JP4256278B2 - ラバーブッシュ - Google Patents

Description

この発明は、ラバーブッシュに関し、特に、緩衝器を車両に組付ける際に利用するラバーブッシュの改良に関する。

従来、車両に緩衝器を組付ける際には、走行中の車両において緩衝器からの振動が車体側にそのまま伝播されないようにするために、たとえば、図４に示すように、ラバーブッシュ２０を介して緩衝器Ａと車体Ｂ側とを連結している。

すなわち、油圧緩衝器ＡにおけるピストンロッドＡ１を車体Ｂに開穿のピストンロッド挿通孔Ｂ１に挿通させて連結する場合には、このピストンロッドＡ１が挿入される環状のカラー部材２２に嵌合する一対のラバーブッシュ２０で上記ピストンロッド挿通孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持するようにしている。

そして、この一対のラバーブッシュ２０による周辺部Ｂ２の挟持状態を恒久的に維持するために、図４中で上下方向となる、いわゆる、外側から一対のワッシャ２３で当該一対のラバーブッシュ２０を圧縮挟持する。

なお、一対のワッシャ２３は、図中で下方となる一方が、たとえば、ピストンロッドＡ１に保持されるバンプクッション（図示せず）の基端部を包むキャップ２４の上端に担持され、図４中で上方となる他方がピストンロッドＡ１の上端螺条部Ａ２に螺着されるナット２５に係止される。

したがって、この一対のラバーブッシュ２０を利用して緩衝器Ａを車両に組付けた場合には、ラバーブッシュ２０が撓む範囲内で、たとえば、ピストンロッドＡ１が上下動し得ると共に傾斜することができ、走行中の車両において油圧緩衝器Ａからの振動を車体Ｂ側にそのまま伝播させない、すなわち、衝撃吸収が可能になる。
特開２００３−１３０１２３号公報（発明の詳細な説明の欄，図２）

しかしながら、緩衝器Ａを車両に組付ける際、上記した従来のラバーブッシュ２０を利用する場合には、以下の問題がある。

すなわち、緩衝器Ａの組付けに際しては、一対のラバーブッシュ２０でピストンロッド挿入孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持するようにするが、このとき、図４中に示すように、たとえば、下方となるラバーブッシュ２０の一端たる上端に上記の周辺部Ｂ２が当接される態様になるのが通常である。

このとき、ラバーブッシュ２０にあっては、図５に示すように、環状の本体２０ｂと、本体２０ｂの一端内周側に外周側より突出して上記のピストンロッド挿入孔Ｂ１に嵌挿される環状の隆起部２０ａと、隆起部２０ａの近傍に設けられた溝２０ｃとで構成されており、この隆起部２０ａがピストンロッド挿入孔Ｂ１に嵌挿されることで、このピストンロッド挿入孔Ｂ１がラバーブッシュ２０の内周側に配在されているカラー部材２２の外周に接触する、いわゆる、メタルタッチ現象を阻止するとしている。

したがって、上記メタルタッチ現象を防止する為には、隆起部２０ａは必要不可欠ではある。しかしながら、上記ラバーブッシュ２０の隆起部２０ａは、カラー部材２２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間に圧縮されて嵌挿され、隆起部２０ａは圧縮されて変形される。そして、この隆起部２０ａに作用する圧縮力は、図５に示すように、溝２０ｃで多少緩和するようにはなっているが、隆起部２０ａは、カラー部材２２とピストンロッド挿入孔Ｂ１との間一杯に嵌挿されているので、どうしても、本体２０ｂと隆起部２０ａとの接合部分２０ｄに図５中下方へ向けて大きな圧縮力がかかり、場合によっては、この接合部分２０ｄで破断・損傷が生じる危険があると指摘される危惧がある。

したがって、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ラバーブッシュの本体と隆起部の接合部分の破断・損傷を防止することを目的とする。

上記した目的を達成するために、この発明の課題解決手段は、緩衝器のピストンロッド外周に介装され、一端が車体に開穿されるピストンロッド挿通孔の周辺部に当接するラバーブッシュにおいて、環状の本体と、本体の一端内周側に突出し上記ピストンロッド外周とピストンロッド挿通孔との間にピストンロッドの軸方向に圧縮挿入される環状の隆起部とを具備してなり、本体の内周側に形成されて本体の円周方向に沿う環状の凹部を有すると共に、この凹部が車両への組付時に圧縮変形してなるとする。

本発明によれば、ラバーブッシュの本体の内周側に本体の円周方向に沿う環状の凹部を設けたので、ラバーブッシュの隆起部がピストンロッドとピストンロッド挿入孔との間に圧縮されて嵌挿され変形する際には、上記凹部は、開口状態から転じて閉じた状態に変形し、上記隆起部に作用する圧縮力が、凹部の変形により緩和されることとなる。したがって、ラバーブッシュが圧縮されても、凹部の変形によりラバーブッシュの本体と隆起部との接合部分に大きな圧縮力をかけずにすむこととなり、この接合部分でのラバーブッシュの破断・損傷が防止される。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明する。図１は、一実施の形態におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。図２は、一実施の形態におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。図３は、一実施の形態におけるラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。

以下、詳しく説明すると、一実施の形態におけるラバーブッシュ１は、図１に示すように、従来と同様に、いわゆる一対利用とされている。

なお、ラバーブッシュ１は、前記した従来の場合と同様に、同じものが互いに反対向きになる状態に配在されてなるとするもので、その意味では、組立時には、単一の形状のものが準備される。

そして、図１に示すところでは、ピストンロッドＡ１における上端螺条部Ａ２に螺合されるナット５が完全な締付状態になっておらず、したがって、ラバーブッシュ１は、締付のための外力作用を受けておらず、変形されていない状態に維持されている。

この一対のラバーブッシュ１，１は、図１および図２に示すように、環状の本体１ａと、本体１ａの図１中内周側から突出する環状の隆起部１ｂと、本体１ａの隆起部１ｂ外周側近傍に設けられた溝１ｃと、本体の内周側に設けた本体の円周方向に沿う環状の凹部１ｄとで構成されている。

緩衝器Ａは、詳しく図示はしないが、シリンダと、シリンダ内にピストンを介して摺動自在に挿入されるピストンロッドＡ１とを備え、シリンダ内には液体が充填された公知の緩衝器として構成されており、ピストンロッドＡ１の端部には、バンプクッション（図示せず）の基端部を包むキャップ４が取付けられるとともに、その図１中上端には上端螺条部Ａ２が設けられている。また、このピストンロッドＡ１は、筒状のカラー部材２に挿入され、ラバーブッシュ１は、カラー部材２の外周に嵌合される。

また、車体Ｂには、ピストンロッド挿入孔Ｂ１が開穿されており、このピストンロッド挿入孔Ｂ１内に上記緩衝器ＡのピストンロッドＡ１が挿入される。

さて、緩衝器Ａを車体Ｂに組付けるには、まず、上記したように、ピストンロッドＡ１に環状かつ皿形状のワッシャ３が挿入され、つづいて、ピストンロッドＡ１の外周にカラー部材２を装入し、さらに、カラー部材２の外周に図１中下方に位置されるラバーブッシュ１を嵌合する。

そして、その状態で、ピストンロッドＡ１を車体Ｂのピストンロッド挿入孔Ｂ１内に挿入するが、このとき、下方のラバーブッシュ１の隆起部１ｂは、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とピストンロッドＡ１の外周側に配置されるカラー部材２との間の隙間に入り込むように挿入される。

さらに、図１中上方に位置されるラバーブッシュ１は、車体Ｂの図１中上方から隆起部１ｂを図１中下方に向けて、カラー部材２に嵌合され、このとき、上方のラバーブッシュ１の隆起部１ｂは、ピストンロッド挿入孔Ｂ１とカラー部材２との間の隙間に入り込むように挿入され、上下のラバーブッシュ１，１の隆起部１ｂ，１ｂは互いに当接した状態となる。すると、上下のラバーブッシュ１，１の本体１ａ，１ａの内周には上記凹部１ｄ，１ｄが設けられているので、本体１ａ，１ａとカラー部材２との間には、図２に示すように、空隙Ｒ，Ｒが形成されることとなる。

そしてさらに、上方のラバーブッシュ１の上方からピストンロッドＡ１に環状かつ皿形状のワッシャ３が挿入され、そのワッシャ３の上方からピストンロッドＡ１の上端螺条部Ａ２にナット５が螺着される。

つぎに、ナット５を上端螺条部Ａ２の螺子溝（付示せず）にそって回転させて下方に移動させて、上下のラバーブッシュ１，１を圧縮変形させて、ラバーブッシュ１，１を締付ることで、図３に示すように、上下のラバーブッシュ１，１がピストンロッド挿入孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持することとなるので、これにより緩衝器Ａが車体Ｂに固定される。なお、ナット５は、図３中上方のワッシャ３がカラー部材２に当接することによって上記締付が完了して位置決められる。

このとき、図３に示すように、上記ナット５の締付により上方に配置されるラバーブッシュ１の隆起部１ｂには、図３中上方へ向けて圧縮力が作用し、逆に下方に配置されるラバーブッシュ１の隆起部１ｂには、図３中下方へ向けて圧縮力が作用する。それに伴って、上下のラバーブッシュ１，１の凹部１ｄ，１ｄも圧縮されて変形し、凹部１ｄ，１ｄは、図３中に示すように、開口状態から転じて閉じた状態となる。すなわち、上記凹部１ｄ，１ｄは、それぞれ各空隙Ｒ，Ｒを埋め尽くすように変形する。すると、隆起部１ｂ，１ｂに作用する圧縮力は、上記凹部１ｄ，１ｄが閉じることによって緩和されることとなる。すなわち、上記凹部１ｄ，１ｄの上記変形により本体１ａ，１ａと隆起部１ｂ，１ｂとの接合部分１ｅ，１ｅに大きな圧縮力をかけずにすむこととなる。したがって、この接合部分１ｅ，１ｅでのラバーブッシュ１，１の破断・損傷が防止される。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

一実施の形態におけるラバーブッシュの締付前の状態を示す縦断面図である。 一実施の形態におけるラバーブッシュの拡大縦断面図である。 一実施の形態におけるラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。 従来のラバーブッシュを利用して緩衝器を車体に取付けた状態を示す部分縦断面図である。 従来のラバーブッシュの拡大縦断面図である。

符号の説明

１ ラバーブッシュ
１ａ 本体
１ｂ 隆起部
１ｃ 溝
１ｄ 凹部
１ｅ 接合部分
２ カラー部材
３ ワッシャ
４ キャップ
Ａ 油圧緩衝器
Ａ１ ピストンロッド
Ａ２ 上端螺条部
Ｂ 車体
Ｂ１ ピストンロッド挿入孔
Ｂ２ 周辺部
Ｒ 空隙

Claims (2)

1. 緩衝器のピストンロッド外周に介装され、一端が車体に開穿されるピストンロッド挿通孔の周辺部に当接するラバーブッシュにおいて、環状の本体と、本体の一端内周側に突出し上記ピストンロッド外周側とピストンロッド挿通孔との間にピストンロッドの軸方向に圧縮挿入される環状の隆起部とを具備してなり、本体の内周側に形成されて本体の円周方向に沿う環状の凹部を有すると共に、この凹部が車両への組付時に圧縮変形してなることを特徴とするラバーブッシュ。
2. 上記の本体が上記の隆起部外周側近傍に設けられる環状の溝を有してなる請求項１に記載のラバーブッシュ。

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