JP4232558B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4232558B2 JP4232558B2 JP2003200266A JP2003200266A JP4232558B2 JP 4232558 B2 JP4232558 B2 JP 4232558B2 JP 2003200266 A JP2003200266 A JP 2003200266A JP 2003200266 A JP2003200266 A JP 2003200266A JP 4232558 B2 JP4232558 B2 JP 4232558B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle body
- wall portion
- reinforcement
- belt line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドア構造に係り、特に、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造においては、ドアパネル内のドアベルトライン部に長尺状のドアガードバーを配設することで、車両前突時のエプロンアッパメンバからの入力をドアガードバーで受け、ステアリングメンバの車体後方への移動を防止する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、ドアベルトライン部にアッパリインフォースメントを設けると共に、アッパリインフォースメントの前端側にベースパネル部の取付部を設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、ドアインナリインフォースメントにインパクトビーム取付けブラケットが一体に設けられており、ドアインナリインフォースメントとインパクトビームとがアルミ合金製である構成が知られている（例えば、特許文献３、４参照。）。また、鋳物のドアアウタパネルにリブを一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献５参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５９１８２号公報
【特許文献２】
特開２０００−７１７７０号公報
【特許文献３】
特開２００１−２４６９３５号公報
【特許文献４】
特開２００１−３４１５２９号公報
【特許文献５】
特開平７−８１４０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、車両前突時にフロントピラーからドアベルトラインに荷重を伝達するため、ドアガードバーの前端部が、ドア前端に上下方向に沿って配設されたドアフレームの後壁部に当接している。この結果、ドアガードバーをアルミ等の押出し材で構成した場合には、ドアガードバーを所定の長さに切断後、その前端部を、ドアフレームの後壁部に沿った形状に加工する必要がある。製造工数が多くなり、コストアップになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで且つ車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる車両用ドア構造を得ることが目的である
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアのドアベルトライン部に配設され、上下に配置された上壁部と下壁部とを備えたベルトラインリインフォースメントと、
前記ドアの骨格部を形成するドアインナと、
前記ドアインナにおけるフロントピラーの車体後方向側となる部位に車体上下方向に沿って延設されると共に前壁部と後壁部とを備え、前記前壁部の車体上下方向の所定の部位に上側ドアヒンジが固定されたヒンジサイド部と、
前記ヒンジサイド部における前記ベルトラインリインフォースメントの前記上壁部と前記下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つ前記ヒンジサイド部の前記後壁部における前記ベルトラインリインフォースメントとの連結部と、前記ヒンジサイド部の前記前壁部における前記上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、車両前突時に衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラーに入力されると、フロントピラーの車体後方向側となるドアの骨格部を形成するドアインナのヒンジサイド部に荷重が作用する。この荷重は、ドアインナのヒンジサイド部におけるベルトラインリインフォースメントの上壁部と下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つヒンジサイド部の後壁部におけるベルトラインリインフォースメントとの連結部と、ヒンジサイド部の前壁部における上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブを介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメントに伝達される。この結果、車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる。また、ドアの骨格部を形成するドアインナを形成する際に、予め、ベルトラインリインフォースメントの前端部と対向するヒンジサイド部の部位を、成形型により、ベルトラインリインフォースメントの前端部が当接可能な形状にすることができる。この結果、ベルトラインリインフォースメントの前端部をヒンジサイド部側の形状に合わせるための後加工が不要になる。また、横リブをドアインナのヒンジサイド部に一体形成するため、横リブを別部材で構成する場合に比べて部品点数を削減できる。このため、製造工数及び部品数が少なくなり低コストとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、自動車車体１０のフロントサイドドア１２内には、ドアベルトライン部に、ベルトラインリインフォースメント１４が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１３】
図２に示される如く、フロントサイドドア１２は、フロントサイドドア１２の車体外側部を構成するアウタパネル１６と、フロントサイドドア１２の骨格部を形成するドアインナ１８とを備えている。
【００１４】
図１に示される如く、ドアインナ１８はアルミの鋳物で構成されており、ドアインナ１８の前部はヒンジサイド部としてのヒンジサイド１８Ａとなっている。ヒンジサイド１８Ａは、車体上下方向に沿って延設され、開口部を車室内側に向けた皿状となっており、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂには、車体上下方向の所定の部位にドアヒンジが固定されたドアヒンジ取付部１８Ｃ、１８Ｄが形成されている。
【００１５】
また、ヒンジサイド１８Ａの上部には、側面視略三角形状のミラーブラケット１８Ｅが一体成形されており、ミラーブラケット１８Ｅの後端縁部は、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆの上部１８Ｇによって構成されている。なお、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆの下端部は、ドアインナ１８の下壁部１８Ｈに連結されている。
【００１６】
図２に示される如く、フロントピラー２０の後壁部２０Ａの車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａ内の部位には、補強部としてのリブ２４が形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、リブ２４は車体前後方向に沿って延設された複数（本実施形態では上下２本）の横リブ２６と、車体上下方向に沿って延設された複数（本実施形態では３本）の縦リブ２８とで構成されている。
【００１８】
また、横リブ２６は、ベルトラインリインフォースメント１４の車体前方側への延長線上の部位において、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおけるベルトラインリインフォースメント１４との連結部１８Ｊと、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂにおける上側ドアヒンジ取付部１８Ｃと、を連結している。
【００１９】
一方、縦リブ２８は、横リブ２６に車体前後方向に所定の間隔で交差しており、リブ２４を梯子形状としている。また、縦リブ２８は車体上方へ延設されており、ミラーブラケット１８Ｅに形成された側面視三角形状のミラーブラケットリブ３０の下部３０Ａに連結されている。
【００２０】
なお、ミラーブラケットリブ３０は、図３に示される如く、ドアフレーム１２Ａの前方上部が押圧（押圧点Ｐ）された場合のドアフレーム１２Ａの剛性を確保するために設定されており、ミラーブラケットリブ３０に縦リブ２８を連結することで、ドアフレーム１２Ａの剛性を更に向上できるようになっている。
【００２１】
また、ベルトラインリインフォースメント１４は、矩形閉断面構造とされたアルミ押出し材で構成されており、前端部１４Ａがヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおけるベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋに当接、または、接近した状態で、ドアインナ１８に固定されている。
【００２２】
また、ベルトラインリインフォースメント１４の上壁部１４Ｂと下壁部１４Ｃの車体前方側への延長線上に横リブ２６がある。
【００２３】
従って、図２及び図３に示される如く、ベルトラインリインフォースメント１４の車体前方延長線上にドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆを挟んでリブ２４があり、更に、リブ２４が連結されたヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂの前方にフロントピラー２０がある。このため、車両前突時に衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラー２０に入力されると、フロントピラー２０の車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに荷重が作用し、ヒンジサイド１８Ａに一体形成されたリブ２４を介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメント１４に伝達されるようになっている。
【００２４】
なお、図２に示される如く、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆは、開口部を車室内方へ向けたコ字状となっており、内部に車体前後方向に沿ったリブ１８Ｌが形成されている。また、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおける外側壁部１８Ｍには、車体上下方向に沿ってガラスチャンネル４０が溶着等によって固定されており、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂにはウエザストリップ４２が配設されている。
【００２５】
次に本実施例の作用を説明する。
【００２６】
本実施例では、フロントサイドドア１２内に配設されたベルトラインリインフォースメント１４の車体前方延長線上にドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆを挟んでリブ２４があり、更に、リブ２４によって後壁部１８Ｆと連結されたヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂの前方にフロントピラー２０がある。この結果、車体１０が前突した場合に、衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラー２０に入力されると、フロントピラー２０が、フロントピラー２０の車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに当接し、荷重がヒンジサイド１８Ａに作用する。このため、荷重は、ヒンジサイド１８Ａに一体形成されたリブ２４を介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメント１４に効率良く伝達される。従って、本実施形態では、車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる。
【００２７】
また、本実施形態では、鋳造によりドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａにリブ２４を一体形成する際に、予め、ドアインナ１８におけるベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋを、成形型により、ベルトラインリインフォースメント１４の前端部１４Ａが当接可能な形状にすることができる。この結果、ベルトラインリインフォースメント１４を押出し材を切断して製造した場合にも、ベルトラインリインフォースメント１４の前端部１４Ａをベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋの形状に合わせるための後加工が不要になる。
【００２８】
また、本実施形態では、補強部としてのリブ２４をドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに一体形成するため、補強部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数を削減できる。
【００２９】
従って、本実施形態では、製造工数及び部品数が少なくなり低コストとなる。
【００３０】
また、本実施形態では、補強部をリブ２４で構成したため、リブ２４をドアインナ１８のヒンジサイド部１８Ａに鋳物成形により容易に一体成形できる。また、補強部を厚肉部にしたり、リブ２４に代えてベルトラインリインフォースメント１４を前方へ延設した構成に比べ軽量化が可能になる。
【００３１】
また、本実施形態では、縦リブ２８が車体上方へ延設されており、ミラーブラケット１８Ｅに形成された側面視三角形状のミラーブラケットリブ３０の下部３０Ａに連結されている。この結果、ドアフレーム１２Ａの剛性を向上できる。このため、ドアインナ１８におけるミラーブラケット１８Ｅ及びドアフレーム固定部の肉厚を薄くでき、軽量化が可能となる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、横リブ２６と縦リブ２８とからなる梯子形状のリブ２４を形成したが、リブ２４の形状はこれに限定されない。また、上記実施形態では、ドアインナ１８をアルミの鋳物で構成したが、ドアインナ１８をアルミ以外の軽金属、樹脂等の他の材料で鋳造しても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアのドアベルトライン部に配設され、上下に配置された上壁部と下壁部とを備えたベルトラインリインフォースメントと、ドアの骨格部を形成するドアインナと、ドアインナにおけるフロントピラーの車体後方向側となる部位に車体上下方向に沿って延設されると共に前壁部と後壁部とを備え、前壁部の車体上下方向の所定の部位に上側ドアヒンジが固定されたヒンジサイド部と、ヒンジサイド部におけるベルトラインリインフォースメントの上壁部と下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つヒンジサイド部の後壁部におけるベルトラインリインフォースメントとの連結部と、ヒンジサイド部の前壁部における上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブと、を備えたため、低コストで且つ車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体の一部をドアアウタパネルを除いて示す概略側面図である。
【符号の説明】
１２ フロントサイドドア
１４ ベルトラインリインフォースメント
１４Ａ ベルトラインリインフォースメントの前端部
１８ ドアインナ
１８Ａ ドアインナのヒンジサイド（ヒンジサイド部）
１８Ｅ ドアインナのミラーブラケット
２０ フロントピラー
２４ リブ（補強部）
２６ 横リブ
２８ 縦リブ
３０ ミラーブラケットリブ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドア構造に係り、特に、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドア構造においては、ドアパネル内のドアベルトライン部に長尺状のドアガードバーを配設することで、車両前突時のエプロンアッパメンバからの入力をドアガードバーで受け、ステアリングメンバの車体後方への移動を防止する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、ドアベルトライン部にアッパリインフォースメントを設けると共に、アッパリインフォースメントの前端側にベースパネル部の取付部を設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、ドアインナリインフォースメントにインパクトビーム取付けブラケットが一体に設けられており、ドアインナリインフォースメントとインパクトビームとがアルミ合金製である構成が知られている（例えば、特許文献３、４参照。）。また、鋳物のドアアウタパネルにリブを一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献５参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５９１８２号公報
【特許文献２】
特開２０００−７１７７０号公報
【特許文献３】
特開２００１−２４６９３５号公報
【特許文献４】
特開２００１−３４１５２９号公報
【特許文献５】
特開平７−８１４０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、車両前突時にフロントピラーからドアベルトラインに荷重を伝達するため、ドアガードバーの前端部が、ドア前端に上下方向に沿って配設されたドアフレームの後壁部に当接している。この結果、ドアガードバーをアルミ等の押出し材で構成した場合には、ドアガードバーを所定の長さに切断後、その前端部を、ドアフレームの後壁部に沿った形状に加工する必要がある。製造工数が多くなり、コストアップになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで且つ車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる車両用ドア構造を得ることが目的である
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアのドアベルトライン部に配設され、上下に配置された上壁部と下壁部とを備えたベルトラインリインフォースメントと、
前記ドアの骨格部を形成するドアインナと、
前記ドアインナにおけるフロントピラーの車体後方向側となる部位に車体上下方向に沿って延設されると共に前壁部と後壁部とを備え、前記前壁部の車体上下方向の所定の部位に上側ドアヒンジが固定されたヒンジサイド部と、
前記ヒンジサイド部における前記ベルトラインリインフォースメントの前記上壁部と前記下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つ前記ヒンジサイド部の前記後壁部における前記ベルトラインリインフォースメントとの連結部と、前記ヒンジサイド部の前記前壁部における前記上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、車両前突時に衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラーに入力されると、フロントピラーの車体後方向側となるドアの骨格部を形成するドアインナのヒンジサイド部に荷重が作用する。この荷重は、ドアインナのヒンジサイド部におけるベルトラインリインフォースメントの上壁部と下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つヒンジサイド部の後壁部におけるベルトラインリインフォースメントとの連結部と、ヒンジサイド部の前壁部における上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブを介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメントに伝達される。この結果、車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる。また、ドアの骨格部を形成するドアインナを形成する際に、予め、ベルトラインリインフォースメントの前端部と対向するヒンジサイド部の部位を、成形型により、ベルトラインリインフォースメントの前端部が当接可能な形状にすることができる。この結果、ベルトラインリインフォースメントの前端部をヒンジサイド部側の形状に合わせるための後加工が不要になる。また、横リブをドアインナのヒンジサイド部に一体形成するため、横リブを別部材で構成する場合に比べて部品点数を削減できる。このため、製造工数及び部品数が少なくなり低コストとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、自動車車体１０のフロントサイドドア１２内には、ドアベルトライン部に、ベルトラインリインフォースメント１４が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１３】
図２に示される如く、フロントサイドドア１２は、フロントサイドドア１２の車体外側部を構成するアウタパネル１６と、フロントサイドドア１２の骨格部を形成するドアインナ１８とを備えている。
【００１４】
図１に示される如く、ドアインナ１８はアルミの鋳物で構成されており、ドアインナ１８の前部はヒンジサイド部としてのヒンジサイド１８Ａとなっている。ヒンジサイド１８Ａは、車体上下方向に沿って延設され、開口部を車室内側に向けた皿状となっており、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂには、車体上下方向の所定の部位にドアヒンジが固定されたドアヒンジ取付部１８Ｃ、１８Ｄが形成されている。
【００１５】
また、ヒンジサイド１８Ａの上部には、側面視略三角形状のミラーブラケット１８Ｅが一体成形されており、ミラーブラケット１８Ｅの後端縁部は、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆの上部１８Ｇによって構成されている。なお、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆの下端部は、ドアインナ１８の下壁部１８Ｈに連結されている。
【００１６】
図２に示される如く、フロントピラー２０の後壁部２０Ａの車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａ内の部位には、補強部としてのリブ２４が形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、リブ２４は車体前後方向に沿って延設された複数（本実施形態では上下２本）の横リブ２６と、車体上下方向に沿って延設された複数（本実施形態では３本）の縦リブ２８とで構成されている。
【００１８】
また、横リブ２６は、ベルトラインリインフォースメント１４の車体前方側への延長線上の部位において、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおけるベルトラインリインフォースメント１４との連結部１８Ｊと、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂにおける上側ドアヒンジ取付部１８Ｃと、を連結している。
【００１９】
一方、縦リブ２８は、横リブ２６に車体前後方向に所定の間隔で交差しており、リブ２４を梯子形状としている。また、縦リブ２８は車体上方へ延設されており、ミラーブラケット１８Ｅに形成された側面視三角形状のミラーブラケットリブ３０の下部３０Ａに連結されている。
【００２０】
なお、ミラーブラケットリブ３０は、図３に示される如く、ドアフレーム１２Ａの前方上部が押圧（押圧点Ｐ）された場合のドアフレーム１２Ａの剛性を確保するために設定されており、ミラーブラケットリブ３０に縦リブ２８を連結することで、ドアフレーム１２Ａの剛性を更に向上できるようになっている。
【００２１】
また、ベルトラインリインフォースメント１４は、矩形閉断面構造とされたアルミ押出し材で構成されており、前端部１４Ａがヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおけるベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋに当接、または、接近した状態で、ドアインナ１８に固定されている。
【００２２】
また、ベルトラインリインフォースメント１４の上壁部１４Ｂと下壁部１４Ｃの車体前方側への延長線上に横リブ２６がある。
【００２３】
従って、図２及び図３に示される如く、ベルトラインリインフォースメント１４の車体前方延長線上にドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆを挟んでリブ２４があり、更に、リブ２４が連結されたヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂの前方にフロントピラー２０がある。このため、車両前突時に衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラー２０に入力されると、フロントピラー２０の車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに荷重が作用し、ヒンジサイド１８Ａに一体形成されたリブ２４を介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメント１４に伝達されるようになっている。
【００２４】
なお、図２に示される如く、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆは、開口部を車室内方へ向けたコ字状となっており、内部に車体前後方向に沿ったリブ１８Ｌが形成されている。また、ヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆにおける外側壁部１８Ｍには、車体上下方向に沿ってガラスチャンネル４０が溶着等によって固定されており、ヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂにはウエザストリップ４２が配設されている。
【００２５】
次に本実施例の作用を説明する。
【００２６】
本実施例では、フロントサイドドア１２内に配設されたベルトラインリインフォースメント１４の車体前方延長線上にドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａの後壁部１８Ｆを挟んでリブ２４があり、更に、リブ２４によって後壁部１８Ｆと連結されたヒンジサイド１８Ａの前壁部１８Ｂの前方にフロントピラー２０がある。この結果、車体１０が前突した場合に、衝突荷重がエプロンアッパメンバからフロントピラー２０に入力されると、フロントピラー２０が、フロントピラー２０の車体後方向側となるドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに当接し、荷重がヒンジサイド１８Ａに作用する。このため、荷重は、ヒンジサイド１８Ａに一体形成されたリブ２４を介してドアベルトライン部に配設されたベルトラインリインフォースメント１４に効率良く伝達される。従って、本実施形態では、車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できる。
【００２７】
また、本実施形態では、鋳造によりドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａにリブ２４を一体形成する際に、予め、ドアインナ１８におけるベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋを、成形型により、ベルトラインリインフォースメント１４の前端部１４Ａが当接可能な形状にすることができる。この結果、ベルトラインリインフォースメント１４を押出し材を切断して製造した場合にも、ベルトラインリインフォースメント１４の前端部１４Ａをベルトラインリインフォースメント連結部１８Ｊの後側面１８Ｋの形状に合わせるための後加工が不要になる。
【００２８】
また、本実施形態では、補強部としてのリブ２４をドアインナ１８のヒンジサイド１８Ａに一体形成するため、補強部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数を削減できる。
【００２９】
従って、本実施形態では、製造工数及び部品数が少なくなり低コストとなる。
【００３０】
また、本実施形態では、補強部をリブ２４で構成したため、リブ２４をドアインナ１８のヒンジサイド部１８Ａに鋳物成形により容易に一体成形できる。また、補強部を厚肉部にしたり、リブ２４に代えてベルトラインリインフォースメント１４を前方へ延設した構成に比べ軽量化が可能になる。
【００３１】
また、本実施形態では、縦リブ２８が車体上方へ延設されており、ミラーブラケット１８Ｅに形成された側面視三角形状のミラーブラケットリブ３０の下部３０Ａに連結されている。この結果、ドアフレーム１２Ａの剛性を向上できる。このため、ドアインナ１８におけるミラーブラケット１８Ｅ及びドアフレーム固定部の肉厚を薄くでき、軽量化が可能となる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、横リブ２６と縦リブ２８とからなる梯子形状のリブ２４を形成したが、リブ２４の形状はこれに限定されない。また、上記実施形態では、ドアインナ１８をアルミの鋳物で構成したが、ドアインナ１８をアルミ以外の軽金属、樹脂等の他の材料で鋳造しても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアのドアベルトライン部に配設され、上下に配置された上壁部と下壁部とを備えたベルトラインリインフォースメントと、ドアの骨格部を形成するドアインナと、ドアインナにおけるフロントピラーの車体後方向側となる部位に車体上下方向に沿って延設されると共に前壁部と後壁部とを備え、前壁部の車体上下方向の所定の部位に上側ドアヒンジが固定されたヒンジサイド部と、ヒンジサイド部におけるベルトラインリインフォースメントの上壁部と下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つヒンジサイド部の後壁部におけるベルトラインリインフォースメントとの連結部と、ヒンジサイド部の前壁部における上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブと、を備えたため、低コストで且つ車両前突時にドアベルトラインに荷重を確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体の一部をドアアウタパネルを除いて示す概略側面図である。
【符号の説明】
１２ フロントサイドドア
１４ ベルトラインリインフォースメント
１４Ａ ベルトラインリインフォースメントの前端部
１８ ドアインナ
１８Ａ ドアインナのヒンジサイド（ヒンジサイド部）
１８Ｅ ドアインナのミラーブラケット
２０ フロントピラー
２４ リブ（補強部）
２６ 横リブ
２８ 縦リブ
３０ ミラーブラケットリブ
Claims (1)
- ドアのドアベルトライン部に配設され、上下に配置された上壁部と下壁部とを備えたベルトラインリインフォースメントと、
前記ドアの骨格部を形成するドアインナと、
前記ドアインナにおけるフロントピラーの車体後方向側となる部位に車体上下方向に沿って延設されると共に前壁部と後壁部とを備え、前記前壁部の車体上下方向の所定の部位に上側ドアヒンジが固定されたヒンジサイド部と、
前記ヒンジサイド部における前記ベルトラインリインフォースメントの前記上壁部と前記下壁部の車体前方側への延長線上となる部位に一体形成され、且つ前記ヒンジサイド部の前記後壁部における前記ベルトラインリインフォースメントとの連結部と、前記ヒンジサイド部の前記前壁部における前記上側ドアヒンジの取付部とを連結する横リブと、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003200266A JP4232558B2 (ja) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003200266A JP4232558B2 (ja) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005041266A JP2005041266A (ja) | 2005-02-17 |
| JP4232558B2 true JP4232558B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=34260729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003200266A Expired - Fee Related JP4232558B2 (ja) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4232558B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015188325A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 芝刈機のブレード取付構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070080559A1 (en) * | 2005-04-28 | 2007-04-12 | L&L Products, Inc. | Member for baffling, reinforcement of sealing |
| JP6387981B2 (ja) | 2016-02-19 | 2018-09-12 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
| EP3912840B1 (en) * | 2019-01-15 | 2023-07-19 | Nippon Steel Corporation | Automobile door |
-
2003
- 2003-07-23 JP JP2003200266A patent/JP4232558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015188325A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 芝刈機のブレード取付構造 |
| US10231378B2 (en) | 2014-03-27 | 2019-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Blade mounting structure of lawn mower |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005041266A (ja) | 2005-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9809187B2 (en) | Pedestrian collision detection sensor-equipped vehicle bumper structure | |
| JP6052226B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| US10457331B2 (en) | Vehicle pillar structure | |
| CN101804826B (zh) | 汽车侧部车身结构 | |
| JP2001301653A (ja) | 自動車の車体組立方法および車体構造 | |
| JP2011051544A (ja) | バックドア | |
| EP1155931A2 (en) | Vehicle cowl construction | |
| JP4147797B2 (ja) | 車両のフロントピラー構造 | |
| JPWO2015152096A1 (ja) | 車両用カウル構造 | |
| CN111284564A (zh) | 车身结构 | |
| JP5472225B2 (ja) | 自動車のカウルグリル構造 | |
| JP4232558B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| CN111284567A (zh) | 车身构造 | |
| JP6432734B2 (ja) | 車両のサイドステップ | |
| CN110316256B (zh) | 车辆前发动机罩用铰链臂安装构造 | |
| JP5067117B2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| CN111824264B (zh) | 车身前部结构 | |
| JP6467465B2 (ja) | 車両 | |
| JP5513032B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP4449523B2 (ja) | 樹脂製車両用部材 | |
| JP5097688B2 (ja) | カウルトップ構造 | |
| JP4302369B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP3584840B2 (ja) | ドアサッシュ部上部接合構造 | |
| JP2008018901A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP4702190B2 (ja) | 車両側部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051208 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080716 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080729 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080924 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081118 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081201 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4232558 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |