JP4406338B2 - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させる車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、プランジャタイプの液圧マスタシリンダの液圧室に配設されるスプリング機構の組み付け構造に関する。

プランジャタイプの液圧マスタシリンダは、シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとを内挿し、前記プライマリピストンのシリンダ孔底部側に凹部を、前記セカンダリピストンのシリンダ孔開口側にスプリング機構の取付部をそれぞれ設け、前記凹部と前記取付部との間に第１液圧室を、前記セカンダリピストンのシリンダ孔底部側とシリンダ孔底部との間に第２液圧室を画成し、前記第１，第２液圧室にそれぞれスプリング機構を配設して、前記プライマリピストンとセカンダリピストンとを後退方向へ付勢するようにしている。

第１液圧室に配設されるスプリング機構は、前記凹部の底面と前記取付部のいずれか一方に当接する略円筒状のリテーナと、該リテーナ内に挿通され、その頭部を前記リテーナに係止し、基部を、前記凹部の底部と前記取付部の他方に係着板を介して係着するガイドピンと、前記係着板と前記リテーナとの間に縮設されるリターンスプリングとで構成されている。

このようなスプリング機構は、プライマリピストン又はセカンダリピストンに連結されていないので、プライマリピストンやセカンダリピストンに組み付けにくかった。

このため、ピストンの凹部に係合溝を設け、該係合溝にリターンスプリングの外周部を拡径させて係合させることによって、ピストンとスプリング機構とを連結させるもの（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）や、シリンダ孔底部側に設けたユニオン孔に取り付けられるパイプシートにリテーナを係合させることにより固定させるようにしたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
特開平１０−４４９６７号公報 特開昭６４−３６５５４号公報 実開平６−２９９６５号公報

しかし、上述の係合溝にリターンスプリングの外周部を拡径させて係合させるものでは、係合溝にリターンスプリングの拡径した外周部を係合させるのが困難であり、リターンスプリング組み付けの方向性も発生していた。また、外周部が拡径したリターンスプリングは、スプリング力の設定が複雑になるとともに製造するのにも手間が掛かっていた。さらにユニオン孔に取り付けられるパイプシートを利用してリテーナを固定させるものでは、ユニオン孔を設ける位置が決められてしまいレイアウトが制約されていた。

さらに、上述のもののように、有底のシリンダ孔を一体に形成したシリンダ本体を用いたマスタシリンダでは、ピストン及びスプリング機構を組み付ける際の組み付け方向は決まっているが、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着して有底のシリンダ孔を形成するシリンダ本体を用いたマスタシリンダでは、組み付け時に、シリンダ本体のどちらの開口部側からでもピストンやスプリング機構を組み付けられるようにすることが望まれていた。

そこで本発明は、ピストンとスプリング機構とを容易に連結させることができ、ピストン及びスプリング機構の組み付け作業を簡単に短時間で行うことができるとともに、組み付ける方向に制約のない車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため第１の発明は、シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとをカップシールを介して内挿し、前記プライマリピストンとセカンダリピストンのシリンダ孔底部側に、第１凹部と第２凹部とをそれぞれ形成し、前記第１凹部と前記セカンダリピストンのシリンダ孔開口側端部に設けた凹状取付部との間に第１液圧室を、前記第２凹部と前記シリンダ孔底部との間に第２液圧室をそれぞれ画成し、前記第１液圧室には、略円筒状の第１リテーナと、該第１リテーナ内に挿通され、頭部を前記第１リテーナの先端部に係止する第１ガイドピンと、前記プライマリピストンをシリンダ孔開口側に付勢する第１リターンスプリングとを備えた第１スプリング機構を、前記第２液圧室には、略円筒状の第２リテーナと、該第２リテーナ内に挿通され、頭部を前記第２リテーナの先端部に係止する第２ガイドピンと、前記セカンダリピストンをシリンダ孔開口側に付勢する第２リターンスプリングとを備えた第２スプリング機構をそれぞれ配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記第１凹部の周壁底部側に第１係合溝部を、前記凹状取付部の周壁底部側に第２係合溝部を、前記第２凹部の周壁底部側に第３係合溝部を、前記シリンダ孔の周壁底部側に第４係合溝部をそれぞれ形成し、前記第１リテーナの基端部に第１係合突部を形成し、該第１係合突部を前記第１係合溝部と前記第２係合溝部のいずれか一方に係合させ、前記第１ガイドピンを係着する第１係着板の外周側に第１係合突片を形成し、該第１係合突片を前記第１係合溝部と前記第２係合溝部の他方に係合させるとともに、前記第２リテーナの基端部に第２係合突部を形成し、該第２係合突部を前記第３係合溝部と前記第４係合溝部のいずれか一方に係合させ、前記第２ガイドピンを係着する第２係着板の外周側に第２係合突片を形成し、該第２係合突片を前記第３係合溝部と前記第４係合溝部の他方に係合させることを特徴としている。

第２の発明では、前記第１，第２リテーナの係合突部は、各リテーナの基端部に設けたフランジ部であって、該フランジ部は、外周を液圧室内方に折り返した折返し部を有し、該折返し部の内周に、前記第１，第２リターンスプリングの端部をそれぞれ配設することを特徴としている。

第３の発明では、前記第１，第２係着板の係合突片は、液圧室内方に折り曲げたフランジ部であって、該フランジ部の内周に、前記第１，第２リターンスプリングの端部をそれぞれ配設することを特徴としている。

第４の発明では、前記第４係合溝部は、前記シリンダ孔よりも大径の環状溝で形成され、該第４係合溝部に前記第２係着板が装着され、該第２係着板の第２係合突片は、第２係着板の外周から、液圧室内方に向けて傾斜させて突出し、その先端が前記カップシールの内周面よりも内側に位置するように形成され、前記シリンダ孔内にプライマリピストンとセカンダリピストンと第１，第２スプリング機構を組み付けた後に、セカンダリピストンをフルストロークさせて、該セカンダリピストンの先端で前記第２係合突片を前記第４係合溝部内に押し広げることを特徴としている。

第５の発明では、前記シリンダ本体は、両端が開口し、一端開口部に蓋部材を装着して前記シリンダ孔を形成することを特徴としている。

第１の発明によれば、第１，第２ガイドピンの頭部を第１，第２リテーナにそれぞれ係止させ、第１，第２リテーナと第１，第２係着板との間に第１，第２リターンスプリングをそれぞれ縮設し、第１，第２ガイドピンの基部を、第１，第２係着板にそれぞれ係着させることによって、第１，第２スプリング機構を仮組することができる。仮組された第１スプリング機構は、前記第１係合溝部と前記第２係合溝部のいずれか一方に前記第１リテーナの第１係合突部を係合させ、他方に前記第１係着板の第１係合突片を係合させるとともに、仮組された第２スプリング機構も、前記第３係合溝部と前記第４係合溝部のいずれか一方に前記第２リテーナの第２係合突部を係合させ、他方に前記第２係着板の第２係合突片を係合させることにより、プライマリピストン及びセカンダリピストンと第１，第２スプリング機構とを一体化させることができる。これにより、シリンダ孔内への組付けを簡単に行うことができる。また、各リターンスプリングは一端から他端までが同一径のスプリングを用いることができるので、スプリング力の設定が容易で、組み付けの方向性がない。さらに、第１，第２スプリング機構のリテーナ，ガイドピンを共用することができ、コストの削減を図ることができる。

第２の発明によれば、第１，第２リテーナの係合突部となるフランジ部に、各リターンスプリングの一端部を保持させることができ、組み付け性を向上させることができるとともに、リターンスプリングを安定して保持させることができる。

第３の発明によれば、第１，第２係着板の係合突片を簡単に前記係合溝部に組み付けることができる。

第４の発明によれば、プライマリピストンとセカンダリピストンと第１，第２スプリング機構とを一体に組み付けたものをシリンダ孔内に挿入した後、セカンダリピストンをフルストロークさせれば、セカンダリピストンの先端部が第２係合突片の内側傾斜面を押圧しながら前進し、該第２係合突片を前記第４係合溝部内に押し開かせることができ、第２係着板を第４係合溝部に簡単に組み付けることができる。

第５の発明によれば、両端が開口したシリンダ本体を用いる際には、第１，第２スプリング機構の組み付け方向が限定されることがなく、組み付け手順を適宜変更することができ、作業性が向上し、工数の削減や組み付けの自動化を図ることができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図、図２は液圧マスタシリンダの第１液圧室側を示した要部拡大断面図、図３は液圧マスタシリンダの第２液圧室側を示した要部拡大断面図、図４は第２係着板の斜視図である。

液圧マスタシリンダ１は、両端が開口した略円筒状のシリンダ本体２の底部側開口部に、有底ガイド部材３とプラグ４とから成る蓋部材５を装着して有底のシリンダ孔６を形成し、該シリンダ孔６にプライマリピストン７と、セカンダリピストン８とがカップシール９，１０，１１，１２を介して内挿されている。プライマリピストン７とセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側には、第１凹部７ａと第２凹部８ａとがそれぞれ形成され、第１凹部７ａとセカンダリピストン８のシリンダ孔開口側端部との間には第１液圧室１３が、第２凹部８ａとシリンダ孔底部との間には第２液圧室１４がそれぞれ画成されている。

前記シリンダ本体２の内周には、シリンダ孔底部となる底部側開口部から順に、プラグ４を螺着する大径雌ねじ孔２ａ，有底ガイド部材３を挿入するガイド部材挿通孔２ｂ，プライマリピストン７及びセカンダリピストン８を挿入するピストン挿通孔２ｃ，プライマリピストン７を挿通させる小径挿通孔２ｄが形成される。ピストン挿通孔２ｃの内周面には、シリンダ本体２の吐出ポートに連通する液通路を備えたピストンガイド１５ａが装着されている。また、ガイド部材挿通孔２ｂとピストン挿通孔２ｃとの間と、ピストン挿通孔２ｃの小径挿通孔２ｄ側とには、シール支持部材１６ａ，１６ｂがそれぞれ装着され、これらシール支持部材１６ａ，１６ｂには、第１カップシール９と第２カップシール１０と第３カップシール１１とがそれぞれ装着され、小径挿通孔２ｄの内周面に、第４カップシール１２が嵌着されている。

前記蓋部材５は、前述のように、有底円筒状の有底ガイド部材３と該有底ガイド部材３を抜け止めするプラグ４とで構成されている。有底ガイド部材３は、セカンダリピストン８が進入可能な底部側の小径部と、内周に液通路を備えたピストンガイド１５ｂを装着する大径部とを有するとともに、底部内面中央部には、ピン収容凹部３ａが形成され、シリンダ本体２に、シールリング１７，１７を介して開口側をシリンダ本体２内部に向けて内挿される。さらに、有底ガイド部材３の底部外面中央部には、シリンダ本体２の底部側開口部方向に突出する円筒状の凸部３ｂが形成され、周壁には、シリンダ本体２の吐出ポートに連通する液通路が形成されている。プラグ４は、外周に雄ねじを備えた円板部４ａと、該円板部４ａの外面中心部に突出する六角凸部４ｂとを有するもので、円板部４ａの内面には、有底ガイド部材３に形成した凸部３ｂの収容凹部４ｃが形成されている。プラグ４は、雄ねじをシリンダ本体２の大径雌ねじ孔２ａにねじ込み、シリンダ本体２の底部側開口よりも内側に円板部４ａを螺着させる。この取り付けにより、収容凹部４ｃ内に前記凸部３ｂが収容され、円板部４ａの内面と、有底ガイド部材３の底部外面とが当接して、有底ガイド部材３が抜け止めされる。また、シリンダ本体２上部の底部側開口部近傍には、位置決めピン１８がシリンダ本体２の内部に突出するように装着され、先端側が円板部４ａの外面側に配設される。このように、シリンダ本体２の底部側開口部に蓋部材５を装着することによってシリンダ本体２内にシリンダ孔６が形成される。

シリンダ孔６の開口側には、前記プライマリピストン７が、底部側には前記セカンダリピストン８がそれぞれ配設される。プライマリピストン７は、プッシュロッドの収容孔７ｂと、前記第１凹部７ａとが形成され、シリンダ孔開口側に取り付けた閉塞部材１９及び前記第４カップシール１２，第３カップシール１１によって、シリンダ孔６内に液密に収容される。前記第１凹部７ａを内部に備えたプライマリピストン７のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔７ｃが穿設されている。また、第１凹部７ａの周壁底部側には、環状突部７ｄが周設され、該環状突部７ｄと第１凹部７ａの底部との間に第１係合溝部７ｅが形成されている。

セカンダリピストン８は、シリンダ孔底部側に前記第２凹部８ａ，プライマリピストン側の端面に凹状取付部８ｂがそれぞれ形成され、第１カップシール９及び第２カップシール１０を介して、シリンダ孔６に液密に収容される。第２凹部８ａを内部に備えたセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔８ｃが穿設され、また、第２凹部８ａの周壁底部側には、環状突部８ｄが周設され、該環状突部８ｄと第２凹部８ａの底部との間に第３係合溝部８ｅが形成されている。凹状取付部８ｂの中央には、ピン収容凹部８ｆが形成されるとともに、周壁底部側には、環状突部８ｇが周設され、該環状突部８ｇと凹状取付部８ｂの底部との間に第２係合溝部８ｈが形成されている。さらに、前記有底ガイド部材３の周壁底部側には、前記シリンダ孔６よりも大径の第４係合溝部３ｃが底部に連続して形成されている。

前記第１液圧室１３には、略円筒状の第１リテーナ２０と、該第１リテーナ２０内に挿通され、頭部２１ａを第１リテーナ２０の先端部に係止し、基部を第１係着板２２に係着させる第１ガイドピン２１と、プライマリピストン７をシリンダ孔開口側に付勢する第１リターンスプリング２３とを備えた第１スプリング機構２４が配設され、前記第２液圧室１４には、略円筒状の第２リテーナ３０と、該第２リテーナ３０内に挿通され、頭部３１ａを第２リテーナ３０の先端部に係止し、基部を第２係着板３２に係着する第２ガイドピン３１と、セカンダリピストン８をシリンダ孔開口側に付勢する第２リターンスプリング３３とを備えた第２スプリング機構３４が配設されている。

第１スプリング機構２４の第１リテーナ２０及び第１ガイドピン２１と、第２スプリング機構３４の第２リテーナ３０及び第２ガイドピン３１とは、それぞれ同一形状のものが用いられる。各リテーナ２０，３０は、円錐台状のガイド部２０ａ，３０ａと、該ガイド部２０ａ，３０ａの基端側に形成されるフランジ部２０ｂ，３０ｂ（本発明の係合突部）とを有するもので、ガイド部２０ａ，３０ａは、先端部に、前記ガイドピン２１，３１の頭部２１ａ，３１ａを係止するとともに、各ガイドピン２１，３１の軸部に沿って各リテーナ２０，３０が移動することを許容する挿通孔２０ｃ，３０ｃが形成され、先端部近傍には、複数の液通孔２０ｄ，３０ｄが周方向に等間隔に形成されている。また、フランジ部２０ｂ，３０ｂの端部から各液通孔２０ｄ，３０ｄに亘って、軸線方向にスリット２０ｅ，３０ｅが形成されている。フランジ部２０ｂ，３０ｂは、外周を第１，第２液圧室１３，１４内方へそれぞれ断面略Ｌ字状に折り返して形成され、第１凹部７ａ，第２凹部８ａの底面にそれぞれ当接する当接部２０ｆ，３０ｆと折返し部２０ｇ，３０ｇとを備えている。また、第１リターンスプリング２３及び第２リターンスプリング３３の径は、各折返し部２０ｇ，３０ｇの外径よりも小径に形成されている。

前記第１係着板２２は、中央に前記第１ガイドピン２１の基部側を係着する係着孔２２ａを有する円板状の底板２２ｂと、底板外周にシリンダ孔開口側に折り曲げて形成したフランジ部２２ｃ（本発明の係合突片）とを備えた短円筒状に形成される。第２係着板３２は、中央に前記第２ガイドピン３１の基部側を係着する係着孔３２ａを有する円板状の底板３２ｂと、底板外周の対向する位置に突設された２つの係合爪片３２ｃ，３２ｃ（本発明の係合突片）とを備え、該係合爪片３２ｃ，３２ｃは、第２係着板３２の外周から、第２液圧室１４内方に向けて傾斜させて突出し、その先端が前記カップシール９，１０，１１，１２の内周面よりも内側に位置するように形成されている。

前記第１スプリング機構２４は、第１ガイドピン２１の頭部２１ａを第１リテーナ２０の挿通孔２０ｃに係止し、第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂと第１係着板２２の底板２２ｂとの間に第１リターンスプリング２３を縮設し、第１ガイドピン２１の基部側を第１係着板２２の係着孔２２ａに係着して仮組する。このように仮組した第１スプリング機構２４は、第１係着板２２のフランジ部２２ｃを前記第２係合溝部８ｈに嵌め込み、第１ガイドピン２１の基部をピン収容凹部８ｆに収容させる。第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂを第１係合溝部７ｅに嵌合させ、フランジ部２０ｂとともに第１リターンスプリング２３を第１凹部７ａに係合させる。これにより第１スプリング機構２４が、前記第１凹部７ａと凹状取付部８ｂとの間に組み付けられるとともに、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とが連結される。

前記第２スプリング機構３４は、第２ガイドピン３１の頭部３１ａを第２リテーナ３０の挿通孔３０ｃに係止し、第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂと第２係着板３２の底板３２ｂとの間に第２リターンスプリング３３を縮設し、第２ガイドピン３１の基部側を第２係着板３２の係着孔３２ａに係着して仮組する。このように仮組した第２スプリング機構３４は、第２係着板３２の底板３２ｂを有底ガイド部材３の底部に当接させ、第２ガイドピン３１の基部をピン収容凹部３ａに収容させる。第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂを第３係合溝部８ｅに嵌合させ、フランジ部３０ｂとともに第２リターンスプリング３３を第２凹部８ａに係合させる。これにより、プライマリピストン７及びセカンダリピストン８と、第１スプリング機構２４及び第２スプリング機構３４とが一体に連結される。以上のように一体に連結されたプライマリピストン７とセカンダリピストン８と第１，第２スプリング機構２４，３４をシリンダ孔６に挿入して、セカンダリピストン８をフルストロークさせる。これによって、セカンダリピストン８の先端が第２係着板３２の係合爪片３２ｃ，３２ｃの内側に当接し、該係合爪片３２ｃ，３２ｃを半径方向外方に広げながら前進し、係合爪片３２ｃ，３２ｃは第４係合溝部３ｃ内に押し広げられ、第２スプリング機構３４がシリンダ孔６内に組み付けられる。そして、プライマリピストン７及びセカンダリピストン８と、第１スプリング機構２４及び第２スプリング機構３４とがシリンダ孔６内の所定位置に配置される。

シリンダ本体２上部には一対のボス部２ｅ，２ｆが突設され、該ボス部２ｅ，２ｆにはグロメットシールを介してリザーバ４０が設けられる。シリンダ本体２のシリンダ孔開口側の周壁には、シリンダ本体２のシリンダ孔開口側近傍に形成されたボス部２ｅの底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持部材１６ｂには、液通孔２ｇとシリンダ孔６内とに連通する連通孔１６ｃが穿設され、第１液圧室１３は、プライマリピストン７に形成した通孔７ｃと、前記連通孔１６ｃ及び前記液通孔２ｇとを介して、リザーバ４０と連通している。また、シリンダ本体２のシリンダ孔底部側の周壁には、シリンダ本体２底部側開口部近傍に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、シール支持部材１６ａには、液通孔２ｈとシリンダ孔６内とに連通する連通孔１６ｄが穿設され、第２液圧室１４は、セカンダリピストン８に形成した通孔８ｃと、前記連通孔１６ｄ及び前記液通孔２ｈとを介してリザーバ４０と連通している。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは、第１，第２リターンスプリング２３，３３の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、第１液圧室１３及び第２液圧室１４は、リザーバ４０とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン７を押動すると、プライマリピストン７が第１液圧室１３内の第１リターンスプリング２３を圧縮しながらシリンダ孔６を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン８がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン８の通孔８ｃが第１カップシール９に塞がれると、第２液圧室１４とリザーバ４０との連通が遮断されることにより、第２液圧室１４に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、有底ガイド部材３の液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートを介して、一方のブレーキ系統に供給される。

この前進に伴って、第２リターンスプリング３３のセット荷重と第２液圧室１４の圧力が、第１リターンスプリング２３のセット荷重を上回ると、第１液圧室１３が圧縮されて第１液圧室１３に液圧を発生させ、昇圧された作動液は、ピストンガイド１５ａの液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートを介して、他方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは第１，第２リターンスプリング２３，３３により初期の位置に復帰する。

本形態例の第１，第２スプリング機構２４，３４は、上述のように簡単に仮組することができ、仮組された第１スプリング機構２４は、第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂと第１係着板２２のフランジ部２２ｃを、第１係合溝部７ｅと第２係合溝部８ｈにそれぞれ押し込んで嵌合させるだけで簡単に組み付けられるとともに、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とを連結させることができる。また、仮組された第２スプリング機構３４も、第２係着板３２の底板３２ｂを有底ガイド部材３の底部に当接させ、第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂを第３係合溝部８ｅに押し込んで嵌合させるだけで簡単に組み付けられると共に、プライマリピストン７及びセカンダリピストン８と、第１スプリング機構２４及び第２スプリング機構３４とが一体に連結される。

このように一体に連結されたプライマリピストン７とセカンダリピストン８と第１，第２スプリング機構２４，３４をシリンダ孔６に挿入して、セカンダリピストン８をフルストロークさせれば、第２スプリング機構３４がシリンダ孔６内に組み付けられ、プライマリピストン７及びセカンダリピストン８と、第１スプリング機構２４及び第２スプリング機構３４とがシリンダ孔６内の所定位置に配置することができる。また、第１，第２リターンスプリング２３，３３は一端から他端までが同一径のスプリングを用いることができるので、スプリング力の設定が容易で、組み付けの方向性がない。さらに、第１，第２リテーナ２０，３０と、第１，第２ガイドピン２１，３１はそれぞれ共用することができるので、コストの削減を図ることができる。また、本形態例では両端が開口したシリンダ本体２が用いられ、第１，第２スプリング機構２４，３４には、組み付け時にカップシール９，１０，１１，１２の内周面よりもシリンダ孔外周側に突出する部材がないので、第１，第２スプリング機構２４，３４の組み付け方向が限定されることがなく、組み付け手順を適宜変更することができ、作業性が向上し、工数の削減や組み付けの自動化を図ることができる。

なお、本発明の第４係合溝部は、上述の形態例に限らず、第２係合溝部と同様に、環状突部を有底ガイド部材の底部近傍に設け、該環状突部と有底ガイド部材との間に形成し、第１係着板と同様の係着板を用いるものでも良く、さらに、第１，第２リテーナのフランジ部を第２，第４係合溝部に嵌合させ、第１，第２係着板を第１，第３係合溝部に嵌合させてもよい。また、有底のシリンダ孔を一体に形成したシリンダ本体を用いた液圧マスタシリンダにも適用することができる。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図である。 同じく液圧マスタシリンダの第１液圧室側を示した要部拡大断面図である。 同じく液圧マスタシリンダの第２液圧室側を示した要部拡大断面図である。 同じく第２係着板の斜視図である。

符号の説明

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、３…有底ガイド部材、３ａ…ピン収容凹部、３ｂ…凸部、３ｃ…第４係合溝部、４…プラグ、５…蓋部材、６…シリンダ孔、７…プライマリピストン、７ａ…第１凹部、７ｂ…収容孔、７ｃ，８ｃ…通孔、７ｄ，８ｄ，８ｇ…環状突部、７ｅ…第１係合溝部、８…セカンダリピストン、８ａ…第２凹部、８ｂ…凹状取付部、８ｅ…第３係合溝部、８ｈ…第２係合溝部、９…第１カップシール、１０…第２カップシール、１１…第３カップシール、１２…第４カップシール、１３…第１液圧室、１４…第２液圧室、１５ａ，１５ｂ…ピストンガイド、１６ａ，１６ｂ…シール支持部材、１７…シールリング、２０…第１リテーナ、２０ａ…ガイド部、２０ｂ…フランジ部、２０ｃ…挿通孔、２０ｄ…液通孔、２０ｅ…スリット、２０ｆ…当接部、２０ｇ…折返し部、２１…第１ガイドピン、２２…第１係着板、２２ａ…係着孔、２２ｂ…底板、２２ｃ…フランジ部、２３…第１リターンスプリング、２４…第１スプリング機構、３０…第２リテーナ、３０ａ…ガイド部、３０ｂ…フランジ部、３０ｃ…挿通孔、３０ｄ…液通孔、３０ｅ…スリット、３０ｆ…当接部、３０ｇ…折返し部、３１…第２ガイドピン、３２…第２係着板、３２ａ…係着孔、３２ｂ…底板、３２ｃ…係合爪片、３３…第２リターンスプリング、３４…第２スプリング機構、４０…リザーバ

Claims (5)

1. シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとをカップシールを介して内挿し、前記プライマリピストンとセカンダリピストンのシリンダ孔底部側に、第１凹部と第２凹部とをそれぞれ形成し、前記第１凹部と前記セカンダリピストンのシリンダ孔開口側端部に設けた凹状取付部との間に第１液圧室を、前記第２凹部と前記シリンダ孔底部との間に第２液圧室をそれぞれ画成し、前記第１液圧室には、略円筒状の第１リテーナと、該第１リテーナ内に挿通され、頭部を前記第１リテーナの先端部に係止する第１ガイドピンと、前記プライマリピストンをシリンダ孔開口側に付勢する第１リターンスプリングとを備えた第１スプリング機構を、前記第２液圧室には、略円筒状の第２リテーナと、該第２リテーナ内に挿通され、頭部を前記第２リテーナの先端部に係止する第２ガイドピンと、前記セカンダリピストンをシリンダ孔開口側に付勢する第２リターンスプリングとを備えた第２スプリング機構をそれぞれ配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記第１凹部の周壁底部側に第１係合溝部を、前記凹状取付部の周壁底部側に第２係合溝部を、前記第２凹部の周壁底部側に第３係合溝部を、前記シリンダ孔の周壁底部側に第４係合溝部をそれぞれ形成し、前記第１リテーナの基端部に第１係合突部を形成し、該第１係合突部を前記第１係合溝部と前記第２係合溝部のいずれか一方に係合させ、前記第１ガイドピンを係着する第１係着板の外周側に第１係合突片を形成し、該第１係合突片を前記第１係合溝部と前記第２係合溝部の他方に係合させるとともに、前記第２リテーナの基端部に第２係合突部を形成し、該第２係合突部を前記第３係合溝部と前記第４係合溝部のいずれか一方に係合させ、前記第２ガイドピンを係着する第２係着板の外周側に第２係合突片を形成し、該第２係合突片を前記第３係合溝部と前記第４係合溝部の他方に係合させることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
2. 前記第１，第２リテーナの係合突部は、各リテーナの基端部に設けたフランジ部であって、該フランジ部は、外周を液圧室内方に折り返した折返し部を有し、該折返し部の内周に、前記第１，第２リターンスプリングの端部をそれぞれ配設することを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
3. 前記第１，第２係着板の係合突片は、液圧室内方に折り曲げたフランジ部であって、該フランジ部の内周に、前記第１，第２リターンスプリングの端部をそれぞれ配設することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
4. 前記第４係合溝部は、前記シリンダ孔よりも大径の環状溝で形成され、該第４係合溝部に前記第２係着板が装着され、該第２係着板の第２係合突片は、第２係着板の外周から、液圧室内方に向けて傾斜させて突出し、その先端が前記カップシールの内周面よりも内側に位置するように形成され、前記シリンダ孔内にプライマリピストンとセカンダリピストンと第１，第２スプリング機構を組み付けた後に、セカンダリピストンをフルストロークさせて、該セカンダリピストンの先端で前記第２係合突片を前記第４係合溝部内に押し広げることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
5. 前記シリンダ本体は、両端が開口し、一端開口部に蓋部材を装着して前記シリンダ孔を形成することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ。

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