JP4220296B2 - 走行車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成して、頂部を車体フレームに上下方向に軸線を向けた支軸により枢支して、同支軸を中心に燃料タンクの下方に収納した収納位置と、燃料タンクの外側方に張り出した使用位置との間で回動自在となしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０７９６２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成しているために、燃料タンクの下方に収納する際に、同燃料タンクの下方に大きな収納スペースを必要とするという不具合がある。
【０００６】
しかも、燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成しているために、重心位置が周縁側に位置し、周縁側部を把持して頂部に設けた支軸を中心に回動させた際に、頂部がこじれ易く、そのため繰り返し燃料給油補助台を回動させている間に頂部がガタつくという不具合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設した走行車両において、燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に収納状態と使用状態とに摺動自在に取り付けた走行車両であって、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００９】
（１）棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けたこと。
【００１０】
（２）車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材間に燃料タンクを横架状に載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する側の支持部材に燃料給油補助台を取り付けたこと。
【００１１】
（３）燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしたこと。
【００１２】
（４）係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしたこと。
【００１３】
（５）前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成したこと。
【００１４】
（６）補助台形成片の外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしたこと。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
すなわち、本発明に係る走行車両は、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設しており、同燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に摺動自在に取り付けている。
【００１７】
すなわち、車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材上に燃料タンクを載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する支持部材に燃料給油補助台を取り付けている。
【００１８】
ここで、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００１９】
しかも、棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けている。
【００２０】
さらには、燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしており、係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００２１】
また、前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成しており、同外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしている。
【００２２】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２４】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８は前部従動輪進退位置調節体、１９はイコライザ、２０は履帯外れ防止体である。
【００２５】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図１〜図３に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架している。
【００２６】
車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片２３，２３と、両車体フレーム形成片２３，２３の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース２４とを具備している。
【００２７】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片２３，２３の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より上方へ立設した左右一対の支持台２５，２５間にアクスルケース２４を架設している。
【００２８】
原動機部３は、図１に示すように、左右一対の車体フレーム形成片２３，２３の前部間にエンジンＥを搭載し、同エンジンＥの前方にラジエータ２７を配置し、これらをボンネット２８により被覆している。
【００２９】
そして、エンジンＥの後部には、図２及び図３に示すように、フライホイール部２９を連動連設し、同フライホイール部２９に伝動シャフト３０を介してミッション部５を連動連結している。
【００３０】
運転部４は、図１〜図３に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部支持枠体３１を設け、同運転部支持枠体３１の前部にステアリングコラム３２を立設し、同ステアリングコラム３２の上端部にホイール支軸３３を介してステアリングホイール３４を取り付け、同ステアリングホイール３４の後方位置に運転席３５を配置し、同運転席３５の左側方位置に燃料タンク３６を配置する一方、右側方位置にバッテリー（図示せず）を配置している。
【００３１】
そして、ステアリングコラム３２と運転席３５との間に位置する運転部支持枠体３１上には床部３８を張設し、同床部３８の左右側中途部より左・右側支持枠体３９，３９を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体３９にレバー取付体４１を介して前後進切替レバー（変速レバー）４０の基端部を取り付けている。３７はキャノピーである。
【００３２】
また、図４〜図６に示すように、左側支持枠体３９には、左右方向に伸延する棒状部材となした前後一対の支持部材６０，６１を、前後方向に一定の間隔を開けると共に、左側外方へ突出させて設け、両支持部材６０，６１間に前記燃料タンク３６を横架状態にて載設しており、同燃料タンク３６は、固定ブラケット６２，６３を介して各支持部材６０，６１に固定ボルト６４，６５により固定している。６６はテールランプである。
【００３３】
ミッション部５は、図２及び図３に示すように、ミッション前蓋部４２と、アクスルケース２４と一体的に連設したミッション本体部４３と、これらミッション前蓋部４２とミッション本体部４３との間に設けたミッション中間部４４とを着脱自在に連結して構成しており、同ミッション前蓋部４２に、直進用変速装置としての静油圧式無段変速装置である直進用ＨＳＴ６と、旋回用無段変速装置としての静油圧式無段変速装置である旋回用ＨＳＴ７とを左右に並列状態にて連動連設している。
【００３４】
また、ミッション前蓋部４２には、図１９に示すように、チャージポンプＰに連結したチャージ油路４５を形成し、同チャージ油路４５より分岐させて形成した低圧側チャージ油路４５ｂを通して直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各チャージポート４６，４７間を連通連結すると共に、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各戻しポート４８，４９とを戻し油路５０を介して連通連結し、同戻し油路５０の終端部を作動油タンクとしてのミッション本体部４３に接続している。
【００３５】
このように、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各チャージポート４６，４７間をミッション前蓋部４２内に形成したチャージ油路４５を通して連通連結しているため、給油配管を可及的に少なくすると共に、供給油路の集約化が図れる。
【００３６】
また、図２及び図３に示すように、旋回用ＨＳＴ７のトラニオンアーム５１には、旋回用操作機構５２を介してステアリングホイール３４を連動連結する一方、上記直進用ＨＳＴ６のトラニオンアーム５３には、直進用操作機構５４を介して前後進切替レバー４０を連動連結しており、同旋回用操作機構５２の中途部に旋回操作用倍力装置５５を設けると共に、同旋回操作用倍力装置５５を旋回用ＨＳＴ７と並列状態に配置する一方、直進用操作機構５４の中途部に直進操作用倍力装置５６を設けると共に、同直進操作用倍力装置５６を直進用ＨＳＴ６と並列状態に配置している。
【００３７】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図１及び図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の近傍に、燃料給油補助台７０を配設すると共に、同燃料給油補助台７０は、棒状部材により形成して、燃料タンク３６を支持する後側の支持部材６１に車体の左右方向に摺動自在に取り付けたことにある。
【００３８】
ここで、燃料タンク３６は、タンク本体７１の上部に給油口７２を前後一側方（本実施例では後部）に偏倚させて設け、同給油口７２の下方近傍に位置する後側の支持部材６１に燃料給油補助台７０を取り付けている。
【００３９】
そして、支持部材６１は、図７〜図１１に示すように、左右方向に伸延する前後一対の前・後壁形成片６１ａ，６１ｂと、両前・後壁形成片６１ａ，６１ｂの上端縁部間に架設した天井部形成片６１ｃとから側面視門型に形成している。
【００４０】
また、燃料給油補助台７０は、図７〜図１１に示すように、上記前壁形成片６１ａの直前方位置において、同前壁形成片６１ａに沿って車体の左右方向に伸延する棒状の前部補助台形成片７３と、上記後壁形成片６１ｂの直後方位置において、同後壁形成片６１ｂに沿って車体の左右方向に伸延する棒状の後部補助台形成片７４と、両補助台形成片７３，７４の左側端部間において、前後方向に伸延する棒状の側部補助台形成片７５とから平面視コ字状の補助台本体７６を形成しており、同補助台本体７６は、支持部材６１に前・後部ブラケット７７，７８を介して取り付けると共に、支持部材６１に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００４１】
しかも、前・後部補助台形成片７３，７４は、それぞれ外側部（左側部）７３ａ，７４ａを外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成している。
【００４２】
前部ブラケット７７は、図１０及び図１１に示すように、支持部材６１の前壁形成片６１ａに左右方向に伸延させて形成した取付片７７ａを取り付け、同取付片７７ａの左右側端部にそれぞれ摺動支持片７７ｂ，７７ｃを前方へ突出させて形成し、各摺動支持片７７ｂ，７７ｃに左右方向に開口する挿通孔７９，７９を形成して、各挿通孔７９，７９中に、弾性ゴム素材によりリング状に成形した弾性部材としてのガタつき防止体８０，８０を嵌合状態に取り付けている。
【００４３】
また、同様に、後部ブラケット７８は、図１０及び図１１に示すように、支持部材６１の後壁形成片６１ｂに左右方向に伸延させて形成した取付片７８ａを取り付け、同取付片７８ａの左右側端部にそれぞれ摺動支持片７８ｂ，７８ｃを後方へ突出させて形成し、各摺動支持片７８ｂ，７８ｃに左右方向に開口する挿通孔８１，８１を形成して、各挿通孔８１，８１中に、弾性ゴム素材によりリング状に成形した弾性部材としてのガタつき防止体８０，８０を嵌合状態に取り付けている。
【００４４】
そして、上記した前部ブラケット７７に形成した挿通孔７９，７９中に、ガタつき防止体８０，８０を介して前部補助台形成片７３を左右摺動自在に挿通すると共に、後部ブラケット７８に形成した挿通孔８１，８１中に、ガタつき防止体８０，８０を介して後部補助台形成片７４を左右摺動自在に挿通している。
【００４５】
また、図７〜図１１に示すように、後部補助台形成片７４の内側端部に、筒状取付片８２を介して下方へ伸延する係合片８３を垂設する一方、支持部材６１の後壁形成片６１ｂの内側端部より後方へ支持片８４を突設し、同支持片８４に上記係合片８３が係合する被係合片８５を取り付けている。
【００４６】
しかも、被係合片８５は、板バネ材により取付片８５ａと左右一対の挟持片８５ｂ ，８５ｂとを一体成形して、両挟持片８５ｂ，８５ｂ間にて係合片８３を弾性付勢力により狭持することができるようにしている。
【００４７】
このようにして、燃料給油補助台７０は、図１１に示すように、燃料タンク３６の下方に配置した収納状態（イ）で、後部補助台形成片７４の内側端部に設けた係合片８３が被係合片８５に係合して収納状態が保持されると共に、前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａの基端部が、ガタつき防止体８０，８０を介して前・後部ブラケット７７，７８の左側摺動支持片７７ｂ，７８ｂに当接するようにしている。
【００４８】
そして、燃料給油補助台７０は、図１１に示すように、燃料タンク３６の下方から左側外方へ最大限に引き出した使用状態（ロ）で、係合片８３の基端部を支持している筒状取付片８２が前・後部ブラケット７７，７８の右側摺動支持片７７ｃ，７８ｃに当接して、燃料給油補助台７０の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００４９】
しかも、燃料給油補助台７０は、前・後部補助台形成片７３，７４をガタつき防止体８０，８０を介して前・後部ブラケット７７，７８に支持させているため、左右方向に円滑に摺動させて出し入れすることができると共に、ガタつき音（騒音）の発生を防止することができる。
【００５０】
さらには、図１２に示すように、外側方へ最大限に引き出して使用状態（ロ）となした燃料給油補助台７０上に給油タンクＫを載置し、同状態にて給油タンクＫ内の燃料を給油補助具ｈにより給油口７２を通して燃料タンク３６内に楽に給油することができるようにしている。
【００５１】
この際、燃料給油補助台７０の一部を形成する前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａは、外側上方へ向けて傾斜させているため、両外側部７３ａ，７４ａの端部間に架設状態に形成される側部補助台形成片７５上に給油タンクＫの外側部を載置すると、同給油タンクＫは燃料タンク３６側に傾斜した姿勢を採り、同給油タンクＫの重心位置が給油タンクＫの左右幅の中心位置よりも燃料タンク３６側に移動して、給油作業中に、給油タンクＫが燃料給油補助台７０から外側方へ転げ落ちるのを防止することができる。
【００５２】
また、図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の上面前部には、電装部品である燃料ゲージ８６を設けており、同燃料ゲージ８６は、左側支持枠体３９の上部に設けた燃料ゲージカバー体８７により上方と外側方とをカバーしている。
【００５３】
このようにして、燃料ゲージ８６を燃料ゲージカバー体８７によりカバーすることにより、同燃料ゲージ８６に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。その結果、燃料ゲージ８６の誤作動等を防止することができると共に、錆び付きを防止することができる。
【００５４】
また、図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の前下方にはウォータセパレータ８８を配設しており、同ウォータセパレータ８８は、左側支持枠体３９の前下部に設けたウォータセパレータカバー体８９により上方と外側方とをカバーしている。
【００５５】
このようにして、ウォータセパレータ８８をウォータセパレータカバー体８９によりカバーすることにより、同ウォータセパレータ８８に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００５６】
図１３は、他実施例としての燃料給油補助台７０の側面説明図であり、同燃料給油補助台７０は、平面視コ字状に形成した補助台本体７６の基端部を、後側の支持部材６１の左側端部に枢支して、上方へ跳ね上げた収納状態（イ）と、左側外方へ張り出した使用状態（ロ）とに姿勢変更自在となしている。
【００５７】
そして、この場合も、燃料給油補助台７０の一部を形成する前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａは、外側上方へ向けて傾斜させて形成して、両外側部７３ａ，７４ａ上に給油タンクＫの外側部を載置すると、同給油タンクＫは燃料タンク３６側に傾斜した姿勢を採り、同給油タンクＫの重心位置が給油タンクＫの左右幅の中心位置よりも燃料タンク３６側に移動して、給油作業中に、給油タンクＫが燃料給油補助台７０から外側方へ転げ落ちるのを防止することができるようにしている。
【００５８】
図１４は、他実施例としてのカバー体９０の側面図であり、同カバー体９０は、左側支持枠体３９の上部から前下部にわたって張設して、同カバー体９０により燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８とをカバーしている。
【００５９】
このようにして、燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８とをカバー体９０によりカバーすることにより、同燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００６０】
図２、図３、図１５及び図１６に示すように、ミッション部５の上面には、リフトアーム支持体９１を設けて、同リフトアーム支持体９１の中央部に凹部９２を形成し、同凹部９２内に各種油圧バルブとしての昇降用油圧バルブＶ１とローリング制御用油圧バルブＶ２を左右に並列させて配置している。
【００６１】
そして、リフトアーム支持体９１の後部には左右一対のリフトアーム９４，９４の基端部を左右方向に軸線を向けたリフトアーム支軸９５により枢支し、各リフトアーム９４，９４の中途部と、アクスルケース２４の左右側後部より後下方へ向けて突設したシリンダステー９６，９６との間に、上下方向に伸縮作動するリフトシリンダ９７，９７を介設している。
【００６２】
このようにして、リフトアーム９４，９４に、図１に示す昇降連結機構としてのトップリンクステー９８やロワリンク９９を介して各種作業機（図示せず）を連結することにより、連結した各種作業機を適宜昇降させることができるようにしている。
【００６３】
また、リフトシリンダ９７は、シリンダ本体１００とピストンロッド１０１とを具備しており、リフトアーム９４の中途部に突設した左右一対の連結片１０２，１０２間に、ピストンロッド１０１の上端部を嵌合させると共に、これらに左右方向に軸線を向けた上部連結ピン１０３を貫通させて枢支・連結する一方、シリンダステー９６にシリンダ本体１００の下端部を下部連結ピン１０４により枢支・連結している。１０５は、シリンダ本体１００の周壁に設けた油圧パイプ連結部である。
【００６４】
かかるリフトシリンダ９７には、雨水や泥水等が浸入するのを防止するためのシリンダカバー体１０６を取り付けており、同シリンダカバー体１０６は、シリンダ本体１００の外周面と伸長作動したピストンロッド１０１の外周面とを被覆することができるように大径筒状に形成した大径カバー形成片１０７と、同大径カバー形成片１０７の上端縁部を段付き小径に縮径させて形成したキャップ状の小径カバー形成片１０８とから形成している。
【００６５】
そして、大径カバー形成片１０７の周壁に、油圧パイプ連結部１０５との干渉を回避するために上下方向に伸延させて切欠溝１０９を形成する一方、小径カバー形成片１０８の周壁に、左右方向に開口する上部連結ピン挿通孔１１０，１１０を形成し、各上部連結ピン挿通孔１１０の前後側縁部には上下方向に伸延する前後一対の補強リブ１１１，１１１を突設して、両補強リブ１１１，１１１により上部連結ピン挿通孔１１０の前後側縁部を補強している。
【００６６】
ここで、上部連結ピン挿通孔１１０は、上部連結ピン１０３を挿通し易いように、同上部連結ピン１０３よりもやや大径に形成しており、そのためシリンダカバー体１０６自体がリフトシリンダ９７の軸線廻りにガタを生じる余裕が生じるが、補強リブ１１１ ，１１１が連結片１０２に当接して、シリンダカバー体１０６のガタを規制するようにしている。
【００６７】
そして、大径カバー形成片１０７の上部端面が連結片１０２に当接して、シリンダカバー体１０６の上方への移動を規制するようにしている。
【００６８】
このようにして、シリンダカバー体１０６のガタを規制すると共に、シリンダカバー体１０６に形成される切欠溝１０９や上部連結ピン挿通孔１１０を全て周壁に形成して、上面には孔を形成していないため、同シリンダカバー体１０６によるリフトシリンダ９７の防水性を良好に確保することができる。
【００６９】
図１９は、本実施例にかかる走行車両Ａの油圧回路部Ｂを示しており、同油圧回路部Ｂは、タンデム型のチャージポンプＰに、直進用ＨＳＴ６と、直進操作用倍力装置５６と、旋回用ＨＳＴ７と、旋回操作用倍力装置５５と、ＰＴＯクラッチ１２０と、リフトシリンダ９７と、スイングシリンダ１２１と、外部油圧取出部１２２とを並列に接続している。Ｐ１は直進用ポンプ、Ｍ１は直進用モータ、Ｐ２は旋回用ポンプ、Ｍ２は旋回用モータ、１２３はスイングバルブ、１２４は電磁比例弁部である。
【００７０】
また、チャージポンプＰに始端部を接続したチャージ油路４５は、高圧側チャージ油路４５ａと低圧側チャージ油路４５ｂとに分岐させて形成しており、高圧側チャージ油路４５ａに旋回操作用倍力装置５５と直進操作用倍力装置５６とＰＴＯクラッチ１２０を並列的に接続する一方、低圧側チャージ油路４５ｂに直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７を並列的に接続している。
【００７１】
しかも、高圧側チャージ油路４５ａと低圧側チャージ油路４５ｂとの分岐部４５ｃよりも下流側に位置する低圧側チャージ油路４５ｂの部分に、リリーフ弁１２５を設けている。
【００７２】
このようにして、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７のチャージ圧を必要最小限に設定することができて、エンジンロス馬力の低減と両ＨＳＴ６，７の出力向上（有効差圧の改善）が図れる。
【００７３】
そして、旋回操作用倍力装置５５と直進操作用倍力装置５６とＰＴＯクラッチ１２０の設定圧は下げる必要性がないため、これらのサイズを大型化する必要性がない。
【００７４】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設した走行車両において、燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に収納状態と使用状態とに摺動自在に取り付けた走行車両であって、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００７５】
このようにして、車体の左右方向に伸延する棒状部材となした燃料給油補助台を、燃料タンクを支持する支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしているため、棒状部材である燃料給油補助台をこじることなく円滑に左右方向に摺動させることができる。
【００７６】
その結果、燃料給油補助台の摺動作業を楽に行うことができると共に、同燃料給油補助台の寿命を適正に長く確保することができる。
【００７７】
（２）請求項２記載の本発明では、棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けている。
【００７８】
このようにして、棒状部材により形成した燃料給油補助台を弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けているため、燃料給油補助台がガタつくのを防止することができる。特に、燃料給油補助台を収納状態にして車体を走行させている際には、路面の凹凸等により車体が振動するが、そのような場合でも、弾性部材により燃料給油補助台への振動が吸収されて、ガタつきや騒音の発生を防止することができる。
【００７９】
（３）請求項３記載の本発明では、車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材間に燃料タンクを横架状に載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する側の支持部材に燃料給油補助台を取り付けている。
【００８０】
このようにして、燃料タンクの給油口の位置と、燃料給油補助台の取付位置とを近接させているため、同燃料給油補助台に載置した給油タンクから給油口を通して燃料タンクへの給油作業を簡単にかつ確実に行うことができる。
【００８１】
（４）請求項４記載の本発明では、燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしている。
【００８２】
このようにして、係合片を被係合片に係合させるだけで燃料給油補助台を収納状態に保持させることができて、燃料給油補助台の安定した収納状態を簡易な保持構造にて確保することができる。
【００８３】
（５）請求項５記載の本発明では、係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００８４】
このようにして、燃料給油補助台のガタつきを防止する機能を有する弾性部材と、同燃料給油補助台を収納状態に保持するための係合片とにより、同燃料給油補助台の外側方への摺動を確実に規制することができるため、かかる規制構造を簡易にかつ低コストにて構成することができる。
【００８５】
（６）請求項６記載の本発明では、前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成している。
【００８６】
このようにして、前後一対の補助台形成片の外側部を外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成しているため、同外側部上に給油タンクを載置すると、同給油タンクが燃料タンク側に傾斜して、同燃料タンクにもたれ掛かる状態となすことができる。
【００８７】
従って、給油タンクから燃料タンクへ給油を行っている際に、同給油タンクが外側方へ転倒して、燃料給油補助台から落下するという不具合の発生を防止することができる。
【００８８】
（７）請求項７記載の本発明では、補助台形成片の外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしている。
【００８９】
このようにして、燃料給油補助台を内側方へ摺動させて、補助台形成片の外側部の基端部を弾性部材を介してブラケットに当接させた収納状態となすことにより、同燃料給油補助台が収納状態にてガタついたり騒音を発生するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の側面説明図。
【図２】同走行車両の運転部の側面図。
【図３】同走行車両の車体フレームの平面図。
【図４】燃料タンクとその周辺の側面図。
【図５】同燃料タンクとその周辺の平面図。
【図６】同燃料タンクとその周辺の背面図。
【図７】燃料給油補助台の側面図。
【図８】同燃料給油補助台の拡大側面図。
【図９】同燃料給油補助台の平面説明図。
【図１０】同燃料給油補助台の拡大平面説明図。
【図１１】同燃料給油補助台の拡大背面説明図。
【図１２】同燃料給油補助台の背面説明図。
【図１３】他実施例としての燃料給油補助台の背面説明図。
【図１４】他実施例としてのカバー体の側面図。
【図１５】リフトシリンダの側面図。
【図１６】同リフトシリンダの背面図。
【図１７】シリンダカバー体の平面図。
【図１８】同シリンダカバー体の断面側面図。
【図１９】油圧回路図。
【符号の説明】
Ａ 走行車両
１ 走行部
２ 車体フレーム
３ 原動機部
４ 運転部
５ ミッション部
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成して、頂部を車体フレームに上下方向に軸線を向けた支軸により枢支して、同支軸を中心に燃料タンクの下方に収納した収納位置と、燃料タンクの外側方に張り出した使用位置との間で回動自在となしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０７９６２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成しているために、燃料タンクの下方に収納する際に、同燃料タンクの下方に大きな収納スペースを必要とするという不具合がある。
【０００６】
しかも、燃料給油補助台は、平面視扇形の板状に形成しているために、重心位置が周縁側に位置し、周縁側部を把持して頂部に設けた支軸を中心に回動させた際に、頂部がこじれ易く、そのため繰り返し燃料給油補助台を回動させている間に頂部がガタつくという不具合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設した走行車両において、燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に収納状態と使用状態とに摺動自在に取り付けた走行車両であって、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００９】
（１）棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けたこと。
【００１０】
（２）車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材間に燃料タンクを横架状に載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する側の支持部材に燃料給油補助台を取り付けたこと。
【００１１】
（３）燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしたこと。
【００１２】
（４）係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしたこと。
【００１３】
（５）前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成したこと。
【００１４】
（６）補助台形成片の外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしたこと。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
すなわち、本発明に係る走行車両は、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設しており、同燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に摺動自在に取り付けている。
【００１７】
すなわち、車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材上に燃料タンクを載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する支持部材に燃料給油補助台を取り付けている。
【００１８】
ここで、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００１９】
しかも、棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けている。
【００２０】
さらには、燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしており、係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００２１】
また、前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成しており、同外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしている。
【００２２】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２４】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８は前部従動輪進退位置調節体、１９はイコライザ、２０は履帯外れ防止体である。
【００２５】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図１〜図３に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架している。
【００２６】
車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片２３，２３と、両車体フレーム形成片２３，２３の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース２４とを具備している。
【００２７】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片２３，２３の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より上方へ立設した左右一対の支持台２５，２５間にアクスルケース２４を架設している。
【００２８】
原動機部３は、図１に示すように、左右一対の車体フレーム形成片２３，２３の前部間にエンジンＥを搭載し、同エンジンＥの前方にラジエータ２７を配置し、これらをボンネット２８により被覆している。
【００２９】
そして、エンジンＥの後部には、図２及び図３に示すように、フライホイール部２９を連動連設し、同フライホイール部２９に伝動シャフト３０を介してミッション部５を連動連結している。
【００３０】
運転部４は、図１〜図３に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部支持枠体３１を設け、同運転部支持枠体３１の前部にステアリングコラム３２を立設し、同ステアリングコラム３２の上端部にホイール支軸３３を介してステアリングホイール３４を取り付け、同ステアリングホイール３４の後方位置に運転席３５を配置し、同運転席３５の左側方位置に燃料タンク３６を配置する一方、右側方位置にバッテリー（図示せず）を配置している。
【００３１】
そして、ステアリングコラム３２と運転席３５との間に位置する運転部支持枠体３１上には床部３８を張設し、同床部３８の左右側中途部より左・右側支持枠体３９，３９を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体３９にレバー取付体４１を介して前後進切替レバー（変速レバー）４０の基端部を取り付けている。３７はキャノピーである。
【００３２】
また、図４〜図６に示すように、左側支持枠体３９には、左右方向に伸延する棒状部材となした前後一対の支持部材６０，６１を、前後方向に一定の間隔を開けると共に、左側外方へ突出させて設け、両支持部材６０，６１間に前記燃料タンク３６を横架状態にて載設しており、同燃料タンク３６は、固定ブラケット６２，６３を介して各支持部材６０，６１に固定ボルト６４，６５により固定している。６６はテールランプである。
【００３３】
ミッション部５は、図２及び図３に示すように、ミッション前蓋部４２と、アクスルケース２４と一体的に連設したミッション本体部４３と、これらミッション前蓋部４２とミッション本体部４３との間に設けたミッション中間部４４とを着脱自在に連結して構成しており、同ミッション前蓋部４２に、直進用変速装置としての静油圧式無段変速装置である直進用ＨＳＴ６と、旋回用無段変速装置としての静油圧式無段変速装置である旋回用ＨＳＴ７とを左右に並列状態にて連動連設している。
【００３４】
また、ミッション前蓋部４２には、図１９に示すように、チャージポンプＰに連結したチャージ油路４５を形成し、同チャージ油路４５より分岐させて形成した低圧側チャージ油路４５ｂを通して直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各チャージポート４６，４７間を連通連結すると共に、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各戻しポート４８，４９とを戻し油路５０を介して連通連結し、同戻し油路５０の終端部を作動油タンクとしてのミッション本体部４３に接続している。
【００３５】
このように、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７の各チャージポート４６，４７間をミッション前蓋部４２内に形成したチャージ油路４５を通して連通連結しているため、給油配管を可及的に少なくすると共に、供給油路の集約化が図れる。
【００３６】
また、図２及び図３に示すように、旋回用ＨＳＴ７のトラニオンアーム５１には、旋回用操作機構５２を介してステアリングホイール３４を連動連結する一方、上記直進用ＨＳＴ６のトラニオンアーム５３には、直進用操作機構５４を介して前後進切替レバー４０を連動連結しており、同旋回用操作機構５２の中途部に旋回操作用倍力装置５５を設けると共に、同旋回操作用倍力装置５５を旋回用ＨＳＴ７と並列状態に配置する一方、直進用操作機構５４の中途部に直進操作用倍力装置５６を設けると共に、同直進操作用倍力装置５６を直進用ＨＳＴ６と並列状態に配置している。
【００３７】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図１及び図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の近傍に、燃料給油補助台７０を配設すると共に、同燃料給油補助台７０は、棒状部材により形成して、燃料タンク３６を支持する後側の支持部材６１に車体の左右方向に摺動自在に取り付けたことにある。
【００３８】
ここで、燃料タンク３６は、タンク本体７１の上部に給油口７２を前後一側方（本実施例では後部）に偏倚させて設け、同給油口７２の下方近傍に位置する後側の支持部材６１に燃料給油補助台７０を取り付けている。
【００３９】
そして、支持部材６１は、図７〜図１１に示すように、左右方向に伸延する前後一対の前・後壁形成片６１ａ，６１ｂと、両前・後壁形成片６１ａ，６１ｂの上端縁部間に架設した天井部形成片６１ｃとから側面視門型に形成している。
【００４０】
また、燃料給油補助台７０は、図７〜図１１に示すように、上記前壁形成片６１ａの直前方位置において、同前壁形成片６１ａに沿って車体の左右方向に伸延する棒状の前部補助台形成片７３と、上記後壁形成片６１ｂの直後方位置において、同後壁形成片６１ｂに沿って車体の左右方向に伸延する棒状の後部補助台形成片７４と、両補助台形成片７３，７４の左側端部間において、前後方向に伸延する棒状の側部補助台形成片７５とから平面視コ字状の補助台本体７６を形成しており、同補助台本体７６は、支持部材６１に前・後部ブラケット７７，７８を介して取り付けると共に、支持部材６１に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００４１】
しかも、前・後部補助台形成片７３，７４は、それぞれ外側部（左側部）７３ａ，７４ａを外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成している。
【００４２】
前部ブラケット７７は、図１０及び図１１に示すように、支持部材６１の前壁形成片６１ａに左右方向に伸延させて形成した取付片７７ａを取り付け、同取付片７７ａの左右側端部にそれぞれ摺動支持片７７ｂ，７７ｃを前方へ突出させて形成し、各摺動支持片７７ｂ，７７ｃに左右方向に開口する挿通孔７９，７９を形成して、各挿通孔７９，７９中に、弾性ゴム素材によりリング状に成形した弾性部材としてのガタつき防止体８０，８０を嵌合状態に取り付けている。
【００４３】
また、同様に、後部ブラケット７８は、図１０及び図１１に示すように、支持部材６１の後壁形成片６１ｂに左右方向に伸延させて形成した取付片７８ａを取り付け、同取付片７８ａの左右側端部にそれぞれ摺動支持片７８ｂ，７８ｃを後方へ突出させて形成し、各摺動支持片７８ｂ，７８ｃに左右方向に開口する挿通孔８１，８１を形成して、各挿通孔８１，８１中に、弾性ゴム素材によりリング状に成形した弾性部材としてのガタつき防止体８０，８０を嵌合状態に取り付けている。
【００４４】
そして、上記した前部ブラケット７７に形成した挿通孔７９，７９中に、ガタつき防止体８０，８０を介して前部補助台形成片７３を左右摺動自在に挿通すると共に、後部ブラケット７８に形成した挿通孔８１，８１中に、ガタつき防止体８０，８０を介して後部補助台形成片７４を左右摺動自在に挿通している。
【００４５】
また、図７〜図１１に示すように、後部補助台形成片７４の内側端部に、筒状取付片８２を介して下方へ伸延する係合片８３を垂設する一方、支持部材６１の後壁形成片６１ｂの内側端部より後方へ支持片８４を突設し、同支持片８４に上記係合片８３が係合する被係合片８５を取り付けている。
【００４６】
しかも、被係合片８５は、板バネ材により取付片８５ａと左右一対の挟持片８５ｂ ，８５ｂとを一体成形して、両挟持片８５ｂ，８５ｂ間にて係合片８３を弾性付勢力により狭持することができるようにしている。
【００４７】
このようにして、燃料給油補助台７０は、図１１に示すように、燃料タンク３６の下方に配置した収納状態（イ）で、後部補助台形成片７４の内側端部に設けた係合片８３が被係合片８５に係合して収納状態が保持されると共に、前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａの基端部が、ガタつき防止体８０，８０を介して前・後部ブラケット７７，７８の左側摺動支持片７７ｂ，７８ｂに当接するようにしている。
【００４８】
そして、燃料給油補助台７０は、図１１に示すように、燃料タンク３６の下方から左側外方へ最大限に引き出した使用状態（ロ）で、係合片８３の基端部を支持している筒状取付片８２が前・後部ブラケット７７，７８の右側摺動支持片７７ｃ，７８ｃに当接して、燃料給油補助台７０の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００４９】
しかも、燃料給油補助台７０は、前・後部補助台形成片７３，７４をガタつき防止体８０，８０を介して前・後部ブラケット７７，７８に支持させているため、左右方向に円滑に摺動させて出し入れすることができると共に、ガタつき音（騒音）の発生を防止することができる。
【００５０】
さらには、図１２に示すように、外側方へ最大限に引き出して使用状態（ロ）となした燃料給油補助台７０上に給油タンクＫを載置し、同状態にて給油タンクＫ内の燃料を給油補助具ｈにより給油口７２を通して燃料タンク３６内に楽に給油することができるようにしている。
【００５１】
この際、燃料給油補助台７０の一部を形成する前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａは、外側上方へ向けて傾斜させているため、両外側部７３ａ，７４ａの端部間に架設状態に形成される側部補助台形成片７５上に給油タンクＫの外側部を載置すると、同給油タンクＫは燃料タンク３６側に傾斜した姿勢を採り、同給油タンクＫの重心位置が給油タンクＫの左右幅の中心位置よりも燃料タンク３６側に移動して、給油作業中に、給油タンクＫが燃料給油補助台７０から外側方へ転げ落ちるのを防止することができる。
【００５２】
また、図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の上面前部には、電装部品である燃料ゲージ８６を設けており、同燃料ゲージ８６は、左側支持枠体３９の上部に設けた燃料ゲージカバー体８７により上方と外側方とをカバーしている。
【００５３】
このようにして、燃料ゲージ８６を燃料ゲージカバー体８７によりカバーすることにより、同燃料ゲージ８６に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。その結果、燃料ゲージ８６の誤作動等を防止することができると共に、錆び付きを防止することができる。
【００５４】
また、図４〜図６に示すように、燃料タンク３６の前下方にはウォータセパレータ８８を配設しており、同ウォータセパレータ８８は、左側支持枠体３９の前下部に設けたウォータセパレータカバー体８９により上方と外側方とをカバーしている。
【００５５】
このようにして、ウォータセパレータ８８をウォータセパレータカバー体８９によりカバーすることにより、同ウォータセパレータ８８に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００５６】
図１３は、他実施例としての燃料給油補助台７０の側面説明図であり、同燃料給油補助台７０は、平面視コ字状に形成した補助台本体７６の基端部を、後側の支持部材６１の左側端部に枢支して、上方へ跳ね上げた収納状態（イ）と、左側外方へ張り出した使用状態（ロ）とに姿勢変更自在となしている。
【００５７】
そして、この場合も、燃料給油補助台７０の一部を形成する前・後部補助台形成片７３，７４の外側部７３ａ，７４ａは、外側上方へ向けて傾斜させて形成して、両外側部７３ａ，７４ａ上に給油タンクＫの外側部を載置すると、同給油タンクＫは燃料タンク３６側に傾斜した姿勢を採り、同給油タンクＫの重心位置が給油タンクＫの左右幅の中心位置よりも燃料タンク３６側に移動して、給油作業中に、給油タンクＫが燃料給油補助台７０から外側方へ転げ落ちるのを防止することができるようにしている。
【００５８】
図１４は、他実施例としてのカバー体９０の側面図であり、同カバー体９０は、左側支持枠体３９の上部から前下部にわたって張設して、同カバー体９０により燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８とをカバーしている。
【００５９】
このようにして、燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８とをカバー体９０によりカバーすることにより、同燃料ゲージ８６とウォータセパレータ８８に雨水や泥水等が浸入するのを防止することができる。
【００６０】
図２、図３、図１５及び図１６に示すように、ミッション部５の上面には、リフトアーム支持体９１を設けて、同リフトアーム支持体９１の中央部に凹部９２を形成し、同凹部９２内に各種油圧バルブとしての昇降用油圧バルブＶ１とローリング制御用油圧バルブＶ２を左右に並列させて配置している。
【００６１】
そして、リフトアーム支持体９１の後部には左右一対のリフトアーム９４，９４の基端部を左右方向に軸線を向けたリフトアーム支軸９５により枢支し、各リフトアーム９４，９４の中途部と、アクスルケース２４の左右側後部より後下方へ向けて突設したシリンダステー９６，９６との間に、上下方向に伸縮作動するリフトシリンダ９７，９７を介設している。
【００６２】
このようにして、リフトアーム９４，９４に、図１に示す昇降連結機構としてのトップリンクステー９８やロワリンク９９を介して各種作業機（図示せず）を連結することにより、連結した各種作業機を適宜昇降させることができるようにしている。
【００６３】
また、リフトシリンダ９７は、シリンダ本体１００とピストンロッド１０１とを具備しており、リフトアーム９４の中途部に突設した左右一対の連結片１０２，１０２間に、ピストンロッド１０１の上端部を嵌合させると共に、これらに左右方向に軸線を向けた上部連結ピン１０３を貫通させて枢支・連結する一方、シリンダステー９６にシリンダ本体１００の下端部を下部連結ピン１０４により枢支・連結している。１０５は、シリンダ本体１００の周壁に設けた油圧パイプ連結部である。
【００６４】
かかるリフトシリンダ９７には、雨水や泥水等が浸入するのを防止するためのシリンダカバー体１０６を取り付けており、同シリンダカバー体１０６は、シリンダ本体１００の外周面と伸長作動したピストンロッド１０１の外周面とを被覆することができるように大径筒状に形成した大径カバー形成片１０７と、同大径カバー形成片１０７の上端縁部を段付き小径に縮径させて形成したキャップ状の小径カバー形成片１０８とから形成している。
【００６５】
そして、大径カバー形成片１０７の周壁に、油圧パイプ連結部１０５との干渉を回避するために上下方向に伸延させて切欠溝１０９を形成する一方、小径カバー形成片１０８の周壁に、左右方向に開口する上部連結ピン挿通孔１１０，１１０を形成し、各上部連結ピン挿通孔１１０の前後側縁部には上下方向に伸延する前後一対の補強リブ１１１，１１１を突設して、両補強リブ１１１，１１１により上部連結ピン挿通孔１１０の前後側縁部を補強している。
【００６６】
ここで、上部連結ピン挿通孔１１０は、上部連結ピン１０３を挿通し易いように、同上部連結ピン１０３よりもやや大径に形成しており、そのためシリンダカバー体１０６自体がリフトシリンダ９７の軸線廻りにガタを生じる余裕が生じるが、補強リブ１１１ ，１１１が連結片１０２に当接して、シリンダカバー体１０６のガタを規制するようにしている。
【００６７】
そして、大径カバー形成片１０７の上部端面が連結片１０２に当接して、シリンダカバー体１０６の上方への移動を規制するようにしている。
【００６８】
このようにして、シリンダカバー体１０６のガタを規制すると共に、シリンダカバー体１０６に形成される切欠溝１０９や上部連結ピン挿通孔１１０を全て周壁に形成して、上面には孔を形成していないため、同シリンダカバー体１０６によるリフトシリンダ９７の防水性を良好に確保することができる。
【００６９】
図１９は、本実施例にかかる走行車両Ａの油圧回路部Ｂを示しており、同油圧回路部Ｂは、タンデム型のチャージポンプＰに、直進用ＨＳＴ６と、直進操作用倍力装置５６と、旋回用ＨＳＴ７と、旋回操作用倍力装置５５と、ＰＴＯクラッチ１２０と、リフトシリンダ９７と、スイングシリンダ１２１と、外部油圧取出部１２２とを並列に接続している。Ｐ１は直進用ポンプ、Ｍ１は直進用モータ、Ｐ２は旋回用ポンプ、Ｍ２は旋回用モータ、１２３はスイングバルブ、１２４は電磁比例弁部である。
【００７０】
また、チャージポンプＰに始端部を接続したチャージ油路４５は、高圧側チャージ油路４５ａと低圧側チャージ油路４５ｂとに分岐させて形成しており、高圧側チャージ油路４５ａに旋回操作用倍力装置５５と直進操作用倍力装置５６とＰＴＯクラッチ１２０を並列的に接続する一方、低圧側チャージ油路４５ｂに直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７を並列的に接続している。
【００７１】
しかも、高圧側チャージ油路４５ａと低圧側チャージ油路４５ｂとの分岐部４５ｃよりも下流側に位置する低圧側チャージ油路４５ｂの部分に、リリーフ弁１２５を設けている。
【００７２】
このようにして、直進用ＨＳＴ６と旋回用ＨＳＴ７のチャージ圧を必要最小限に設定することができて、エンジンロス馬力の低減と両ＨＳＴ６，７の出力向上（有効差圧の改善）が図れる。
【００７３】
そして、旋回操作用倍力装置５５と直進操作用倍力装置５６とＰＴＯクラッチ１２０の設定圧は下げる必要性がないため、これらのサイズを大型化する必要性がない。
【００７４】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設した走行車両において、燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に収納状態と使用状態とに摺動自在に取り付けた走行車両であって、燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしている。
【００７５】
このようにして、車体の左右方向に伸延する棒状部材となした燃料給油補助台を、燃料タンクを支持する支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしているため、棒状部材である燃料給油補助台をこじることなく円滑に左右方向に摺動させることができる。
【００７６】
その結果、燃料給油補助台の摺動作業を楽に行うことができると共に、同燃料給油補助台の寿命を適正に長く確保することができる。
【００７７】
（２）請求項２記載の本発明では、棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けている。
【００７８】
このようにして、棒状部材により形成した燃料給油補助台を弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けているため、燃料給油補助台がガタつくのを防止することができる。特に、燃料給油補助台を収納状態にして車体を走行させている際には、路面の凹凸等により車体が振動するが、そのような場合でも、弾性部材により燃料給油補助台への振動が吸収されて、ガタつきや騒音の発生を防止することができる。
【００７９】
（３）請求項３記載の本発明では、車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材間に燃料タンクを横架状に載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する側の支持部材に燃料給油補助台を取り付けている。
【００８０】
このようにして、燃料タンクの給油口の位置と、燃料給油補助台の取付位置とを近接させているため、同燃料給油補助台に載置した給油タンクから給油口を通して燃料タンクへの給油作業を簡単にかつ確実に行うことができる。
【００８１】
（４）請求項４記載の本発明では、燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしている。
【００８２】
このようにして、係合片を被係合片に係合させるだけで燃料給油補助台を収納状態に保持させることができて、燃料給油補助台の安定した収納状態を簡易な保持構造にて確保することができる。
【００８３】
（５）請求項５記載の本発明では、係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしている。
【００８４】
このようにして、燃料給油補助台のガタつきを防止する機能を有する弾性部材と、同燃料給油補助台を収納状態に保持するための係合片とにより、同燃料給油補助台の外側方への摺動を確実に規制することができるため、かかる規制構造を簡易にかつ低コストにて構成することができる。
【００８５】
（６）請求項６記載の本発明では、前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成している。
【００８６】
このようにして、前後一対の補助台形成片の外側部を外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成しているため、同外側部上に給油タンクを載置すると、同給油タンクが燃料タンク側に傾斜して、同燃料タンクにもたれ掛かる状態となすことができる。
【００８７】
従って、給油タンクから燃料タンクへ給油を行っている際に、同給油タンクが外側方へ転倒して、燃料給油補助台から落下するという不具合の発生を防止することができる。
【００８８】
（７）請求項７記載の本発明では、補助台形成片の外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしている。
【００８９】
このようにして、燃料給油補助台を内側方へ摺動させて、補助台形成片の外側部の基端部を弾性部材を介してブラケットに当接させた収納状態となすことにより、同燃料給油補助台が収納状態にてガタついたり騒音を発生するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の側面説明図。
【図２】同走行車両の運転部の側面図。
【図３】同走行車両の車体フレームの平面図。
【図４】燃料タンクとその周辺の側面図。
【図５】同燃料タンクとその周辺の平面図。
【図６】同燃料タンクとその周辺の背面図。
【図７】燃料給油補助台の側面図。
【図８】同燃料給油補助台の拡大側面図。
【図９】同燃料給油補助台の平面説明図。
【図１０】同燃料給油補助台の拡大平面説明図。
【図１１】同燃料給油補助台の拡大背面説明図。
【図１２】同燃料給油補助台の背面説明図。
【図１３】他実施例としての燃料給油補助台の背面説明図。
【図１４】他実施例としてのカバー体の側面図。
【図１５】リフトシリンダの側面図。
【図１６】同リフトシリンダの背面図。
【図１７】シリンダカバー体の平面図。
【図１８】同シリンダカバー体の断面側面図。
【図１９】油圧回路図。
【符号の説明】
Ａ 走行車両
１ 走行部
２ 車体フレーム
３ 原動機部
４ 運転部
５ ミッション部
Claims (7)
- 車体フレームに支持部材を介して燃料タンクを支持させ、同燃料タンクの近傍に、燃料給油補助台を配設した走行車両において、
燃料給油補助台は、棒状部材により形成して、燃料タンクを支持する支持部材に収納状態と使用状態とに摺動自在に取り付けた走行車両であって、
燃料タンクを支持する支持部材は、車体の左右方向に伸延する棒状部材となし、同支持部材に棒状部材により形成した燃料給油補助台をブラケットを介して取り付けると共に、同燃料給油補助台は、支持部材に沿わせて左右方向に摺動自在となしたことを特徴とする走行車両。 - 棒状部材により形成した燃料給油補助台は、弾性部材を介してブラケットに摺動自在に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
- 車体フレームに左右方向に伸延する複数の支持部材を前後方向に間隔を開けて設け、これらの支持部材間に燃料タンクを横架状に載置すると共に、燃料タンクは、タンク本体の上部に給油口を前後一側方に偏倚させて設け、同給油口の下方近傍に位置する側の支持部材に燃料給油補助台を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の走行車両。
- 燃料給油補助台は、左右方向に伸延する前後一対の補助台形成片と、いずれか一方の補助台形成片の内側端部に取り付けた係合片とを具備し、同係合片が車体フレーム側に取り付けた被係合片に係合して、燃料給油補助台が収納状態に保持されるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行車両。
- 係合片は、弾性部材を介してブラケットに当接して、燃料給油補助台の外側方への摺動が規制されるようにしたことを特徴とする請求項４記載の走行車両。
- 前後一対の補助台形成片の外側部は、外側上方へ向けて傾斜状に伸延させて形成したことを特徴とする請求項４又は５記載の走行車両。
- 補助台形成片の外側部の基端部は、弾性部材を介してブラケットに当接するようにしたことを特徴とする請求項６記載の走行車両。
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