JP4158144B2

JP4158144B2 - 収納ボックスの取付構造

Info

Publication number: JP4158144B2
Application number: JP2002252448A
Authority: JP
Inventors: 邦彦伊藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2002-08-30
Publication date: 2008-10-01
Anticipated expiration: 2022-08-30
Also published as: JP2004090718A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に配設されるグローブボックス等の小物入れを対象とする収納ボックスの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、実開昭６２−２３９７６号公報に開示されている車両用の収納ボックスの取付構造を示す。図に示すように、収納ボックスとしての小物入れボックス５０には、軸５１を回転軸として回転可能なリッド５２を設けている。ボックス５０の一側壁５３には、ピストンシリンダ型のダンパー５４が設けられ、ダンパー５４のシリンダ５５の先端部にはラック５６が設けられている。ラック５６にはシリンダ５５の軸方向に延在するガイド孔６１を設け、ガイド孔６１の内部にはガイドピン６２が設けられ、ラック５６はシリンダ５５の軸方向に伸縮可能である。
【０００３】
一方、リッド５２の軸５１には扇形ギヤー５７を固定し、この扇形ギヤー５７とラック５６の各々の歯に噛合するピニオン５８を、ボックス５０の側壁５３に回転可能に取付けている。そして、扇形ギヤー５７には一端がピン６０に固定されたつる巻きばね５９の他端が連結されている。
このような構成によりリッド５２を開閉する際に、扇形ギヤー５７が回転するとともに、ピニオン５８を介してダンパー５４のラック５６が伸縮動作を行う。この際、リッド５２は閉じる時にのみダンパー作用を行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用物入れボックスは、ボックス５０の開口を開閉するために、ボックス５０とは別に専用のリッド５２を設けている。また、リッド５２が大きくなると材料コストが高価になる。リッド５２にダンパー作用を与えるためにギヤー構造を採っているためダンパー構造が複雑となり、ダンパーの組み付けに時間を費やす。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、収納ボックスの開閉にダンパーを用い、かつ組み付けが容易な収納ボックスの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の収納ボックスの取付構造は、物入れ用ボックス部とリッド部とを一体に形成した収納ボックスが車体の構成部材に対して回転することにより、収納ボックスが開閉する収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックスに回転可能に構成部材側ヒンジ部を設け、前記収納ボックスにボックス側ヒンジ部を固定して設け、シリンダ本体と該シリンダ本体から伸び縮みする摺動ロッドで構成したダンパーを前記構成部材側ヒンジ部と前記ボックス側ヒンジ部との間に配設し、前記構成部材側ヒンジ部に前記ダンパー用の一方のヒンジ軸を設け、前記ボックス側ヒンジ部に前記ダンパー用の他方のヒンジ軸を設け、前記シリンダ本体にヒンジ孔を設けるとともに、前記摺動ロッドにヒンジ孔を設け、該ヒンジ孔へそれぞれ任意に前記一方のヒンジ軸と前記他方のヒンジ軸を回転可能に取付けて、前記収納ボックスに前記構成部材側ヒンジ部、前記ボックス側ヒンジ部および前記ダンパーを一体的に組付け、該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定し、前記収納ボックスを車体の構成部材に対して回転可能に取付けるようにした。
前記収納ボックスの取付構造は、前記構成部材側ヒンジ部の一方のヒンジ軸及び収納ボックス側ヒンジ部の他方のヒンジ軸は、これらヒンジ軸の先端部が先細のテーパ部と、該テーパ部の最大径よりも小径の軸部とを備え、ヒンジ軸を該ヒンジ軸の先端側から基端側に形成した溝部により分割してなり、前記一方のヒンジ軸及び他方のヒンジ軸に前記ダンパーのヒンジ孔を差し込むことにより、前記ダンパーを取付けできる。
また、前記収納ボックスの取付構造は、前記収納ボックスの一方側の回転軸として、該収納ボックスおよび前記構成部材側ヒンジ部にそれぞれ軸孔を形成し、該軸孔に差込ピンを挿通して前記収納ボックスと前記構成部材側ヒンジ部を回転可能に取付け、該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定し、前記収納ボックスの他方側の回転軸として、該収納ボックスの回転軸方向に延びる支持ピンを前記収納ボックスに形成し、前記車体の構成部材に軸孔を形成し、該軸孔に前記支持ピンを挿通して前記収納ボックスと前記車体の構成部材を回転可能に組付けることができる。
さらに、前記収納ボックスの取付構造は、前記収納ボックスの閉時において、前記構成部材側ヒンジ部が前記リッド部に覆われるようにすることができ、また、前記ボックス側ヒンジ部は収納ボックスと別体のボックス側ヒンジ部材であって、前記収納ボックスの外側面に前記ボックス側ヒンジ部材を取付ける係止部を収納ボックスに一体的に形成することもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による収納ボックスの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る収納ボックスの取付構造を採用している自動車の室内の前側に配設される車体の構成部材としてのインストルメントパネルを示す。図２はそのインストルメントパネルに配設される収納ボックスとしてのグローブボックスをリッドの裏面側から見た斜視図であり、図３はグローブボックスの分解図である。
図１に示すように、車体の構成部材としてのインストルメントパネル１の助手席側（図１は、左ハンドル車）には、下部にグローブボックス２が配設されている。このグローブボックス２は、小物を収納するボックス３と、グローブボックス２の蓋材としてのリッド４とを備えている。
【０００７】
ボックス３は、前壁部５と左右両側壁６，７とを備え、ボックス３の後壁はリッド４が兼用している。なお、本明細書での前後の表現は自動車の前後に対応させて説明する。図３に示すように、リッド４は、化粧材としてのリッド本体８とリーンフォース９とベース板１０とを重ね合わせて形成した。
グローブボックス２は、図４に示すように、車体の前後方向に回転が可能であり、図における実線は、グローブボックス２の閉じ状態を示し、想像線は開状態を示している。
【０００８】
図４に示すように、グローブボックス２の側壁７には、ダンパー１１が設けられている。このダンパー１１は、グローブボックス２の開閉を円滑に行うための部材である。ダンパー１１は、図５に示すように、シリンダ１２とシリンダ１２の一端部から突出する摺動ロッド１３とを備え、摺動ロッド１３はシリンダ１２の軸方向にストロークＳの範囲内で伸縮が可能である。シリンダ１２の外周部における摺動ロッド１３側の側端部には、シリンダ１２の径方向に突出する舌片状の取付片１４を取付け、取付片１４にはシリンダ側ヒンジ孔１４ａを形成している。また、摺動ロッド１３の先端部にもロッド側ヒンジ孔１３ａを形成している。
【０００９】
図６のＡに示すように、グローブボックス２の側壁７には、グローブボックス２と一体的に成形された円柱状のボス１５と位置決めピン１６とが、側壁７面から車幅方向に立設している。これらの円柱状ボス１５と位置決めピン１６には、ボックス側ヒンジ１７が取付けられる。ボックス側ヒンジ１７には、位置決めピン１６と嵌合するピン孔１８を形成するとともに、ネジ挿通孔１９を形成し、スクリュ２０がボス１５のネジ孔２１に螺着させることにより、ボックス側ヒンジ１７が側壁７に固定される。また、ボックス側ヒンジ１７は、側壁７と反対方向の面にロッド側ヒンジ軸２２を車幅方向に突出させている。ロッド側ヒンジ軸２２は、図７のＡに示すように、先細のテーパ状の先端部２３と先端部２３の最大径よりも小径の軸部２４とから構成され、ロッド側ヒンジ軸２２の軸方向に形成し、かつ先端部２３及び軸部２４を径方向に２分割する溝２５を形成している。
【００１０】
図２及び図６のＢに示す構成部材側ヒンジ部としてのインストルメントパネル側ヒンジ（以下、インパネ側ヒンジと略す）２６は、板状部２７と、一段車体の前方側に窪んだ凹部２８を設け、これらの板状部２７及び凹部２８にはスクリュ２９の挿通孔３０，３１を形成している。また、図８に示すように、インストルメントパネル１に形成したグローブボックス２の取付開口部には、その右側縁部に形成したインパネ側ヒンジ２６の取付部にスクリュ孔３２，３３を形成している。そして、スクリュ孔３２，３３により、インパネ側ヒンジ２６がインストルメントパネル１に取付けられ、インパネ側ヒンジ２６はインストルメントパネル１に対して回動不可の状態で固定される。
【００１１】
板状部２７の裏面（前面）側には、突出ピン３４を車体の前方側に形成している。この突出ピン３４は位置決めピンとしてインストルメントパネル１に穿設した位置決め孔３５に挿入される。インパネ側ヒンジ２６の側壁にはグローブボックス２側に突出するシリンダ側ヒンジ軸４３が形成されている。このシリンダ側ヒンジ軸４３の形状は、上述した図７に示すロッド側ヒンジ軸２２と同じ形状であり、先細のテーパ状の先端部４４、この先端部４４の最大径（基端側）よりも小径の軸部４５を形成し、シリンダ側ヒンジ軸４３の軸方向に形成し、かつ先端部４４及び軸部４５を２分割する溝４６を径方向に形成している。
【００１２】
インパネ側ヒンジ２６の下部には、グローブボックス２の右側回転軸となるヒンジピン３９のピン挿通孔４０，４１の各々の軸心が車体の車幅方向の同一軸線上に配置されている。図６のＡに示すように、グローブボックス２のリッド本体８の裏面の下端部には、取付用ボス３７が設けられ、ベース板１０の下端からボックス３側すなわち、車体の前方向に突出して配置されている。取付用ボス３７にはボス孔３８が形成されている。取付用ボス３７とピン挿通孔４１を形成した舌片４２とは当接するように配置され、図６のＡ及びＢのラインａに示すようにヒンジピン３９を、ピン挿通孔４０，ボス孔３８、ピン挿通孔４１の順に挿通することにより、グローブボックス２の一端がインパネ側ヒンジ２６に対して回転自在に支持される。
【００１３】
図３に示すように、グローブボックス２のリッド本体８の下側端部には、グローブボックス２の外側（車幅方向）に突出する支持ピン４７を形成している。この支持ピン４７は、グローブボックス２の左側の回転軸であり、図８に示すインストルメントパネル１のグローブボックス２の取付開口縁部の左側に形成した軸孔４８に挿通される。
【００１４】
次に、ダンパー１１の組み付け方の一例について説明する。
図３に示すように、グローブボックス２がインストルメントパネル１に組み込む前の状態で、ボックス側ヒンジ１７をグローブボックス２のボス１５及び位置決めピン１６に取付け、スクリュ２０によりボックス側ヒンジ１７を側壁７に固定する。そして、ボックス側ヒンジ１７のロッド側ヒンジ軸２２にダンパー１１の摺動ロッド１３のロッド側ヒンジ孔１３ａを挿入して、ダンパー１１をボックス側ヒンジ１７に回転自在に組み付ける。ヒンジ軸２２は、先端部２３が先細でかつ、径方向を貫通する溝２５を形成してあるので弾性作用があり、ロッド側ヒンジ孔１３ａに差し込み易く、抜く方向にはテーパ部の大径部によりロックされるので抜け難い。また、ロッド側ヒンジ孔１３ａとロッド側ヒンジ軸２２の軸部２４とは滑らかに回転できる。なお、先にダンパー１１とボックス側ヒンジ１７とを組み付けてからボックス側ヒンジ１７を側壁７に固定してもよい。
【００１５】
次に、ダンパー１１の取付片１４のシリンダ側ヒンジ孔１４ａにインパネ側ヒンジ２６のシリンダ側ヒンジ軸４３を差し込んでダンパー１１をインパネ側ヒンジ２６に回転自在に組み付ける。シリンダ側ヒンジ軸４３もまた、先端部４４が先細でかつ、溝４６を形成してあるのでシリンダ側ヒンジ孔１４ａに差し込み易く抜け難く、シリンダ側ヒンジ孔１４ａとシリンダ側ヒンジ軸４３の軸部４５とは滑らかに回転できる。このように、ダンパー１１にボックス側ヒンジ１７とインパネ側ヒンジ２６をワンタッチ差し込みで組み付けることができる。
次いで、ヒンジピン３９をインパネ側ヒンジ２６のピン挿通孔４０，４１及びグローブボックス２のボス孔３８に差し込んで、インパネ側ヒンジ２６をグローブボックス２に回転自在に組み付ける。ヒンジピン３９の先端部も径方向に２分割されているので、容易に差し込むことができる。こうして、インパネ側ヒンジ２６とグローブボックス２が回転自在に固定される。グローブボックス２は、このように、ダンパー１１、ボックス側ヒンジ１７及びインパネ側ヒンジ２６を組み付けた状態で自動車の製造ラインに納入される。ダンパー１１自体の取付けについては、一切スクリュ等を用いないでロッド側ヒンジ軸２２，シリンダ側ヒンジ軸４３に装着することができる。
【００１６】
製造ラインでは、グローブボックス２はその左端側に設けている支持ピン４７を軸孔４８に挿通し、図８に示すように、インパネ側ヒンジ２６をグローブボックス２に取付けたまま、スクリュ２９を用いてインストルメントパネル１に取り付ける。この際、グローブボックス２を開状態にすると、図４に示すようにリッド４（想像線）の先端部が下がり、車室の前席側からインパネ側ヒンジ２６の取付部が良く見える。よって、作業者はインパネ側ヒンジ２６に形成した挿通孔３０，３１にスクリュ２９を差し込んで、インパネ側ヒンジ２６をインストルメントパネル１に穿設したスクリュ孔３２，３３を介して容易に取付けることができる。
グローブボックス２の閉状態では、インパネ側ヒンジ２６がリッド４の裏面側に隠されることにより、車室側から見えることがない。また、このインパネ側ヒンジ２６の取付部は本実施形態では、複雑な構造としたが、ヒンジ軸４３と少なくてもピン挿通孔４０，４１があれば形状は制限されない。
【００１７】
このような、グローブボックス２は、これに取付けたダンパー１１が、図４に示すように、インパネ側ヒンジ２６のシリンダ側ヒンジ軸４３を中心として回転可能であり、ダンパー１１の摺動ロッド１３が、グローブボックス２の回転に伴って、伸縮が可能である。具体的には、実線で示すグローブボックス２の閉状態にてダンパー１１の摺動ロッド１３が縮小状態にあり、想像線で示すグローブボックス２の開状態にてグローブボックス２の回転とともに摺動ロッド１３が伸びた状態となる。このダンパー１１の作用により、グローブボックス２の開放速度を緩和し開閉時の衝撃が軽減される。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、ダンパー１１の一方のロッド側ヒンジ孔１３ａをボックス側ヒンジ１７のロッド側ヒンジ軸２２に取付け、他方のシリンダ側ヒンジ孔１４ａをインパネ側ヒンジ２６のシリンダ側ヒンジ軸４３に取付けたが、これらのロッド側ヒンジ孔１３ａ，シリンダ側ヒンジ孔１４ａに対してロッド側ヒンジ軸２２，シリンダ側ヒンジ軸４３を相互に反対に取付けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の収納ボックスの取付構造の請求項１によれば、物入れ用ボックス部とリッド部とを一体に形成した収納ボックスが車体の構成部材に対して回転することにより、収納ボックスが開閉する収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックスに回転可能に構成部材側ヒンジ部を設け、前記収納ボックスにボックス側ヒンジ部を固定して設け、シリンダ本体と該シリンダ本体から伸び縮みする摺動ロッドで構成したダンパーを前記構成部材側ヒンジ部と前記ボックス側ヒンジ部との間に配設し、前記構成部材側ヒンジ部に前記ダンパー用の一方のヒンジ軸を設け、前記ボックス側ヒンジ部に前記ダンパー用の他方のヒンジ軸を設け、前記シリンダ本体にヒンジ孔を設けるとともに、前記摺動ロッドにヒンジ孔を設け、該ヒンジ孔へそれぞれ任意に前記一方のヒンジ軸と前記他方のヒンジ軸を回転可能に取付けて、前記収納ボックスに前記構成部材側ヒンジ部、前記ボックス側ヒンジ部および前記ダンパーを一体的に組付け、該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定し、前記収納ボックスを車体の構成部材に対して回転可能に取付けるようにしたので、収納ボックスにボックス側ヒンジ部とダンパーと構成部材側ヒンジ部を取付けたまま収納ボックスを構成部材側に組み付けることができる。また、従来のギヤー構造ほどに部品精度を要せず、容易にダンパーを収納ボックスに取付けできる。
本発明の請求項２は、前記構成部材側ヒンジ部の一方のヒンジ軸及び収納ボックス側ヒンジ部の他方のヒンジ軸が、これらヒンジ軸の先端部が先細のテーパ部と、該テーパ部の最大径よりも小径の軸部とを備え、ヒンジ軸を該ヒンジ軸の先端側から基端側に形成した溝部により分割してなり、前記一方のヒンジ軸及び他方のヒンジ軸に前記ダンパーのヒンジ孔を差し込むことにより、前記ダンパーを取付けできるようにしたので、ダンパーを取付ける際にスクリュを使用することなく、ワンタッチで差し込むようにしてダンパーをヒンジ部材に取付けることができる。テーパ部がヒンジ軸を取付ける際にはガイド部となり、取付後は抜け止めになる。
本発明の請求項３は、前記収納ボックスの一方側の回転軸として、該収納ボックスおよび前記構成部材側ヒンジ部にそれぞれ軸孔を形成し、該軸孔に差込ピンを挿通して前記収納ボックスと前記構成部材側ヒンジ部を回転可能に取付け、該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定し、前記収納ボックスの他方側の回転軸として、該収納ボックスの回転軸方向に延びる支持ピンを前記収納ボックスに形成し、前記車体の構成部材に軸孔を形成し、該軸孔に前記支持ピンを挿通して前記収納ボックスと前記車体の構成部材を回転可能に組付けたので、他方側の収納ボックスの支持ピンを構成部材側に形成した軸孔に差し込み、一方側の構成部材側ヒンジ部と収納ボックスの各々の軸孔に差し込みピンを差し込むだけでよく、構成部材側への収納ボックスの取付けが容易になる。また、収納ボックスを直接構成部材に取付ける場合、支持ピンの取付部が構成部材の裏側に位置するため支持ピンが取付けにくいが、本発明では、構成部材側ヒンジ部に支持ピンを予め取付けておいて、その後構成部材側ヒンジ部を、本実施の形態で説明したように構成部材（インストルメントパネル）の表面側から取付けることができるようになり、収納ボックスの取付性の向上を図ることができる。
本発明の請求項４は、前記収納ボックスの閉時において、前記構成部材側ヒンジ部が前記リッド部に覆われるようにしたので、インストルメントパネル正面側から取付けた構成部材側ヒンジ部を収納ボックス閉時において、リッド部にてかくすことができるため、取付部のネジなどが常に見えないので意匠性が向上する。
本発明の請求項５は、前記ボックス側ヒンジ部が収納ボックスと別体のボックス側ヒンジ部材であって、前記収納ボックスの外側面に前記ボックス側ヒンジ部材を取付ける係止部を収納ボックスに一体的に形成したので、ヒンジ軸等の複雑な形状を有するボックス側ヒンジ部を収納ボックスと一体成形することがないので、収納ボックスの型費の軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による収納ボックスの取付構造を採用している自動車のインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１に示すグローブボックスをリッドの裏面側から見た斜視図である。
【図３】図１のグローブボックスの分解斜視図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線方向におけるグローブボックスの開閉状態を示す側面図である。
【図５】図２に示すダンパーの伸縮状態を示す側面図である。
【図６】Ａは、グローブボックスとボックス側ヒンジを示す拡大分解図であり、Ｂはインパネ側ヒンジとダンパー及びグローブボックスの拡大分解図である。
【図７】Ａは本発明の実施の形態に用いたボックス側ヒンジを側面方向から見た側面図であり、Ｂはボックス側ヒンジをヒンジ軸側から見た平面図である。
【図８】本発明の実施の形態におけるインパネ側ヒンジをインストルメントパネルのグローブボックスの取付部に取付ける状態を示す斜視図である。
【図９】従来の収納部材の取付構造を示す収納ボックスの側面図である。
【符号の説明】
１インストルメントパネル（構成部材）
２グローブボックス（収納ボックス）
４リッド
１１ダンパー
１２シリンダ
１３摺動ロッド
１５ボス（ボックス側ヒンジ部の係止部）
１６位置決めピン（ボックス側ヒンジ部の係止部）
１７ボックス側ヒンジ
２２ロッド側ヒンジ軸
２３，４４先端部
２５，４６溝
４３シリンダ側ヒンジ軸

Claims

物入れ用ボックス部とリッド部とを一体に形成した収納ボックスが車体の構成部材に対して回転することにより、収納ボックスが開閉する収納ボックスの取付構造において、
前記収納ボックスに回転可能に構成部材側ヒンジ部を設け、
前記収納ボックスにボックス側ヒンジ部を固定して設け、
シリンダ本体と該シリンダ本体から伸び縮みする摺動ロッドで構成したダンパーを配設し、
前記構成部材側ヒンジ部に前記ダンパー用の一方のヒンジ軸を設け、前記ボックス側ヒンジ部に前記ダンパー用の他方のヒンジ軸を設け、
前記シリンダ本体にヒンジ孔を設けるとともに、前記摺動ロッドにヒンジ孔を設け、該ヒンジ孔へそれぞれ任意に前記一方のヒンジ軸と前記他方のヒンジ軸を回転可能に取付けて前記ダンパーを前記構成部材側ヒンジ部と前記ボックスとの間に配設し、
前記収納ボックスに前記構成部材側ヒンジ部、前記ボックス側ヒンジ部および前記ダンパーを一体的に組付け、
該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定することにより、前記収納ボックスを車体の構成部材に対して回転可能に取付けたことを特徴とする収納ボックスの取付構造。
前記構成部材側ヒンジ部の一方のヒンジ軸及び収納ボックス側ヒンジ部の他方のヒンジ軸は、これらヒンジ軸の先端部が先細のテーパ部と、該テーパ部の最大径よりも小径の軸部とを備え、ヒンジ軸を該ヒンジ軸の先端側から基端側に形成した溝部により分割してなり、前記一方のヒンジ軸及び他方のヒンジ軸に前記ダンパーのヒンジ孔を差し込むことにより、前記ダンパーを取付けできるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の収納ボックスの取付構造。
前記収納ボックスの一方側の回転軸として、該収納ボックスおよび前記構成部材側ヒンジ部にそれぞれ軸孔を形成し、該軸孔に差込ピンを挿通して前記収納ボックスと前記構成部材側ヒンジ部を回転可能に取付け、該構成部材側ヒンジ部を前記車体の構成部材に固定し、
前記収納ボックスの他方側の回転軸として、該収納ボックスの回転軸方向に延びる支持ピンを前記収納ボックスに形成し、前記車体の構成部材に軸孔を形成し、該軸孔に前記支持ピンを挿通して前記収納ボックスと前記車体の構成部材を回転可能に組付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の収納ボックスの取付構造。
前記収納ボックスの閉時において、前記構成部材側ヒンジ部が前記リッド部に覆われることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の収納ボックスの取付構造。
前記ボックス側ヒンジ部は収納ボックスと別体のボックス側ヒンジ部材であって、前記収納ボックスの外側面に前記ボックス側ヒンジ部材を取付ける係止部を収納ボックスに一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の収納ボックスの取付構造。