JP4263239B2 - 駆動装置のパーキング構造 - Google Patents

Description

本発明は、パーキングポールを係合解除方向に付勢するトーションスプリングを備えた、駆動装置のパーキング構造に関する。

自動車等の車輌に搭載される駆動装置（例えば、自動変速機）には、パーキング構造が組み込まれている（例えば、特許文献１参照）。

このパーキング構造は、車輌が停止した際に、運転者が駆動装置のシフトレバーをパーキングレンジ（Ｐレンジ）に入れることにより作動して、駆動装置の出力軸を回転不能に固定するものである。

すなわち、ケース部材には、ポールシャフトを中心に揺動するパーキングポールが収納されていて、このパーキングポールの端部には爪部が形成されている。運転者がシフトレバーをＰレンジに入れると、このパーキングポールがポールシャフトを中心に揺動して、その爪部が、駆動装置の出力軸に固定されているパーキングギヤに嵌まり込む。これにより、出力軸が固定され、この出力軸とディファレンシャル装置等を介して連結されている駆動輪が固定されるようになっている。

上述のパーキングポールは、ポールシャフトに装着されたトーションスプリングによって、パーキングギヤに対する係合を解除する方向（係合解除方向）に付勢されている。そして、パーキングポールは、Ｐレンジ以外のレンジ、例えば走行レンジ（Ｄレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）が運転者によって選択されたときには、パーキングギヤに対する係合が解除され、Ｐレンジが選択されたときのみパーキングギヤに係合するようになっている。

上述のようなパーキング構造には、トーションスプリング及びポールシャフトの抜け止めが設けられている。

抜け止めの具体例を図８〜図９に示す。

図８に示すものは、ケース部材１００の接合面Ｈ近傍に、ポールシャフト１０１の基端部１０２が挿着される挿着部１０３とポールシャフト１０１の中間部１０４を支持する支持部１０５との間に取付け溝１０６を形成し、この取付け溝１０６に配置したパーキングポール１０７をポールシャフト１０１によって揺動自在に支持している。パーキングポール１０７の先端には爪部（不図示）が形成されていて、この爪部を駆動装置の出力軸と一体のパーキングギヤ（不図示）に係脱させるようになっている。上述のポールシャフト１０１の先端部１０８には、トーションスプリング１１０のコイル部１１１が装着されている。そして、トーションスプリング１１０の一方の端部１１２は屈曲されてパーキングポール１０７の側面に係合されている。一方、トーションスプリング１１０の他方の端部１１３は、ケース部材１００の内側に突設されたボス部１１４に係合されている。すなわち、トーションスプリング１１０の他方の端部１１３は、このボス部１１４の外周面に形成された環状の取付け溝１１５に係合されている。これにより、トーションスプリング１１０は、ポールシャフト１０１から抜けることが防止されている。また、ポールシャフト１０１の外周のうちの、支持部１０５の上面に位置する部分には、外周面から突出するようにＥリング１１６が装着されている。ポールシャフト１０１は、このＥリング１１６によりトーションスプリング１１０によって抜け止めされている。

図９に示すものは、上述の図８のボス部１１４及び環状の取付け溝１１５に代えて、２個の突起部１１７，１１７の間に線状の取付け溝１１８溝を形成し、この取付け溝１１８にトーションスプリング１１０の他方の端部１１３を係合させることで、トーションスプリング１１０の抜け止めを行っている。なお、他の構成については、図８のものと同様である。

特開２０００−１５９０７２号公報

しかしながら、上述の図８，図９に示すものは、トーションスプリング１１０の他方の端部１１３が係合される取付け溝１１５，１１８は、ケース部材１００を鋳物で形成する際に、鋳抜きによって同時に形成しているため、ケース部材の鋳抜き方向が異なる場合には形成することができない、という問題があった。

本発明は、トーションスプリングの他方の端部が係合される取付け溝を、鋳抜きによって形成することができない場合であっても、ポールシャフト及びトーションスプリングの抜け止めを、簡単な構成で、しかも確実に行うことができる駆動装置のパーキング構造を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明（例えば、図１，図２参照）は、駆動装置の出力軸に固定されたパーキングギヤ（１３）に対して係脱されるパーキングポール（２０）を揺動自在に支持するポールシャフト（２２）に装着されて、前記パーキングポール（２０）を係合解除方向に付勢するトーションスプリング（３０）を備えた、駆動装置のパーキング構造において、
第１のケース部材（１１）に前記ポールシャフト（２２）を挿着する挿着部（１４）を設け、
前記第１のケース部材（１１）に、前記挿着部（１４）との間に前記パーキングポール（２０）を取付ける取付け溝（２１）を形成すると共に前記ポールシャフト（２２）を支持する支持部（１５）を設け、
前記パーキングポール（２０）を前記ポールシャフト（２２）によって前記取付け溝（２１）に揺動自在に支持し、
前記ポールシャフト（２２）の前記支持部（１５）より突出した部分に前記トーションスプリング（３０）のコイル部（３３）を装着し、
前記トーションスプリング（３０）は、前記コイル部（３３）と、該コイル部（３３）から連続する第１の端部（３４）と、該コイル部（３３）から連続する第２の端部（３５）と、を有し、
前記第１の端部（３４）は、前記コイル部（３３）から延びる第１の延長部（３６）と、該第１の延長部（３６）の端部から屈曲されて前記パーキングポール（２０）に係止される第１の係止部（３７）と、を備え、
前記第２の端部（３５）は、前記コイル部（３３）から延びる第２の延長部（３８）と、該第２の延長部（３８）の端部から屈曲されて前記第１のケース部材（１１）に係止される第２の係止部（３９）と、さらに該第２の係止部（３９）の端部から屈曲されたトーションスプリング用の抜け止め部（４０）と、を備え、
前記トーションスプリング用の抜け止め部（４０）を前記第１のケース部材（１１）の前記取付け溝（２１）に係合して構成する、
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の駆動装置のパーキング構造において、前記第１のケース部材（１１）に接合される第２のケース部材（１２）に、前記ポールシャフト（２２）用の抜け止め部（４３）を設け、前記第１のケース部材（１１）に前記第２のケース部材（１２）を接合させた際に、前記ポールシャフト（２２）用の抜け止め部（４３）が前記ポールシャフト（２２）の先端部（２７）の端面（２７ａ）に対向して前記ポールシャフト（２２）の軸方向の抜け止めを構成する、
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明（例えば、図６，図７参照）は、駆動装置の出力軸に固定されたパーキングギヤ（１３）に対して係脱されるパーキングポール（２０）を揺動自在に支持するポールシャフト（２２）に装着されて、前記パーキングポール（２０）を係合解除方向に付勢するトーションスプリング（３０Ａ）と、前記パーキングギヤ（１３）、前記パーキングポール（２０）、前記ポールシャフト（２２）、及び前記トーションスプリング（３０Ａ）を収納すべく相互に接合される第１のケース部材（１１），第２のケース部材（１２）と、を備えた、駆動装置のパーキング構造において、
前記第１のケース部材（１１）に前記ポールシャフト（２２）を支持する支持部（１５）を設け、
前記ポールシャフト（２２）の前記支持部（１５）より突出した部分に前記トーションスプリング（３０Ａ）のコイル部（３３）を装着し、
前記トーションスプリング（３０Ａ）は、前記コイル部（３３）と、該コイル部（３３）から連続すると共に前記パーキングポール（２０）に係止される第１の端部（３４）と、該コイル部（３３）から連続すると共に前記第１のケース部材（１１）に係止される第２の端部（３５）と、を有し、
前記第２の端部（３５）は、前記コイル部（３３）から延びる第２の延長部（３８）と、該第２の延長部（３８）の端部から屈曲されて前記第１のケース部材（１１）に係止される第２の係止部（３９）と、を備え、
前記第２のケース部材（１２）に前記ポールシャフト（２２）用の抜け止め部（６１）と前記トーションスプリング（３０Ａ）用の抜け止め部（６２）とを設け、前記第１のケース部材（１１）に前記第２のケース部材（１２）を接合させた際に、前記ポールシャフト（２２）用の抜け止め部（６１）が前記ポールシャフト（２２）の先端部（２７）の端面（２７ａ）に対向して前記ポールシャフト（２２）の抜け止めを構成するとともに、前記トーションスプリング（３０Ａ）用の抜け止め部（６２）が前記第２の延長部（３８）と前記第２の係止部（３９）とが交差する部分に対向して前記トーションスプリング（３０Ａ）の抜け止めを構成する、
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の駆動装置のパーキング構造において、前記トーションスプリング（３０Ａ）用の抜け止め部（６２）は、前記第２のケース部材（１２）に対する肉盛りによって形成される、
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駆動装置のパーキング構造において、前記ポールシャフト（２２）が外周面に凹凸の無い円柱状に形成されている、
ことを特徴とする。

なお、上記のカッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより請求項の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１の発明によると、トーションスプリングの他方の端部を屈曲させて取付け溝に折り込んで取付け溝に係合させることによって、トーションスプリング用の抜け止め部を構成しているので、他方の端部を係合させるための箇所を第１のケース部材に設ける必要がなく、その分、第１のケースの構成を簡素化することができる。またトーションスプリング用の抜け止め部（例えば、フランジ部）をポールシャフトに設ける必要がないので、他部材とのクリアランスが小さい箇所への適用が可能となる。

このように、請求項１の発明によると、トーションスプリングの他方の端部が係合される取付け溝を、鋳抜きによって形成することができない場合であっても、ポールシャフト及びトーションスプリングの抜け止めを、簡単な構成で、しかも確実に行うことができる。

請求項２の発明によると、ポールシャフトに対しては、第２のケース部材側に設けたポールシャフト用の抜け止め部によって抜け止めを行うので、ポールシャフトにその抜け止め用のフランジ部等を設ける必要がなく、ポールシャフトの形状をシンプル（例えば、凹凸のない円柱状）に形成することが可能である。

請求項３の発明によると、ポールシャフト及びトーションスプリングは、第２のケース部材にそれぞれ設けた抜け止め部、すなわちケース部材の接合時にポールシャフトの端面に対向する抜け止め部、及びトーションスプリングのコイル部から延びる端部に対向する抜け止め部によって抜け止めを行うので、ポールシャフト自体及びトーションスプリング自体には抜け止めを行うための特別な構成を設ける必要がなく、その分、構成を簡素化することができる。また、ポールシャフト及びトーションスプリングの構成が簡素化されるので、これらの組み付け作業が容易となる。

請求項４の発明によると、トーションスプリング用の抜け止めは、第２のケース部材に対する肉盛りといった、簡単な構成で実現することができる。

請求項５の発明によると、ポールシャフトの形状をシンプルなものとすることができる。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において同一の符号を付したものは、同一の構成又は作用をなすものであり、これらについての重複説明は適宜省略した。

＜実施の形態１＞
図１，図２に、本実施の形態に係る駆動装置のパーキング構造の一例として、実施の形態１に係る駆動装置のパーキング構造を示す。このうち図１は、第１のケース部材としてのエクステンションハウジング（以下単に「ハウジング」という。）１１の一部を、第２のケース部材としてのミッションケース（以下単に「ケース」という。）１２との接合面Ｈ側から見た図である。また図２は図１のＡ−Ａ線矢視図である。なお、図１中における左上の軸心Ｃは、エンジン及び／又はモータの駆動源の出力軸の回転中心、あるいは自動変速機，プラネタリギヤ等の駆動装置の出力軸の回転中心であり、この出力軸には、同軸上にパーキングギヤ１３が固定されている。また、この出力軸には車輪（駆動輪）が連結されている。

これらの図に示すように、ハウジング１１における接合面Ｈ近傍には、シャフト挿着部（挿着部）１４とシャフト支持部（支持部）１５が形成されている。挿着部１４及び支持部１５は、ハウジング１１の内周面から内側に突出するように形成されていて、図１中の奥側に挿着部１４が、また手前側に支持部１５が配置されている。挿着部１４の上面１６と、支持部１５の上面１７及び下面１８は、それぞれ軸心Ｃに対して直角な平面状に形成されている。そして、挿着部１４の上面１６と支持部１５の下面１８との間には、後述のパーキングポール２０を取り付けるための取付け溝２１が形成されている。また、挿着部１４の上面１６には、後述のポールシャフト２２の基端部２３が挿入されるシャフト穴２４が形成されており、支持部１５にはポールシャフト２２の中間部２５が貫通されるシャフト孔２６が穿設されている。

上述の挿着部１４及び支持部１５には、ポールシャフト２２が挿着されている。ポールシャフト２２は、その外周面に凹凸の無い円柱状に形成されている。すなわちポールシャフト２２には、従来例とは異なり、Ｅリングを挿着するための溝やフランジ部が形成されることなく、全体としてストレートに形成されている。このポールシャフト２２は、その基端部２３が上述の挿着部１４のシャフト穴２４に挿着され、その中間部２５が上述の支持部１５のシャフト孔２６によって支持されている。そして、ポールシャフト２２は、その先端部２７が支持部１５の上面１７から突出されている。この先端部２７には後述のトーションスプリング３０が装着される。ポールシャフト２２は、このようにトーションスプリング３０が装着されるほかに、次に説明するパーキングポール２０を揺動自在に支持している。

パーキングポール２０は、アーム状に形成されている。パーキングポール２０は、その中間部３１が上述の取付け溝２１に配置されていて、この中間部３１を上述のポールシャフト２２が貫通している。パーキングポール２０は、このポールシャフト２２によって揺動自在に支持されている。パーキングポール２０の先端（図１中の左方に位置する部分：不図示）における内側の側面３２には、爪部（不図示）が突設されている。この爪部は、上述のパーキングギヤ１３の、相互に隣接する歯部と歯部との間に係合可能に形成されている。このパーキングポール２０は、次に説明するトーションスプリング３０によって、ポールシャフト２２を中心として爪部が係合解除方向に移動するように付勢されている。

トーションスプリング３０は、コイル部３３と、このコイル部３３の基端側（支持部１５に近い側）に連続する第１の端部（一方の端部）３４と、このコイル部３３の他方の端部（支持部１５から遠い側）に連続する第２の端部（他方の端部）３５とを有している。このうちコイル部３３は、全体として螺旋状に形成されていて、その内径は、ポールシャフトに装着されない自然状態において、ポールシャフト２２の外径よりもわずかに大きくなるように設定されている。第１の端部３４は、コイル部３３の基端部からその接線方向にパーキングギヤ１３に向かって延びる第１の延長部３６と、この第１の延長部３６の端部からポールシャフト２２の長手方向に沿った方向で接合面Ｈから離れる向きにほぼ９０度屈曲された第１の係止部３７とを有している。この第１の係止部３７は、上述のパーキングポール２０の内側の側面（パーキングギヤに対面する側の側面）３２に係合されている。これに対して、第２の端部３５は、コイル部３３の先端部からその接線方向に図１中の斜め右上に向かって延びる第２の延長部３８と、この第２の延長部３８の端部から上述の第１の係止部３７と同方向に屈曲された第２の係止部３９と、さらに第２の係止部３９の端部からほぼ９０度屈曲されたトーションスプリング用の抜け止め部４０とを有している。第２の係止部３９は、支持部１５の側面４１又はハウジング１１の内周面４２に係合されており、また抜け止め部４０は、支持部１５の下面１８に係合されている。このように、トーションスプリング３０は、第２の係止部３９が支持部１５の側面４１又はハウジング１１の内周面４２に係合され、かつコイル部３３を基準に、この第２の係止部３９に対して、第１の係止部３７が図１中の時計周りに圧縮された状態で、この第１の係止部３９がパーキングポール２０の内側の側面３２に係合されている。したがって、ポールシャフト２２によって揺動自在に支持されているパーキングポール２０は、この第１の係止部３７によって爪部を有する先端側が反時計周りに付勢されている。つまり爪部が係合解除される方向に付勢されている。さらにこの付勢状態において、抜け止め部４０が支持部１５の下面１８に係合されているので、トーションスプリング３０が不要にポールシャフト２２の軸方向に移動することはない。したがって、トーションスプリング３０が軸方向に不要に移動したり、ポールシャフト２２から抜け落ちたりすることを有効に防止することができる。なお、抜け止め部４０は、上述の支持部１５の下面１８における、パーキングポール２０と干渉しない位置に係合させるものとする。また抜け止め部４０自体の長さは、長期使用によっても有効に抜け止め作用を発揮できる適宜な長さに設定するものとする。

ところで、上述のように、ポールシャフト２２は、その外周面に凹凸がない円柱状に形成されているので、上述の構成により、トーションスプリング３０の抜け止めは確実に行われるものの、ポールシャフト２２に対する抜け止めはなされていない。

そこで、本実施の形態では、ケース（第２のケース部材）１２側にポールシャフト用の抜け止め部４３を設け、上述のハウジング１１に対して接合面Ｈを介してケース１２を接合させたときに、この抜け止め部４３が、図２に示すようにポールシャフト２２の先端部２７の端面２７ａに微小間隙を介して対面するように構成した。これにより、ハウジング１１とケース１２との接合後は、ポールシャフト２２の抜けも有効に防止することができる。

本実施の形態によると、従来技術と異なり、ポールシャフト２２にＥリングを装着するための溝を設けたり、大径のフランジ部を設けたり、またフランジ部を設けるために一部を小径化したりする必要がないので、ポールシャフト２２の構成を簡略化するとともに、ポールシャフト２２の直径を大きく取って十分な強度を確保することが可能となる。

また、ポールシャフト２２にフランジ部等を設ける必要がないので、他の部材（例えば図２中の摩擦部材４４）とのクリアランスが小さい場合でも、本実施の形態を適用することができる。

＜参考例２＞
図３，図４，図５に、参考例２に係る駆動装置のパーキング構造を示す。このうち図３は、ハウジング１１の一部を、ケース１２との接合面Ｈ側から見た図である。また図４は図３のＡ−Ａ線矢視図である。さらに図５は図３のＢ−Ｂ線矢視図である。なお、上述の実施の形態１と同様の構成のものについては、同じ符合を付して説明を適宜省略する。

本参考例２の特徴は、上述の実施の形態１とは異なり、トーションスプリング３０Ａ自体には、抜け止め構造をもたせずに、トーションスプリング３０Ａ及びポールシャフト２２の抜け止め構造を、いずれもケース１２側に設けた点にある。

上述の実施の形態１によると、トーションスプリング３０に抜け止め部４０を設けたために、駆動装置の組み立て時のトーションスプリングの組み付け作業が煩雑になる。すなわち、組み付け時に、トーションスプリング３０を、その抜け止め部４０の長さに相当する分だけ余分に縮める必要があるため、その分、組み付け作業が困難となる。

これに対して、本参考例２においては、図４に示すように、トーションスプリング３０Ａには抜け止め部を設けていない。したがって、上述の実施の形態１と比較して、トーションスプリング３０Ａの組み付けが容易となる。

本参考例２では、図５に示すように、ポールシャフト２２及びトーションスプリング３０Ａの抜け止めとして、ケース１２側における接合面Ｈ近傍に段付き部５０を設けて、ポールシャフト用の抜け止め部５１とトーションスプリング用の抜け止め部５２とを構成した。

ポールシャフト用の抜け止め部５１は、ポールシャフト２２の先端部２７の端面２７ａに対して微小間隙を介して対向するように形成されている。これに対してトーションスプリング用の抜け止め部５２は、トーションスプリング３０Ａのコイル部３３に対応するように形成されている。図５中における寸法ａは、ポールシャフト２２の外径よりも少し大きく、かつトーションスプリング３０Ａの外径よりも少し小さく設定されている。また寸法ｂは、トーションスプリング３０Ａの外径よりも少し小さく設定されている。さらに、ポールシャフト用の抜け止め部５１とトーションスプリング用の抜け止め部５２との段差の高さとなる寸法ｃについては、ポールシャフト用の抜け止め部５１が、ポールシャフト２２の先端部２７の面取り２７ｂよりもトーションスプリング３０Ａ側に位置するように設定されている。これによりトーションスプリング３０Ａがポールシャフト２２の面取り２７ｂに嵌まり込むことに起因して円滑な動作が阻害されることを防止している。

本参考例２によると、上述の実施の形態１と比較して、ケース１２側に段付き部５０の加工が必要となって加工時間が増加するものの、トーションスプリング３０Ａの取り付けが容易になるという利点がある。

＜実施の形態３＞
図６，図７に、実施の形態３に係る駆動装置のパーキング構造を示す。このうち図６は、ハウジング１１の一部を、ケース１２との接合面Ｈ側から見た図である。また図７は図６のＡ−Ａ線矢視図である。本実施の形態におけるトーションスプリング３０Ａ自体は、上述の参考例２のものと同じである。なお、上述の実施の形態１、参考例２と同様の構成のものについては、同じ符合を付して説明を適宜省略する。

本実施の形態における抜け止め構造のうち、ポールシャフト用の抜け止め部６１は、上述の実施の形態１の抜け止め部４３と同じである。これに対して、トーションスプリング用の抜け止め部６２は、ケースの内周面の一部に、内側に突出するように肉盛り部を設けることにより形成した。このトーションスプリング用の抜け止め部６２は、上述の参考例２とは異なり、トーションスプリング３０Ａのコイル部３３に対応するのではなく、トーションスプリング３０Ａのコイル部３３に延設された第２の端部３５に対応する位置に設けた。すなわち、第２の延長部３８と第２の係止部３９とが交差する部分（角部）において、第２の延長部３８に微小間隙を介して対向するように設けた。このトーションスプリング用の抜け止め部６２は、その端面６２ａが、ポールシャフト２２の面取り２７ａよりもトーションスプリング３０Ａ側に位置するように形成されている。これによりトーションスプリング３０Ａがポールシャフト２２の面取り２７ｂに嵌まり込むことに起因して円滑な動作が阻害されることを防止している。

本実施の形態によると、上述の実施の形態１と比較して、粗材で形成した場合、ケース１２側に肉盛り加工が必要となって加工時間が増加するものの、トーションスプリング３０Ａの取り付けが容易になるという利点がある。

上述の実施の形態１，３及び参考例２においては、ポールシャフト２２は、その外周面に凹凸の無い円柱状に形成されている場合を例に説明したが、この場合の「凹凸の無い円柱状」というのは、ポールシャフト２２やトーションスプリング３０，３０Ａの抜け止めを目的とした凹凸は形成しない、という趣旨である。したがって、本発明は、ポールシャフト２２に他の目的で凹凸を形成する場合を排除するものではない。例えば、ポールシャフト２２が挿着部１４に入りすぎることを防止することを目的として、ポールシャフト２２にＥリング装着用の溝を設け、この溝にＥリングを装着するようにしてもよい。この場合のＥリングは、抜け止め用のＥリングとは異なり、例えば図２を参照すると、ポールシャフト２２の外周面における、支持部１５の上面１７近傍に位置する、すなわち上面１７とトーションスプリング３３との間に位置することになる。したがって、このＥリングが、他の部材と干渉したりするおそれはない。

実施の形態１におけるハウジングを、ケースとの接合面側から見た図である。 図１のＡ−Ａ線矢視図である。 参考例２におけるハウジングを、ケースとの接合面側から見た図である。 図３のＡ−Ａ線矢視図である。 図３のＢ−Ｂ線矢視図である。 実施の形態３におけるハウジングを、ケースとの接合面側から見た図である。 図６のＡ−Ａ線矢視図である。 従来の技術を説明する図。 他の従来の技術を説明する図。

符号の説明

１１ 第１のケース部材（エクステンションハウジング：ハウジング）
１２ 第２のケース部材（ミッションケース：ケース）
１３ パーキングギヤ
１４ 挿着部
１５ 支持部
２０ パーキングポール
２１ 取付け溝
２２ ポールシャフト
２７ａ ポールシャフトの先端部の端面
３０，３０Ａ
トーションスプリング
３３ トーションスプリングのコイル部
３４ トーションスプリングの一方の端部（第１の端部）
３５ トーションスプリングの他方の端部（第２の端部）
４０ トーションスプリング用の抜け止め部
４１ 支持部の側面
４３ ポールシャフト用の抜け止め部
５１ ポールシャフト用の抜け止め部
５２ トーションスプリング用の抜け止め部
６１ ポールシャフト用の抜け止め部
６２ トーションスプリング用の抜け止め部
Ｈ 接合面

Claims (5)

1. 駆動装置の出力軸に固定されたパーキングギヤに対して係脱されるパーキングポールを揺動自在に支持するポールシャフトに装着されて、前記パーキングポールを係合解除方向に付勢するトーションスプリングを備えた、駆動装置のパーキング構造において、
   第１のケース部材に前記ポールシャフトを挿着する挿着部を設け、
   前記第１のケース部材に、前記挿着部との間に前記パーキングポールを取付ける取付け溝を形成すると共に前記ポールシャフトを支持する支持部を設け、
   前記パーキングポールを前記ポールシャフトによって前記取付け溝に揺動自在に支持し、
   前記ポールシャフトの前記支持部より突出した部分に前記トーションスプリングのコイル部を装着し、
   前記トーションスプリングは、前記コイル部と、該コイル部から連続する第１の端部と、該コイル部から連続する第２の端部と、を有し、
   前記第１の端部は、前記コイル部から延びる第１の延長部と、該第１の延長部の端部から屈曲されて前記パーキングポールに係止される第１の係止部と、を備え、
   前記第２の端部は、前記コイル部から延びる第２の延長部と、該第２の延長部の端部から屈曲されて前記第１のケース部材に係止される第２の係止部と、さらに該第２の係止部の端部から屈曲されたトーションスプリング用の抜け止め部と、を備え、
   前記トーションスプリング用の抜け止め部を前記第１のケース部材の前記取付け溝に係合して構成する、
   ことを特徴とする駆動装置のパーキング構造。
2. 前記第１のケース部材に接合される第２のケース部材に、前記ポールシャフト用の抜け止め部を設け、前記第１のケース部材に前記第２のケース部材を接合させた際に、前記ポールシャフト用の抜け止め部が前記ポールシャフトの先端部の端面に対向して前記ポールシャフトの軸方向の抜け止めを構成する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置のパーキング構造。
3. 駆動装置の出力軸に固定されたパーキングギヤに対して係脱されるパーキングポールを揺動自在に支持するポールシャフトに装着されて、前記パーキングポールを係合解除方向に付勢するトーションスプリングと、前記パーキングギヤ、前記パーキングポール、前記ポールシャフト、及び前記トーションスプリングを収納すべく相互に接合される第１のケース部材，第２のケース部材と、を備えた、駆動装置のパーキング構造において、
   前記第１のケース部材に前記ポールシャフトを支持する支持部を設け、
   前記ポールシャフトの前記支持部より突出した部分に前記トーションスプリングのコイル部を装着し、
   前記トーションスプリングは、前記コイル部と、該コイル部から連続すると共に前記パーキングポールに係止される第１の端部と、該コイル部から連続すると共に前記第１のケース部材に係止される第２の端部と、を有し、
   前記第２の端部は、前記コイル部から延びる第２の延長部と、該第２の延長部の端部から屈曲されて前記第１のケース部材に係止される第２の係止部と、を備え、
   前記第２のケース部材に前記ポールシャフト用の抜け止め部と前記トーションスプリング用の抜け止め部とを設け、前記第１のケース部材に前記第２のケース部材を接合させた際に、前記ポールシャフト用の抜け止め部が前記ポールシャフトの先端部の端面に対向して前記ポールシャフトの抜け止めを構成するとともに、前記トーションスプリング用の抜け止め部が前記第２の延長部と前記第２の係止部とが交差する部分に対向して前記トーションスプリングの抜け止めを構成する、
   ことを特徴とする駆動装置のパーキング構造。
4. 前記トーションスプリング用の抜け止め部は、前記第２のケース部材に対する肉盛りによって形成される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の駆動装置のパーキング構造。
5. 前記ポールシャフトが外周面に凹凸の無い円柱状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駆動装置のパーキング構造。

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