JP4205488B2

JP4205488B2 - パワーシートスライド装置

Info

Publication number: JP4205488B2
Application number: JP2003145688A
Authority: JP
Inventors: 一仁福井; 浩司古賀
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2023-05-23
Also published as: JP2004345536A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパワーシートスライド装置の一例を示す図６を用いて説明する。図において、ロアレール１はフロア側に設けられる。ロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３にはシートが設けられる。アッパレール３の内部には、その移動方向に沿ってねじ棒５が回転可能に設けられる。一方、ロアレール１には。ねじ棒５に螺合するナット部材７が設けられる。従って、ねじ棒５が回転すると、ナット部材７はロアレール１に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒５が設けられるアッパレール３がロアレール１に対して移動することとなる。
【０００３】
アッパレール３には、例えば、ウォームとウォームホイールやヘリカルギアとからなる減速手段９がブラケット１１を用いて設けられる。減速手段９内のウォームホイールの回転中心には穴が形成され、この穴にねじ棒５が嵌合し、ねじ棒５とウォームホイールとは一体となって回転するようになっている。減速手段９のウォームやヘリカルギアには図示しないモータの出力軸の回転が伝達され、モータの回転力は、減速手段９で減速され、ねじ棒５へ伝達されることとなる。ブラケット１１はアッパレール３にボルト１５、ナット１７で取り付けられる。又、ブラケット１１は、アッパレール３の天部から側壁部にかけて開設された開口３ａの４つの肩部３ｂに当接可能な当接部１１ａが形成されている。
【０００４】
車両が衝突等して、シートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール３→減速手段９→ねじ棒５→ナット部材７→ロアレール１に伝達される。この時、ブラケット１１には、矢印Ｉ又は矢印ＩＩ方向の曲げモーメントが作用するが、ブラケット１１の当接部１１ａがアッパレール３の開口３ａの肩部３ｂに当接して、曲げモーメントによるブラケット１１の変形を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−５９２３８号公報（図１、図５参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のパワーシートスライド装置において、ブラケット１１は作用する曲げモーメントに耐えるために、その当接部１１ａは十分な曲げ剛性を有する高さｈ（図６参照）が必要であるので、アッパレール３の開口３ａの肩部３ｂもブラケット１１の当接部１１ａが当接するだけの高さが必要である。
【０００７】
従って、アッパレール３の高さ、即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできない問題点がある。
【０００８】
又、アッパレール３の側壁部の肩部３ｂが大きくなるので、アッパレール３の側壁部に大きな開口が形成され、アッパレール３の曲げ剛性も弱くなる問題点もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、高さが低くなるパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１０】
第２の課題は、アッパレールの曲げ剛性が低下しにくいパワーシートスライド装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置において、前記アッパレールは、前記シートが設けられる天部と、該天部の長手方向の一方の側部より前記フロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の長手方向の他方の側部より前記フロア方向に折曲する第２側壁部とからなり、前記減速手段は、前記アッパレールの天部、第１側壁部、第２側壁部で形成される空間に配置され、前記ブラケットは、前記減速手段の底部を支持する基部と、該基部の前記アッパレールの移動方向の一方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第１折曲部と、前記基部の前記アッパレールの移動方向の他方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第２折曲部と、前記第１折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第１天部と、前記第２折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第２天部とからなり、前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第１天部とを取り付ける第１取付手段と、前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第２天部とを取り付ける第２取付手段とを設けると共に、前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に第１溝部、第２溝部を設け、前記ブラケットの基部の前記第１側壁部、前記第２側壁部と対向する縁部に、前記フロアと略平行で前記第１溝部、第２溝部に嵌合する板状の第１突部、第２突部を設け、前記第１突部、第２突部は、前記アッパレールの移動方向の長さが厚さより長いことを特徴とするパワーシートスライド装置である。
【００１２】
車両の衝突等でシートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール→減速手段→ねじ棒→ナット部材→ロアレールに伝達される。この時、ブラケットには、フロアに対して垂直で、ねじ棒に沿った平面上の曲げモーメントが作用するが、第１取付手段、第２取付手段、アッパレール、ブラケットの第１突部、第１溝部の嵌合、第２突部、第２溝部の嵌合により、曲げモーメントによるブラケットの変形を防止する。
【００１３】
前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に溝部を設け、前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に前記溝部に嵌合する突部を設けたことにより、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
【００１５】
ロアレールに形成する第１突部、第２突部が板状であるので、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対抗する縁部に形成される溝部は小さくてすみ、アッパレールの側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、アッパレールの曲げ剛性が強くなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である図２、図２の正面図である図３を用いて全体構成を説明する。フロア上には、１組のシートトラック１０１，１０１′が設けられている。シートトラック１０１，１０１′は、フロア側に設けられたロアレール１０３，１０３′と、シート側に設けられ、ロアレール１０３，１０３′に移動可能に係合するアッパレール１０５，１０５′からなっている。
【００１７】
アッパレール１０５と、アッパレール１０５′との間には、連結ブラケット１０９が橋渡しするように設けられている。連結ブラケット１０９には、モータ（駆動源）１０８が取り付けられている。このモータ１０８は、シートトラック１０１及びシートトラック１０１′方向に延びる出力軸を有している。
【００１８】
次に、図３のＡ方向矢視図である図４を用いて、シートトラック１０１のロアレール１０３と、アッパレール１０５の断面形状を説明する。尚、シートトラック１０１とシートトラック１０１′とは、対称な構造なので、以下シートトラック１０１を用いて説明し、シートトラック１０１′の説明は省略する。
【００１９】
フロア側に設けられるロアレール１０３は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２０】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。
【００２１】
次に、図３、図３のＢ部分の拡大断面図である図５、及び図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である図１を用いて、内部構成を説明する。
【００２２】
図３に示すように、アッパレール１０５内で、その長手方向のいっぽうの端部にはブラケット３０１が、他方の端部にはブラケット３０３がそれぞれ取り付けられている。そして、アッパレール１０５内には、その長手方向に沿ってねじ棒（スクリューシャフト）３０７が配置され、ねじ棒３０７の一方の端部側がブラケット３０１に、ねじ棒３０７の他方の端部側がブラケット３０３にそれぞれ回転可能に支持されている。
【００２３】
一方、ロアレール１０３には、ねじ棒３０７に螺合するナット部材３１１が固着されている。従って、ねじ棒３０７が回転すると、ナット部材３１１はロアレール１０３に設けられ、回転が禁止されているので、ねじ棒３０７が設けられるアッパレール１０５がロアレール１０３に対して移動することとなる。
【００２４】
アッパレール１０５には、ウォーム１７１（図５参照）とウォームホイール（ヘリカルギア）１７３（図５参照）とからなる減速手段としてのギアボックス３３１がブラケット３０１を用いて設けられる。ギアボックス３３１内のウォームホイールの回転中心には穴が形成され、この穴にねじ棒３０７が嵌合し、ねじ棒３０７とウォームホイール１７３とは一体となって回転するようになっている。ギアボックス３３１のウォーム１７１には、モータ１０８の出力軸の回転が伝達され、モータ１０８の回転力は、ギアボックス３３１で減速され、ねじ棒３０７へ伝達されることとなる。
【００２５】
図１、図５に示すように、ブラケット３０１は、ギアボックス３３１の底部を支持する基部３５１と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の一方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第１折曲部３５３と、基部３５１のアッパレール１０５の移動方向の他方の端部からアッパレール１０５の天部２１２に向かって延出する第２折曲部３５５と、第１折曲部３５３の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第１天部３５７と、第２折曲部３５５の先端部から折曲し、アッパレール１０５の天部２２１に当接する第２天部３５９とからなっている。
【００２６】
又、図１に示すように、アッパレール１０５の前部、即ち、ブラケット３０１が設けられる部分は、第１跳上部２１７、第２跳上部２１９はカットされている。
【００２７】
アッパレール１０５の天部２１２には、ギアボックス３３１の上部が突出する穴２１４が形成されている。図５に示すように、アッパレール１０５の天部２２１の穴２１４から突出したギアボックス３３１の上部はカバー３８１で覆われるようになっている。
【００２８】
ブラケット３０１の第１天部３５７には穴３５７ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第１天部３５７の穴３５７ａと対向する穴２１２ａが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ａと対向する穴３８１ａが形成されている。そして、穴３５７ａ、穴２１２ａ、穴３８１ａを挿通するボルト３９１とボルト３９１に螺合するナット３９３とでなる第１取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００２９】
同様に、ブラケット３０１の第２天部３５９には穴３５９ａが形成され、アッパレール１０５の天部２１２には、ブラケット３０１の第２天部３５９の穴３５９ａと対向する穴２１２ｂが形成され、カバー３８１にはアッパレール１０５の穴２１２ｂと対向する穴３８１ｂが形成されている。そして、穴３５９ａ、穴２１２ｂ、穴３８１ｂを挿通するボルト３９５とボルト３９５に螺合するナット３９７とでなる第２取付手段によりブラケット３０１、カバー３８１はアッパレール１０５に取り付けられている。
【００３０】
そして、本実施の形態例では、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１が形成され、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａが形成されている。
【００３１】
又、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３が形成され、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａが形成されている。
【００３２】
従って、車両の衝突等でシートに大きな力が作用すると、その力はアッパレール１０５→ギアボックス３３１→ねじ棒３０７→ナット部材３１１→ロアレール１０３に伝達される。この時、ブラケット３０１には、フロアに対して垂直で、ねじ棒３０７に沿った平面上の曲げモーメントが作用するが、第１取付手段であるボルト３９１，ナット３９３、第２取付手段であるボルト３９５，ナット３９７、ブラケット３０１の第１突部３６１とアッパレール１０５の第１溝部２１３ａとの嵌合、ブラケット３０１の第２突部３６３とアッパレール１０５の第２溝部２１５ａとの嵌合により、曲げモーメントによるブラケット３０１の変形が防止される。
【００３３】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第１側壁部２１３に向かい、フロアと略平行な板状の第１突部３６１を形成し、アッパレール１０５の第１側壁部２１３のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第１突部３６１が嵌合する第１溝部２１３ａを形成した。又、ブラケット３０１の基部３５１には、アッパレール１０５の第２側壁部２１５に向かい、フロアと略平行な板状の第２突部３６３を形成し、アッパレール１０５の第２側壁部２１５のフロアと対向する縁部には、ブラケット３０１の第２突部３６３が嵌合する第２溝部２１５ａを形成したことにより、アッパレール１０５の第１側壁部２１３、第２側壁部２１５の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
（２）アッパレール１０５の第１側壁部２１３に第１溝部２１３ａ、第２側壁部２１５に第２溝部２１５ａを形成する場合でも、アッパレール１０５の側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、フロアと平行な平面方向のアッパレール１０５の曲げ剛性も強くなる。
【００３４】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ブラケット３０１に突部を形成し、アッパレール１０５の側壁部に溝部を形成したが、逆に、アッパレール１０５の側壁部のフロアと対向する縁部にブラケット３０１に向かう突部を形成し、ブラケット３０１に突部が嵌合する溝部を形成してもよい。
【００３５】
又、アッパレール１０５の一方の側壁部には溝部を形成し、他方の側壁部には突部を形成し、ブラケット３０１の一方の側部には突部を形成し、他方の側部には溝部を形成するようにしてもよい。
【００３６】
更に、アッパレール１０５の一方の側部のみに溝部、又は突部を形成し、ブラケットに３０１の一方の側部に突部又は溝部を形成するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に溝部を設け、前記ブラケットの基部の前記側壁部と対向する縁部に前記溝部に嵌合する突部を設けたことにより、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部の高さを低くできる。即ち、パワーシートスライド装置の高さを低くできる。
【００３８】
ロアレールに形成する第１突部、第２突部を板状にした場合、アッパレールの第１側壁部、第２側壁部に形成される溝部は幅が小さくてすみ、アッパレールの側壁部の開口は従来よりも小さくなるので、アッパレールの曲げ剛性が強くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分を説明する分解斜視図で、図５のアッパレール、ブラケットの分解斜視図である。
【図２】本実施の形態例のパワーシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のＢ部分の拡大断面図である。
【図６】従来のパワーシートスライド装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
１０１シートトラック
１０３ロアレール
１０５アッパレール
３０１ブラケット
３０７ねじ棒
３１１ナット部材
３３１ギアボックス

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、シートが取り付けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動方向に沿って、前記アッパレールに回転可能に設けられたねじ棒と、前記ロアレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記モータの回転力を減速して前記ねじ棒に伝達する減速手段と、該減速手段を前記アッパレールに取り付けるブラケットとを備えたパワーシートスライド装置において、
前記アッパレールは、
前記シートが設けられる天部と、該天部の長手方向の一方の側部より前記フロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の長手方向の他方の側部より前記フロア方向に折曲する第２側壁部とからなり、
前記減速手段は、前記アッパレールの天部、第１側壁部、第２側壁部で形成される空間に配置され、
前記ブラケットは、
前記減速手段の底部を支持する基部と、
該基部の前記アッパレールの移動方向の一方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第１折曲部と、前記基部の前記アッパレールの移動方向の他方の端部から前記アッパレールの天部に向かって延出する第２折曲部と、前記第１折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第１天部と、前記第２折曲部の先端部から折曲し、前記アッパレールの天部に当接する第２天部とからなり、
前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第１天部とを取り付ける第１取付手段と、
前記アッパレールの天部と、前記ブラケットの第２天部とを取り付ける第２取付手段とを設けると共に、
前記アッパレールの第１側壁部、第２側壁部のフロアと対向する縁部に第１溝部、第２溝部を設け、
前記ブラケットの基部の前記第１側壁部、前記第２側壁部と対向する縁部に、前記フロアと略平行で前記第１溝部、第２溝部に嵌合する板状の第１突部、第２突部を設け、
前記第１突部、第２突部は、前記アッパレールの移動方向の長さが厚さより長いことを特徴とするパワーシートスライド装置。