JP4242309B2 - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくはシリンダ本体の上部にリザーバを一体に取り付けたリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダに関する。

近年、自動車のエンジン室内部は、収納部品が多くレイアウトが複雑になっていることから、液圧マスタシリンダの取付位置や形状が大きく制約されている。特に、シリンダ本体の上部に位置するリザーバは、高さを押さえた扁平な形状に形成され、作動液の収容量を確保するために、シリンダ孔底部側へ大きく張り出す形状となり、作動液注入口はリザーバ本体よりもシリンダ孔底部側へ偏位して設けられている。

このような構成では、リザーバキャップを作動液注入口に装着する際や、作動液注入口を通して作動液を充填したりエア抜き作業を行う場合に、リザーバのシリンダ孔底部側に下方向の荷重が作用してリザーバが傾き、シリンダ本体とリザーバの連結部分に影響を与える虞があった。このため、リザーバのシリンダ孔底部側下面に、シリンダ本体方向に突出する脚部を一体に突設し、リザーバのシリンダ孔底部側に荷重が掛かった場合には、脚部がシリンダ本体の上面に当接してリザーバを支持するようにしている（例えば、特許文献１参照。）
実公平８−２００６号公報

しかし、上述のものでは、脚部の先端がシリンダ本体の上面に近接して設けられているため、車両走行中に発生する振動が液圧マスタシリンダに伝わると、脚部の先端とシリンダ本体上面とが当接して、当接音や接触音等の異音が発生していた。

そこで本発明は、簡単な構造で、リザーバのシリンダ孔底部側に荷重が掛かった際に、リザーバのシリンダ孔底部側を支持することができるとともに、異音の発生を抑制することのできる車両用液圧マスタシリンダ。

上記の目的を達成するため本発明は、内部にシリンダ孔を備えたシリンダ本体上面とリザーバ下面とに連結ボス部をそれぞれ突設し、該連結ボス部同士を嵌合して、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取り付けるとともに、該リザーバのブレーキ液注入口を、シリンダ孔底部側に突出させて配置した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体を両端が開口した筒状に形成し、該シリンダ本体の底部側開口部のシリンダ本体内側に、シリンダ孔を形成する蓋部材を装着するとともに、該シリンダ本体の底部側開口部近傍で、且つ、前記リザーバ下面と対向する位置に、先端が前記蓋部材の外面側に突出する位置決めピンを着脱可能に取り付け、前記位置決めピンの外端に弾発力を持って当接する弾性部材を、前記リザーバの底部の前記連結ボス部よりもシリンダ孔底部側に一体に形成したことを特徴としている。

本発明によれば、簡単に形成することができる弾性部材により、リザーバのシリンダ孔底部側に荷重が掛かった際に、リザーバのシリンダ孔底部側を支持することができるとともに、弾性部材が液圧マスタシリンダに伝わる振動を吸収し、当接音や接触音等の異音が発生する虞がない。しかも、リザーバのシリンダ孔底部側に荷重が掛かった際に、弾性部材でリザーバのシリンダ孔底部側を支持することができるとともに、該弾性部材が液圧マスタシリンダに伝わる振動を吸収し、当接音や接触音等の異音を防止できる。さらに、蓋部材が設定された位置に確実に装着されているか否かを確認する位置決めピンの抜け止めも図ることができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。液圧マスタシリンダ１は、シリンダ本体２の上面に形成した連結ボス部２ａ，２ｂとリザーバ３の下面に形成した連結ボス部３ａ，３ｂとを嵌合し、これらの間で重ね合わされる取付部２ｃ，３ｃにねじ４を螺着することによって、シリンダ本体２とリザーバ３とを一体に連結したもので、シリンダ本体２とリザーバ３の内部とは、連結ボス部３ａ，３ｂの内部を通じて連通している。

シリンダ本体２は、両端が開口した略円筒状に形成され、シリンダ孔底部となる底部側開口部にスリーブ５とプラグ６とから成る蓋部材７を装着して有底のシリンダ孔８を形成し、該シリンダ孔８にプライマリピストン９と、セカンダリピストン１０とを内挿し、プライマリピストン９とセカンダリピストン１０との間に第１液圧室１１を、セカンダリピストン１０と蓋部材７との間に第２液圧室１２をそれぞれ画成している。

シリンダ本体２は、前記底部側開口部から順に、プラグ６を螺着する大径雌ねじ孔２ｄ，スリーブ５を挿入するスリーブ挿通孔２ｅ，プライマリピストン９及びセカンダリピストン１０を挿入するピストン挿通孔２ｆ，プライマリピストン９を挿通させる先端小径孔２ｇとが形成される。大径雌ねじ孔２ｄは、底部側開口部よりも内側に雌ねじを備えている。スリーブ挿通孔２ｅとピストン挿通孔２ｆとの間と、ピストン挿通孔２ｆのピストン挿入側開口部とには、第１カップシール１３，第２カップシール１４，第３カップシール１５を支持するシール支持体が装着され、先端小径孔２ｇの内周面には、第４カップシール１６が嵌着されている。また、ピストン挿通孔２ｆの内周面には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１に連通する液通路を備えたピストンガイド１７が装着されている。

前記蓋部材７は、有底円筒状のスリーブ５と該スリーブ５を抜け止めするプラグ６とで構成されている。スリーブ５は、セカンダリピストン１０が進入可能な内径を有し、シリンダ本体２にシールリング１８，１８を介して開口側をシリンダ本体２内部に向けて内挿され、内周側には、液通路を備えたピストンガイド１９が装着されている。スリーブ５の底壁には、中央にシリンダ本体２の底部側開口部に突出する円筒状の凸部５ａが形成され、スリーブ５の周壁には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２に連通する液通路が形成される。プラグ６は、外周に雄ねじ部６ａを備えた円板部６ｂと、該円板部６ｂの外面中心部に突出する六角凸部６ｃとを有するもので、円板部６ｂのスリーブ側面には、スリーブ５に形成した凸部５ａの収容凹部６ｄが形成されている。プラグ６は、雄ねじ部６ａをシリンダ本体２の大径雌ねじ孔２ｄにねじ込み、シリンダ本体２の底部側開口部よりも内側位置に円板部６ｂを螺着させる。この取り付けにより、収容凹部６ｄ内に前記凸部５ａが収容され、円板部６ｂのスリーブ側端面と、スリーブ５の底部外壁とが当接して、スリーブ５が抜け止めされる。

前記シリンダ本体２上部の底部側開口部には、位置決めピン２０を着脱可能に挿入する挿入孔２ｈが、シリンダ径方向に穿設されている。プラグ６を上述のようにシリンダ本体２に螺着した状態で、位置決めピン２０を挿入孔２ｈに挿入させると、位置決めピン２０の先端が、シリンダ本体２の内部に突出するとともに、円板部６ｂの外面側に配設される。このように、シリンダ本体２の底部側開口部に蓋部材７を装着することによってシリンダ本体２内にシリンダ孔８が形成される。

シリンダ孔８の先端側には、プライマリピストン９が、底部側にはセカンダリピストン１０がそれぞれ配設される。プライマリピストン９は、先端側にプッシュロッドの収容孔９ａが、また、シリンダ孔底部側に凹部９ｂが形成され、シリンダ本体２のピストン挿入側開口部に取り付けた閉塞部材２１及び前記第３カップシール１５，第４カップシール１６によって、シリンダ孔８内に液密に収容される。また、凹部９ｂの内部には、プライマリピストン９とセカンダリピストン１０とを繋ぐガイドピン２２のリテーナ２３が収容される。

セカンダリピストン１０は、シリンダ孔底部側に凹部１０ａ，先端側に凹部１０ｂがそれぞれ形成され、第１カップシール１３及び第２カップシール１４を介して、シリンダ孔８に液密に収容され、凹部１０ｂには、前記ガイドピン２２の先端頭部を固定したリテーナ２４が取り付けられる。凹部１０ａを内部に備えたセカンダリピストン１０のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔が穿設される。プライマリピストン９の凹部９ｂとセカンダリピストン１０の凹部１０ｂとの間には、前記第１液圧室１１が画成され、前記リテーナ２３，２４間には、第１リターンスプリング２５が縮設される。セカンダリピストン１０の凹部１０ａと前記スリーブ５の底壁との間には、前記第２液圧室１２が画成され、凹部１０ａとスリーブ５の底壁間には、第２リターンスプリング２６が縮設される。

シリンダ本体２のピストン挿入側開口部周壁には、ピストン挿入側開口部近傍に形成された連結ボス部２ｂの底壁と連通する液通孔２７が穿設され、第１液圧室１１は、プライマリピストン９に形成した通孔と、シール支持体に形成した連通孔と前記液通孔２７とを介して、リザーバ３と連通している。また、シリンダ本体２の底部側開口部周壁には、シリンダ本体２の底部側開口部近傍に形成された連結ボス部２ａの底壁と連通する液通孔２８が穿設され、第２液圧室１２は、セカンダリピストン１０に形成した通孔と、シール支持体に形成した連通孔と前記液通孔２８とを介してリザーバ３と連通している。

リザーバ３は、エンジン室内部のレイアウトの関係で、シリンダ本体２の底部側に大きく張り出す形状となっており、合成樹脂製の下半体３ｄと上半体３ｅとを熱融着して、その内部を貯液室としている。上半体３ｅは、シリンダ孔底部側に大きく張り出す形状となっていて、作動液注入口３ｆがシリンダ孔底部側に偏位して設けられ、該作動液注入口３ｆにリザーバキャップ３ｇが装着されている。下半体３ｄには、上述の連結ボス部３ａ，３ｂが形成され、これら連結ボス部３ａ，３ｂの間に取付片３ｃが突設されている。下半体３ｄのシリンダ孔底部側の下面は、シリンダ本体２の上面へ近づくように傾斜して形成され、この下面に、弾性部材２９と脚片３０とが、リザーバ３と一体に形成されている。

弾性部材２９は、シリンダ孔底部側の連結ボス部３ａ近傍の下面から、前記シリンダ本体２の底部側開口部周壁に向けて、略Ｌ字状に弾発力を持って延設され、シリンダ本体２と対向する外面先端側に外面を円弧状に形成した突部２９ａが形成されている。脚片３０は、弾性部材２９よりもシリンダ孔底部側の下面から、該弾性部材２９の先端部に向けて突設され、脚片３０の底面は、位置決めピン２０の頭部２０ａ上面と平行な平面状に形成されている。このように形成されたリザーバ３をシリンダ本体２の上部に取り付けると、弾性部材２９の突部２９ａが位置決めピン２０の頭部２０ａ中央部に弾接し、該頭部２０ａをシリンダ本体２の内側に付勢する。また、脚片３０は、弾性部材２９の先端部を介して、位置決めピン２０の頭部２０ａ方向へ突出しており、脚片３０と弾性部材２９との間には若干の隙間が形成される。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、プライマリピストン９とセカンダリピストン１０とは、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、第１液圧室１１及び第２液圧室１２は、リザーバ３とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン９を押動すると、プライマリピストン９が第１液圧室１１内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔８を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン１０がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン１０の通孔が第１カップシール１３に塞がれると、第２液圧室１２とリザーバ３との連通が遮断されることにより、第２液圧室１２に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ５の液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２を介して、一方のブレーキ系統に供給される。

この前進に伴って、第２リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１２の圧力が、第１リターンスプリング２５のセット荷重をうわまわると、第１液圧室１１が圧縮されて第１液圧室１１に液圧を発生させ、昇圧された作動液は、ピストンガイド１７の液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１を介して、他方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン９とセカンダリピストン１０とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。

本形態例の液圧マスタシリンダ１は、上述のように形成することによって、車両走行中に発生する振動が、シリンダ本体２とリザーバ３とに伝わり、シリンダ本体２とリザーバ３とがそれぞれに振動することがあっても、弾性部材２９の弾発力によって振動を吸収することができ、脚片３０と弾性部材２９との当接音や接触音の発生を抑えることができる。

また、リザーバキャップ３ｇを作動液注入口３ｆに装着する際や、作動液注入口３ｆから作動液を充填したりエア抜き作業を行う場合に、リザーバ３のシリンダ孔底部側に下方向の荷重が作用しても、脚片３０が弾性部材２９の先端部を介して位置決めピン２０の頭部２０ａに当接してリザーバ３を支持することができる。また、脚片３０の底面が位置決めピン２０の頭部２０ａ上面と平行な平面状に形成されていることから、脚片３０が前記頭部２０ａに当接してもリザーバ３が変形する虞がない。さらに、位置決めピン２０の頭部２０ａは、前記弾性部材２９によって、常にシリンダ本体２の内側に付勢されていることから、位置決めピン２０を抜け止めすることができ、蓋部材７の装着状態を良好に保つことができる。

尚、本発明の弾性部材は、弾発力を持って当接するものであれば、どのような形状のものでも適用でき、上述の形態例のように脚片を備えていなくても良い。

また、位置決めピンの長さを、シリンダ本体の挿入孔に嵌合させた時に下端が、六角凸部と当接する長さに設定しておけば、外端に頭部を備えていないピンでも適用でき、さらに、本発明は、位置決めピンを備えていないシリンダ本体にも適用できるものである。

本発明は上述の形態例のように、プランジャタイプの液圧マスタシリンダに適用されるものに限らず、どのようなタイプの液圧マスタシリンダにも適用できる。また、本発明の蓋部材も、特にスリーブとプラグとから構成されるものに限るものではなく、どのようなものでも差し支えない。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面正面図である。 同じく要部拡大断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

符号の説明

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ…連結ボス部、２ｃ，３ｃ…取付部、２ｄ…大径雌ねじ部、２ｅ…スリーブ挿通孔、２ｆ…ピストン挿通孔、２ｇ…先端小径孔、２ｈ…挿入孔、３…リザーバ、３ｄ…下半体、３ｅ…上半体、３ｆ…作動液注入口、３ｇ…リザーバキャップ、４…ねじ、５…スリーブ、６…プラグ、７…蓋部材、８…シリンダ孔、９…プライマリピストン、１０…セカンダリピストン、１１…第１液圧室、１２…第２液圧室、１３…第１カップシール、１４…第２カップシール、１５…第３カップシール、１６…第４カップシール、１７，１９…ピストンガイド、１８…シールリング、２０…位置決めピン、２０ａ…頭部、２１…閉塞部材、２２…ガイドピン、２３，２４…リテーナ、２５…第１リターンスプリング、２６…第２リターンスプリング、２７，２８…液通孔、２９…弾性部材、２９ａ…突部、３０…脚片

Claims (1)

1. 内部にシリンダ孔を備えたシリンダ本体上面とリザーバ下面とに連結ボス部をそれぞれ突設し、該連結ボス部同士を嵌合して、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取り付けるとともに、該リザーバのブレーキ液注入口を、シリンダ孔底部側に突出させて配置した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体を両端が開口した筒状に形成し、該シリンダ本体の底部側開口部のシリンダ本体内側に、シリンダ孔を形成する蓋部材を装着するとともに、該シリンダ本体の底部側開口部近傍で、且つ、前記リザーバ下面と対向する位置に、先端が前記蓋部材の外面側に突出する位置決めピンを着脱可能に取り付け、前記位置決めピンの外端に弾発力を持って当接する弾性部材を、前記リザーバの底部の前記連結ボス部よりもシリンダ孔底部側に一体に形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。

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