JP4158141B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの冷却装置に係り、特に、フードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を要することなくリザーバタンクの液量を確認し得るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載したエンジンには、冷却水を循環させて適正な温度に維持する冷却装置を設けている。冷却装置としては、図１２に示すものがある。図１２において、１０２は車両、１０４はダッシュパネルである。この車両１０２は、車体を構成するダッシュパネル１０４の車両後方にエンジン１０６を搭載し、ダッシュパネル１０４の前方に冷却装置１０８のラジエータ１１０を配設している。
【０００３】
ラジエータ１１０は、アッパタンク１１２とロアタンク１１４とコア１１６とからなり、アッパタンク１１２の注水口１１８にラジエータキャップ１２０を着脱可能に設けている。ラジエータ１１０は、ダッシュパネル１０４とロアメンバ（図示せず）とに取付けて設けている。ラジエータ１１０の後側には、ファンシュラウド１２２を取付けて設け、ファンシュラウド１２２にファンモータ１２４を取付けて設けている。ファンモータ１２４には、ファン１２６を取付けて設けている。
【０００４】
冷却装置１０８は、ラジエータ１１０とエンジン１０６のウォータジャケット１２８とをラジエータインレットホース１３０とラジエータアウトレットホース１３２とにより連絡して設けている。冷却装置１０８は、ラジエータ１１０で放冷した冷却水をラジエータアウトレットホース１３２によりウォータポンプ（図示せず）を介してウォータジャケット１２８に送給し、エンジン１０６を冷却する。エンジン１０６を冷却して昇温した冷却水は、ラジエータインレットホース１３０によりラジエータ１１０に戻され、放冷された後に再びウォータジャケット１２８に送給される。
【０００５】
冷却装置１０８は、ラジエータ１１０のラジエータキャップ１２０に圧力弁１３４を設けている。圧力弁１３４は、オーバフローパイプ１３６によりリザーバタンク１３８に連通している。リザーバタンク１３８には、液量照合用高レベルＨと液量照合用低レベルＬとが表示されている。圧力弁１３４は、ラジエータ１１０やウォータジャケット１２８等の冷却回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作して冷却水をリザーバタンク１３８に逃がし、冷却回路内の圧力が設定圧力以下になるとリザーバタンク１３８の冷却水を冷却回路に戻す。
【０００６】
このようなエンジンの冷却装置としては、実開昭６１−１３３４２０号公報、実開平４−２７８３号公報に開示されるものがある。
【０００７】
実開昭６１−１３３４２０号公報に開示されるものは、自動二輪車のエンジン後方にて、エアクリーナとエンジンクランクケースとの間に冷却水リザーブタンクを配設し、エアクリーナの片側のカバーに冷却水リザーブタンクの冷却水レベル検知窓を穿設したものである。
【０００８】
実開平４−２７８３号公報に開示されるものは、ラジエータグリルを分割して主グリルと分割グリルとを形成し、分割グリルを開閉自在に主グリルに支持するとともに、分割グリルのエンジンルーム側にラジエータのリザーバタンクを着脱自在に取付け、リザーバタンクを分割グリルの開閉に伴って車外に取出し及びエンジンルームの所定位置に格納可能に構成したものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の前記図１２に示すエンジン１０６の冷却装置１０８は、エンジン１０６の冷却水を放冷するラジエータ１１０とこのラジエータ１１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク１３８とから、少なくとも構成されている。
【００１０】
ところが、リザーバタンク１３８は、冷却回路内の圧力変動に応じて過不足分の冷却水を受け渡す機能だけを有するものであり、他の機能を有していない。
【００１１】
また、リザーバタンク１３８は、冷却回路全体の水量を一定に保つために、日常のメインテナンスにおいて液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを目視により確認する必要がある。しかし、通常は、ラジエータ１１０やリザーバタンク１３４はフロントフード内やシート座面下方のエンジンルーム内に配設されているため、液量照合用レベルを確認するためにフロントフードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を必要とし、工数がかかる不都合がある。
【００１２】
さらに、冷却水は、ラジエータ１１０のコア１１６面を通過する風によって放冷される。しかし、コア１１６の側方から後側に回り込む風Ｗが多い場合には、コア１１６の通過風量が減少して冷却性能が悪化する問題がある。この問題の対策としては、従来、ファンシュラウド１２２にパッキング等の防風部材１４０を取付けているが、部品点数や組付工数の増大によりコストアップを招く不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジンの冷却水を冷却するラジエータとこのラジエータに対して冷却水を受け渡すリザーバタンクを、車両上下方向に並んで配置する２つの開口部を備えるバンパとダッシュパネルとに挟まれる空間に配設したエンジンの冷却装置において、前記リザーバタンクの車両正両側の壁面に液量照合用レベルを表示し、このリザーバタンクを前記ラジエータのコアの車両幅方向―側に並べて配設する一方、前記バンパの上側開口部を車両幅方向で前記リザーバタンクの液量照合用レベルを視認可能な位置まで延長するとともに、前記バンパの下側開口部の側部とラジエータの側面を車両正面視において略一致させたこと特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの冷却装置は、バンパの開口部からリザーバタンクに表示された液量照合用レベルを視認することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４はダッシュパネルである。この車両２は、図５に示す如く、車体を構成するダッシュパネル４の車両後方にエンジン６を搭載し、ダッシュパネル４の前方に冷却装置８のラジエータ１０を配設している。
【００１６】
ラジエータ１０は、アッパタンク１２とロアタンク１４とコア１６とからなり、アッパタンク１２の注水口１８にラジエータキャップ２０を着脱可能に設けている。ラジエータ１０は、図４に示す如く、アッパタンク１２のアッパ側取付部２２にアッパ側マウント２４を介して装着したブラケット２６をラジエータ取付ボルト２８によりダッシュパネル４に取付けて設けるとともに、ロアタンク１４のロア側取付部３０をロア側マウント３２を介してロアメンバ３４に取付けて設けている。
【００１７】
ラジエータ１０の後側には、ファンシュラウド３６を取付けて設けている。ファンシュラウド３６は、図６〜図８に示す如く、ラジエータ１０のコア１６後側を覆うカバー部３８と短円筒形状のファンガイド部４０とカバー部３８の上下に夫々突設したラジエータ用取付部４２とファンガイド部４０に設けたファンモータ用取付部４４とからなる。ファンシュラウド３６は、図３に示す如く、ラジエータ用取付部４２をファンシュラウド取付ボルト４６によりラジエータ１０の後側に取付けて設け、ファンモータ用取付部４４にファンモータ４８を取付けて設けている。ファンモータ４８には、ファン５０を取付けて設けている。
【００１８】
冷却装置８は、図５に示す如く、ラジエータ１０のアッパタンク１２とエンジン６のウォータジャケット５２とをラジエータインレットホース５４により連絡して設け、ラジエータ１０のロアタンク１４とウォータジャケット５２とをラジエータアウトレットホース５６により連絡して設けている。
【００１９】
冷却装置８は、ラジエータ１０で放冷した冷却水をラジエータアウトレットホース５６によりウォータポンプ（図示せず）を介してウォータジャケット５２に送給し、エンジン６を冷却する。エンジン６を冷却して昇温した冷却水は、ラジエータインレットホース５４によりラジエータ１０に戻され、放冷された後に再びウォータジャケット５２に送給される。
【００２０】
冷却装置８は、ラジエータ１０のラジエータキャップ２０に圧力弁５８を設けている。圧力弁５８は、オーバフローパイプ６０によりリザーバタンク６２に連通して設けている。リザーバタンク６２には、図９に示す如く、タンク本体６４の正面に液量照合用高レベルＨと液量照合用低レベルＬとを表示して設け、図４に示す如く、取付部６４を取付ボルト６８及び取付ナット７０によりダッシュパネル４に取付けて設けている。圧力弁５８は、ラジエータ１０やウォータジャケット５２等の冷却回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作して冷却水をリザーバタンク６２に逃がし、冷却回路内の圧力が設定圧力以下になるとリザーバタンク６２の冷却水を冷却回路に戻す。
【００２１】
この冷却装置８は、車両２に搭載されたエンジン６の冷却水を放冷するラジエータ１０とこのラジエータ１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク６２とから、少なくとも構成される。
【００２２】
この冷却装置８は、図１に示す如く、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通して少なくとも一部が視認可能な位置にラジエータ１０を配設するとともにリザーバタンク６２を配設している。このリザーバタンク６２は、図１〜図３に示す如く、ラジエータ１０のコア１６の側方に近接位置させて配設し、ダッシュパネル４に取付けて設けている。
【００２３】
前記バンパ７２には、リザーバタンク６２の液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認可能な位置に開口部７４を形成して設けている。バンパ７２には、水平方向に指向する複数のスリット状の開口部７４を形成して設け、少なくとも１つのスリット状の開口部７４をリザーバタンクの液量照合用高レベルＨあるいは液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けている。この実施例においては、１つのスリット状の開口部７４の下縁７４ａをリザーバタンクの液量照合用高レベルＨと同一高さ位置に形成して設け、他の１つのスリット状の開口部７４の下縁７４ａを液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けている。開口部７４には、補強リブ７６を形成して設けている。
【００２４】
また、ラジエータ１０に取付けられたファンシュラウド３６には、図６〜図８に示す如く、コア１６の側方において車両２後方に向かって延長される遮蔽部７８を形成して設けている。この遮蔽部７８は、リザーバタンク６２が近接配置された側のファンガイド部４０の側方に形成して設け、車両２の後方側の後端７８ｅを車体であるダッシュパネル４形状に沿った形状に形成して設けている。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
車両２搭載されたエンジン６には、ダッシュパネル４の前方に冷却装置８のラジエータ１０を配設し、このラジエータ１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク６２をラジエータ１０の側方に近接配設している。
【００２７】
この冷却装置８は、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通して少なくとも一部が視認可能な位置にリザーバタンク６２を配設している。また、バンパ７２には、リザーバタンク６２の液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認可能な位置に開口部７４を形成して設けている。
【００２８】
これにより、この冷却装置８は、図１に示す如く、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通してリザーバタンク６２に表示された液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認することができる。
【００２９】
このため、このエンジン６の冷却装置８は、リザーバタンク６２が配設された空間を覆うフード（図示せず）の開閉や、リザーバタンク６２が配設された空間上方を覆うシート座面（図示せず）の上げ下ろしの作業を要することなく、リザーバタンク６２の液量を容易に確認することができ、液量確認用の工数を削減することができ、作業性を向上することができ、日常のメインテナンスを簡素化することができる。
【００３０】
また、この冷却装置８は、バンパ７２に水平方向に指向して形成した複数のスリット状の開口部７４の１つをリザーバタンク６２の液量照合用高レベルＨと同一高さ位置に形成して設け、他の１つを液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けていることにより、開口部７４に液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを確認するためのガイド機能を持たせることができ、液量確認を容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、この冷却装置８は、ラジエータ１０に取付けられたファンシュラウド３６のファンガイド部４０に、コア１６の側方において車両２後方に向かって延長されて後端７８ｅがダッシュパネル４形状に沿った形状の遮蔽部７８を形成して設け、また、この遮蔽部７８が設けられた側と同じ側のコア１６の側方に近接位置させてリザーバタンク６２を配設している。
【００３２】
このため、この冷却装置８は、図２に示す如く、遮蔽部７８によりコア１６の側方から後側に回り込む風を遮ることができるとともに、リザーバタンク６２を利用してコア１６の後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、従来のパッキング等の専用の防風部材を不要にすることができ、部品点数や組付工数を削減し得て、コストダウンを果たすことができる。
【００３３】
図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の冷却装置８は、バンパ７２の開口部７４にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置させて補強リブ７６を形成して設け、このコア１６の両側方に位置させた補強リブ７６にコア１６に近接するように車両２後方に延長される延長部８０を形成して設けたものである。
【００３４】
第２実施例の冷却装置８は、ラジエータ１０のコア１６の両側方に位置されるバンパ７２の補強リブ７６にコア１６に近接するように延長部８０を形成したことにより、コア１６の両側方から後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、バンパ７２の一部を利用して延長部８０を形成していることにより、部品点数の増加を招くことがない。
【００３５】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の冷却装置８は、バンパ７２の車両２後方側にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置される一対の防風部８２を形成して設け、この一対の防風部８２間にコア１６の上側部分に風を送り込むように上方に向かって湾曲する複数の案内部８４を形成して設けたものである。
【００３６】
第３実施例の冷却装置８は、バンパ７２にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置される一対の防風部８２を形成したことにより、コア１６の両側方から後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、一対の防風部８２間にコア１６の上側部分に風を送り込むように上方に向かって湾曲する複数の案内部８４を形成したことにより、ラジエータインレットホース５４から昇温された冷却水が流入して高温になるコア１６の上側部分に風を集中して送り込むことができ、冷却性能を向上することができる。
【００３７】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの冷却装置は、バンパの開口部からリザーバタンクに表示された液量照合用レベルを視認することができる。
【００３８】
このため、このエンジンの冷却装置は、フードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を要することなくリザーバタンクの液量を確認することができ、液量確認用の工数を削減することができ、日常のメインテナンスを簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの冷却装置の第１実施例を示す車両の一部省略正面図である。
【図２】ラジエータの斜視図である。
【図３】ラジエータの背面図である。
【図４】ラジエータ及びファンシュラウドの組立斜視図ある。
【図５】冷却装置の冷却回路図である。
【図６】ファンシュラウドの斜視図である。
【図７】ファンシュラウドの平面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩによるファンシュラウドの側面図である。
【図９】リザーバタンクの正面図である。
【図１０】第２実施例を示すパンパの開口部における水平断面図である。
【図１１】第３実施例を示すパンパの開口部における垂直断面図である。
【図１２】従来例を示す冷却装置の冷却回路図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ ダッシュパネル
６ エンジン
８ 冷却装置
１０ ラジエータ
１２ アッパタンク
１４ ロアタンク
１６ コア
２０ ラジエータキャップ
３６ ファンシュラウド
４８ ファンモータ
５０ ファン
５２ ウォータジャケット
５４ ラジエータインレットホース
５６ ラジエータアウトレットホース
５８ 圧力弁
６０ オーバフローパイプ
６２ リザーバタンク
７２ バンパ
７４ 開口部
７８ 遮蔽部
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの冷却装置に係り、特に、フードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を要することなくリザーバタンクの液量を確認し得るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載したエンジンには、冷却水を循環させて適正な温度に維持する冷却装置を設けている。冷却装置としては、図１２に示すものがある。図１２において、１０２は車両、１０４はダッシュパネルである。この車両１０２は、車体を構成するダッシュパネル１０４の車両後方にエンジン１０６を搭載し、ダッシュパネル１０４の前方に冷却装置１０８のラジエータ１１０を配設している。
【０００３】
ラジエータ１１０は、アッパタンク１１２とロアタンク１１４とコア１１６とからなり、アッパタンク１１２の注水口１１８にラジエータキャップ１２０を着脱可能に設けている。ラジエータ１１０は、ダッシュパネル１０４とロアメンバ（図示せず）とに取付けて設けている。ラジエータ１１０の後側には、ファンシュラウド１２２を取付けて設け、ファンシュラウド１２２にファンモータ１２４を取付けて設けている。ファンモータ１２４には、ファン１２６を取付けて設けている。
【０００４】
冷却装置１０８は、ラジエータ１１０とエンジン１０６のウォータジャケット１２８とをラジエータインレットホース１３０とラジエータアウトレットホース１３２とにより連絡して設けている。冷却装置１０８は、ラジエータ１１０で放冷した冷却水をラジエータアウトレットホース１３２によりウォータポンプ（図示せず）を介してウォータジャケット１２８に送給し、エンジン１０６を冷却する。エンジン１０６を冷却して昇温した冷却水は、ラジエータインレットホース１３０によりラジエータ１１０に戻され、放冷された後に再びウォータジャケット１２８に送給される。
【０００５】
冷却装置１０８は、ラジエータ１１０のラジエータキャップ１２０に圧力弁１３４を設けている。圧力弁１３４は、オーバフローパイプ１３６によりリザーバタンク１３８に連通している。リザーバタンク１３８には、液量照合用高レベルＨと液量照合用低レベルＬとが表示されている。圧力弁１３４は、ラジエータ１１０やウォータジャケット１２８等の冷却回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作して冷却水をリザーバタンク１３８に逃がし、冷却回路内の圧力が設定圧力以下になるとリザーバタンク１３８の冷却水を冷却回路に戻す。
【０００６】
このようなエンジンの冷却装置としては、実開昭６１−１３３４２０号公報、実開平４−２７８３号公報に開示されるものがある。
【０００７】
実開昭６１−１３３４２０号公報に開示されるものは、自動二輪車のエンジン後方にて、エアクリーナとエンジンクランクケースとの間に冷却水リザーブタンクを配設し、エアクリーナの片側のカバーに冷却水リザーブタンクの冷却水レベル検知窓を穿設したものである。
【０００８】
実開平４−２７８３号公報に開示されるものは、ラジエータグリルを分割して主グリルと分割グリルとを形成し、分割グリルを開閉自在に主グリルに支持するとともに、分割グリルのエンジンルーム側にラジエータのリザーバタンクを着脱自在に取付け、リザーバタンクを分割グリルの開閉に伴って車外に取出し及びエンジンルームの所定位置に格納可能に構成したものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の前記図１２に示すエンジン１０６の冷却装置１０８は、エンジン１０６の冷却水を放冷するラジエータ１１０とこのラジエータ１１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク１３８とから、少なくとも構成されている。
【００１０】
ところが、リザーバタンク１３８は、冷却回路内の圧力変動に応じて過不足分の冷却水を受け渡す機能だけを有するものであり、他の機能を有していない。
【００１１】
また、リザーバタンク１３８は、冷却回路全体の水量を一定に保つために、日常のメインテナンスにおいて液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを目視により確認する必要がある。しかし、通常は、ラジエータ１１０やリザーバタンク１３４はフロントフード内やシート座面下方のエンジンルーム内に配設されているため、液量照合用レベルを確認するためにフロントフードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を必要とし、工数がかかる不都合がある。
【００１２】
さらに、冷却水は、ラジエータ１１０のコア１１６面を通過する風によって放冷される。しかし、コア１１６の側方から後側に回り込む風Ｗが多い場合には、コア１１６の通過風量が減少して冷却性能が悪化する問題がある。この問題の対策としては、従来、ファンシュラウド１２２にパッキング等の防風部材１４０を取付けているが、部品点数や組付工数の増大によりコストアップを招く不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジンの冷却水を冷却するラジエータとこのラジエータに対して冷却水を受け渡すリザーバタンクを、車両上下方向に並んで配置する２つの開口部を備えるバンパとダッシュパネルとに挟まれる空間に配設したエンジンの冷却装置において、前記リザーバタンクの車両正両側の壁面に液量照合用レベルを表示し、このリザーバタンクを前記ラジエータのコアの車両幅方向―側に並べて配設する一方、前記バンパの上側開口部を車両幅方向で前記リザーバタンクの液量照合用レベルを視認可能な位置まで延長するとともに、前記バンパの下側開口部の側部とラジエータの側面を車両正面視において略一致させたこと特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの冷却装置は、バンパの開口部からリザーバタンクに表示された液量照合用レベルを視認することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４はダッシュパネルである。この車両２は、図５に示す如く、車体を構成するダッシュパネル４の車両後方にエンジン６を搭載し、ダッシュパネル４の前方に冷却装置８のラジエータ１０を配設している。
【００１６】
ラジエータ１０は、アッパタンク１２とロアタンク１４とコア１６とからなり、アッパタンク１２の注水口１８にラジエータキャップ２０を着脱可能に設けている。ラジエータ１０は、図４に示す如く、アッパタンク１２のアッパ側取付部２２にアッパ側マウント２４を介して装着したブラケット２６をラジエータ取付ボルト２８によりダッシュパネル４に取付けて設けるとともに、ロアタンク１４のロア側取付部３０をロア側マウント３２を介してロアメンバ３４に取付けて設けている。
【００１７】
ラジエータ１０の後側には、ファンシュラウド３６を取付けて設けている。ファンシュラウド３６は、図６〜図８に示す如く、ラジエータ１０のコア１６後側を覆うカバー部３８と短円筒形状のファンガイド部４０とカバー部３８の上下に夫々突設したラジエータ用取付部４２とファンガイド部４０に設けたファンモータ用取付部４４とからなる。ファンシュラウド３６は、図３に示す如く、ラジエータ用取付部４２をファンシュラウド取付ボルト４６によりラジエータ１０の後側に取付けて設け、ファンモータ用取付部４４にファンモータ４８を取付けて設けている。ファンモータ４８には、ファン５０を取付けて設けている。
【００１８】
冷却装置８は、図５に示す如く、ラジエータ１０のアッパタンク１２とエンジン６のウォータジャケット５２とをラジエータインレットホース５４により連絡して設け、ラジエータ１０のロアタンク１４とウォータジャケット５２とをラジエータアウトレットホース５６により連絡して設けている。
【００１９】
冷却装置８は、ラジエータ１０で放冷した冷却水をラジエータアウトレットホース５６によりウォータポンプ（図示せず）を介してウォータジャケット５２に送給し、エンジン６を冷却する。エンジン６を冷却して昇温した冷却水は、ラジエータインレットホース５４によりラジエータ１０に戻され、放冷された後に再びウォータジャケット５２に送給される。
【００２０】
冷却装置８は、ラジエータ１０のラジエータキャップ２０に圧力弁５８を設けている。圧力弁５８は、オーバフローパイプ６０によりリザーバタンク６２に連通して設けている。リザーバタンク６２には、図９に示す如く、タンク本体６４の正面に液量照合用高レベルＨと液量照合用低レベルＬとを表示して設け、図４に示す如く、取付部６４を取付ボルト６８及び取付ナット７０によりダッシュパネル４に取付けて設けている。圧力弁５８は、ラジエータ１０やウォータジャケット５２等の冷却回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作して冷却水をリザーバタンク６２に逃がし、冷却回路内の圧力が設定圧力以下になるとリザーバタンク６２の冷却水を冷却回路に戻す。
【００２１】
この冷却装置８は、車両２に搭載されたエンジン６の冷却水を放冷するラジエータ１０とこのラジエータ１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク６２とから、少なくとも構成される。
【００２２】
この冷却装置８は、図１に示す如く、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通して少なくとも一部が視認可能な位置にラジエータ１０を配設するとともにリザーバタンク６２を配設している。このリザーバタンク６２は、図１〜図３に示す如く、ラジエータ１０のコア１６の側方に近接位置させて配設し、ダッシュパネル４に取付けて設けている。
【００２３】
前記バンパ７２には、リザーバタンク６２の液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認可能な位置に開口部７４を形成して設けている。バンパ７２には、水平方向に指向する複数のスリット状の開口部７４を形成して設け、少なくとも１つのスリット状の開口部７４をリザーバタンクの液量照合用高レベルＨあるいは液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けている。この実施例においては、１つのスリット状の開口部７４の下縁７４ａをリザーバタンクの液量照合用高レベルＨと同一高さ位置に形成して設け、他の１つのスリット状の開口部７４の下縁７４ａを液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けている。開口部７４には、補強リブ７６を形成して設けている。
【００２４】
また、ラジエータ１０に取付けられたファンシュラウド３６には、図６〜図８に示す如く、コア１６の側方において車両２後方に向かって延長される遮蔽部７８を形成して設けている。この遮蔽部７８は、リザーバタンク６２が近接配置された側のファンガイド部４０の側方に形成して設け、車両２の後方側の後端７８ｅを車体であるダッシュパネル４形状に沿った形状に形成して設けている。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
車両２搭載されたエンジン６には、ダッシュパネル４の前方に冷却装置８のラジエータ１０を配設し、このラジエータ１０に対して冷却水を受け渡すリザーバタンク６２をラジエータ１０の側方に近接配設している。
【００２７】
この冷却装置８は、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通して少なくとも一部が視認可能な位置にリザーバタンク６２を配設している。また、バンパ７２には、リザーバタンク６２の液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認可能な位置に開口部７４を形成して設けている。
【００２８】
これにより、この冷却装置８は、図１に示す如く、車両２の前方からバンパ７２の開口部７４を通してリザーバタンク６２に表示された液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを視認することができる。
【００２９】
このため、このエンジン６の冷却装置８は、リザーバタンク６２が配設された空間を覆うフード（図示せず）の開閉や、リザーバタンク６２が配設された空間上方を覆うシート座面（図示せず）の上げ下ろしの作業を要することなく、リザーバタンク６２の液量を容易に確認することができ、液量確認用の工数を削減することができ、作業性を向上することができ、日常のメインテナンスを簡素化することができる。
【００３０】
また、この冷却装置８は、バンパ７２に水平方向に指向して形成した複数のスリット状の開口部７４の１つをリザーバタンク６２の液量照合用高レベルＨと同一高さ位置に形成して設け、他の１つを液量照合用低レベルＬと同一高さ位置に形成して設けていることにより、開口部７４に液量照合用高・低レベルＨ・Ｌを確認するためのガイド機能を持たせることができ、液量確認を容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、この冷却装置８は、ラジエータ１０に取付けられたファンシュラウド３６のファンガイド部４０に、コア１６の側方において車両２後方に向かって延長されて後端７８ｅがダッシュパネル４形状に沿った形状の遮蔽部７８を形成して設け、また、この遮蔽部７８が設けられた側と同じ側のコア１６の側方に近接位置させてリザーバタンク６２を配設している。
【００３２】
このため、この冷却装置８は、図２に示す如く、遮蔽部７８によりコア１６の側方から後側に回り込む風を遮ることができるとともに、リザーバタンク６２を利用してコア１６の後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、従来のパッキング等の専用の防風部材を不要にすることができ、部品点数や組付工数を削減し得て、コストダウンを果たすことができる。
【００３３】
図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の冷却装置８は、バンパ７２の開口部７４にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置させて補強リブ７６を形成して設け、このコア１６の両側方に位置させた補強リブ７６にコア１６に近接するように車両２後方に延長される延長部８０を形成して設けたものである。
【００３４】
第２実施例の冷却装置８は、ラジエータ１０のコア１６の両側方に位置されるバンパ７２の補強リブ７６にコア１６に近接するように延長部８０を形成したことにより、コア１６の両側方から後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、バンパ７２の一部を利用して延長部８０を形成していることにより、部品点数の増加を招くことがない。
【００３５】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の冷却装置８は、バンパ７２の車両２後方側にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置される一対の防風部８２を形成して設け、この一対の防風部８２間にコア１６の上側部分に風を送り込むように上方に向かって湾曲する複数の案内部８４を形成して設けたものである。
【００３６】
第３実施例の冷却装置８は、バンパ７２にラジエータ１０のコア１６の両側方に位置される一対の防風部８２を形成したことにより、コア１６の両側方から後側に回り込む風を遮ることができ、コア１６の通過風量を増加させて冷却性能を向上することができ、また、一対の防風部８２間にコア１６の上側部分に風を送り込むように上方に向かって湾曲する複数の案内部８４を形成したことにより、ラジエータインレットホース５４から昇温された冷却水が流入して高温になるコア１６の上側部分に風を集中して送り込むことができ、冷却性能を向上することができる。
【００３７】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの冷却装置は、バンパの開口部からリザーバタンクに表示された液量照合用レベルを視認することができる。
【００３８】
このため、このエンジンの冷却装置は、フードの開閉やシート座面の上げ下ろしの作業を要することなくリザーバタンクの液量を確認することができ、液量確認用の工数を削減することができ、日常のメインテナンスを簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの冷却装置の第１実施例を示す車両の一部省略正面図である。
【図２】ラジエータの斜視図である。
【図３】ラジエータの背面図である。
【図４】ラジエータ及びファンシュラウドの組立斜視図ある。
【図５】冷却装置の冷却回路図である。
【図６】ファンシュラウドの斜視図である。
【図７】ファンシュラウドの平面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩによるファンシュラウドの側面図である。
【図９】リザーバタンクの正面図である。
【図１０】第２実施例を示すパンパの開口部における水平断面図である。
【図１１】第３実施例を示すパンパの開口部における垂直断面図である。
【図１２】従来例を示す冷却装置の冷却回路図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ ダッシュパネル
６ エンジン
８ 冷却装置
１０ ラジエータ
１２ アッパタンク
１４ ロアタンク
１６ コア
２０ ラジエータキャップ
３６ ファンシュラウド
４８ ファンモータ
５０ ファン
５２ ウォータジャケット
５４ ラジエータインレットホース
５６ ラジエータアウトレットホース
５８ 圧力弁
６０ オーバフローパイプ
６２ リザーバタンク
７２ バンパ
７４ 開口部
７８ 遮蔽部
Claims (1)
- 車両に搭載されたエンジンの冷却水を冷却するラジエータとこのラジエータに対して冷却水を受け渡すリザーバタンクを、車両上下方向に並んで配置する２つの開口部を備えるバンパとダッシュパネルとに挟まれる空間に配設したエンジンの冷却装置において、前記リザーバタンクの車両正両側の壁面に液量照合用レベルを表示し、このリザーバタンクを前記ラジエータのコアの車両幅方向―側に並べて配設する一方、前記バンパの上側開口部を車両幅方向で前記リザーバタンクの液量照合用レベルを視認可能な位置まで延長するとともに、前記バンパの下側開口部の側部とラジエータの側面を車両正面視において略一致させたこと特徴とするエンジンの冷却装置。
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