JP4246517B2 - エンジン発電機 - Google Patents
エンジン発電機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4246517B2 JP4246517B2 JP2003038547A JP2003038547A JP4246517B2 JP 4246517 B2 JP4246517 B2 JP 4246517B2 JP 2003038547 A JP2003038547 A JP 2003038547A JP 2003038547 A JP2003038547 A JP 2003038547A JP 4246517 B2 JP4246517 B2 JP 4246517B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- rotor
- generator
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウタロータ式発電体とインナロータ式発電体とを、共通のエンジンで駆動させることができるようにしたエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バッテリ等の外部電源を持たない汎用エンジン等の小型エンジンでは、点火装置としてフライホイールマグネト装置を採用するものが多い。フライホイールマグネト装置は、エンジンのクランク軸に取付けたフライホイールの外周部にマグネットを配設し、マグネットに対し所定ギャップを開けた位置に点火コイルを固設する。
【０００３】
マグネットと点火コイルとの回転方向の位置関係は、点火タイミングを決定する上で重要であるため、フライホイールとクランク軸とはキー嵌合により回転方向の点火角度を所定に合わせた状態で位置決めする必要がある。
【０００４】
ところで、このような小型エンジンを搭載するエンジン発電機では、クランク軸にロータを連結し、クランク軸の回転によりロータを回転させてステータ側に起電力を発生させて発電するようにしている。
【０００５】
この発電体によって発電される発電電圧の制御方式としては、従来より、コンデンサ等を用いたＡＶＲ(Automatic voltage regulator：自動電圧調整器)方式が広く採用されている。しかし、最近では、エンジン発電機に対する高精度の電圧安定性と周波数特性との要求が多く、これに対応するために、発電電圧を一旦直流に変換した後、所望周波数の交流を出力するインバータ方式を採用するエンジン発電機が主流になりつつある。
【０００６】
又、一般に、ＡＶＲ式発電体としてはインナロータ式が多く採用され、一方、インバータ式発電体としてはアウタロータ式が多く採用されている。
【０００７】
尚、以下の説明では、インナロータを採用する発電体を搭載したＡＶＲ方式のエンジン発電機を、コンベンショナル式（従来型）エンジン発電機、アウタロータを採用する発電体を搭載したインバータ方式のエンジン発電機を、インバータ式エンジン発電機と称する。
【０００８】
例えば特許文献１には、インバータ式エンジン発電機が開示されている。このインバータ式エンジン発電機では、クランク軸に対してフライホイールのボスを、半月キーを介して位置決めした状態で直接圧入すると共に、フライホイールにアウタロータとしての機能を兼用させた技術が開示されている。
【０００９】
ところで、コンベンショナル式エンジン発電機は、インバータ式エンジン発電機に比し安価であるため、コンベンショナル式エンジン発電機を指定するユーザも多い。
【００１０】
従って、インバータ式エンジン発電機の生産工程において、コンベンショナル式エンジン発電機を生産しようとする場合、ＡＶＲ方式の発電体をある程度ストックしておき、インバータ式エンジン発電機に組付けられるエンジン及び筐体はそのままで、インバータ式の発電体に代えてＡＶＲ方式の発電体を組付けることで、エンジン及び筐体の共用化による生産効率のアップ、及び製品コストの低減を実現させることができる。
【００１１】
例えば特許文献２には、エンジンのクランク軸に軸着されているフライホイールに対して、制御方式の異なる発電体をアダプタを介して接続することで、エンジン及び筐体の共用化を実現した技術が開示されている。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１１−２００８６１号公報
【００１３】
【特許文献２】
特開２００２−３０９９５３号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した特許文献２に開示されている技術では、組付けに際してアダプタを必要としているため、部品点数が増加し、製品コストが嵩むばかりでなく、アダプタを必要とする分、軸方向の寸法が長くなってしまい、小型化を実現する上で支障を来たす問題がある。
【００１５】
更に、アダプタに対してロータ軸を固設する構造であるため、インバータ方式の発電体であっても、アウタロータを採用することができず、適用範囲が狭められてしまう不都合がある。
【００１６】
又、クランク軸とフライホイールとの回転方向を位置決めする手段として半月キーを用いた場合、半月キーは軸方向へ延出する幅が長いため、クランク軸とフライホイールとのキー嵌合を行うスペースが軸方向にある程度確保する必要があり、ここでも、装置全体の小型化を実現する上で支障を来たしてしまう。
【００１７】
本発明は、上記事情に鑑み、部品点数を増加することなく、装置全体の小型化を実現することができると共に、制御方式の異なる発電体であってもエンジン及び筐体の共用化を実現することのできるエンジン発電機を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、エンジン本体の出力軸にフライホイールと発電体のロータとを連結し、上記出力軸の回転により上記発電体のステータに起電力を発生させるエンジン発電機において、上記フライホイールの外周にマグネットを固設すると共に、上記マグネットに対設する点火コイルを上記エンジン本体に固設し、上記フライホイールの軸芯に上記出力軸と嵌合可能なボスを形成し、上記出力軸の外周に点火角度合わせ用の係合ピンを突設し、上記ボスの内周に上記係合ピンに係合する点火角度合わせ用のキー溝を形成し、インバータ方式を採用するために上記発電体としてアウタロータ式発電体が選択されたとき、上記アウタロータ式発電体のステータの外側に配設されるロータを上記フライホイールに固設し、上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、ＡＶＲ方式を採用するために上記発電体としてインナロータ式発電体が選択されたとき、上記インナロータ式発電体の内側に配設されるロータを支持するロータ軸の軸端部の外周に上記フライホイールのボスを嵌合し、上記ロータ軸の軸端部と上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、上記発電体として上記アウタロータ式発電体及び上記インナロータ式発電体の何れかが選択された場合であっても、上記係合ピンと上記キー溝を係合させることで、上記点火コイルと上記マグネットによる点火角度が一義的に決定されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１記載の発明では、アウタロータ式発電体が選択された場合は、アウタロータ式発電体のステータの外側に配設されるロータをフライホイールに固設し、このフライホイールのボスをエンジン本体の出力軸に嵌合し、又、インナロータ式発電体が選択された場合は、このインナロータ式発電体の内側に配設されるロータを支持するロータ軸の軸端部の外周にフライホイールのボスを嵌合し、ロータ軸の軸端部とフライホイールのボスを出力軸に嵌合する。その結果、発電体としてアウタロータ式発電体とインナロータ式発電体の何れかが選択された場合であっても、係合ピンとキー溝を係合させることで、点火コイルとマグネットによる点火角度が一義的に決定される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１はインバータ式エンジン発電機の側面断面図、図２はアウタロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図、図３は図２のIII-III矢視図、図４はコンベンショナル式エンジン発電機の側面断面図、図５はインナロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図、図６は図５のVI-VI矢視図である。
【００２１】
図１に示すインバータ式エンジン発電機１Ａと、図４に示すコンベンショナル式エンジン発電機１Ｂとは、筐体２及びエンジン本体３が共通しており、発電体４Ａ，４Ｂが相違している。
【００２２】
以下においては、先ずインバータ式エンジン発電機１Ａの構成について説明し、続いて、コンベンショナル式エンジン発電機１Ｂの構成について説明する。
【００２３】
図１に示すように、インバータ式エンジン発電機１Ａの筐体２は、底部に配設されているベース部５と、前面、側面、背面及び上面を覆う防音カバー６とを有している。
【００２４】
防音カバー６は、フロントカバー７とリアカバー８とで長手方向前後に分割形成され、これら両カバー７，８が上部に形成した把持部９を介して互いに連結されるとともに、下部がベース部５に連結されている。又、防音カバー６の左右両側はサイドパネル１０によって閉塞されている。尚、図においては奥側のサイドパネル１０のみを示す。
【００２５】
フロントカバー７には、制御盤７ａ及びコントロールユニット１１が配設されている。コントロールユニット１１は制御盤７ａと、後述するアウタロータ式発電体の一例であるインバータ式発電体４Ａとに電気的に接続されており、又、点火制御機能も有する。更に、このフロントカバー７の内面上部に燃料タンク１２が配設されている。
【００２６】
又、エンジン本体３は強制空冷式であり、ベース部５の後部側に載置固定されている。エンジン本体３の後部にはマフラ１３及びエアクリーナ（図示せず）が配設されている。又、エンジン本体３の前部には、出力軸としてのクランク軸１４の出力端部が突出されている。尚、符号１６はリコイルスタータである。
【００２７】
図２に示すように、クランク軸１４の先端部には、段部１４ａが形成されていると共に、この段部１４ａの先端側から先端方向へ、細径化されたテーパ部１４ｂが形成されている。この段部１４ａに点火角度合わせ用の係合ピン１５が植設されており、更に、クランク軸１４の先端面の軸中心にねじ穴１４ｃが螺設されている。
【００２８】
一方、図１、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａは、アウタロータ２１と、その内周に配設されているステータ２２とが同軸上に配設されており、磁石回転子であるアウタロータ２１がステータ２２の周囲を回転することで、ステータ２２に巻き付けられているコイル２３側に起電力が発生し発電が行われる。
【００２９】
アウタロータ２１はエンジン本体３の反対側が開口された円筒状に形成されている。このアウタロータ２１のエンジン本体３側の端面に、樹脂製の冷却ファン２４が嵌め込まれており、更に、その外方から第１のフライホイール２５がねじ止めされている。従って、冷却ファン２４はアウタロータ２１の端面と第１のフライホイール２５とで挟持された状態で固定されている。尚、この第１のフライホイール２５のエンジン本体３側の外周に点火角度を規定する突起２７が形成されており、エンジン本体３側には、第１のフライホイール２５の外周に対向して突起２７を検出することにより点火時期を定める検出部２８が固設されている。
【００３０】
第１のフライホイール２５の軸芯に形成されている第１のボス２６の内周は、クランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入される形状に形成されていると共に、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合する点火角度合わせ用のキー溝２６ａ（図３参照）が形成されている。このキー溝２６ａと係合ピン１５とは、突起２７と検出部２８とに対応し、突起２７と検出部２８とによる点火角度が整合する位置に設けられている。
【００３１】
図１に示すように、第１のボス２６がクランク軸１４に圧入された状態では、クランク軸１４と第１のフライホイール２５における第１のボス２６との端面が同一面となるように設定されており、第１のボス２６が、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入されるボルト２９によりクランク軸１４に連結されることで、アウタロータ２１、第１のフライホイール２５がクランク軸１４に固定される。
【００３２】
又、ステータ２２は、ファンカバー３０に固設されているハウジング３１に固定されている。このファンカバー３０は第１のフライホイール２５及び冷却ファン２４の外周を覆うもので、その開口端がエンジン本体３に固設されている。
【００３３】
一方、図４に示すコンベンショナル式エンジン発電機１Ｂは、上述したように、インバータ式エンジン発電機１Ａに対して、筐体２、及びエンジン本体３が共通しているため、インナロータ式発電体の一例であるＡＶＲ式発電体４Ｂを中心とした周辺部分の構成ついて説明し、インバータ式エンジン発電機１Ａと同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
ＡＶＲ式発電体４Ｂは、その軸芯に磁石回転子であるインナロータ４１が配設され、その外周にステータ４２が配設されており、インナロータ４１の回転により、ステータ４２に巻き付けられているコイル４３に起電力が発生し発電が行われる。
【００３５】
ステータ４２はファンカバー３０とハウジング４５との間に挟み込まれた状態で固定されている。一方、インナロータ４１の軸芯に設けられているロータ軸４６の前端部がハウジング４５に回動自在に支持されている。又、ロータ軸４６の後端部に、樹脂製の冷却ファン４７が圧入されていると共に、その外方から第２のフライホイール４８の軸芯に形成された第２のボス４９が圧入されている。第２のフライホイール４８の外周に、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット３１が固設されており、エンジン本体３側には、点火信号を発生する点火コイル３２が、マグネット３１に対して所定ギャップを開けた位置に固設されている。
【００３６】
図５に示すように、第２のボス４９の後端部に小径孔部４９ａが形成されている。この小径孔部４９ａの内径は、エンジン本体３のクランク軸１４に形成されている段部１４ａに嵌合するサイズに形成されている。
【００３７】
更に、この小径孔部４９ａに係合ピン１５をガイドする点火角度合わせ用のキー溝４９ｂが軸方向に沿って形成されている。このキー溝４９ｂと係合ピン１５とは、マグネット３１と点火コイル３２とに対応し、このマグネット３１と点火コイル３２とによる点火角度が整合する位置に設けられている。
【００３８】
又、ロータ軸４６の後端面は、第２のボス４９に形成された小径孔部４９ａの端面に当接され、又、その後端部の内周が、クランク軸１４に形成されたテーパ部１４ｂに圧入される形状に形成されている。図４に示すように、ロータ軸４６は、ハウジング４５側から、ロータ軸４６の軸芯に挿通されて、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入されるスルーボルト５１により、クランク軸１４に連結される。尚、ロータ軸４６の軸端部の内周には、クランク軸１４の先端面に当接して、ロータ軸４６とクランク軸１４との圧入量を位置決めするストッパリング５０が嵌入されている。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
本実施の形態では、制御方式の異なる２種類の発電体４Ａ，４Ｂ側に形状の異なる第１、第２のフライホイール２５，４８を固設し、各フライホイール２５，４８にアダプタとしての機能を持たせて、エンジン１のクランク軸１４に対する連結構造を統一化することで、エンジン１、及び筐体２の共用化を実現している。
【００４０】
すなわち、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａでは、第１のフライホイール２５をアウタロータ２１の端面に固設し、第１のフライホイール２５の軸芯に形成されている第１のボス２６に内周を、クランク軸１４の軸端に形成されているテーパ部１４ｂに嵌合する形状に形成し、更に、この内周に、クランク軸１４の段部１４ａに植設されている係合ピン１５に嵌合するキー溝２６ａが形成されている。
【００４１】
一方、図５に示すように、ＡＶＲ式発電体４Ｂでは、第２のフライホイール４８の軸芯に形成されている第２のボス４９を、インナロータ４１を支持するロータ軸４６の後端部に圧入すると共に、このロータ軸４６の後端面を、第２のボス４９に形成されている小径孔部４９ａの端面に掛止して位置決めされている。従って、第２のボス４９はロータ軸４６の後端面から小径孔部４９ａの厚さ分だけ、後方へ突出されており、この小径孔部４９ａに、クランク軸１４の段部１４ａに植設されている係合ピン１５を嵌合するキー溝４９ｂが形成されている。
【００４２】
両フライホイール２５，４８のボス２６，４９に形成されているキー溝２６ａ，４９ｂ（図３、図６参照）と、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５とは、各フライホイール２５，４８の外周に固設されている突起２７、マグネット３１と、エンジン１側に固設されている検出部２８、点火コイル３２とに対応した位置に設けられている。そのため、この各フライホイール２５，４８のボス２６，４９を、クランク軸１４に挿入し、キー溝２６ａ，４９ｂを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させることで、突起２７と検出部２８とによる点火角度、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット３１と点火コイル３２とによる点火角度を一義的に決定することができる。
【００４３】
次に、組立て手順について簡単に説明する。
インバータ式発電体４Ａをエンジン１に連結するに際しては、図１、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａのアウタロータ２１に固設されている第１のフライホイール２５の第１のボス２６をクランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入すると共に、第１のボス２６の内周に形成されているキー溝２６ａを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させる。
【００４４】
そして、第１のボス２６の端面とクランク軸１４の端面とを同一面とした後、外方からボルト２９を、クランク軸１４の軸芯に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入し、このボルト２９にて、第１のフライホイール２５と、この第１のフライホイール２５を固設するアウタロータ２１とをクランク軸１４に連結する。
【００４５】
そして、エンジン１が稼働してクランク軸１４が回転すると、フライホイール２５のボス２６がクランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入されているため、この圧入部分からフライホイール２５を介してアウタロータ２１に回転力が伝達される。
【００４６】
この場合、動力の伝達はクランク軸１４のテーパ部１４ｂで行われるので、係合ピン１５と、これに嵌合されているキー溝２６ａとの間に動力の授受はなく、キー溝２６ａと係合ピン１５とが線接触状態で嵌合されていても強度的に問題はない。従って、係合ピン１５は標準品を使用することができる。
【００４７】
一方、ＡＶＲ式発電体４Ｂをエンジン１に連結するに際しては、図４、図５に示すように、ＡＶＲ式発電体４Ｂのインナロータ４１を支持するロータ軸４６の後端部を、クランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入する。その際、第２のフライホイール４８の軸芯に設けた第２のボス４９の小径孔部４９ａに形成されているキー溝４９ｂを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させる。そして、クランク軸１４の端面が、ロータ軸４６の後端部内に嵌入されているストッパリング５０に当接して軸方向が位置決めされる。
【００４８】
その後、図４に示すように、エンジン１に一端を固設するファンカバー３０にステータ４２を介して締結されているハウジング４５に対し、ロータ軸４６の先端部を回動自在に支持させると共に、このロータ軸４６の軸芯に対して先端側から挿通したスルーボルト５１を、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入して、ロータ軸４６をクランク軸１４に連結する。
【００４９】
そして、エンジン１が稼働してクランク軸１４が回転すると、このクランク軸１４のテーパ部１４ｂにロータ軸４６の後端部が圧入されているため、この圧入部分からインナロータ４１に回転力が伝達される。
【００５０】
この場合も上述と同様、動力の伝達はクランク軸１４のテーパ部１４ｂで行われるので、係合ピン１５と、これに嵌合されているキー溝４９ｂとの間に動力の授受はなく、キー溝４９ｂと係合ピン１５とが線接触状態で嵌合されていても強度的に問題はない。
【００５１】
又、係合ピン１５の径は、半月キーの軸方向へ延出する幅に比し短いため、第２のボス４９に形成されている小径孔部４９ａの厚さを薄くすることができ、その分、ＡＶＲ式発電体４Ｂの軸方向の寸法を短くすることができる。
【００５２】
このように、本実施の形態では、インバータ式発電体４ＡとＡＶＲ式発電体４Ｂとで、異なる形状を有するフライホイール２５，４８を採用し、このフライホイール２５，４８を用いて、クランク軸１４に対する連結構造を統一化したので、エンジン１は、異なる制御方式の発電体４Ａ，４Ｂに対して共通で使用することができ、生産性が向上し、製品コストの低減を実現できる。
【００５３】
又、点火機構の一部を構成する第１のフライホイール２５の突起２７とエンジン３側の検出部２８とによる点火角度、フライホイールマグネト装置を構成する第２のフライホイール４８に固設したマグネット３１とエンジン３側に固設した点火コイル３２との点火角度を、クランク軸１４に植設した係合ピン１５と、各フライホイール２５，４８の各ボス２６，４９に形成したキー溝２６ａ，４９ｂとの嵌合により整合させるようにしたので、従来の半月キーを用いた場合に比し、係合ピン１５とキー溝２６ａ，４９ｂとを嵌合するスペースを狭小化することができ、相対的にエンジン発電機１Ａ，１Ｂの前後方向を小型化することができる。
【００５４】
更に、ＡＶＲ式発電体４Ｂでは、係合ピン１５とキー溝４９ｂとの嵌合スペースを狭小化することで、第２のフライホイール４８の第２のボス４９に形成する小径孔部４９ａの厚さを薄くすることができるので、ロータ軸４６の軸端部にキー溝４９ｂを逃げるための切欠きを形成する必要がなく、ロータ軸４６の加工性が向上する。
【００５５】
又、従来のようにエンジンと発電体とをアダプタを介して連結することで、エンジンの共用化を実現する場合に比し、アダプタが不要となるため、部品点数の削減が図れ、製造、組立てが容易となる。
【００５６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、部品点数を増加することなく、装置全体の小型化を実現することができると共に、制御方式の異なる発電体であってもエンジン及び筐体の共用化を実現し、製品コストの低減を図ることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】インバータ式エンジン発電機の側面断面図
【図２】アウタロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図
【図３】図２のIII-III矢視図
【図４】コンベンショナル式エンジン発電機の側面断面図
【図５】インナロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図
【図６】図５のVI-VI矢視図
【符号の説明】
１Ａ インバータ式エンジン発電機
１Ｂ コンベンショナル式エンジン発電機
３ エンジン
４Ａ インバータ式発電体（アウタロータ式発電体）
４Ｂ ＡＶＲ式発電体（インナロータ式発電体）
１４ クランク軸（出力軸）
１５ 係合ピン
２１ アウタロータ
２２，４２ ステータ
２５ 第１のフライホイール
２６ 第１のボス
２６ａ，４９ｂ キー溝
２７ 突起
２８ 検出部
３１ マグネット
３２ 点火コイル
４１ インナロータ
４６ ロータ軸
４８ 第２のフライホイール
４９ 第２のボス
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウタロータ式発電体とインナロータ式発電体とを、共通のエンジンで駆動させることができるようにしたエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バッテリ等の外部電源を持たない汎用エンジン等の小型エンジンでは、点火装置としてフライホイールマグネト装置を採用するものが多い。フライホイールマグネト装置は、エンジンのクランク軸に取付けたフライホイールの外周部にマグネットを配設し、マグネットに対し所定ギャップを開けた位置に点火コイルを固設する。
【０００３】
マグネットと点火コイルとの回転方向の位置関係は、点火タイミングを決定する上で重要であるため、フライホイールとクランク軸とはキー嵌合により回転方向の点火角度を所定に合わせた状態で位置決めする必要がある。
【０００４】
ところで、このような小型エンジンを搭載するエンジン発電機では、クランク軸にロータを連結し、クランク軸の回転によりロータを回転させてステータ側に起電力を発生させて発電するようにしている。
【０００５】
この発電体によって発電される発電電圧の制御方式としては、従来より、コンデンサ等を用いたＡＶＲ(Automatic voltage regulator：自動電圧調整器)方式が広く採用されている。しかし、最近では、エンジン発電機に対する高精度の電圧安定性と周波数特性との要求が多く、これに対応するために、発電電圧を一旦直流に変換した後、所望周波数の交流を出力するインバータ方式を採用するエンジン発電機が主流になりつつある。
【０００６】
又、一般に、ＡＶＲ式発電体としてはインナロータ式が多く採用され、一方、インバータ式発電体としてはアウタロータ式が多く採用されている。
【０００７】
尚、以下の説明では、インナロータを採用する発電体を搭載したＡＶＲ方式のエンジン発電機を、コンベンショナル式（従来型）エンジン発電機、アウタロータを採用する発電体を搭載したインバータ方式のエンジン発電機を、インバータ式エンジン発電機と称する。
【０００８】
例えば特許文献１には、インバータ式エンジン発電機が開示されている。このインバータ式エンジン発電機では、クランク軸に対してフライホイールのボスを、半月キーを介して位置決めした状態で直接圧入すると共に、フライホイールにアウタロータとしての機能を兼用させた技術が開示されている。
【０００９】
ところで、コンベンショナル式エンジン発電機は、インバータ式エンジン発電機に比し安価であるため、コンベンショナル式エンジン発電機を指定するユーザも多い。
【００１０】
従って、インバータ式エンジン発電機の生産工程において、コンベンショナル式エンジン発電機を生産しようとする場合、ＡＶＲ方式の発電体をある程度ストックしておき、インバータ式エンジン発電機に組付けられるエンジン及び筐体はそのままで、インバータ式の発電体に代えてＡＶＲ方式の発電体を組付けることで、エンジン及び筐体の共用化による生産効率のアップ、及び製品コストの低減を実現させることができる。
【００１１】
例えば特許文献２には、エンジンのクランク軸に軸着されているフライホイールに対して、制御方式の異なる発電体をアダプタを介して接続することで、エンジン及び筐体の共用化を実現した技術が開示されている。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１１−２００８６１号公報
【００１３】
【特許文献２】
特開２００２−３０９９５３号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した特許文献２に開示されている技術では、組付けに際してアダプタを必要としているため、部品点数が増加し、製品コストが嵩むばかりでなく、アダプタを必要とする分、軸方向の寸法が長くなってしまい、小型化を実現する上で支障を来たす問題がある。
【００１５】
更に、アダプタに対してロータ軸を固設する構造であるため、インバータ方式の発電体であっても、アウタロータを採用することができず、適用範囲が狭められてしまう不都合がある。
【００１６】
又、クランク軸とフライホイールとの回転方向を位置決めする手段として半月キーを用いた場合、半月キーは軸方向へ延出する幅が長いため、クランク軸とフライホイールとのキー嵌合を行うスペースが軸方向にある程度確保する必要があり、ここでも、装置全体の小型化を実現する上で支障を来たしてしまう。
【００１７】
本発明は、上記事情に鑑み、部品点数を増加することなく、装置全体の小型化を実現することができると共に、制御方式の異なる発電体であってもエンジン及び筐体の共用化を実現することのできるエンジン発電機を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、エンジン本体の出力軸にフライホイールと発電体のロータとを連結し、上記出力軸の回転により上記発電体のステータに起電力を発生させるエンジン発電機において、上記フライホイールの外周にマグネットを固設すると共に、上記マグネットに対設する点火コイルを上記エンジン本体に固設し、上記フライホイールの軸芯に上記出力軸と嵌合可能なボスを形成し、上記出力軸の外周に点火角度合わせ用の係合ピンを突設し、上記ボスの内周に上記係合ピンに係合する点火角度合わせ用のキー溝を形成し、インバータ方式を採用するために上記発電体としてアウタロータ式発電体が選択されたとき、上記アウタロータ式発電体のステータの外側に配設されるロータを上記フライホイールに固設し、上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、ＡＶＲ方式を採用するために上記発電体としてインナロータ式発電体が選択されたとき、上記インナロータ式発電体の内側に配設されるロータを支持するロータ軸の軸端部の外周に上記フライホイールのボスを嵌合し、上記ロータ軸の軸端部と上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、上記発電体として上記アウタロータ式発電体及び上記インナロータ式発電体の何れかが選択された場合であっても、上記係合ピンと上記キー溝を係合させることで、上記点火コイルと上記マグネットによる点火角度が一義的に決定されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１記載の発明では、アウタロータ式発電体が選択された場合は、アウタロータ式発電体のステータの外側に配設されるロータをフライホイールに固設し、このフライホイールのボスをエンジン本体の出力軸に嵌合し、又、インナロータ式発電体が選択された場合は、このインナロータ式発電体の内側に配設されるロータを支持するロータ軸の軸端部の外周にフライホイールのボスを嵌合し、ロータ軸の軸端部とフライホイールのボスを出力軸に嵌合する。その結果、発電体としてアウタロータ式発電体とインナロータ式発電体の何れかが選択された場合であっても、係合ピンとキー溝を係合させることで、点火コイルとマグネットによる点火角度が一義的に決定される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１はインバータ式エンジン発電機の側面断面図、図２はアウタロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図、図３は図２のIII-III矢視図、図４はコンベンショナル式エンジン発電機の側面断面図、図５はインナロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図、図６は図５のVI-VI矢視図である。
【００２１】
図１に示すインバータ式エンジン発電機１Ａと、図４に示すコンベンショナル式エンジン発電機１Ｂとは、筐体２及びエンジン本体３が共通しており、発電体４Ａ，４Ｂが相違している。
【００２２】
以下においては、先ずインバータ式エンジン発電機１Ａの構成について説明し、続いて、コンベンショナル式エンジン発電機１Ｂの構成について説明する。
【００２３】
図１に示すように、インバータ式エンジン発電機１Ａの筐体２は、底部に配設されているベース部５と、前面、側面、背面及び上面を覆う防音カバー６とを有している。
【００２４】
防音カバー６は、フロントカバー７とリアカバー８とで長手方向前後に分割形成され、これら両カバー７，８が上部に形成した把持部９を介して互いに連結されるとともに、下部がベース部５に連結されている。又、防音カバー６の左右両側はサイドパネル１０によって閉塞されている。尚、図においては奥側のサイドパネル１０のみを示す。
【００２５】
フロントカバー７には、制御盤７ａ及びコントロールユニット１１が配設されている。コントロールユニット１１は制御盤７ａと、後述するアウタロータ式発電体の一例であるインバータ式発電体４Ａとに電気的に接続されており、又、点火制御機能も有する。更に、このフロントカバー７の内面上部に燃料タンク１２が配設されている。
【００２６】
又、エンジン本体３は強制空冷式であり、ベース部５の後部側に載置固定されている。エンジン本体３の後部にはマフラ１３及びエアクリーナ（図示せず）が配設されている。又、エンジン本体３の前部には、出力軸としてのクランク軸１４の出力端部が突出されている。尚、符号１６はリコイルスタータである。
【００２７】
図２に示すように、クランク軸１４の先端部には、段部１４ａが形成されていると共に、この段部１４ａの先端側から先端方向へ、細径化されたテーパ部１４ｂが形成されている。この段部１４ａに点火角度合わせ用の係合ピン１５が植設されており、更に、クランク軸１４の先端面の軸中心にねじ穴１４ｃが螺設されている。
【００２８】
一方、図１、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａは、アウタロータ２１と、その内周に配設されているステータ２２とが同軸上に配設されており、磁石回転子であるアウタロータ２１がステータ２２の周囲を回転することで、ステータ２２に巻き付けられているコイル２３側に起電力が発生し発電が行われる。
【００２９】
アウタロータ２１はエンジン本体３の反対側が開口された円筒状に形成されている。このアウタロータ２１のエンジン本体３側の端面に、樹脂製の冷却ファン２４が嵌め込まれており、更に、その外方から第１のフライホイール２５がねじ止めされている。従って、冷却ファン２４はアウタロータ２１の端面と第１のフライホイール２５とで挟持された状態で固定されている。尚、この第１のフライホイール２５のエンジン本体３側の外周に点火角度を規定する突起２７が形成されており、エンジン本体３側には、第１のフライホイール２５の外周に対向して突起２７を検出することにより点火時期を定める検出部２８が固設されている。
【００３０】
第１のフライホイール２５の軸芯に形成されている第１のボス２６の内周は、クランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入される形状に形成されていると共に、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合する点火角度合わせ用のキー溝２６ａ（図３参照）が形成されている。このキー溝２６ａと係合ピン１５とは、突起２７と検出部２８とに対応し、突起２７と検出部２８とによる点火角度が整合する位置に設けられている。
【００３１】
図１に示すように、第１のボス２６がクランク軸１４に圧入された状態では、クランク軸１４と第１のフライホイール２５における第１のボス２６との端面が同一面となるように設定されており、第１のボス２６が、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入されるボルト２９によりクランク軸１４に連結されることで、アウタロータ２１、第１のフライホイール２５がクランク軸１４に固定される。
【００３２】
又、ステータ２２は、ファンカバー３０に固設されているハウジング３１に固定されている。このファンカバー３０は第１のフライホイール２５及び冷却ファン２４の外周を覆うもので、その開口端がエンジン本体３に固設されている。
【００３３】
一方、図４に示すコンベンショナル式エンジン発電機１Ｂは、上述したように、インバータ式エンジン発電機１Ａに対して、筐体２、及びエンジン本体３が共通しているため、インナロータ式発電体の一例であるＡＶＲ式発電体４Ｂを中心とした周辺部分の構成ついて説明し、インバータ式エンジン発電機１Ａと同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
ＡＶＲ式発電体４Ｂは、その軸芯に磁石回転子であるインナロータ４１が配設され、その外周にステータ４２が配設されており、インナロータ４１の回転により、ステータ４２に巻き付けられているコイル４３に起電力が発生し発電が行われる。
【００３５】
ステータ４２はファンカバー３０とハウジング４５との間に挟み込まれた状態で固定されている。一方、インナロータ４１の軸芯に設けられているロータ軸４６の前端部がハウジング４５に回動自在に支持されている。又、ロータ軸４６の後端部に、樹脂製の冷却ファン４７が圧入されていると共に、その外方から第２のフライホイール４８の軸芯に形成された第２のボス４９が圧入されている。第２のフライホイール４８の外周に、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット３１が固設されており、エンジン本体３側には、点火信号を発生する点火コイル３２が、マグネット３１に対して所定ギャップを開けた位置に固設されている。
【００３６】
図５に示すように、第２のボス４９の後端部に小径孔部４９ａが形成されている。この小径孔部４９ａの内径は、エンジン本体３のクランク軸１４に形成されている段部１４ａに嵌合するサイズに形成されている。
【００３７】
更に、この小径孔部４９ａに係合ピン１５をガイドする点火角度合わせ用のキー溝４９ｂが軸方向に沿って形成されている。このキー溝４９ｂと係合ピン１５とは、マグネット３１と点火コイル３２とに対応し、このマグネット３１と点火コイル３２とによる点火角度が整合する位置に設けられている。
【００３８】
又、ロータ軸４６の後端面は、第２のボス４９に形成された小径孔部４９ａの端面に当接され、又、その後端部の内周が、クランク軸１４に形成されたテーパ部１４ｂに圧入される形状に形成されている。図４に示すように、ロータ軸４６は、ハウジング４５側から、ロータ軸４６の軸芯に挿通されて、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入されるスルーボルト５１により、クランク軸１４に連結される。尚、ロータ軸４６の軸端部の内周には、クランク軸１４の先端面に当接して、ロータ軸４６とクランク軸１４との圧入量を位置決めするストッパリング５０が嵌入されている。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
本実施の形態では、制御方式の異なる２種類の発電体４Ａ，４Ｂ側に形状の異なる第１、第２のフライホイール２５，４８を固設し、各フライホイール２５，４８にアダプタとしての機能を持たせて、エンジン１のクランク軸１４に対する連結構造を統一化することで、エンジン１、及び筐体２の共用化を実現している。
【００４０】
すなわち、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａでは、第１のフライホイール２５をアウタロータ２１の端面に固設し、第１のフライホイール２５の軸芯に形成されている第１のボス２６に内周を、クランク軸１４の軸端に形成されているテーパ部１４ｂに嵌合する形状に形成し、更に、この内周に、クランク軸１４の段部１４ａに植設されている係合ピン１５に嵌合するキー溝２６ａが形成されている。
【００４１】
一方、図５に示すように、ＡＶＲ式発電体４Ｂでは、第２のフライホイール４８の軸芯に形成されている第２のボス４９を、インナロータ４１を支持するロータ軸４６の後端部に圧入すると共に、このロータ軸４６の後端面を、第２のボス４９に形成されている小径孔部４９ａの端面に掛止して位置決めされている。従って、第２のボス４９はロータ軸４６の後端面から小径孔部４９ａの厚さ分だけ、後方へ突出されており、この小径孔部４９ａに、クランク軸１４の段部１４ａに植設されている係合ピン１５を嵌合するキー溝４９ｂが形成されている。
【００４２】
両フライホイール２５，４８のボス２６，４９に形成されているキー溝２６ａ，４９ｂ（図３、図６参照）と、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５とは、各フライホイール２５，４８の外周に固設されている突起２７、マグネット３１と、エンジン１側に固設されている検出部２８、点火コイル３２とに対応した位置に設けられている。そのため、この各フライホイール２５，４８のボス２６，４９を、クランク軸１４に挿入し、キー溝２６ａ，４９ｂを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させることで、突起２７と検出部２８とによる点火角度、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット３１と点火コイル３２とによる点火角度を一義的に決定することができる。
【００４３】
次に、組立て手順について簡単に説明する。
インバータ式発電体４Ａをエンジン１に連結するに際しては、図１、図２に示すように、インバータ式発電体４Ａのアウタロータ２１に固設されている第１のフライホイール２５の第１のボス２６をクランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入すると共に、第１のボス２６の内周に形成されているキー溝２６ａを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させる。
【００４４】
そして、第１のボス２６の端面とクランク軸１４の端面とを同一面とした後、外方からボルト２９を、クランク軸１４の軸芯に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入し、このボルト２９にて、第１のフライホイール２５と、この第１のフライホイール２５を固設するアウタロータ２１とをクランク軸１４に連結する。
【００４５】
そして、エンジン１が稼働してクランク軸１４が回転すると、フライホイール２５のボス２６がクランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入されているため、この圧入部分からフライホイール２５を介してアウタロータ２１に回転力が伝達される。
【００４６】
この場合、動力の伝達はクランク軸１４のテーパ部１４ｂで行われるので、係合ピン１５と、これに嵌合されているキー溝２６ａとの間に動力の授受はなく、キー溝２６ａと係合ピン１５とが線接触状態で嵌合されていても強度的に問題はない。従って、係合ピン１５は標準品を使用することができる。
【００４７】
一方、ＡＶＲ式発電体４Ｂをエンジン１に連結するに際しては、図４、図５に示すように、ＡＶＲ式発電体４Ｂのインナロータ４１を支持するロータ軸４６の後端部を、クランク軸１４のテーパ部１４ｂに圧入する。その際、第２のフライホイール４８の軸芯に設けた第２のボス４９の小径孔部４９ａに形成されているキー溝４９ｂを、クランク軸１４に植設されている係合ピン１５に嵌合させる。そして、クランク軸１４の端面が、ロータ軸４６の後端部内に嵌入されているストッパリング５０に当接して軸方向が位置決めされる。
【００４８】
その後、図４に示すように、エンジン１に一端を固設するファンカバー３０にステータ４２を介して締結されているハウジング４５に対し、ロータ軸４６の先端部を回動自在に支持させると共に、このロータ軸４６の軸芯に対して先端側から挿通したスルーボルト５１を、クランク軸１４に螺設されているねじ穴１４ｃに螺入して、ロータ軸４６をクランク軸１４に連結する。
【００４９】
そして、エンジン１が稼働してクランク軸１４が回転すると、このクランク軸１４のテーパ部１４ｂにロータ軸４６の後端部が圧入されているため、この圧入部分からインナロータ４１に回転力が伝達される。
【００５０】
この場合も上述と同様、動力の伝達はクランク軸１４のテーパ部１４ｂで行われるので、係合ピン１５と、これに嵌合されているキー溝４９ｂとの間に動力の授受はなく、キー溝４９ｂと係合ピン１５とが線接触状態で嵌合されていても強度的に問題はない。
【００５１】
又、係合ピン１５の径は、半月キーの軸方向へ延出する幅に比し短いため、第２のボス４９に形成されている小径孔部４９ａの厚さを薄くすることができ、その分、ＡＶＲ式発電体４Ｂの軸方向の寸法を短くすることができる。
【００５２】
このように、本実施の形態では、インバータ式発電体４ＡとＡＶＲ式発電体４Ｂとで、異なる形状を有するフライホイール２５，４８を採用し、このフライホイール２５，４８を用いて、クランク軸１４に対する連結構造を統一化したので、エンジン１は、異なる制御方式の発電体４Ａ，４Ｂに対して共通で使用することができ、生産性が向上し、製品コストの低減を実現できる。
【００５３】
又、点火機構の一部を構成する第１のフライホイール２５の突起２７とエンジン３側の検出部２８とによる点火角度、フライホイールマグネト装置を構成する第２のフライホイール４８に固設したマグネット３１とエンジン３側に固設した点火コイル３２との点火角度を、クランク軸１４に植設した係合ピン１５と、各フライホイール２５，４８の各ボス２６，４９に形成したキー溝２６ａ，４９ｂとの嵌合により整合させるようにしたので、従来の半月キーを用いた場合に比し、係合ピン１５とキー溝２６ａ，４９ｂとを嵌合するスペースを狭小化することができ、相対的にエンジン発電機１Ａ，１Ｂの前後方向を小型化することができる。
【００５４】
更に、ＡＶＲ式発電体４Ｂでは、係合ピン１５とキー溝４９ｂとの嵌合スペースを狭小化することで、第２のフライホイール４８の第２のボス４９に形成する小径孔部４９ａの厚さを薄くすることができるので、ロータ軸４６の軸端部にキー溝４９ｂを逃げるための切欠きを形成する必要がなく、ロータ軸４６の加工性が向上する。
【００５５】
又、従来のようにエンジンと発電体とをアダプタを介して連結することで、エンジンの共用化を実現する場合に比し、アダプタが不要となるため、部品点数の削減が図れ、製造、組立てが容易となる。
【００５６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、部品点数を増加することなく、装置全体の小型化を実現することができると共に、制御方式の異なる発電体であってもエンジン及び筐体の共用化を実現し、製品コストの低減を図ることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】インバータ式エンジン発電機の側面断面図
【図２】アウタロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図
【図３】図２のIII-III矢視図
【図４】コンベンショナル式エンジン発電機の側面断面図
【図５】インナロータとフライホイールとクランク軸との側面断面図
【図６】図５のVI-VI矢視図
【符号の説明】
１Ａ インバータ式エンジン発電機
１Ｂ コンベンショナル式エンジン発電機
３ エンジン
４Ａ インバータ式発電体（アウタロータ式発電体）
４Ｂ ＡＶＲ式発電体（インナロータ式発電体）
１４ クランク軸（出力軸）
１５ 係合ピン
２１ アウタロータ
２２，４２ ステータ
２５ 第１のフライホイール
２６ 第１のボス
２６ａ，４９ｂ キー溝
２７ 突起
２８ 検出部
３１ マグネット
３２ 点火コイル
４１ インナロータ
４６ ロータ軸
４８ 第２のフライホイール
４９ 第２のボス
Claims (2)
- エンジン本体の出力軸にフライホイールと発電体のロータとを連結し、上記出力軸の回転により上記発電体のステータに起電力を発生させるエンジン発電機において、
上記フライホイールの外周にマグネットを固設すると共に、上記マグネットに対設する点火コイルを上記エンジン本体に固設し、
上記フライホイールの軸芯に上記出力軸と嵌合可能なボスを形成し、
上記出力軸の外周に点火角度合わせ用の係合ピンを突設し、
上記ボスの内周に上記係合ピンに係合する点火角度合わせ用のキー溝を形成し、
インバータ方式を採用するために上記発電体としてアウタロータ式発電体が選択されたとき、上記アウタロータ式発電体のステータの外側に配設されるロータを上記フライホイールに固設し、上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、
ＡＶＲ方式を採用するために上記発電体としてインナロータ式発電体が選択されたとき、上記インナロータ式発電体の内側に配設されるロータを支持するロータ軸の軸端部の外周に上記フライホイールのボスを嵌合し、上記ロータ軸の軸端部と上記フライホイールのボスを上記出力軸に嵌合し、
上記発電体として上記アウタロータ式発電体及び上記インナロータ式発電体の何れかが選択された場合であっても、上記係合ピンと上記キー溝を係合させることで、上記点火コイルと上記マグネットによる点火角度が一義的に決定されることを特徴とするエンジン発電機。 - 上記マグネットを、上記フライホイールの外周に形成されて点火時期を規制する突起とし、
上記点火コイルを、上記エンジン本体に固設されて上記フライホイールの外周に対向して上記突起を検出することにより点火時期を決定する検出部とすることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003038547A JP4246517B2 (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | エンジン発電機 |
| US10/778,889 US7004134B2 (en) | 2003-02-17 | 2004-02-12 | Engine generator |
| DE602004002494T DE602004002494T2 (de) | 2003-02-17 | 2004-02-17 | Motorgenerator |
| EP04003539A EP1447541B1 (en) | 2003-02-17 | 2004-02-17 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003038547A JP4246517B2 (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004245195A JP2004245195A (ja) | 2004-09-02 |
| JP4246517B2 true JP4246517B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=32677662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003038547A Expired - Fee Related JP4246517B2 (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | エンジン発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7004134B2 (ja) |
| EP (1) | EP1447541B1 (ja) |
| JP (1) | JP4246517B2 (ja) |
| DE (1) | DE602004002494T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4648774B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 発電機付きエンジンおよび発電機付きエンジンの組付方法 |
| ITVE20060050A1 (it) * | 2006-07-27 | 2008-01-28 | Idm Srl | Generatore elettrico a rotore interno per motori endotermici di piccole dimensioni e di elevate prestazioni. |
| US9065305B2 (en) * | 2007-10-17 | 2015-06-23 | Illinois Tool Works Inc. | Engine-generator without flywheel |
| US9187083B2 (en) | 2009-09-16 | 2015-11-17 | Polaris Industries Inc. | System and method for charging an on-board battery of an electric vehicle |
| EP2308708B1 (de) | 2009-09-16 | 2016-08-17 | swissauto powersport llc | Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung |
| JP5964547B2 (ja) * | 2011-01-25 | 2016-08-03 | 日本特殊陶業株式会社 | グロープラグおよびその製造方法 |
| US20130154273A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Etg Limited | Engine Generator |
| US9267480B1 (en) * | 2013-05-10 | 2016-02-23 | The Boeing Company | Electrical power generating engine flywheel with active torque control |
| DE102015016482A1 (de) | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Gebläserad und Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor und einem Gebläserad |
| AU2017284964B2 (en) | 2016-06-14 | 2020-07-02 | Polaris Industries, Inc. | Hybrid utility vehicle |
| US10107250B2 (en) | 2016-09-09 | 2018-10-23 | Kohler Co. | Multiple-keyed flywheel and engine crankshaft |
| CN106787436B (zh) * | 2017-01-13 | 2023-11-21 | 重庆星环航空科技有限公司 | 一种飞轮式发电机 |
| US10780770B2 (en) | 2018-10-05 | 2020-09-22 | Polaris Industries Inc. | Hybrid utility vehicle |
| US11370266B2 (en) | 2019-05-16 | 2022-06-28 | Polaris Industries Inc. | Hybrid utility vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08154354A (ja) | 1994-11-28 | 1996-06-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの発電機取付構造 |
| JP3706706B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2005-10-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジンへの発電機取付構造 |
| JP3496742B2 (ja) * | 1997-01-22 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | アウターロータ型エンジン発電機 |
| JP3753529B2 (ja) | 1998-01-19 | 2006-03-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP3916393B2 (ja) * | 2000-12-13 | 2007-05-16 | 富士重工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP3983006B2 (ja) | 2001-04-13 | 2007-09-26 | 富士重工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP3955455B2 (ja) | 2001-10-11 | 2007-08-08 | 富士重工業株式会社 | 防音型エンジン発電機 |
-
2003
- 2003-02-17 JP JP2003038547A patent/JP4246517B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-02-12 US US10/778,889 patent/US7004134B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-02-17 EP EP04003539A patent/EP1447541B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-02-17 DE DE602004002494T patent/DE602004002494T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004245195A (ja) | 2004-09-02 |
| EP1447541B1 (en) | 2006-09-27 |
| DE602004002494T2 (de) | 2007-05-03 |
| DE602004002494D1 (de) | 2006-11-09 |
| US7004134B2 (en) | 2006-02-28 |
| US20050126529A1 (en) | 2005-06-16 |
| EP1447541A1 (en) | 2004-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4246517B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| US9525314B2 (en) | Rotary electric machine | |
| JP5354888B2 (ja) | ブラシレスモータ | |
| JP7094332B2 (ja) | エンジンとモータのアセンブリ | |
| US5832789A (en) | Drive unit for an electric vehicle | |
| JP2008199845A (ja) | ステータの取り付け構造 | |
| JP2003120308A (ja) | 防音型エンジン発電機 | |
| JP2021048762A (ja) | エンジンとモータのアセンブリ | |
| JP2001352702A (ja) | 永久磁石式回転電機 | |
| KR100537806B1 (ko) | 영구자석식 회전전동기 | |
| JP2005531271A (ja) | 発電ユニットを組み立てるための方法ならびに構成 | |
| JP5937458B2 (ja) | ステータ、ステータを用いたアウターロータ型回転電機、および、ステータの製造方法 | |
| CN112491179B (zh) | 增程器 | |
| JP2020060221A (ja) | モータ内蔵型撓み噛合い式歯車装置 | |
| JP2008061307A (ja) | 回転電機 | |
| JP3610651B2 (ja) | 回転電機 | |
| CN112953124B (zh) | 集成控制装置、起发一体电机系统及其集成控制方法 | |
| JP3171082B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP3055444B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP2008199856A (ja) | ステータコア、回転電機および回転電機ユニット | |
| EP1046812B1 (en) | Starter generator | |
| WO2023171533A1 (ja) | 回転電機 | |
| JPH09163695A (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP2007049777A (ja) | 電動モータ制御装置 | |
| JP6855307B2 (ja) | 駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080919 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080924 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081121 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090106 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090108 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120116 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120116 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140116 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |