JP4161115B2

JP4161115B2 - ダイナミックダンパーを装着した中空プロペラシャフト

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Publication number: JP4161115B2
Application number: JP2005374893A
Authority: JP
Inventors: 雅史古屋
Original assignee: Synztec Co Ltd
Current assignee: Synztec Co Ltd
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP2007177830A

Description

本発明は、自動車走行時の静粛性向上を図るための、ダイナミックダンパーを装着した中空プロペラシャフトに関し、より詳しくは、中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスの両端側を、傾斜した連結部材にて中空シャフト内に固定する装着部材に連結することで、低コスト且つ自動車走行特性により適切に対応できるようにしたダイナミックダンパーを装着した中空プロペラシャフトに関する。

ダイナミックダンパーは、自動車の駆動力伝達に供する中空プロペラシャフト内に装着
して、車体の振動を防止し自動車走行時の静粛性の向上を図り、加えて、中空プロペラシ
ャフト自身の振動による金属疲労に随伴する強度低下を防止し、その耐久性を高めるため
のものである。この中空プロペラシャフト用のダイナミックダンパーは、通常、図９に示
すように、外周面にラバー５３を貼り付けたアウターパイプ５０と、このアウターパイプ
５０の軸芯に配置したダンパーマス５１と、このダンパーマス５１とアウターパイプ５０
との間に介在して両者を弾性的に連結するマウントラバー５２と、を少なくとも有してい
る。このダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトに内設し、中空プロペラシャフ
トの回転時に発生する振動を吸収し防振することで、中空プロペラシャフトの振動を解消
しようとするものである。

ところが、省エネの観点から中空プロペラシャフトを小径にすると、必然的にダンパー
マス５１とアウターパイプ５０との間の距離が短くなって、これらの間を連結するマウン
トラバー５２の幅も狭くなる。したがって、製作過程で金型からダイナミックダンパーを
外す際、マウントラバー５２に傷が付きやすくなり、耐久性を期待しづらい状況となる。
このような状況に対処するものとして、以下のような技術が知られている。
特開２００３−２９４０２５号公報特許第２５９９０５９号公報特開２００３−２６２２５２号公報特開２００５−２５６９９８号公報

特許文献１のダイナミックダンパーは、図１２に示すように、ダンパーマス５１ａの両端部をそれぞれマウントラバー５２Ａで覆い、このマウントラバー５２Ａは中空プロペラシャフト５８内に固定する大径部５２ａと、この大径部５２ａと一体に形成し且つダンパーマス５１ａの端部に当接して保持する小径部５２ｂとからなる。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその大径部５２ａにて固定でき、アウターパイプ５０が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。

特許文献２のダイナミックダンパーは、図１３に示すように、ダンパーマス５１ｂの両端部にマウントラバー５２Ｂを設け、このマウントラバー５２Ｂは、固定補助リング５４により中空プロペラシャフト５８内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその固定補助リング５４にて固定でき、アウターパイプ５０が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。

特許文献３のダイナミックダンパーは、図１４に示すように、ダンパーマス５１ｃの片端部にマウントラバー５２Ｃを設け、このマウントラバー５２Ｃは、固定リング５５の径方向面５５ａに連結し、この固定リング５５により中空プロペラシャフト５８内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその固定リング５５にて固定でき、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。

特許文献４のダイナミックダンパーは、図１５に示すように、ダンパーマス５１ｄの軸方向両端側にマウントラバー５２Ｄを配置し、このマウントラバー５２Ｄは、棒状の接続部５６と円盤状の支持部５７とからなり、接続部５６はダンパーマス５１ｄの軸方向両端面に連結し、支持部５７は大きく切り欠いたアウターパイプ５０ａの内周面に連結し、このアウターパイプ５０ａの外周面に設けたラバー５３ａにより中空プロペラシャフト５８内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーを、そのアウターパイプ５０ａの外周面のラバー５３ａにより固定でき、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。０００

特許文献１に記載されたものは、マウントラバー５２Ａが中空プロペラシャフト５８内
に固定する部分と、共振特性を出す部分とが一体であるため、このマウントラバー５２Ａ
を中空プロペラシャフト５８内に圧入した際、圧縮成分が生まれて共振周波数が高くなり
、低周波域での共振特性を得ることが難しくなる。また、低周波域での共振特性を得るに
は、マウントラバー５２Ａの剛性を下げる必要があるが、材料に限界があり、現状では実
現が難しい。

特許文献２に記載されたものは、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定補助リング５４が必要となり、コスト高の要因となる。

特許文献３に記載されたものも、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定リング５５が必要となり、コスト高の要因となり、加えて、ダンパーマス５１ｃが片
持ち構造であるため、こじり成分の解消が問題となる。

特許文献４に記載されたものは、ダンパーマス５１ｄをマウントラバー５２Ｄによる軸
方向両端面のみの保持であるため、マウントラバー５２Ｄのせん断成分及び曲げ成分が関
与することとになり、高い軸直角ばね特性や高周波域での共振特性を得ることが難しい。
更に、特許文献４のものは、大きく切り欠いているとは言えアウターパイプ５０ａを必要
とし、コスト高の要因となり、加えて、マウントラバー５２Ｄを中空プロペラシャフト５
８内に圧入した際、円盤状の支持部５７が倒れる虞がある。

そこで、本発明の目的は、中空シャフトの径の大小にかかわらず、高い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、その上、ダンパーマス以外の金属部分を無くしてコストを下げ、中空プロペラシャフトの装着も容易であるダイナミックダンパーを挿入した中空プロペラシャフトを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであって、下記の構成からなることを特徴とするものである。
すなわち、本発明によれば、中空シャフト内に遊嵌し、表面を弾性体で覆われたダンパーマスと、該ダンパーマス両端側に位置して前記中空シャフト内に圧縮により固定する弾性体からなる装着部材と、両側の装着部材に前記ダンパーマスを弾性的に且つ互いに同一軸となるように一体に連結すると共に、前記同一軸に対して傾斜してなる弾性体の連結部材からなるダイナミックダンパーを挿入した中空プロペラシャフトであって、前記装着部材の両側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌより短い圧縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際、前記圧縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたことを特徴とする中空プロペラシャフトが提供される。

また、本発明によれば、前記連結部材の前記同一軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲である上記中空プロペラシャフトが提供される。

また、本発明によれば、前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされてなる上記中空プロペラシャフトが提供される。

また、本発明によれば、前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠きが３箇所以上形成されてなる上記中空プロペラシャフトが提供される。

また、本発明によれば、前記ダンパーマスの外周面に弾性体で構成したストッパーを設けて、前記中空シャフトの常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を超えた際前記ストッパーを機能させるようにした上記中空プロペラシャフトが提供される。

本発明の中空プロペラシャフトに用いられるダイナミックダンパーは、中空シャフト内に遊嵌し、表面を弾性体で覆われたダンパーマスが傾斜してなる弾性体からなる連結部材にて弾性体からなる装着部材に一体に連結しているため、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが支配的となり、この連結部材の質量及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波域から高周波域の広い範囲での共振特性を出し得る、つまり、ともに弾性体からなる連結部材と装着部材が連結しているが、各々が独立した機能を発揮するというとくちがある。一方、この連結部材に関わりなく中空シャフト内に装着部材にて圧縮固定する。したがって、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトの径の大小にかかわらず、構造的に連結部材や装着部材に傷が付かず耐久性を保持でき、高い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、その上、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来るのでコストを下げ得、中空シャフトの装着も容易となる効果がある。

また、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが確実に支配的となって、上記した効果がよ
り一層確実となる。

また、装着部材の一方の輪径を他方の輪径よりも小径とするか、装着部材の中空シャフ
トの内周との接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠きを３箇所以上形成す
ることにより、中空シャフトへの装着部材の装着がよりスムーズに行うことができる。

また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトが常用回転域を越えて振幅が異常に
大となると、弾性材で構成したストッパーが機能して、中空シャフトの内壁に当たり連結
部材がそれ以上変形しない。したがって、上記効果に加えて、エンジンの常用回転域での
軸直角方向の防振機能を果たしつつ、常用回転域を大きく越え、加速度が大幅に増加して
も同じく防振機能を果たし、且つ変形を抑制するから、充分な耐久性を有する。その上、
ストッパーを設けるだけなので製作も容易である。

また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入する
際、その挿入位置を凹凸部により決めることにより、上記効果に加えて、中空シャフトに
ダイナミックダンパーを装着する操作が極めて容易となる。

また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入した
際、圧縮凹凸部により装着部材及び連結部材のうち特に連結部材を圧縮することになる。
したがって、上記効果に加えて、この圧縮によりダイナミックダンパーの耐久性を向上さ
せることができる。

以下に、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。

＜実施例１＞
図１は本発明の中空プロペラシャフトに用いるダイナミックダンパーを示す断面図、図２は上記ダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図、図３は上記ダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図である。
これらの図面において、本発明の中空プロペラシャフトに用いるダイナミックダンパー１は、中空プロペラシャフトにおける中空シャフト２内に遊嵌するダンパーマス３と、このダンパーマス３両端部に位置して中空シャフト２内に圧縮により固定する装着部材４、５と、両側の装着部材４、５にダンパーマス３を弾性的に且つ互いに同一軸６となるように連結すると共に、この同一軸６に対して傾斜してなる連結部材７、８とを少なくとも有
してなるものである。

ダンパーマス３は、ある程度の重量が必要となるので、経済性から鋳鉄や鋼鉄が多く用いられ、その表面が弾性体で覆われている。装着部材４、５及び連結部材７，８は、いずれも弾性体であるＳＢＲ（スチレン−ブタジエン共重合系合成ゴム）や天然ゴム、あるいはそれらの混合物が用いられる。しかし、従来技術のマウントラバー５２とは異なり、装着部材４、５はラバー５３を貼り付けたアウターパイプ５０に相当し、連結部材７、８はマウントラバー５２に相当する、と言える。

この実施例では、ダンパーマス３は円盤形状であるが、これに限定されるものではなく
、後述するように、中空シャフト２の径や形状により変わる。そして、このダンパーマス
３の外周面には弾性材で構成したストッパー１０が設けられ、中空シャフト２の常用回転
域内ではこのストッパー１０が機能せず、常用回転域を越えた際、弾性材で構成した連結
部材７、８が歪み、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たることで、それ以上の
連結部材７、８の歪みを規制し、ストッパー１０が機能するものである。

装着部材４、５は、円盤１１に孔１２を開けた円環盤状を成し、ダイナミックダンパー
１を中空シャフト２内に装着する役目を担っている。すなわち、装着部材４、５の円盤１
１の外径は中空シャフト２の内径よりもやや大きく形成され、中空シャフト２内に装着部
材４、５を圧入することで、強固に圧縮固定するから、この装着に関して連結部材７、８
にほとんど影響を及ぼすことがない。なお、装着部材４、５の円盤１１の周縁部をカット
し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入し易くしている。

連結部材７、８は、前記ダンパーマス３と装着部材４、５とを連結するものであり、この連結とは、別部材を接続したものではなく、ダンパーマス３と装着部材４、５とが一体に連結されていることを意味する。すなわち、装着部材４、５の円盤１１の片側面とダンパーマス３の両側平面とは、傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状の連結部材７、８にて一体に連結されている。したがって、連結部材７、８は、せん断成分と圧縮成分とが支配的となり、連結部材７、８の長さ、角度及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが可能となる。上述したように、装着部材４、５は、装着に関して連結部材７、８にほとんど影響を及ぼさないから、連結部材７、８の上記特性も装着部材４、５により影響されずに得ることができる。
また、連結部材７，８が傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状であるため、中空シャフト２内に装着する際に円盤状の装着部材４、５の倒れ防止に対しても寄与している。

また、連結部材７、８の前記同一軸６に対する傾斜角度αは、４５±２０度の範囲であ
る。この傾斜角度αの範囲内にある連結部材７、８は、せん断成分と圧縮成分とが確実に
支配的となり、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共
振特性を確実に出すことが出来る。一方、この傾斜角度αが２５度より小さくなると、せ
ん断成分と曲げ成分とが主流となり、高い軸直角ばね特性を保持できず、低周波寄りの共
振特性しか得ることができないようになる。逆に、この傾斜角度αが６５度より大きくな
ると、圧縮成分が主流となり、高い軸直角ばね特性を得られるが、高周波寄りの共振特性
しか得ることができないようになる。以上の理由から同一軸６に対する傾斜角度αを４５
±２０度に規定したが、より好ましい傾斜角度αは、４５±１０度の範囲である。

上記構成のダイナミックダンパー１は、ダンパーマス３、装着部材４、５、連結部材７
、８及びストッパー１０が同一軸６上となるように一体に作られる。なお、装着部材４、
５、連結部材７、８及びストッパー１０を同一のゴム素材とすれば、金型を使い射出成形
などにより一気に製作が可能となる。この製作されたダイナミックダンパー１は、図２、
３に示すように、中空シャフト２内に圧入され使用されるが、この際もダイナミックダン
パー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致させることが重要である。

そして、このような構成のダイナミックダンパー１であっても、図４に示すように、有
効な吸振効果を期待できる周波数域を得ることができ、連結部材７、８の長さ、角度及び
剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しながら、この周波数域を横軸方向に左右
移動が可能となり、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来る。

次に、上記構成になるダイナミックダンパー１の作用について説明する。
まず、中空プロペラシャフトの中空シャフト２の径や回転数に適合するダイナミックダ
ンパー１を選択し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入して装着する。こ
の際、装着状態でダイナミックダンパー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致
させるようにする。ダイナミックダンパー１は、連結部材７、８に関わりなく中空プロペラシャフト２内に装着部材４、５が圧縮して固定するから、連結部材７、８はせん断成分と圧縮成分とが支配的となる。その結果、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来て、設計の自由度が著しく高まる。しかも、中空プロペラシャフトの径が小さくなっても、構造的に連結部材や装着部材に傷が付かないから、耐久性を保持でき、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来て、低コストが可能となる。

次に、上記構成になるダイナミックダンパーが中空プロペラシャフトの軸とわずかなズ
レが生じていると、中空プロペラシャフトの回転に伴い、遠心力が働く。中空プロペラシ
ャフトが回転して、それが常用回転域内、例えば５０００ｒｐｍであれば、連結部材７、
８の歪みが少なく、ダンパーマス３上のストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たる
ことがなく、中空プロペラシャフトの静粛性を保持する。一方、中空プロペラシャフトの
回転が常用回転域を越えて、例えば、７０００ｒｐｍになると、連結部材７、８の歪みが
大きくなり、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たり、結部材７、８の歪みがそ
れ以上進まず、耐久性を確保すると共に、中空プロペラシャフトの静粛性も保持する。

図５は中空プロペラシャフトにおける中空シャフト２の形状を示すものであり、その形
状は、中空シャフト２に上記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材
４、５の内側端部間に位置することになる中空シャフト２に、予め凹凸部１４を設けてお
き、この凹凸部１４を中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際の位置決め
とするものである。これにより、中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際
、その圧入位置を凹凸部１４により決めることができて、装着操作が極めて容易となる。

図６は本発明の中空プロペラシャフトを構成する中空シャフト２の形状を示すものであり、この形状は、中空シャフト２に上記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材４、５の外側端部間に位置することになる中空シャフト２に、装着部材４、５の外側端部間距離Ｌより短い圧縮凹凸部１５を予め設けておき、この中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入した際、この圧縮凹凸部１５によりダイナミックダンパー１を圧縮するものである。これにより、装着部材４、５及び連結部材７、８にうち特に連結部材７、８を圧縮することになって、ダイナミックダンパー１の耐久性を向上させることが出来る。

＜実施例２＞
図７は本発明の中空プロペラシャフトに用いる他のダイナミックダンパー１a
を示し、このダイナミックダンパー１aと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、ラグビーボール状のダンパーマス３aであり、それに伴い連結部材７a、８aのダンパーマス３a側の端面形状が曲面とされている点である。図中、符号Ａは連結部材と軸との角度を示している。その他の構成、作用は図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号を付してその説明を省略する。

＜実施例３＞
図８は本発明の中空プロペラシャフトに用いる他のダイナミックダンパー１bを示し、このダイナミックダンパー１bと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は丸棒状のダンパーマス３bであり、それに伴い連結部材７b、８bのダンパーマス３ｂ側の端面形状が、ダンパーマス３bの側面に沿う曲面であり、更にストッパー１０aにつながっている点である。図中、符号Ｂは連結部材と軸とのを角度を示している。その他の構成、作用は図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号を付してその説明を省略する。

＜実施例４＞
図９は本発明の中空プロペラシャフトに用いる他のダイナミックダンパー１cを示し、このダイナミックダンパー１ｃと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４（５）の一方の輪径aが他方の装着部材５（４）の輪径bよりも小径にされていることにある。このように一方の装着部材の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされていることにより、小径にされている方の装着部材側から中空シャフトの装着すれば、中空シャフト内に装着が容易になり作業性が向上する。なお、小径にされている装着部材５（４）の輪径aは、中空シャフトの内径よりも若干大きければ良く、装着部材４（５）の輪径bはそれよりも大径にされていても、ゴムの弾性あるいは装着部材の外周面に塗布する油の作用で、ダイナミックダンパー１ｃは中空シャフト内に圧縮状態で装着される。

＜実施例５＞
図１０は本発明の中空プロペラシャフトに用いる他のダイナミックダンパー１dを示し、このダイナミックダンパー１dと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４、５の中空シャフトとの接触面に円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠き９が３箇所以上形成されてなることにある。このダイナミックダンパー１ｄの切り欠き９も、中空シャフトへの装着性の向上に寄与するものであり、切り欠きがあることにより、装着時にダイナミックダンパーの装着部材の外周と中空シャフトの内周との接触面積が減少し、装着時の作業性を高めることが出来る。切り欠きの形成は、接触面に円周上等間隔に軸方向に延びていることが重要なのであって、その数はダイナミックダンパーの大きさ、切り欠きの幅や深さによっても異なるが、通常、円周上に等間隔に３箇所以上形成されていることが好ましい。
ただし、例えば、切り欠きが２０箇所以上のように多過ぎれば、装着部材との圧縮力が弱まるので、装着部材との圧縮力が弱まらない範囲、具体的には３箇所以上２０箇所以内の範囲内で好適な数を適宜採択すれば良い。

以上、本発明の中空プロペラシャフトに用いるダイナミックダンパーの実施例１ないし３を説明したが、具体的な構成はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲での変更は適宜可能であることは理解されるべきである。

本発明の中空プロペラシャフトに用いるダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトの径の大小にかかわらず、高い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得たい場合に利用可能性が高く、特に中空プロペラシャフトの径が小さく高速回転ある場合に、利用可能性が極めて高くなる。

実施例１に示した本発明の中空プロペラシャフトに用いるダイナミックダンパーを示す断面図である。同じく上記ダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図である。同じく上記ダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図である。上記ダイナミックダンパーの周波数と共振倍率との特性図である。上記ダイナミックダンパーを中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。上記ダイナミックダンパーを本発明の中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。実施例２に示したダイナミックダンパーを示す断面図である。実施例３に示したダイナミックダンパーを示す断面図である。実施例４に示したダイナミックダンパーを示す断面図である。実施例５に示したダイナミックダンパーを示す斜視図である。従来例のダイナミックダンパーの例を示す斜視図である。特許文献１に示された従来例のダイナミックダンパーの例を示す断面図である。特許文献２に示された従来例のダイナミックダンパーの例を示す断面図である。特許文献３に示された従来例のダイナミックダンパーの例を示す断面図である。特許文献４に示された従来例のダイナミックダンパーの例を示す断面図である。

符号の説明

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ：ダイナミックダンパー
２：中空シャフト
３，３ａ，３ｂ，５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ：ダンパーマス
４，５：装着部材
６：同一軸
７，７ａ，７ｂ，８，８ａ，８ｂ：連結部材
９：切り欠き
１０，１０ａ：ストッパー
１１：円盤
１２：孔
１３：軸
１４：凹凸部
１５：圧縮凹凸部
５０，５２ａ：アウターパイプ
５２，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ：マウントラバー
５２ａ：大径部
５２ｂ：小径部
５３，５３ａ：ラバー
５４：固定補助リング
５５：固定リング
５５ａ：径方向面
５６：接続部
５７：支持部
５８：中空プロペラシャフト
Ａ，Ｂ：連結部材と軸との角度
α：連結部材と軸との傾斜角度

Claims

中空シャフト内に遊嵌し、表面を弾性体で覆われたダンパーマスと、該ダンパーマス両端側に位置して前記中空シャフト内に圧縮により固定する弾性体からなる装着部材と、両側の装着部材に前記ダンパーマスを弾性的に且つ互いに同一軸となるように一体に連結すると共に、前記同一軸に対して傾斜してなる弾性体の連結部材からなるダイナミックダンパーを挿入した中空プロペラシャフトであって、前記装着部材の両側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌより短い圧縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際、前記圧縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたことを特徴とする中空プロペラシャフト。
前記連結部材の前記同一軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲である請求項１記載の中空プロペラシャフト。
前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされてなる請求項１または２記載の中空プロペラシャフト。
前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠きが３箇所以上形成されてなる請求項１ないし３のいずれか１項記載の中空プロペラシャフト。
前記ダンパーマスの外周面に弾性体で構成したストッパーを設けて、前記中空シャフトの常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を超えた際前記ストッパーを機能させるようにした請求項１ないし４のいずれか１項記載の中空プロペラシャフト。