JP4242390B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
(第1の実施形態)
図1及び図2は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。以下両図を合わせて参照して説明する。4気筒を有する内燃機関(以下単に「エンジン」という)1は、燃焼室内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒の燃焼室に燃料噴射弁6が設けられている。燃料噴射弁6は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)4に電気的に接続されており、燃料噴射弁6の開弁時間及び開弁時期、すなわち燃料噴射時間及び燃料噴射時期は、ECU4により制御される。
目標主噴射着火時期算出部61は、エンジン回転数NE及び要求トルクTRQに応じて予め設定されたCAFMMマップを検索して、目標主噴射着火時期CAFMMを算出する。CAFMMマップは、前記セタン価CET2(例えば46)の燃料を基準として設定されている。
CETLRN=α×CET+(1−α)×CETLRN (1)
ここで、αは0から1の間の値に設定されるなまし係数、右辺のCETLRNは、前回算出値である。
ステップS11では、セタン価推定処理に必要なセンサ(クランク角度位置センサ3、アクセルセンサ21、筒内圧センサ2)の故障が検知されているか否かを判別する。この答が肯定(YES)のときは、切換制御信号SCTLを「0」に設定する(ステップS15)。センサの故障が検知されていないときは、エンジン運転状態がセタン価推定が可能な所定運転領域(例えばエンジン回転数NEが1000〜3000rpmの範囲内にあり、かつ要求トルクTRQが0〜250Nmの範囲内にある領域)にあるか否かを判別する(ステップS12)。この答が否定(NO)であるときは前記ステップS15に進み、エンジン運転状態が所定運転領域にあるときは、セタン価推定が完了したか否かを判別する(ステップS13)。最初はこの答は否定(NO)であるので、セタン価推定処理を許可する、すなわち切換制御信号SCTLを「1」に設定する(ステップS14)。その後推定処理が完了すると、ステップS13からステップS15に進む。
本実施形態は、図3に示す主噴射時期算出部31を、図11に示す主噴射時期算出部31aに代えたものである。これ以外の点は、第1の実施形態と同一である。すなわち、図11に示す主噴射時期算出部31aは、主噴射時期マップ値算出部44と、目標圧力変化率算出部45と、減算部46と、PI制御部47と、スイッチ部48と、加算部49とから構成される。
本実施形態では、主噴射時期算出部31aが燃料噴射制御手段に相当する。
2 筒内圧センサ(着火時期検出手段)
4 電子制御ユニット
6 燃料噴射弁(燃料噴射手段)
9 排気還流通路(排気還流手段)
20 排気還流制御弁(排気還流手段)
21 還流排気クーラ(排気還流手段、排気冷却手段)
22 切換弁(排気還流手段、排気冷却手段)
23 バイパス通路(排気還流手段、排気冷却手段)
31,31a 主噴射時期算出部(燃料噴射制御手段)
34 EGRクーラ制御部(排気冷却制御手段)
62 着火時期検出部(着火時期検出手段)
Claims (3)
- 内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射手段を備えた内燃機関の制御装置において、
前記燃料噴射手段を制御する燃料噴射制御手段と、
前記機関の排気の一部を前記燃焼室に還流させる排気還流手段と、
該排気還流手段に含まれ、還流させる排気を冷却する排気冷却手段と、
前記燃料噴射手段により噴射された燃料の目標着火時期を算出する目標着火時期算出手段と、
前記燃料噴射手段により噴射された燃料の実着火時期を検出する着火時期検出手段と、
前記目標着火時期及び実着火時期に基づいて、前記排気冷却手段の作動を制御する排気冷却制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記燃料噴射制御手段は、前記機関の運転状態に応じて設定された第1及び第2の燃料噴射時期マップを備え、前記排気冷却手段が作動していないとき、または前記排気冷却手段の作動中であって、前記目標着火時期に対する実着火時期の遅れが所定閾値より大きいとき、前記第1の燃料噴射時期マップを使用し、前記目標着火時期に対する実着火時期の遅れが前記所定閾値以下であるとき、前記第2の燃料噴射時期マップを使用することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記燃焼室内の圧力を検出する圧力検出手段を備え、前記燃料噴射制御手段は、前記排気冷却手段の作動中に、前記圧力検出手段の出力に応じて、前記燃料噴射手段による燃料噴射時期を遅角補正する補正手段を有することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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