JP4259411B2 - Dc−dcコンバータ - Google Patents

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Description

本発明は、ハイブリッド自動車の高圧負荷に電力を供給する高圧電池を含む高圧電源系と低圧負荷が接続された低圧電池を含む低圧電源系との間に接続されて、高圧電池および低圧電池の充電状況および負荷状況の情報に基づき電力授受の制御を行うDC−DCコンバータに関する。
ハイブリッド自動車に搭載されるDC−DCコンバータは、図5に示すように、低圧電池に取り付けられた電圧センサからの信号をDC−DCコンバータに備えられた電圧検出部に入力し、検出した電圧値に基づきPMW制御によりDC−DCコンバータの出力電圧が一定電圧となるように制御されている。
また、低圧電池の温度については、温度に関する情報は電池に取り付けられた温度センサからの信号を車両ECUで検出し演算した結果に基づき、DC−DCコンバータに出力電圧指令として送信される。DC−DCコンバータは車両ECUからの出力電圧指令に基づいた出力電圧制御を実施する。
高圧電池の状態監視については、高圧電池に取り付けられた電圧センサ、電流センサおよび温度センサからの信号を電池ECUに設けられた高圧電池検出部で検出し、それらの検出データから高圧電池状態を演算部で演算し、車両ECUに送信する。車両ECUでは、それらの情報に基づいてモータ走行の制限や電池の充電量を決定し、DC−DCコンバータおよび車両のその他の装置に指令をだす。
上記のように、低圧電池の電圧センサ信号はDC−DCコンバータに入力される。一方、低圧電池の温度センサ信号は車両ECUに入力される。また、高圧電池の電圧センサ信号、電流センサ信号および温度センサ信号は電池ECUに入力され演算結果は車両ECUに送られる。また、その目的もDC−DCコンバータの出力電圧制御であったり、モータ走行の制限であったり、電池の充電量の制限であったりする。
このように低圧電池および高圧電池のセンサ情報は、DC−DCコンバータの効率的な制御という見地からは充分に活用されているとはいえなかった。
本発明は上記の問題点に鑑みなされたもので、従来、DC−DCコンバータとは別に設けられていたセンサユニットの機能の一部または全体をDC−DCコンバータに統合することで、低圧電池および高圧電池に取り付けられている電圧センサ、電流センサおよび温度センサの信号を効率よくDC−DCコンバータに取り入れ、機器間の配線を削減し信号の質を向上させ、さらに、DC−DCコンバータ単独で低圧電池データおよび高圧電池データを分析し、その情報に基づいて低圧電池と高圧電池間の電力の授受を最適の状態に制御することが可能なDC−DCコンバータを提供することを課題としている。
また、上記DC−DCコンバータに高圧電池およびDC−DCコンバータ自身の温度情報に基づいて冷却装置を制御する機能を持たせることで、冷却装置を効率的に駆動し、省エネルギーおよび車両の静音向上を達成したDC−DCコンバータを提供することを課題としている。
このような課題を解決するための手段として、請求項1の発明は、ハイブリッド自動車の発電電動機および高圧負荷に電力授受可能に接続された高圧電池を含む高圧電源系と、低圧負荷に電力を供給する低圧電池を含む低圧電源系と、の間に接続されるDC−DCコンバータにおいて、高圧電池と低圧電池との間の電力授受を行う主回路部と、高圧電池および低圧電池に取り付けられた電池センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換して高圧電池温度データを含むデータを演算部に出力する高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部と、車両ECUとの間でDC−DCコンバータの動作指令を送受信し、高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部が出力する電池監視情報に基づいて高圧電池および低圧電池の充電状況と負荷状況を演算する演算部と、演算部からの動作指令に基づいて主回路部を制御する制御部と、DC−DCコンバータの温度を検出する温度センサと、温度センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換してコンバータ温度データとして演算部に出力する温度検出部と、DC−DCコンバータと前記高圧電池とを冷却する冷却装置を制御する冷却装置制御部と、を備え、
演算部が高圧電池温度データおよびコンバータ温度データから、高圧電池の温度あるいはDC−DCコンバータの温度のいずれかが所定の温度に達したと判定した時は、冷却装置制御部が冷却装置の駆動信号を発生し、DC−DCコンバータおよび高圧電池は、共通の冷却装置から流入する冷媒によって冷却され、冷却装置は、冷媒が上流に位置する冷却装置から高圧電池、DC−DCコンバータの順に流れるように冷媒通路が形成され、冷媒が前段の高圧電池を経由して後段のDC−DCコンバータに流れる時は、冷却装置制御部は、演算部が高圧電池データから算出した高圧電池の温度に基づいてDC−DCコンバータの最大出力電流を制御することを特徴としている。
すなわち、本発明は、高圧電源系と低圧電源系との間に接続されて、高圧電源側と低圧電源側との間で電力の授受を行うDC−DCコンバータにおいて、高圧電池および低圧電池の電池監視情報およびDC−DCコンバータの動作指令を受信するとともに、車両ECUとの間でDC−DCコンバータの動作指令を送受信する手段を有し、かつ、電池センサからの信号を検出する手段も備えているので、高圧電池および低圧電池の状況データを常時、直接DC−DCコンバータに取り入れることができ、さらに、上記の動作指令に基づいてDC−DCコンバータの効率的な制御も可能となっている。
また、演算部もDC−DCコンバータ内に備えられた構成となっているので、高圧電池および低圧電池の充電状況、ならびに高圧負荷および低圧負荷の状況に応じた最適の制御をDC−DCコンバータが実施することができ、ハイブリッド自動車の高圧電源系と低圧電源系およびDC−DCコンバータからなる電源システムの効率化と簡素化をコストアップすることなく実現している。
また、高圧電池またはDC−DCコンバータのいずれかが規定した温度に達した時にのみ冷却装置を作動させる構成としているので、冷却用のファンを常時使用することがなく必要な時のみ冷却を行うことで省エネルギー効果が大きく、かつ車両としての静音環境を保つ上で効果が大きい。
さらに、本発明のように、冷却装置の冷媒が高圧電池、DC−DCコンバータの順に流れる場合には、前段の高圧電池の温度により冷媒の温度が決定されるので、後段のDC−DCコンバータの温度も冷媒の温度(すなわち、高圧電池の検出温度に対応した温度)との関係から推定される。従って、DC−DCコンバータの最大出力電流を高圧電池の温度との関係から演算して制御することができ、DC−DCコンバータの出力を途切れることなく安定して供給することができる。
請求項の発明は、ハイブリッド自動車の発電電動機および高圧負荷に電力授受可能に接続された高圧電池を含む高圧電源系と、低圧負荷に電力を供給する低圧電池を含む低圧電源系と、の間に接続されるDC−DCコンバータにおいて、高圧電池と低圧電池との間の電力授受を行う主回路部と、高圧電池および低圧電池に取り付けられた電池センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換して高圧電池温度データを含むデータを演算部に出力する高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部と、車両ECUとの間でDC−DCコンバータの動作指令を送受信し、高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部が出力する電池監視情報に基づいて高圧電池および低圧電池の充電状況と負荷状況を演算する前記演算部と、演算部からの動作指令に基づいて主回路部を制御する制御部と、DC−DCコンバータの温度を検出する温度センサと、温度センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換してコンバータ温度データとして演算部に出力する温度検出部と、DC−DCコンバータと前記高圧電池とを冷却する冷却装置を制御する冷却装置制御部と、を備え、
演算部が高圧電池温度データおよびコンバータ温度データから、高圧電池の温度あるいはDC−DCコンバータの温度のいずれかが所定の温度に達したと判定した時は、冷却装置制御部が冷却装置の駆動信号を発生し、DC−DCコンバータおよび高圧電池は、共通の冷却装置から流入する冷媒によって冷却され、冷却装置は、冷媒が上流に位置する冷却装置から高圧電池に流れる第一の冷媒通路と、冷却装置からDC−DCコンバータに流れる第二の冷媒通路とが並列に形成され、冷媒が冷却装置から高圧電池とDC−DCコンバータに並列に流れる。演算部は高圧電池の温度とDC−DCコンバータの温度とを、それぞれに設定された規格上限温度と比較演算して、高圧電池およびDC−DCコンバータに流す冷媒の比率を決定し、冷却装置制御部は、演算部の指令に基づいて高圧電池およびDC−DCコンバータに流す冷媒の比率を制御することを特徴としている。
すなわち、本発明によれば、高圧電池およびDC−DCコンバータの温度を常時それぞれの規格上限温度と比較して余裕の少ない方に、流す冷媒の量を多くするよう制御することができるので余裕のない方を保護するとともに温度上昇による出力停止などを防止することができる。
なお、ここで規格上限温度とは、高圧電池あるいはDC−DCコンバータの正常動作が可能な温度の上限値として設定した温度である。
本発明は以上説明したものであるから、次に述べるような効果がある。
DC−DCコンバータにセンサユニットの一部、または全体を統合したことで、高圧電池および低圧電池の電圧、電流および温度の情報と両電池の負荷状況を直接DC−DCコンバータに取り込み、信号の質を向上させるとともにDC−DCコンバータと高圧電源系および低圧電源系を含めた電源システムにおいて、効率的な電力の授受を実施することができる。
また、マイコン演算部でDC−DCコンバータの異常検出、出力電圧制御の処理をできるので車両ECUとの配線削減ができ、コスト低減および特性向上が達成できる。
さらに、DC−DCコンバータに冷却装置を制御する機能を持たせる場合は、省エネルギーを促進し、車両の静音向上の効果が大きい。
以下、本発明を適用した実施例を説明する。
(実施例1)
図1は、本発明を適用した実施例1の構成を示すブロック図で請求項1に対応する。図1において、10はDC−DCコンバータ、1は発電電動機、2は高圧電池(定格300V)、3は高圧負荷、4は低圧電池(定格14V)、5は低圧負荷、6はイグニッションスイッチ、7は車両ECU、8は電池監視装置である。
DC−DCコンバータ10は、高圧電池2と低圧電池4との間で電力授受を行う主回路部11と、低圧電池に取り付けられた電池センサの信号を入力する電池センサ検出部12と、電池監視装置8の出力信号を受信し、演算部14および車両ECU7に出力する信号送受信部13と、信号送受信部13の出力する電池センサの検出データおよび電池センサ検出部12の出力する電池センサの検出データに基づいて電池状況を演算する演算部14と、演算結果に基づいて主回路部11の電力授受を制御する制御部15およびコンバータ部異常検出部16から構成されている。
次に実施例1の動作について説明する。エンジン始動時、あるいはエンジン始動後の通常の車両の運転時に、DC−DCコンバータ10は、電池監視装置8の高圧電池センサ信号検出部17および低圧電池センサ信号検出部18の出力するデジタル信号に変換された電池センサ信号を受信して、演算部14において、高圧電池2および低圧電池4の電池状況と負荷状況を演算する。このとき、高圧電池センサ信号検出部17の出力する高圧電池2に取り付けられた電池センサの信号および低圧電池センサ信号検出部18の出力する低圧電池4に取り付けられた電池センサの信号は、信号送受信部13を介して演算部14に送られる。
演算部14での演算結果に基づいて、演算部14から制御部15に主回路部11の制御指令が送られ、制御部15は、その指令に基づいて主回路部11を制御する。
主回路部11の制御は、電力を順方向に送電(高圧電池側から低圧電池側に給電する)するときは、主回路部の二次側(低圧電池側)の出力電圧と出力電流をコントロールし、
電力を逆方向に送電(低圧電池側から高圧電池側に給電する)するときは、主回路部の一次側(高圧電池側)の出力電圧と出力電流をコントロールしている。
また、DC−DCコンバータ10には、電池センサ検出部12が備えられているので、低圧電池センサ信号を直接DC−DCコンバータ10に入力し、その検出データに基づき制御部15が主回路部11を制御することも可能な構成となっている。
さらに、信号送受信部13は、電池監視装置8から送られる電池センサの信号を受信して演算部14に送るとともに、電池ECU7にも同時に送信する。
(実施例2)
図2は、本発明の実施例2(請求項2〜9に対応)の構成を示すブロック図であり、実施例1DC−DCコンバータ10と異なる点は、主回路部21の電力授受の方向が順方向であることと、高圧電池センサ信号検出部17および低圧電池センサ信号検出部18がDC−DCコンバータ内に設けられていることである。
その他の発電電動機1、高圧電池2、高圧負荷3、低圧電池4、低圧負荷5、イグニッションスイッチ6、車両ECU7、高圧電池センサ信号検出部17、低圧電池センサ信号検出部18、演算部14、制御部15およびコンバータ部異常検出部16は図1のDC−DCコンバータ10と同様のものである。従って、実施例1のDC−DCコンバータ10と同じ符号を付してある。
DC−DCコンバータ20は、高圧電池から低圧電池へ電力送電を行う主回路部21と、高圧電池に取り付けられた電圧センサ、電流センサおよび温度センサの信号を入力する高圧電池センサ信号検出部17と、低圧電池に取り付けられた電圧センサ、電流センサおよび温度センサの信号を入力する低圧電池センサ信号検出部18と、各センサの検出データに基づいて電池状況を演算する演算部14と、演算結果に基づいて主回路部21の低圧電池側への出力電圧および出力電流を制御する制御部15およびコンバータ部異常検出部16から構成されている。
なお、高圧電池センサ信号検出部17と低圧電池センサ信号検出部18には、電圧検出部、電流検出部および温度検出部がそれぞれ設けられている。
次に実施例2の動作について説明する。請求項6に対応する発明においては、エンジン始動後の通常の車両の運転時に、低圧電池4に取り付けられている電流センサが検出した信号は低圧電池センサ信号検出部13の電流検出部に入力される。電流検出部でデジタル信号に変換された低圧電池4の電流に関する電流データは演算部14に入力される。演算部14においては電流データをあらかじめ演算部14に記憶されている低圧電池4の電池状況データに基づいて放電状態にあるか否かを判定し、低圧電池4が放電状態にあると判定した時は、制御部15に対して主回路部21の低圧電池側への出力電圧を所定電圧値以上に設定するよう出力制御指令が出される。制御部15では、出力制御指令に基づいてPMW制御部が主回路部21のスイッチング素子(図示せず)をON/OFFするスイッチング周波数のデューティ比を制御することで主回路部21の出力電圧を制御する。DC−DCコンバータのPMW制御による電圧および電流制御の動作については公知であるので詳細な説明は省略する。
DC−DCコンバータ20の出力電圧が、低圧電池4の電圧値以上に設定されることにより低圧負荷への給電がDC−DCコンバータ20を介して高圧電池側から行われ、また、低圧電池4の充電も同時に行うこともできる。
次に実施例2において、請求項8に対応する発明の動作は以下のようになる。
高圧電池2に取り付けられている温度センサが検出した信号は高圧電池センサ信号検出部12に備えられている温度検出部においてデジタル信号に変換され、演算部14に入力される。演算部14に入力された高圧電池2の温度データから演算部14では高圧電池2のSOCを算出し、そのSOCをあらかじめ演算部14に記憶されている設定値と比較して高圧電池2のSOCの値に応じて高圧電池側から低圧電池側に送電する電力量を決定し、制御部15が主回路部21の最大出力電圧または最大出力電流を所定値以下に制御する。そのため、高圧電池2は不要な放電から保護される。
高圧電池のSOCによるDC−DCコンバータの出力電圧または出力電流制限におけるSOC基準値設定の方法には、SOCを何段階かのクラスに分け、そのクラスに対応して出力電圧または出力電流を変えていく方法、高圧電池の充放電効率が最大となるSOCの値を基準値とする方法、あるいは使用する高圧電池の電池特性のSOCと出力電圧または出力電流との関係から基準値を決める方法等がある。
また、請求項9に対応する発明の動作は、DC−DCコンバータの高圧電池側から低圧電池側に送電する電力量を決定する根拠として高圧電池のSOCと低圧電池のSOCを使用するもので、その他の動作は請求項8の発明と同様である。
上記の発明の実施例においては、DC−DCコンバータの出力を制御するための高圧電池および低圧電池の情報を得るための電圧センサ、電流センサおよび温度センサは、すべてのセンサを使用しているものではない。
例えば、請求項6の発明では、低圧電池に取り付けられた電流センサの検出データの情報に基づいてDC−DCコンバータの出力電圧を制御している。この場合、その他のセンサ(低圧電池の電圧センサ、温度センサおよび高圧電池の電圧センサ、電流センサ、温度センサ)は、すべて所定の位置に取り付けられ、低圧電池センサ検出部または高圧電池センサ検出部に接続されたものでもよい。あるいは、低圧電池の電流センサ以外は備えられていないものでもよい。
(実施例3)
図3は本発明の実施例3(請求項10〜11に対応)を示すブロック図であり、実施例2と異なる点は、主回路部31が双方向となっていることで、その他の発電電動機1、高圧電池2、高圧負荷3、低圧電池4、低圧負荷5、イグニッションスイッチ6、車両ECU7、高圧電池センサ信号検出部17、低圧電池センサ信号検出部18、演算部14、制御部15およびコンバータ部異常検出部16は図1および図2のDC−DCコンバータと同様のものである。従って、実施例1のDC−DCコンバータ10と同じ符号を付してある。
実施例3の請求項10に対応する発明の動作は次のようになる。高圧電池センサ信号検出部17の温度検出部に入力され、デジタル信号に変換され出力した高圧電池の温度データと、低圧電池センサ信号検出部18の温度検出部に入力され、デジタル信号に変換され出力した低圧電池の温度データは、演算部14に入力し、演算部14において、高圧電池のSOCおよび低圧電池のSOCを算出し、その二つのSOCから低圧電池から高圧電池側へ給電すべきか否かを判定する。 判定は演算部14に記憶されているそれぞれに設定された基準値と比較することで行われる。低圧電池から高圧電池側へ給電するとの判定がなされた場合は演算部14から制御部15に出力制御指令が出され、制御部15は主回路部31を構成しているスイッチング素子(図示せず)をON/OFF駆動することで低圧電池側から高圧電池側へ電力を昇圧して供給する。
なお、主回路部31の具体的な電力の昇圧送電動作については、周知のことなので説明を省略する。
また、請求項11に対応する発明は、実施例3において発電電動機の起動時に低圧電池側から高圧電池側へ電力を供給する判定基準として、高圧電池および低圧電池のSOCとともに、高圧電池の温度データを加えたもので、その他の動作は請求項10の発明と同様である。
なお、請求項2〜9に記載の発明は、実施例2で説明したように主回路部の電力送電の方向が一次側から二次側への順方向のみの構成となっているが、実施例3のように主回路部が双方向の構成であれば電力送電の方向として順方向も含まれているので、双方向DC−DCコンバータにおいても請求項2〜9の発明を実施することは当然可能である。
(実施例4)
図4は本発明の実施例4(請求項12〜15に対応)を示すブロック図であり、実施例1〜3と異なる点はDC−DCコンバータ40内に冷却装置制御部42を持っていることと、DC−DCコンバータの温度を検出する温度センサーと温度検出部41が備えられていることである。
温度センサーは、高温となる主回路部の半導体部品や温度余裕が最も少ない部品の温度検出が可能な箇所、あるいはケースに取り付けられている。また、複数の温度センサーを使用してもよい。
その他のDC−DCコンバータ40の構成は主回路部21(又は31)、制御部15、演算部14、高圧電池センサ信号検出部17、低圧電池センサ信号検出部18、およびコンバータ部異常検出部16となっている。
さらに、DC−DCコンバータ40には、発電電動機1、高圧電池2、高圧負荷3、低圧電池4、低圧負荷5、イグニッションスイッチ6、車両ECU7、および高圧電池2と低圧電池4に取り付けられた電池センサーが接続されている。
冷却装置制御部42には冷却装置駆動部43を備えた冷却装置44が接続されている。
実施例4において、請求項12に対応する発明の動作は次のようになる。高圧電池2に取り付けられている温度センサの信号は、高圧電池センサ信号検出部12の温度検出部で温度データとして検出され演算部14に送られる。
また、DC−DCコンバータ40自体の温度は、温度検出部41で検出された温度データが同様に演算部14に送られる。演算部14では高圧電池の温度データおよびDC−DCコンバータの温度データを演算部14に記憶しているそれぞれの冷却開始として設定されている温度に達しているかどうかの判定を行う。判定結果が高圧電池あるいはDC−DCコンバータの温度が設定温度以上であれば冷却装置運転開始の指令が演算部14から冷却装置制御部41に送られ、冷却装置制御部42は冷却装置駆動部43を介して冷却装置44の運転をスタートさせる。逆に冷却装置運転中に高圧電池およびDC−DCコンバータの両者の温度が設定温度以下となったときは冷却停止の指令が出される。
なお、通常、冷却装置運転開始の設定温度と運転停止の設定温度とは異なった温度を設定する(運転停止の温度を運転開始の温度より低く設定する)。
以下に述べる請求項13〜15の発明も実施例4の構成において実施される。
請求項13の発明は冷却装置制御の基となるデータとして、高圧電池の温度データ、DC−DCコンバータの温度データおよび出力を使用する。DC−DCコンバータの出力電力データを加えることで今後のDC−DCコンバータの温度上昇の程度が推定され(出力電力が大きければ発熱が大となる)、冷媒流量加減のより正確なデータを得ることができる。
請求項14の発明は、図6に示すように冷却装置が直列配置となっており、冷媒が高圧電池からDC−DCコンバータの順に流れる構成となっている。従って、冷媒の温度は前段の高圧電池の温度と関連づけられ、後段のDC−DCコンバータの温度は高圧電池を通過してきた冷媒の温度で決定されるので、高圧電池の温度データをもとにDC−DCコンバータの最大出力電流を変えていく構成としている。本発明では高圧電池の温度データからDC−DCコンバータの最大出力電流を決定する演算は演算部14で行われ、制御部15に指令が出される。
請求項15の発明は、図7に示すように冷却装置が並列配置となっており、冷却装置を出た冷媒は高圧電池を冷却する冷媒通路とDC−DCコンバータを冷却する冷媒通路を並列に流れる。
演算部14は、温度センサによって検出された高圧電池の温度データとDC−DCコンバータの温度データを、あらかじめ設定されている規格上限温度(DC−DCコンバータが正常動作可能な上限温度)と比較して高圧電池およびDC−DCコンバータに流す冷媒量を決定し、冷却装置制御部42に冷却装置の制御指令を発する。制御指令に基づき冷却装置制御部42は冷却装置駆動部43を介して冷却装置44の冷媒流量を制御する。
実施例1を示すブロック図である。 実施例2を示すブロック図である。 実施例3を示すブロック図である。 実施例4を示すブロック図である。 従来のDC−DCコンバータと高圧電源系および低圧電源系を示すブロック図である。 冷却装置の冷媒が直列に流れる構成を示すブロック図である。 冷却装置の冷媒が並列に流れる構成を示すブロック図である。
符号の説明
1:発電電動機
2:高圧電池
3:高圧負荷
4:低圧電池
5:低圧負荷
6:イグニッションスイッチ
7:車両ECU
8:電池監視装置
9:電池ECU
10、20、30、40:DC−DCコンバータ
11、21、31:主回路部
12:電池センサ検出部
13:信号送受信部
14:演算部
15:制御部
16:コンバータ異常検出部
17:高圧電池センサ信号検出部
18:低圧電池センサ信号検出部
41:温度検出部
42:冷却装置制御部
43:冷却装置駆動部
44:冷却装置
45:冷媒通路
111、112:入力端子
113、114:出力端子

Claims (2)

  1. ハイブリッド自動車の発電電動機および高圧負荷に電力授受可能に接続された高圧電池を含む高圧電源系と、低圧負荷に電力を供給する低圧電池を含む低圧電源系と、の間に接続されるDC−DCコンバータにおいて、
    該高圧電池と該低圧電池との間の電力授受を行う主回路部と、
    前記高圧電池および前記低圧電池に取り付けられた電池センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換して高圧電池温度データを含むデータを演算部に出力する高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部と、
    両ECUとの間で該DC−DCコンバータの動作指令を送受信し、前記高圧電池センサ信号検出部および前記低圧電池センサ信号検出部が出力する電池監視情報に基づいて前記高圧電池および前記低圧電池の充電状況と負荷状況を演算する前記演算部と、
    該演算部からの動作指令に基づいて該主回路部を制御する制御部と、
    該DC−DCコンバータの温度を検出する温度センサと、
    該温度センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換してコンバータ温度データとして前記演算部に出力する温度検出部と、
    前記DC−DCコンバータと前記高圧電池とを冷却する冷却装置を制御する冷却装置制御部と、を備え、
    前記演算部が前記高圧電池温度データおよび前記コンバータ温度データから、前記高圧電池の温度あるいは前記DC−DCコンバータの温度のいずれかが所定の温度に達したと判定した時は、該冷却装置制御部が前記冷却装置の駆動信号を発生し、
    前記DC−DCコンバータおよび前記高圧電池は、共通の冷却装置から流入する冷媒によって冷却され、前記冷却装置は、該冷媒が上流に位置する前記冷却装置から前記高圧電池、前記DC−DCコンバータの順に流れるように冷媒通路が形成され、該冷媒が前段の前記高圧電池を経由して後段の前記DC−DCコンバータに流れる時は、前記冷却装置制御部は、前記演算部が前記高圧電池データから算出した前記高圧電池の温度に基づいて前記DC−DCコンバータの最大出力電流を制御することを特徴とするDC−DCコンバータ。
  2. ハイブリッド自動車の発電電動機および高圧負荷に電力授受可能に接続された高圧電池を含む高圧電源系と、低圧負荷に電力を供給する低圧電池を含む低圧電源系と、の間に接続されるDC−DCコンバータにおいて、
    該高圧電池と該低圧電池との間の電力授受を行う主回路部と、
    前記高圧電池および前記低圧電池に取り付けられた電池センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換して高圧電池温度データを含むデータを演算部に出力する高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部と、
    車両ECUとの間で該DC−DCコンバータの動作指令を送受信し、前記高圧電池センサ信号検出部および前記低圧電池センサ信号検出部が出力する電池監視情報に基づいて前記高圧電池および前記低圧電池の充電状況と負荷状況を演算する前記演算部と、
    該演算部からの動作指令に基づいて該主回路部を制御する制御部と、
    該DC−DCコンバータの温度を検出する温度センサと、
    該温度センサからの信号を入力し、デジタル信号に変換してコンバータ温度データとして前記演算部に出力する温度検出部と、
    前記DC−DCコンバータと前記高圧電池とを冷却する冷却装置を制御する冷却装置制御部と、を備え、
    前記演算部が前記高圧電池温度データおよび前記コンバータ温度データから、前記高圧電池の温度あるいは前記DC−DCコンバータの温度のいずれかが所定の温度に達したと判定した時は、該冷却装置制御部が前記冷却装置の駆動信号を発生し、
    前記DC−DCコンバータおよび前記高圧電池は、共通の冷却装置から流入する冷媒によって冷却され、前記冷却装置は、該冷媒が上流に位置する前記冷却装置から前記高圧電池に流れる第一の冷媒通路と、前記冷却装置から前記DC−DCコンバータに流れる第二の冷媒通路とが並列に形成され、該冷媒が前記冷却装置から前記高圧電池と前記DC−DCコンバータに並列に流れる時は、前記演算部が前記高圧電池データから算出した前記高圧電池の温度を前記高圧電池の規格上限温度と、前記コンバータ温度データから算出した前記DC−DCコンバータの温度を前記DC−DCコンバータの規格上限温度と比較演算して、前記高圧電池および前記DC−DCコンバータに流す冷媒の比率を決定し、前記冷却装置制御部は、前記演算部の指令に基づいて前記高圧電池および前記DC−DCコンバータに流す前記冷媒の比率を制御することを特徴とするDC−DCコンバータ。
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