JP4209027B2 - 中空構造物における中空室遮断具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、中空構造物における中空室遮断具に関し、主として複数枚のパネルによって中空の箱形閉じ断面に構成された車両ボディのピラー、ロッカーパネル、ルーフサイドパネル等の中空構造物の制振、防音等を高めるために、その中空室を遮断する中空構造物における中空室遮断具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の中空構造物における中空室遮断具において、中空構造物の中空室に取り付けられるホルダ体と、そのホルダ体に保持されかつ外部加熱によって発泡して発泡体となることで中空室を遮断する発泡性基材と、を備えた構造のものが知られている。
また、発泡性基材を効率良く発泡させて中空室を遮断するとともに、ホルダ体に対する発泡性基材の組み付け性を高めるために、例えば、同一出願人によってすでに出願がなされ、特開平１０−９１１７０号公報として開示された中空構造物における中空室遮断具が知られている。
【０００３】
これにおいては、図１１に示すように、発泡性基材１１１を間に挟んで対向する第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との一端部がヒンジ部１２１によって開閉可能に連結されてホルダ体１２０が構成されている。
第１ホルダプレート１３０には、その内面に発泡性基材１１１を保持するための周壁１３５が突設され、他端部に張り出された座板部１３２に取付用クリップ１３１が形成されている。
さらに、座板部１３２には、第２ホルダプレート１５０の他端部（自由端部）に向けて張り出す延長部１４０が延出され、その延長部１４０には、長孔状の閉止孔１４１が貫設されている。一方、第２ホルダプレート１５０の他端部の内面には閉止孔１４１に係合可能な閉止爪１５１が突設されている。
【０００４】
そして、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に発泡性基材１１１を組み付ける場合、まず、第１ホルダプレート１３０側に発泡性基材１１１がセットされる。
次に、第１ホルダプレート１３０に対しヒンジ部１２１を支点として第２ホルダプレート１５０が閉じ動作されながら、延長部１４０の閉止孔１４１に対し閉止爪１５１が係合されることで、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０とが閉じ状態に保持される。これによって、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に発泡性基材１１１が挟み付けられて組み付けられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の中空室遮断具１１０において、第１ホルダプレート１３０の他端部の座板部１３２から張り出された延長部１４０の閉止孔１４１に対し、閉止爪１５１を係合させるためには、延長部１４０を弾性的に撓ませるなければならない。
また、延長部１４０の閉止孔１４１と閉止爪１５１との係合位置は、閉じ状態における第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に設定される。
このようなことから、閉止爪１５１が係合可能な状態まで延長部１４０を弾性的に撓ませるために大きい力が必要となっていた。このため、延長部１４０の閉止孔１４１に対し閉止爪１５１を係合させて第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０とを閉じ状態に保持する作業が厄介でかつ多く手間が必要となっていた。
また、発泡性基材１１１が発泡する際などにおいて、第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０を開く方向に荷重が作用すると、閉止孔１４１と閉止爪１５１との係合が外れ、第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０が不測に開く場合があった。第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０が不測に開くと、発泡性基材１１１の発泡を第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０によって規制できなくなり、中空室の遮断不良が発生する。
【０００６】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、第１・第２の両ホルダプレートとを閉じ状態に容易に拘束することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートが開く不具合を防止することができる中空構造物における中空室遮断具を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、第１の発明は、請求項１に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差し込むことで、拘束部材を容易にかつ手早く組み付けることができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に強固に拘束することができる。
このため、従来と異なり、座板部の延長部を強制的に撓ませながら閉止孔と閉止爪とを弾性的に係合させる手間を省くことができばかりでなく、閉止孔と閉止爪との係合が外れて第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く、という不具合を確実に防止することができる。
【０００８】
また、第２の発明は、請求項２に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差込操作することで、抜止爪と抜止孔が相互に係合する。これによって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を容易に組み付けることができるとともに、拘束部材が不測に抜け出る不具合も防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、請求項３に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、中空構造物の取付孔に対し拘束部材の取付用クリップが嵌込まれることで、中空構造物の中空室に対し中空室遮断具を容易に装着することができる。
【００１０】
第４の発明は、請求項４に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの差込案内片５６によって拘束部材６０を差し込み案内することができ、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を容易に差し込むことができる。
【００１１】
第５の発明は、請求項５に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、閉止用クリップと閉止孔との係合力によっても第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に係止することができるため、第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く不具合をより一層確実に防止することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートがねじれ変形する不具合も防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１〜図１０にしたがって説明する。
図７と図８において、中空構造物としての車両ボディの中空パネル１は、インナパネル２とアウタパネル４とが、これら相互のフランジ３、５においてスポット溶接されることで、中空の箱形閉じ断面に形成されている。前記インナパネル２の所定位置には、ホルダ体２０を回り止めして取り付けるための長円形、楕円形、四角形等の非円形の取付孔７が貫設されている。
【００１３】
中空パネル１の中空室６を遮断する中空室遮断具１０は、発泡性基材１１、ホルダ体２０及び拘束部材６０を備えている。
図１と図２に示すように、発泡性基材１１は、次に詳述するホルダ体２０の第１ホルダプレート（又は第２ホルダプレート５０）３０と略同じ大きさでかつ閉じ状態にある第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の間隔寸法と略同じ板厚寸法を有する平板状に形成されいる。また、発泡性基材１１は、１１０℃〜１９０℃前後の温度で発泡、硬化され、独立気泡の発泡体１５となって金属面（塗装面も含む）に接着する金属接着性を有する発泡性材料が射出成形等によって所望とする形状に成形されることによって構成される。
【００１４】
発泡性基材１１には、ホルダ体２０の一対の閉止用クリップ３２が挿通される左右一対の角孔状の挿通孔１２と、ホルダ体２０の位置決め片３７が嵌挿される長孔状の位置決め孔１３とがそれぞれ貫設されている。
さらに、発泡性基材１１には、材料の節減や加熱不足による発泡不良を防止するために、その中央部から一側周縁部にわたって切込状の凹部１４が形成されている。
【００１５】
ホルダ体２０は、発泡性基材１１を間に挟んで対向する第１ホルダプレート３０と、第２ホルダプレート５０とを備えている。これら第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、一端部において、所要数（図１では３つ）のヒンジ部４３によって開閉可能に一体に連結されている。
また、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、中空パネル１の中空室６の長手方向に直交方向に平板状をなしかつ中空室６の横断面形状よりも適宜に小さく形成されている。そして、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外周縁と、中空室６の内周面との間には、所定の隙間（中空パネル１が塗料槽に浸漬されたときに、その塗料槽の塗料が通過可能な程度の隙間）が設けられるようになっている。また、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の周縁部並びに中央部には撓み防止用のリブ３１、５１がそれぞれ一体に形成されている。
【００１６】
第１ホルダプレート３０と第２ホルダプレート５０とのうち、少なくとも一方のホルダプレート、この実施の形態では第１ホルダプレート３０には、その内面の略中央部近傍に位置して位置決め片３７が略一の字状に凸設されている。この位置決め片３７は、発泡性基材１１の位置決め孔１３と略同じ寸法に形成されている。そして、位置決め片３７と位置決め孔１３との嵌合作用によって第１ホルダプレート３０の内面に発泡性基材１１が回止め及び位置決めされて保持されるようになっている。
【００１７】
また、第１ホルダプレート３０には、その内面の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分に、左右一対の閉止用クリップ３２がそれぞれ一体状に突設されている。これら一対の閉止用クリップ３２は、台座部３３、脚部３４及び一対の弾性係止片３５をそれぞれ備えている。台座部３３は、第１ホルダプレート３０の内面から直角状に突設され、その先端面の中央部には脚部３４が突設されている。脚部３４の先端には、左右一対の弾性係止片３５が、ヒンジ部４３のヒンジ軸線方向と平行する方向に分かれてそれぞれ折返し状に延出されている。
また、第１ホルダプレート３０には、その内面の自由端寄り部分に第２ホルダプレート５０を閉じ位置に止めるストッパ部３８が突設され、そのストッパ部３８の先端のストッパ面の中央部には位置決めピン３９が突設されている。
【００１８】
一方、第２ホルダプレート５０には、その板面の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分には、前記一対の閉止用クリップ３２に対応する位置において、左右一対の角孔状閉止孔５２がそれぞれ貫設されている。
さらに、第２ホルダプレート５０には、その内面の自由端寄り部分において、第１ホルダプレート３０の位置決めピン３９に対応する位置決め孔５４が貫設されている。
【００１９】
図２と図３に示すように、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分には、後述する拘束部材６０に対応する差込溝を隔ててそれぞれ対向しかつ断面略逆Ｌ字状をなす各一対の差込案内片４１、５６がそれぞれ突設されている。さらに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分には、各一対の差込案内片４１、５６の中間部に位置し、かつ切り込み溝によって弾性的に変形可能な抜止爪４２、５７がそれぞれ形成されている。
【００２０】
なお、第１ホルダプレート３０、第２ホルダプレート５０、ヒンジ部４３、閉止用クリップ３２等をそれぞれ一体に備えたホルダ体２０は、耐熱性合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。
【００２１】
第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の間には、これら両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って差し込まれることで弾性的に係合しかつ両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に拘束する拘束部材６０が組み付けられる。
図３〜図５に示すように、拘束部材６０は、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の各一対の一対の差込案内片４１、５６の差込溝にそれぞれ差し込まれる一対の拘束用側板部６２と、その拘束用側板部６２の基端部を一体に結合している座板部６４とを備えて略Ｕ字状に形成されている。
さらに、一対の拘束用側板部６２には、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７にそれぞれ係合可能な角孔状の抜止孔６３が貫設されている。
【００２２】
また、この実施の形態において、拘束部材６０の座板部６４の座面中央部には、インナパネル２の取付孔７に差し込まれて弾性的に係合する取付用弾性クリップ７１が一体に形成されている。
図７と図８に示すように、取付用弾性クリップ７１は、座板部６４から突出されかつインナパネル２の取付孔７に差し込まれる脚部７２と、その脚部７２の先端から延出されて取付孔７に弾性的に係合する弾性係止片７３とを備えている。なお、拘束部材６０及び取付用弾性クリップ７１は、耐熱性合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。
【００２３】
この実施の形態の中空室遮断具１０は上述したように構成される。したがって、ホルダ体２０に対し発泡性基材１１を組み付ける場合、まず、図１に示すように、第１ホルダプレート３０に対し、ヒンジ部４３によって第２ホルダプレート５０が開かれる。この状態において、第１ホルダプレート３０の内面に対し、発泡性基材１１が設置される。この際、第１ホルダプレート３０の一対の閉止用クリップ３２が、発泡性基材１１の挿通孔１２に通され、位置決め片３７が位置決め孔１３に嵌挿される。これによって、第１ホルダプレート３０の所要とする位置に発泡性基材１１が回止め及び位置決めされる。
【００２４】
その後、図３と図４に示すように、第１ホルダプレート３０に対し第２ホルダプレート５０がヒンジ部４３を中心として閉じ方向に回動される。そして、第１ホルダプレート３０のストッパ部３８に第２ホルダプレート５０が当接する閉じ位置まで閉じられたときには、その閉じ動作に基づいて一対の閉止用クリップ３２の弾性係止片３５が閉止孔５２に嵌挿されて弾性的に係合するともに、位置決めピン３９が位置決め孔５４に嵌挿される。
そして、一対の閉止用クリップ３２と閉止孔５２との係合力、並びに位置決めピン３９と位置決め孔５４との位置決め作用によって、第１ホルダプレート３０に対し第２ホルダプレート５０が所要とする閉じ位置に位置決めされて保持される。
【００２５】
ここで、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の各一対の一対の差込案内片４１、５６に沿って拘束部材６０が、その一対の拘束用側板部６２において差し込まれる。すると、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７に対し、一対の拘束用側板部６２の抜止孔６３が係合して拘束部材６０が抜け止めされる。
このようにして、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を容易にかつ手早く組み付けることができるとともに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に強固に拘束することができる。
このため、従来と異なり、座板部の延長部を強制的に撓ませながら閉止孔と閉止爪とを弾性的に係合させる手間を省くことができばかりでなく、閉止孔と閉止爪との係合が外れて第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く、という不具合を確実に防止することができる。
【００２６】
前記したように、発泡性基材１１、ホルダ体２０及び拘束部材６０を備えて中空室遮断具１０が構成される。
図７と図８に示すように、中空室遮断具１０は、その拘束部材６０の取付用弾性クリップ７１においてインナパネル２の取付孔７に取り付けられ、中空パネル１の中空室６に配設される。
すなわち、中空パネル１を構成するインナパネル２とアウタパネル４とが、その相互のフランジ３、５においてスポット溶接される前に、インナパネル２の取付孔７に中空室遮断具１０が、その取付用弾性クリップ７１によって回り止めされて取り付けられる。その後、インナパネル２とアウタパネル４とが、その相互のフランジ３、５においてスポット溶接され、中空の箱形閉じ断面をなす中空パネル１が構成される。
【００２７】
ここで、外部からの加熱、例えば、中空パネル１を有する車両ボディの焼き付け塗装の際の外部加熱によって、図９と図１０に示すように、発泡性基材１１が発泡して発泡体１５となる。
発泡性基材１１が発泡する際、その発泡性基材１１の両側部は第１、第２の両ホルダプレート３０、５０に接して保持されているため、中空室６の長手方向に対しては発泡性基材１１の発泡が制限され、中空室６の長手方向に直交する方向に対しては発泡性基材１１の発泡が効果的に促進される。このため、発泡性基材１１の発泡による発泡体１５の周縁部が中空室６の内周壁面に隙間なく接着し、中空室６が塞ぎ不良なく確実に遮断される。この結果、中空パネル１の制振、防音等が効率良く高められる。
【００２８】
発泡性基材１１が発泡する際などにおいて、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を開く方向に荷重が作用する場合がある。第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、その自由端部外側面に跨って組み付けられた拘束部材６０によって、閉じ状態に強固に拘束される。このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０が不測に開く不具合が防止される。
【００２９】
また、この実施の形態において、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分に差込溝を隔ててそれぞれ対向しかつ断面略逆Ｌ字状をなす各一対の差込案内片４１、５６がそれぞれ突設されている。
このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を組み付ける際、拘束部材６０を、その一対の拘束用側板部６２において差込案内することができ、拘束部材６０を容易にかつ確実に組み付けることができる。
さらに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を差込操作することで、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７に拘束部材６０の一対の拘束用側板部６２の抜止孔６３がそれぞれ係合する。これによって、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を容易に組み付けることができるとともに、拘束部材６０が不測に抜け出る不具合も防止することができる。
【００３０】
また、この実施の形態において、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分に設けられた一対の閉止用クリップ３２と閉止孔５２との係合力によっても第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に係止することができる。
このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０が不測に開く不具合をより一層確実に防止することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０がやねじれ変形する不具合も防止することができる。
【００３１】
なお、前記実施の形態では、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の相互に、閉止用クリップ３２と閉止孔５２とがそれぞれ設けられる場合を例示したが、閉止用クリップ３２と閉止孔５２とは必ずしも設けなくてもよい。
また、前記実施の形態においては、中空構造物が車両ボディのピラー、ロッカパネル、ルーフパネル等の中空パネル１である場合を例示したが、これに限るものではない。例えば、中空構造物が車両ボディ以外、例えば、建築物、船舶等の建造物を構成する中空構造物であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差し込むという、極めて簡単な操作によって第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に拘束することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートが開く不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の中空構造物における中空室遮断具の第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を内面側から示す斜視図である。
【図２】同じく第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を外面側から示す斜視図である。
【図３】同じく発泡性基材を挟んで第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】同じく第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを拘束部材によって閉じ位置に拘束した状態を示す斜視図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に基づく断面図である。
【図６】同じく図４のＶＩ−ＶＩ線に基づく断面図である。
【図７】同じく中空パネルの中空室に中空室遮断具を取り付けた状態を示す縦断面である。
【図８】同じく中空パネルの中空室に中空室遮断具を取り付けた状態を示す横断面図である。
【図９】同じく中空パネルの中空室に取り付けられた中空室遮断具の発泡性基材が発泡して発泡体となり中空室が遮断された状態を示す縦断面である。
【図１０】同じく中空パネルの中空室に取り付けられた中空室遮断具の発泡性基材が発泡して発泡体となり中空室が遮断された状態を示す横断面図である。
【図１１】従来の中空室遮断具の第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 中空パネル（中空構造物）
２ インナパネル
４ アウタパネル
６ 中空室
１０ 中空室遮断具
１１ 発泡性基材
１２ 挿通孔
１５ 発泡体
２０ ホルダ体
３０ 第１ホルダプレート
３２ 閉止用クリップ
４１、５６ 差込案内片
５０ 第２ホルダプレート
５１ 閉止孔
６０ 拘束部材
６１ 拘束部
６２ 拘束用側板部
６４ 座板部
７１ 取付用弾性クリップ
【発明の属する技術分野】
この発明は、中空構造物における中空室遮断具に関し、主として複数枚のパネルによって中空の箱形閉じ断面に構成された車両ボディのピラー、ロッカーパネル、ルーフサイドパネル等の中空構造物の制振、防音等を高めるために、その中空室を遮断する中空構造物における中空室遮断具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の中空構造物における中空室遮断具において、中空構造物の中空室に取り付けられるホルダ体と、そのホルダ体に保持されかつ外部加熱によって発泡して発泡体となることで中空室を遮断する発泡性基材と、を備えた構造のものが知られている。
また、発泡性基材を効率良く発泡させて中空室を遮断するとともに、ホルダ体に対する発泡性基材の組み付け性を高めるために、例えば、同一出願人によってすでに出願がなされ、特開平１０−９１１７０号公報として開示された中空構造物における中空室遮断具が知られている。
【０００３】
これにおいては、図１１に示すように、発泡性基材１１１を間に挟んで対向する第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との一端部がヒンジ部１２１によって開閉可能に連結されてホルダ体１２０が構成されている。
第１ホルダプレート１３０には、その内面に発泡性基材１１１を保持するための周壁１３５が突設され、他端部に張り出された座板部１３２に取付用クリップ１３１が形成されている。
さらに、座板部１３２には、第２ホルダプレート１５０の他端部（自由端部）に向けて張り出す延長部１４０が延出され、その延長部１４０には、長孔状の閉止孔１４１が貫設されている。一方、第２ホルダプレート１５０の他端部の内面には閉止孔１４１に係合可能な閉止爪１５１が突設されている。
【０００４】
そして、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に発泡性基材１１１を組み付ける場合、まず、第１ホルダプレート１３０側に発泡性基材１１１がセットされる。
次に、第１ホルダプレート１３０に対しヒンジ部１２１を支点として第２ホルダプレート１５０が閉じ動作されながら、延長部１４０の閉止孔１４１に対し閉止爪１５１が係合されることで、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０とが閉じ状態に保持される。これによって、第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に発泡性基材１１１が挟み付けられて組み付けられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の中空室遮断具１１０において、第１ホルダプレート１３０の他端部の座板部１３２から張り出された延長部１４０の閉止孔１４１に対し、閉止爪１５１を係合させるためには、延長部１４０を弾性的に撓ませるなければならない。
また、延長部１４０の閉止孔１４１と閉止爪１５１との係合位置は、閉じ状態における第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０との間に設定される。
このようなことから、閉止爪１５１が係合可能な状態まで延長部１４０を弾性的に撓ませるために大きい力が必要となっていた。このため、延長部１４０の閉止孔１４１に対し閉止爪１５１を係合させて第１ホルダプレート１３０と第２ホルダプレート１５０とを閉じ状態に保持する作業が厄介でかつ多く手間が必要となっていた。
また、発泡性基材１１１が発泡する際などにおいて、第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０を開く方向に荷重が作用すると、閉止孔１４１と閉止爪１５１との係合が外れ、第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０が不測に開く場合があった。第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０が不測に開くと、発泡性基材１１１の発泡を第１・第２の両ホルダプレート１３０、１５０によって規制できなくなり、中空室の遮断不良が発生する。
【０００６】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、第１・第２の両ホルダプレートとを閉じ状態に容易に拘束することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートが開く不具合を防止することができる中空構造物における中空室遮断具を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、第１の発明は、請求項１に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差し込むことで、拘束部材を容易にかつ手早く組み付けることができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に強固に拘束することができる。
このため、従来と異なり、座板部の延長部を強制的に撓ませながら閉止孔と閉止爪とを弾性的に係合させる手間を省くことができばかりでなく、閉止孔と閉止爪との係合が外れて第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く、という不具合を確実に防止することができる。
【０００８】
また、第２の発明は、請求項２に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差込操作することで、抜止爪と抜止孔が相互に係合する。これによって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を容易に組み付けることができるとともに、拘束部材が不測に抜け出る不具合も防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、請求項３に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、中空構造物の取付孔に対し拘束部材の取付用クリップが嵌込まれることで、中空構造物の中空室に対し中空室遮断具を容易に装着することができる。
【００１０】
第４の発明は、請求項４に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、第１・第２の両ホルダプレートの差込案内片５６によって拘束部材６０を差し込み案内することができ、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を容易に差し込むことができる。
【００１１】
第５の発明は、請求項５に記載のとおりの構成を要旨とする。
したがって、閉止用クリップと閉止孔との係合力によっても第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に係止することができるため、第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く不具合をより一層確実に防止することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートがねじれ変形する不具合も防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１〜図１０にしたがって説明する。
図７と図８において、中空構造物としての車両ボディの中空パネル１は、インナパネル２とアウタパネル４とが、これら相互のフランジ３、５においてスポット溶接されることで、中空の箱形閉じ断面に形成されている。前記インナパネル２の所定位置には、ホルダ体２０を回り止めして取り付けるための長円形、楕円形、四角形等の非円形の取付孔７が貫設されている。
【００１３】
中空パネル１の中空室６を遮断する中空室遮断具１０は、発泡性基材１１、ホルダ体２０及び拘束部材６０を備えている。
図１と図２に示すように、発泡性基材１１は、次に詳述するホルダ体２０の第１ホルダプレート（又は第２ホルダプレート５０）３０と略同じ大きさでかつ閉じ状態にある第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の間隔寸法と略同じ板厚寸法を有する平板状に形成されいる。また、発泡性基材１１は、１１０℃〜１９０℃前後の温度で発泡、硬化され、独立気泡の発泡体１５となって金属面（塗装面も含む）に接着する金属接着性を有する発泡性材料が射出成形等によって所望とする形状に成形されることによって構成される。
【００１４】
発泡性基材１１には、ホルダ体２０の一対の閉止用クリップ３２が挿通される左右一対の角孔状の挿通孔１２と、ホルダ体２０の位置決め片３７が嵌挿される長孔状の位置決め孔１３とがそれぞれ貫設されている。
さらに、発泡性基材１１には、材料の節減や加熱不足による発泡不良を防止するために、その中央部から一側周縁部にわたって切込状の凹部１４が形成されている。
【００１５】
ホルダ体２０は、発泡性基材１１を間に挟んで対向する第１ホルダプレート３０と、第２ホルダプレート５０とを備えている。これら第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、一端部において、所要数（図１では３つ）のヒンジ部４３によって開閉可能に一体に連結されている。
また、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、中空パネル１の中空室６の長手方向に直交方向に平板状をなしかつ中空室６の横断面形状よりも適宜に小さく形成されている。そして、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外周縁と、中空室６の内周面との間には、所定の隙間（中空パネル１が塗料槽に浸漬されたときに、その塗料槽の塗料が通過可能な程度の隙間）が設けられるようになっている。また、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の周縁部並びに中央部には撓み防止用のリブ３１、５１がそれぞれ一体に形成されている。
【００１６】
第１ホルダプレート３０と第２ホルダプレート５０とのうち、少なくとも一方のホルダプレート、この実施の形態では第１ホルダプレート３０には、その内面の略中央部近傍に位置して位置決め片３７が略一の字状に凸設されている。この位置決め片３７は、発泡性基材１１の位置決め孔１３と略同じ寸法に形成されている。そして、位置決め片３７と位置決め孔１３との嵌合作用によって第１ホルダプレート３０の内面に発泡性基材１１が回止め及び位置決めされて保持されるようになっている。
【００１７】
また、第１ホルダプレート３０には、その内面の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分に、左右一対の閉止用クリップ３２がそれぞれ一体状に突設されている。これら一対の閉止用クリップ３２は、台座部３３、脚部３４及び一対の弾性係止片３５をそれぞれ備えている。台座部３３は、第１ホルダプレート３０の内面から直角状に突設され、その先端面の中央部には脚部３４が突設されている。脚部３４の先端には、左右一対の弾性係止片３５が、ヒンジ部４３のヒンジ軸線方向と平行する方向に分かれてそれぞれ折返し状に延出されている。
また、第１ホルダプレート３０には、その内面の自由端寄り部分に第２ホルダプレート５０を閉じ位置に止めるストッパ部３８が突設され、そのストッパ部３８の先端のストッパ面の中央部には位置決めピン３９が突設されている。
【００１８】
一方、第２ホルダプレート５０には、その板面の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分には、前記一対の閉止用クリップ３２に対応する位置において、左右一対の角孔状閉止孔５２がそれぞれ貫設されている。
さらに、第２ホルダプレート５０には、その内面の自由端寄り部分において、第１ホルダプレート３０の位置決めピン３９に対応する位置決め孔５４が貫設されている。
【００１９】
図２と図３に示すように、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分には、後述する拘束部材６０に対応する差込溝を隔ててそれぞれ対向しかつ断面略逆Ｌ字状をなす各一対の差込案内片４１、５６がそれぞれ突設されている。さらに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分には、各一対の差込案内片４１、５６の中間部に位置し、かつ切り込み溝によって弾性的に変形可能な抜止爪４２、５７がそれぞれ形成されている。
【００２０】
なお、第１ホルダプレート３０、第２ホルダプレート５０、ヒンジ部４３、閉止用クリップ３２等をそれぞれ一体に備えたホルダ体２０は、耐熱性合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。
【００２１】
第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の間には、これら両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って差し込まれることで弾性的に係合しかつ両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に拘束する拘束部材６０が組み付けられる。
図３〜図５に示すように、拘束部材６０は、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の各一対の一対の差込案内片４１、５６の差込溝にそれぞれ差し込まれる一対の拘束用側板部６２と、その拘束用側板部６２の基端部を一体に結合している座板部６４とを備えて略Ｕ字状に形成されている。
さらに、一対の拘束用側板部６２には、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７にそれぞれ係合可能な角孔状の抜止孔６３が貫設されている。
【００２２】
また、この実施の形態において、拘束部材６０の座板部６４の座面中央部には、インナパネル２の取付孔７に差し込まれて弾性的に係合する取付用弾性クリップ７１が一体に形成されている。
図７と図８に示すように、取付用弾性クリップ７１は、座板部６４から突出されかつインナパネル２の取付孔７に差し込まれる脚部７２と、その脚部７２の先端から延出されて取付孔７に弾性的に係合する弾性係止片７３とを備えている。なお、拘束部材６０及び取付用弾性クリップ７１は、耐熱性合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。
【００２３】
この実施の形態の中空室遮断具１０は上述したように構成される。したがって、ホルダ体２０に対し発泡性基材１１を組み付ける場合、まず、図１に示すように、第１ホルダプレート３０に対し、ヒンジ部４３によって第２ホルダプレート５０が開かれる。この状態において、第１ホルダプレート３０の内面に対し、発泡性基材１１が設置される。この際、第１ホルダプレート３０の一対の閉止用クリップ３２が、発泡性基材１１の挿通孔１２に通され、位置決め片３７が位置決め孔１３に嵌挿される。これによって、第１ホルダプレート３０の所要とする位置に発泡性基材１１が回止め及び位置決めされる。
【００２４】
その後、図３と図４に示すように、第１ホルダプレート３０に対し第２ホルダプレート５０がヒンジ部４３を中心として閉じ方向に回動される。そして、第１ホルダプレート３０のストッパ部３８に第２ホルダプレート５０が当接する閉じ位置まで閉じられたときには、その閉じ動作に基づいて一対の閉止用クリップ３２の弾性係止片３５が閉止孔５２に嵌挿されて弾性的に係合するともに、位置決めピン３９が位置決め孔５４に嵌挿される。
そして、一対の閉止用クリップ３２と閉止孔５２との係合力、並びに位置決めピン３９と位置決め孔５４との位置決め作用によって、第１ホルダプレート３０に対し第２ホルダプレート５０が所要とする閉じ位置に位置決めされて保持される。
【００２５】
ここで、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の各一対の一対の差込案内片４１、５６に沿って拘束部材６０が、その一対の拘束用側板部６２において差し込まれる。すると、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７に対し、一対の拘束用側板部６２の抜止孔６３が係合して拘束部材６０が抜け止めされる。
このようにして、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を容易にかつ手早く組み付けることができるとともに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に強固に拘束することができる。
このため、従来と異なり、座板部の延長部を強制的に撓ませながら閉止孔と閉止爪とを弾性的に係合させる手間を省くことができばかりでなく、閉止孔と閉止爪との係合が外れて第１・第２の両ホルダプレートが不測に開く、という不具合を確実に防止することができる。
【００２６】
前記したように、発泡性基材１１、ホルダ体２０及び拘束部材６０を備えて中空室遮断具１０が構成される。
図７と図８に示すように、中空室遮断具１０は、その拘束部材６０の取付用弾性クリップ７１においてインナパネル２の取付孔７に取り付けられ、中空パネル１の中空室６に配設される。
すなわち、中空パネル１を構成するインナパネル２とアウタパネル４とが、その相互のフランジ３、５においてスポット溶接される前に、インナパネル２の取付孔７に中空室遮断具１０が、その取付用弾性クリップ７１によって回り止めされて取り付けられる。その後、インナパネル２とアウタパネル４とが、その相互のフランジ３、５においてスポット溶接され、中空の箱形閉じ断面をなす中空パネル１が構成される。
【００２７】
ここで、外部からの加熱、例えば、中空パネル１を有する車両ボディの焼き付け塗装の際の外部加熱によって、図９と図１０に示すように、発泡性基材１１が発泡して発泡体１５となる。
発泡性基材１１が発泡する際、その発泡性基材１１の両側部は第１、第２の両ホルダプレート３０、５０に接して保持されているため、中空室６の長手方向に対しては発泡性基材１１の発泡が制限され、中空室６の長手方向に直交する方向に対しては発泡性基材１１の発泡が効果的に促進される。このため、発泡性基材１１の発泡による発泡体１５の周縁部が中空室６の内周壁面に隙間なく接着し、中空室６が塞ぎ不良なく確実に遮断される。この結果、中空パネル１の制振、防音等が効率良く高められる。
【００２８】
発泡性基材１１が発泡する際などにおいて、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を開く方向に荷重が作用する場合がある。第１・第２の両ホルダプレート３０、５０は、その自由端部外側面に跨って組み付けられた拘束部材６０によって、閉じ状態に強固に拘束される。このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０が不測に開く不具合が防止される。
【００２９】
また、この実施の形態において、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の外側面の自由端寄り部分に差込溝を隔ててそれぞれ対向しかつ断面略逆Ｌ字状をなす各一対の差込案内片４１、５６がそれぞれ突設されている。
このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を組み付ける際、拘束部材６０を、その一対の拘束用側板部６２において差込案内することができ、拘束部材６０を容易にかつ確実に組み付けることができる。
さらに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を差込操作することで、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の抜止爪４２、５７に拘束部材６０の一対の拘束用側板部６２の抜止孔６３がそれぞれ係合する。これによって、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の自由端部外側面に跨って拘束部材６０を容易に組み付けることができるとともに、拘束部材６０が不測に抜け出る不具合も防止することができる。
【００３０】
また、この実施の形態において、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の一端部寄り（ヒンジ部４３寄り）部分に設けられた一対の閉止用クリップ３２と閉止孔５２との係合力によっても第１・第２の両ホルダプレート３０、５０を閉じ状態に係止することができる。
このため、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０が不測に開く不具合をより一層確実に防止することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０がやねじれ変形する不具合も防止することができる。
【００３１】
なお、前記実施の形態では、第１・第２の両ホルダプレート３０、５０の相互に、閉止用クリップ３２と閉止孔５２とがそれぞれ設けられる場合を例示したが、閉止用クリップ３２と閉止孔５２とは必ずしも設けなくてもよい。
また、前記実施の形態においては、中空構造物が車両ボディのピラー、ロッカパネル、ルーフパネル等の中空パネル１である場合を例示したが、これに限るものではない。例えば、中空構造物が車両ボディ以外、例えば、建築物、船舶等の建造物を構成する中空構造物であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差し込むという、極めて簡単な操作によって第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に拘束することができるとともに、第１・第２の両ホルダプレートが開く不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の中空構造物における中空室遮断具の第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を内面側から示す斜視図である。
【図２】同じく第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を外面側から示す斜視図である。
【図３】同じく発泡性基材を挟んで第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを閉じた状態を示す斜視図である。
【図４】同じく第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを拘束部材によって閉じ位置に拘束した状態を示す斜視図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に基づく断面図である。
【図６】同じく図４のＶＩ−ＶＩ線に基づく断面図である。
【図７】同じく中空パネルの中空室に中空室遮断具を取り付けた状態を示す縦断面である。
【図８】同じく中空パネルの中空室に中空室遮断具を取り付けた状態を示す横断面図である。
【図９】同じく中空パネルの中空室に取り付けられた中空室遮断具の発泡性基材が発泡して発泡体となり中空室が遮断された状態を示す縦断面である。
【図１０】同じく中空パネルの中空室に取り付けられた中空室遮断具の発泡性基材が発泡して発泡体となり中空室が遮断された状態を示す横断面図である。
【図１１】従来の中空室遮断具の第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを開いた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 中空パネル（中空構造物）
２ インナパネル
４ アウタパネル
６ 中空室
１０ 中空室遮断具
１１ 発泡性基材
１２ 挿通孔
１５ 発泡体
２０ ホルダ体
３０ 第１ホルダプレート
３２ 閉止用クリップ
４１、５６ 差込案内片
５０ 第２ホルダプレート
５１ 閉止孔
６０ 拘束部材
６１ 拘束部
６２ 拘束用側板部
６４ 座板部
７１ 取付用弾性クリップ
Claims (5)
- 中空構造物の中空室に取り付けられるホルダ体と、そのホルダ体に保持されかつ外部加熱によって発泡して発泡体となることで前記中空室を遮断する発泡性基材とを備え、
前記ホルダ体は、前記発泡性基材を間に挟んで対向しかつ前記中空室の長手方向にそれぞれ直交する第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとを有し、これら両ホルダプレートが、その一端部においてヒンジ部によって開閉可能に連結された中空構造物における中空室遮断具であって、
前記第１・第２の両ホルダプレートの間には、これら両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って差し込まれることで弾性的に係合しかつ前記両ホルダプレートを閉じ状態に拘束する拘束部材が組み付けられている中空構造物における中空室遮断具。 - 請求項１に記載の中空構造物における中空室遮断具であって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面と、拘束部材との相互には、前記第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って前記拘束部材が差し込まれることで弾性的に係合する抜止爪と抜止孔とがそれぞれ形成されている中空構造物における中空室遮断具。
- 請求項１に記載の中空構造物における中空室遮断具であって、拘束部材には、中空構造物の取付孔に嵌込まれることで弾性的に係合する取付用クリップが一体状に形成されている中空構造物における中空室遮断具。
- 請求項１に記載の中空構造物における中空室遮断具であって、第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面には、これら第１・第２の両ホルダプレートの自由端部外側面に跨って拘束部材を差し込み案内する一対の差込案内片が一体状に形成されている中空構造物における中空室遮断具。
- 請求項１に記載の中空構造物における中空室遮断具であって、第１ホルダプレートと第２ホルダプレートとのうち、少なくとも一方のホルダプレートの内面には、他方のホルダプレートに貫設された閉止孔に弾性的に係合して前記第１・第２の両ホルダプレートを閉じ状態に保持する閉止用クリップが形成されている中空構造物における中空室遮断具。
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