JP4242308B2 - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させる車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部を、蓋部材で閉塞してシリンダ孔を形成する液圧マスタシリンダに関する。

従来、プランジャ型の液圧マスタシリンダ等では、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着してシリンダ孔を形成するものがある。蓋部材は、シリンダ本体内部に挿入される筒状部とシリンダ本体の一端部を覆うフランジ部とを一体に形成したもので、筒状部の外周先端側とシリンダ本体の内周にはそれぞれねじ部が設けられている。筒状部の先端とフランジ部近傍とにはシールリングが嵌着され、筒状部の先端側をシリンダ本体にねじ込むことにより、蓋部材がシリンダ本体に装着されている（例えば、特許文献１参照）。
実公平８−２００２号公報

しかし、上述のものでは、シリンダ孔の底部に液圧が発生するので、蓋部材をシリンダ本体に装着する際に、蓋部材をシリンダ本体に確実にねじ込まないと、蓋部材のシール性が低下する虞があった。

そこで本発明は、簡単な構造で蓋部材がシリンダ本体に確実に装着されているか否かを確認できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着して有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記蓋部材は、前記ピストンが進入可能な内径を有する有底円筒状のスリーブと、該スリーブを抜け止めするプラグとで構成され、該プラグは外周にねじ部を備えた円板部を有し、前記スリーブを前記シリンダ本体にシールリングを介して前記ピストンが進入可能な内径側をシリンダ本体内部に向けて内挿するとともに、前記円板部の外面がシリンダ本体の前記一端開口部よりも内側に位置するように前記プラグを螺着し、前記シリンダ本体の一端開口部側に、先端がシリンダ本体内に突出する位置決めピンを着脱可能に設け、前記蓋部材をシリンダ本体に螺着した状態で、前記位置決めピンの先端を前記円板部のシリンダ軸線方向における外面側に位置させたことを特徴としている。

さらに、前記位置決めピンを、前記液圧マスタシリンダの上部に取り付けたリザーバの底壁と対向する位置に設け、前記リザーバの底部に、前記位置決めピンの外端近傍まで延出する脚片を設けたことを特徴としている。

本発明では、蓋部材のねじ込み量が充分ではない場合は、蓋部材の円板部と当接して、位置決めピンがシリンダ本体に所定の状態で挿入できないので、蓋部材がシリンダ本体に確実に装着されているか否かを容易に確認することができ、蓋部材のシール性が低下する虞がない。さらに、この位置決めピンによって、蓋部材の抜け止めを図ることもできる。

そして、スリーブのシリンダ本体への挿入位置が、設定された位置よりも一端開口部側に装着されたり、プラグのねじ込み量が充分ではない場合は、位置決めピンがプラグの円板部と当接してシリンダ本体に挿入できないので、スリーブ及びプラグが、設定された位置に装着されていないことが確認できる。これによりスリーブのシール性が低下する虞がなく、さらに、スリーブは、シリンダ本体装着時に捩ることがないので、スリーブに装着されるシール部材を痛めることがなく、蓋部材のシール性を確保することができる。

さらに、リザーバの底部に設けた脚片によって位置決めピンの抜け止めを図ることができ、蓋材を確実にシリンダ本体に装着できる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。液圧マスタシリンダ１は、両端が開口したシリンダ本体２の一端開口部に、スリーブ３とプラグ４とから成る蓋部材５を装着して有底のシリンダ孔６を形成し、該シリンダ孔６にプライマリピストン７と、セカンダリピストン８とを内挿し、プライマリピストン７とセカンダリピストン８との間に第１液圧室９を、セカンダリピストン８と蓋部材５との間に第２液圧室１０をそれぞれ画成している。

シリンダ本体２は、両端が開口した略円筒状に形成され、シリンダ孔底部となる一端開口部側から順に、プラグ４を螺着する大径雌ねじ孔２ａ，スリーブ３を挿入するスリーブ挿通孔２ｂ，プライマリピストン７及びセカンダリピストン８を挿入するピストン挿通孔２ｃ，プライマリピストン７を挿通させる先端小径孔２ｄとが形成される。大径雌ねじ孔２ａは、一端開口部よりも内側に雌ねじを備えている。スリーブ挿通孔２ｂとピストン挿通孔２ｃとの間と、ピストン挿通孔２ｃの他端開口部側とには、シール支持部材１１，１２が装着され、シール支持部材１１には、第１カップシール１３と第２カップシール１４とが、シール支持部材１２には、第３カップシール１５がそれぞれ装着され、先端小径孔２ｄの内周面には、第４カップシール１６が嵌着されている。また、ピストン挿通孔２ｃの内周面には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１に連通する液通路１７ａを備えたピストンガイド１７が装着されている。

前記蓋部材５は、前述のように、有底円筒状のスリーブ３と該スリーブ３を抜け止めするプラグ４とで構成されている。スリーブ３は、セカンダリピストン８が進入可能な内径を有し、シリンダ本体２にシールリング１８，１８を介して開口側をシリンダ本体２内部に向けて内挿され、内周側には、液通路１９ａを備えたピストンガイド１９が装着されている。スリーブ３の底壁には、中央にシリンダ本体２の一端開口部側に突出する円筒状の凸部３ａが形成され、また、スリーブ３の周壁には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２に連通する液通路３ｂが形成される。プラグ４は、外周に雄ねじ部４ａを備えた円板部４ｂと、該円板部４ｂの外面中心部に突出する六角凸部４ｃとを有するもので、円板部４ｂのスリーブ側の面には、スリーブ３に形成した凸部３ａの収容凹部４ｄが形成されている。プラグ４は、雄ねじ部４ａをシリンダ本体２の大径雌ねじ孔２ａにねじ込み、シリンダ本体２の一端開口部よりも内側に円板部４ｂを螺着させる。この取り付けにより、収容凹部４ｄ内に前記凸部３ａが収容され、円板部４ｂのスリーブ側端面と、スリーブ３の底部外面とが当接して、スリーブ３が抜け止めされる。

前記シリンダ本体２上部の一端開口部側には、位置決めピン２０を着脱可能に挿入する挿入孔２ｅが、シリンダ径方向に穿設されている。プラグ４を上述のようにシリンダ本体２に螺着した状態で、位置決めピン２０を挿入孔２ｅに挿入させると、位置決めピン２０の先端が、シリンダ本体２の内部に突出するとともに、円板部４ｂの外面側に配設される。このように、シリンダ本体２の一端開口部に蓋部材５を装着することによってシリンダ本体２内にシリンダ孔６が形成される。

シリンダ孔６の先端側には、プライマリピストン７が、底部側にはセカンダリピストン８がそれぞれ配設される。プライマリピストン７は、先端側にプッシュロッドの収容孔７ａが、また、シリンダ孔底部側に凹部７ｂが形成され、シリンダ本体２の他端開口部側に取り付けた閉塞部材２１及び前記第３カップシール１５，第４カップシール１６によって、シリンダ孔６内に液密に収容される。また、凹部７ｂの内部には、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とを繋ぐガイドピン２２のリテーナ２３が収容される。

セカンダリピストン８は、シリンダ孔底部側に凹部８ａ，先端側に凹部８ｂがそれぞれ形成され、第１カップシール１３及び第２カップシール１４を介して、シリンダ孔６に液密に収容され、凹部８ｂには、前記ガイドピン２２の先端頭部を固定したリテーナ２４が取り付けられる。凹部８ｂを内部に備えたセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔８ｃが穿設される。プライマリピストン７の凹部７ｂとセカンダリピストン８の凹部８ｂとの間には、前記第１液圧室９が画成され、前記リテーナ２３，２４間には、第１リターンスプリング２５が縮設される。セカンダリピストン８の凹部８ａと前記スリーブ３の底壁との間には、前記第２液圧室１０が画成され、凹部８ａとスリーブ３の底壁間には、第２リターンスプリング２６が縮設される。

シリンダ本体２上部には一対のボス部２ｆ，２ｇが突設され、該ボス部２ｆ，２ｇにはグロメットシールを介してリザーバ２７が設けられる。シリンダ本体２の他端開口部側周壁には、シリンダ本体２他端開口部側に形成されたボス部２ｇの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、前記シール支持体１２には、液通孔２ｈとシリンダ孔６内とに連通する連通孔１２ａが穿設され、第１液圧室９は、プライマリピストン７に形成した通孔７ｃと、前記連通孔１２ａ及び前記液通孔２ｈとを介して、リザーバ２７と連通している。また、シリンダ本体２の一端開口部側周壁には、シリンダ本体２一端開口部側に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｉが穿設され、シール支持部材１１には、液通孔２ｉとシリンダ孔６内とに連通する連通孔１１ａが穿設され、第２液圧室１０は、セカンダリピストン８に形成した通孔８ｃと、前記連通孔１１ａ及び前記液通孔２ｉとを介してリザーバ２７と連通している。

リザーバ２７は、車体への取り付けの関係で、シリンダ本体２の底部側に張り出す形状となっており、合成樹脂製の下半体２７ａと上半体２７ｂとを熱融着して、その内部を貯液室としている。下半体２７ａには、ボス部２７ｃ，２７ｄが形成され、該ボス部２７ｃ，２７ｄをシリンダ本体２のボス部２ｆ，２ｇに挿入し、これらボス部２ｆ，２ｇの間に突設される取付片２ｊと、ボス部２７ｃ，２７ｄの間に突設される取付片２７ｅを螺着することによってシリンダ本体２とリザーバ２７の内部が連通する。また、下半体２７ａの底部には、前記位置決めピン２０の外端となる頭部２０ａ近傍まで延出する脚片２７ｆが設けられている。上半体２７ｂは、シリンダ本体２の底部側に張り出す形状となっていて、作動液注入口２７ｇがリザーバ本体２の底部側に偏位して設けられ、該作動液注入口２７ｇにリザーバキャップ２８が装着されている。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図３に示される位置に配設され、第１液圧室９及び第２液圧室１０は、リザーバ２７とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン７を押動すると、プライマリピストン７が第１液圧室９内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔６を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン８がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン８の通孔８ｃが第１カップシール１３に塞がれると、第２液圧室１０とリザーバ２７との連通が遮断されることにより、第２液圧室１０に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ３の液通路３ｂを通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２を介して、一方のブレーキ系統に供給される。

この前進に伴って、第２リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１０の圧力が、第１リターンスプリング２５のセット荷重を上回ると、第１液圧室９が圧縮されて第１液圧室９に液圧を発生させ、昇圧された作動液は、ピストンガイド１７の液通路１７ａを通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１を介して、他方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。

本形態例の液圧マスタシリンダ１では、スリーブ３とプラグ４とで蓋部材５を形成し、シールリング１８を取り付けたスリーブ３をシリンダ本体２に挿入し、その後プラグ４をシリンダ本体２に螺着してスリーブ３を抜け止めするので、蓋部材５の装着時に、シールリング１８が捩れて損傷することを防止できる。また、スリーブ３のシリンダ本体２への挿入位置が、設定された位置よりも一端開口部側に装着されたり、プラグ４のねじ込み量が充分ではない場合は、位置決めピン２０の先端が円板部４ｂと当接して、シリンダ本体２に挿入できないので、スリーブ３やプラグ４が、シリンダ本体２の設定された位置に確実に装着されているか否かを容易に確認することができ、スリーブ３のシール性が低下することがない。また、位置決めピン２０の先端が、プラグ４の円板部４ｂの外面側に突出することにより、プラグ４の抜け止めを図ることができる。

さらに、リザーバ２７の底部に、位置決めピン２０の頭部２０ａ近傍まで延出する脚片２７ｆを設けたことにより、該脚片２７ｆによって位置決めピン２０の抜け止めを図ることができ、プラグ４をより確実にシリンダ本体２に装着することができる。また、リザーバ２７がシリンダ本体２の底部側に張り出す形状となっているが、リザーバ２７の作動液注入口２７ｇ側に荷重が掛かった場合には、脚片２７ｆが位置決めピン２０の頭部２０ａと当接してリザーバ２７を支持することができる。

尚、位置決めピンの長さを、シリンダ本体の挿入孔に挿入させた時に下端が、六角凸部と当接する長さに設定しておけば、上述の形態例のように、外端に頭部を設けなくても良い。

さらに、本発明は上述の形態例のように、プランジャタイプの液圧マスタシリンダに適用されるものに限らず、どのようなタイプの液圧マスタシリンダにも適用できる。また、本発明の蓋部材は、特にスリーブとプラグとから構成されるものに限るものではなく、ねじ部を備えた円板部を有するものであればどのようなものでも差し支えない。

本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 同じく車両用液圧マスタシリンダの断面正面図である。

符号の説明

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…大径雌ねじ孔、２ｂ…スリーブ挿通孔、２ｃ…ピストン挿通孔、２ｄ…先端小径孔、２ｅ…挿入孔、２ｆ，２ｇ…ボス部、２ｈ，２ｉ…液通孔、２ｊ，２７ｅ…取付片、３…スリーブ、３ａ…凸部、３ｂ…液通路、４…プラグ、４ａ…雄ねじ部、４ｂ…円板部、４ｃ…六角凸部、４ｄ…収容凹部、５…蓋部材、６…シリンダ孔、７…プライマリピストン、７ａ…収容孔、７ｂ，８ａ，８ｂ…凹部、７ｃ，８ｃ…通孔、９…第１液圧室、１０…第２液圧室、１１，１２…シール支持部材、１１ａ，１２ａ…連通孔、１３…第１カップシール、１４…第２カップシール、１５…第３カップシール、１６…第４カップシール、１７…ピストンガイド、１７ａ…液通路、１８…シールリング、１９…ピストンガイド、１９ａ…液通路、２０…位置決めピン、２０ａ…頭部、２１…閉塞部材、２２…ガイドピン、２３，２４…リテーナ、２５…第１リターンスプリング、２６…第２リターンスプリング、２７…リザーバ、２７ａ…下半体、２７ｂ…上半体、２７ｃ，２７ｄ…ボス部、２７ｆ…脚片、２７ｇ…作動液注入口、２８…リザーバキャップ

Claims (2)

1. 両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着して有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記蓋部材は、前記ピストンが進入可能な内径を有する有底円筒状のスリーブと、該スリーブを抜け止めするプラグとで構成され、該プラグは外周にねじ部を備えた円板部を有し、前記スリーブを前記シリンダ本体にシールリングを介して前記ピストンが進入可能な内径側をシリンダ本体内部に向けて内挿するとともに、前記円板部の外面がシリンダ本体の前記一端開口部よりも内側に位置するように前記プラグを螺着し、前記シリンダ本体の一端開口部側に、先端がシリンダ本体内に突出する位置決めピンを着脱可能に設け、前記蓋部材をシリンダ本体に螺着した状態で、前記位置決めピンの先端を前記円板部のシリンダ軸線方向における外面側に位置させたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
2. 前記位置決めピンを、前記液圧マスタシリンダの上部に取り付けたリザーバの底壁と対向する位置に設け、前記リザーバの底部に、前記位置決めピンの外端近傍まで延出する脚片を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。

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