JP4148604B2 - 配線基板の負荷誤動作防止構成 - Google Patents
配線基板の負荷誤動作防止構成 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4148604B2 JP4148604B2 JP21900499A JP21900499A JP4148604B2 JP 4148604 B2 JP4148604 B2 JP 4148604B2 JP 21900499 A JP21900499 A JP 21900499A JP 21900499 A JP21900499 A JP 21900499A JP 4148604 B2 JP4148604 B2 JP 4148604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- wiring board
- submerged
- short
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 title claims description 8
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title claims 2
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 3
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011889 copper foil Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Structure Of Printed Boards (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば出力トランジスタをＯＮすることで負荷に通電する自動車用電子制御装置等に用いる配線基板に関し、特に配線基板が水没した時などに負荷が誤動作するのを防止する構成を有した配線基板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用電子制御装置として、図１に示すような構成が用いられている。図１において、１は電子制御用ユニット（ＥＣＵ）で、図の左側には電源としてバッテリーＶB が接続され、右側には負荷Ｌが接続されている。ＥＣＵは出力トランジスタＴｒ１及びＴｒ２を有し、これらトランジスタをＯＮ、ＯＦＦ制御することにより負荷Ｌを通電制御している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図１の構成において、ＥＣＵの部分はプリント基板等の基板上に配線がされている。しかし、上記構成において負荷端子（＋）と（−）及び電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）との間隔が小さいと、基板が水没しあるいは水に濡れた場合、図２に示すように負荷端子（＋）と電源端子（＋Ｂ）及び負荷端子（−）と電源端子（ＧＮＤ）間が短絡し、出力トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２がＯＦＦしているにも係わらず負荷Ｌに電流が流れ誤動作をしてしまう。
【０００４】
そこで、本発明は水没時や水濡れ時において、基板上の配線の配置構成に係わらず、負荷が誤動作することを防止できる構成を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、一対の負荷端子を接地電位の導電パターンで囲むことにより、水没した時に導電パターンと負荷端子が短絡するようにし、電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れるようにして負荷に電流が流れないようにし、誤動作を防止するものである。
【０００６】
また、負荷端子（＋）又は電源端子（＋Ｂ）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に負荷端子（＋）又は電源端子（＋Ｂ）が接地電位の導電パターンと短絡するようにし、電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れるようにして負荷に電流が流れないようにし、誤動作を防止するものである。
【０００７】
また、負荷の端子（＋）及び（−）から延ばした導電パターンを設け、その先端部を互いに近傍に配置することにより、水没時に負荷端子（＋）と（−）が短絡するようにし、これら端子間で電流が流れて負荷に電流が流れないようにして誤動作を防止するものである。
さらに、導電パターンの先端又は端子にハンダを付けることにより、水没時等に短絡し易くする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図３は本発明が適用される装置の一例として自動車用電子制御装置の構成を示した図である。図において１はＥＣＵであり、ＥＣＵ１には外部の電源ＶB 及び負荷Ｌと、ＥＣＵのプリント配線基板２上の配線とを接続するためのコネクタ３が設けられている。コネクタ３からは電源端子（＋Ｂ）、（ＧＮＤ）、及び負荷端子（＋）、（−）がプリント基板２上に引き出され、負荷Ｌに通電制御するトランジスタＴｒからプリント基板上に引き出された端子とそれぞれ接続部▲１▼〜▲４▼で接続されている。ここで、▲１▼と▲４▼は電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）であり、▲２▼と▲３▼は負荷端子（＋）と（−）である。また、トランジスタＴｒにはマイコン４から制御信号が送られ、Ｔｒを制御する。一方、マイコン４にはセンサ等からの信号が入力し、これらの信号に基づいてトランジスタＴｒ等を制御する。
【０００９】
図４は図３に示した自動車用電子制御装置の構成の斜視図である。図４において、コネクタ３からは電源端子（＋Ｂ）、（ＧＮＤ）、及び負荷端子（＋）、（−）がプリント基板２上に引き出され、負荷Ｌに通電制御するトランジスタＴｒ１、Ｔｒ２からプリント基板上に引き出された端子とそれぞれ接続部▲１▼〜▲４▼で図に示すように接続されている。
【００１０】
図４において、例えばプリント基板２が水没又は水濡れした場合、接続部▲１▼と▲２▼、及び接続部▲３▼と▲４▼が短絡し、出力トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２がＯＦＦしているにも係わらず負荷Ｌに電流が流れ誤動作をしてしまうことが生ずる。
図５は本発明の実施形態を示した図で、図４に示した構成を上から見た図である。本発明では、図５に示すように負荷端子▲２▼、▲３▼を銅箔等の導電パターン１０で囲み、これを接地端子（ＧＮＤ）に接続する。そして、導電パターン１０と負荷端子▲２▼、▲３▼の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。このような構成とすることにより、プリント配線基板２が例えば水没して電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても負荷端子（＋）、（−）が導電パターン１０と短絡するため、電流は接地電位（ＧＮＤ）に流れ、負荷Ｌには流れないようにすることができる。
【００１１】
図６は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では接地端子（ＧＮＤ）と接続された導電パターン１１を設け、水没の時にこの導電パターン１１が負荷端子（＋）と短絡するように導電パターン１１の先端部が負荷端子（＋）の近くに来るように配置する。そして導電パターン１１の先端部と負荷端子（＋）の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。その場合、電流が流れやすくなって短絡し易くするため、導電パターン１１が負荷端子（＋）と対向する部分及び負荷端子（＋）の少なくとも一方にハンダｐを付けてもよい。このような構成としたので、水没時には負荷端子（＋）と接地端子（ＧＮＤ）が短絡し、電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても、負荷Ｌには電流が流れないようにすることができる。
【００１２】
図７は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）が水没時に短絡するように、接地端子（ＧＮＤ）と接続された導電パターン１２を設け、水没等の時にこの導電パターン１２が電源端子（Ｂ＋）と短絡するように、導電パターン１２の先端が電源端子（＋Ｂ）の近くに来るように配置する。そして導電パターン１２の先端部と電源端子（＋）の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。その場合、電流が流れやすくなって短絡し易くするため、導電パターン１２が電源端子（＋Ｂ）対と対向する部分及び電源端子（Ｂ＋）の少なくとも一方にハンダｐを付けてもよい。
【００１３】
図８は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では負荷端子（＋）と（−）間が水没時に短絡するように、これらの端子から導電パターン１３ａ、１３ｂが延びるように設けられている。そして導電パターン１３ａと１３ｂの先端の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。この場合も、図７に示した場合と同様に導電パターン１３ａと１３ｂが対向する部分の少なくとも一方に、電流が流れやすくなって短絡し易くするためハンダｐを付けてもよい。このような構成としたので、水没時には負荷端子（＋）と（−）が短絡するため、電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても負荷Ｌには電流が流れないようにすることができる。
【００１４】
なお、上記説明において「水没時」という用語を用いたが、これは本発明では基板全体が水没した場合に限らず、一部が水没した場合や、基板が水に濡れて端子間が短絡し易い状態になった場合、あるいはこれらと同様の状態となった場合を意味する。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は上記のように、負荷端子を接地電位の導電パターンで囲むことにより、水没した時に電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れ易くなり、負荷に電流が流れず、従って誤動作を防止することができる。
また、負荷端子（＋）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に負荷端子（＋）が接地電位の導電パターンと短絡するため、負荷に電流が流れず、従って誤動作を防止することができる。
【００１６】
また、負荷の端子（＋）、（−）から延ばした導電パターンを設けてその先端を互いに近くに配置することにより、水没時に負荷端子（＋）、（−）が短絡するようにしたため、これら端子間で電流が流れ、負荷に電流が流れないようにすることができる。 また、電源端子（Ｂ＋）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に電源端子が接地電位の導電パターンと短絡するため、電源端子（＋Ｂ）と接地電位間に電流が流れ、負荷に電流が流れないようにすることができる。
【００１７】
さらに、導電パターンの先端にハンダを付けることにより、水没時等に短絡し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用制御装置の本発明と関連ある部分を示した図である。
【図２】図１に示す自動車用制御装置において、水没等により電源端子と負荷端子が短絡した場合を示した図である。
【図３】自動車用制御装置の構成の一例を示した図である。
【図４】図３に示した自動車用制御装置の構成の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態を示した図である。
【図６】本発明の別の実施形態を示した図である。
【図７】本発明の別の実施形態を示した図である。
【図８】本発明の別の実施形態を示した図である。
【符号の説明】
１…電子制御ユニット
２…プリント配線基板
３…コネクタ
４…マイコン
１０、１１、１２、１３…導電パターン
Ｌ…負荷
Ｔｒ１、Ｔｒ２…トランジスタ
ＶB …電源
ｐ…ハンダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば出力トランジスタをＯＮすることで負荷に通電する自動車用電子制御装置等に用いる配線基板に関し、特に配線基板が水没した時などに負荷が誤動作するのを防止する構成を有した配線基板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用電子制御装置として、図１に示すような構成が用いられている。図１において、１は電子制御用ユニット（ＥＣＵ）で、図の左側には電源としてバッテリーＶB が接続され、右側には負荷Ｌが接続されている。ＥＣＵは出力トランジスタＴｒ１及びＴｒ２を有し、これらトランジスタをＯＮ、ＯＦＦ制御することにより負荷Ｌを通電制御している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図１の構成において、ＥＣＵの部分はプリント基板等の基板上に配線がされている。しかし、上記構成において負荷端子（＋）と（−）及び電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）との間隔が小さいと、基板が水没しあるいは水に濡れた場合、図２に示すように負荷端子（＋）と電源端子（＋Ｂ）及び負荷端子（−）と電源端子（ＧＮＤ）間が短絡し、出力トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２がＯＦＦしているにも係わらず負荷Ｌに電流が流れ誤動作をしてしまう。
【０００４】
そこで、本発明は水没時や水濡れ時において、基板上の配線の配置構成に係わらず、負荷が誤動作することを防止できる構成を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、一対の負荷端子を接地電位の導電パターンで囲むことにより、水没した時に導電パターンと負荷端子が短絡するようにし、電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れるようにして負荷に電流が流れないようにし、誤動作を防止するものである。
【０００６】
また、負荷端子（＋）又は電源端子（＋Ｂ）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に負荷端子（＋）又は電源端子（＋Ｂ）が接地電位の導電パターンと短絡するようにし、電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れるようにして負荷に電流が流れないようにし、誤動作を防止するものである。
【０００７】
また、負荷の端子（＋）及び（−）から延ばした導電パターンを設け、その先端部を互いに近傍に配置することにより、水没時に負荷端子（＋）と（−）が短絡するようにし、これら端子間で電流が流れて負荷に電流が流れないようにして誤動作を防止するものである。
さらに、導電パターンの先端又は端子にハンダを付けることにより、水没時等に短絡し易くする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図３は本発明が適用される装置の一例として自動車用電子制御装置の構成を示した図である。図において１はＥＣＵであり、ＥＣＵ１には外部の電源ＶB 及び負荷Ｌと、ＥＣＵのプリント配線基板２上の配線とを接続するためのコネクタ３が設けられている。コネクタ３からは電源端子（＋Ｂ）、（ＧＮＤ）、及び負荷端子（＋）、（−）がプリント基板２上に引き出され、負荷Ｌに通電制御するトランジスタＴｒからプリント基板上に引き出された端子とそれぞれ接続部▲１▼〜▲４▼で接続されている。ここで、▲１▼と▲４▼は電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）であり、▲２▼と▲３▼は負荷端子（＋）と（−）である。また、トランジスタＴｒにはマイコン４から制御信号が送られ、Ｔｒを制御する。一方、マイコン４にはセンサ等からの信号が入力し、これらの信号に基づいてトランジスタＴｒ等を制御する。
【０００９】
図４は図３に示した自動車用電子制御装置の構成の斜視図である。図４において、コネクタ３からは電源端子（＋Ｂ）、（ＧＮＤ）、及び負荷端子（＋）、（−）がプリント基板２上に引き出され、負荷Ｌに通電制御するトランジスタＴｒ１、Ｔｒ２からプリント基板上に引き出された端子とそれぞれ接続部▲１▼〜▲４▼で図に示すように接続されている。
【００１０】
図４において、例えばプリント基板２が水没又は水濡れした場合、接続部▲１▼と▲２▼、及び接続部▲３▼と▲４▼が短絡し、出力トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２がＯＦＦしているにも係わらず負荷Ｌに電流が流れ誤動作をしてしまうことが生ずる。
図５は本発明の実施形態を示した図で、図４に示した構成を上から見た図である。本発明では、図５に示すように負荷端子▲２▼、▲３▼を銅箔等の導電パターン１０で囲み、これを接地端子（ＧＮＤ）に接続する。そして、導電パターン１０と負荷端子▲２▼、▲３▼の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。このような構成とすることにより、プリント配線基板２が例えば水没して電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても負荷端子（＋）、（−）が導電パターン１０と短絡するため、電流は接地電位（ＧＮＤ）に流れ、負荷Ｌには流れないようにすることができる。
【００１１】
図６は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では接地端子（ＧＮＤ）と接続された導電パターン１１を設け、水没の時にこの導電パターン１１が負荷端子（＋）と短絡するように導電パターン１１の先端部が負荷端子（＋）の近くに来るように配置する。そして導電パターン１１の先端部と負荷端子（＋）の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。その場合、電流が流れやすくなって短絡し易くするため、導電パターン１１が負荷端子（＋）と対向する部分及び負荷端子（＋）の少なくとも一方にハンダｐを付けてもよい。このような構成としたので、水没時には負荷端子（＋）と接地端子（ＧＮＤ）が短絡し、電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても、負荷Ｌには電流が流れないようにすることができる。
【００１２】
図７は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では電源端子（＋Ｂ）と（ＧＮＤ）が水没時に短絡するように、接地端子（ＧＮＤ）と接続された導電パターン１２を設け、水没等の時にこの導電パターン１２が電源端子（Ｂ＋）と短絡するように、導電パターン１２の先端が電源端子（＋Ｂ）の近くに来るように配置する。そして導電パターン１２の先端部と電源端子（＋）の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。その場合、電流が流れやすくなって短絡し易くするため、導電パターン１２が電源端子（＋Ｂ）対と対向する部分及び電源端子（Ｂ＋）の少なくとも一方にハンダｐを付けてもよい。
【００１３】
図８は本発明の別の実施形態であり、発明の要部のみを示してある。この実施形態では負荷端子（＋）と（−）間が水没時に短絡するように、これらの端子から導電パターン１３ａ、１３ｂが延びるように設けられている。そして導電パターン１３ａと１３ｂの先端の間隔を水没時に短絡し易い間隔とする。この場合も、図７に示した場合と同様に導電パターン１３ａと１３ｂが対向する部分の少なくとも一方に、電流が流れやすくなって短絡し易くするためハンダｐを付けてもよい。このような構成としたので、水没時には負荷端子（＋）と（−）が短絡するため、電源端子（＋Ｂ）と負荷端子（＋）が短絡しても負荷Ｌには電流が流れないようにすることができる。
【００１４】
なお、上記説明において「水没時」という用語を用いたが、これは本発明では基板全体が水没した場合に限らず、一部が水没した場合や、基板が水に濡れて端子間が短絡し易い状態になった場合、あるいはこれらと同様の状態となった場合を意味する。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は上記のように、負荷端子を接地電位の導電パターンで囲むことにより、水没した時に電源端子（＋Ｂ）からの電流が接地端子に流れ易くなり、負荷に電流が流れず、従って誤動作を防止することができる。
また、負荷端子（＋）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に負荷端子（＋）が接地電位の導電パターンと短絡するため、負荷に電流が流れず、従って誤動作を防止することができる。
【００１６】
また、負荷の端子（＋）、（−）から延ばした導電パターンを設けてその先端を互いに近くに配置することにより、水没時に負荷端子（＋）、（−）が短絡するようにしたため、これら端子間で電流が流れ、負荷に電流が流れないようにすることができる。 また、電源端子（Ｂ＋）の近くに接地電位の導電パターンを設けることにより、水没時に電源端子が接地電位の導電パターンと短絡するため、電源端子（＋Ｂ）と接地電位間に電流が流れ、負荷に電流が流れないようにすることができる。
【００１７】
さらに、導電パターンの先端にハンダを付けることにより、水没時等に短絡し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用制御装置の本発明と関連ある部分を示した図である。
【図２】図１に示す自動車用制御装置において、水没等により電源端子と負荷端子が短絡した場合を示した図である。
【図３】自動車用制御装置の構成の一例を示した図である。
【図４】図３に示した自動車用制御装置の構成の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態を示した図である。
【図６】本発明の別の実施形態を示した図である。
【図７】本発明の別の実施形態を示した図である。
【図８】本発明の別の実施形態を示した図である。
【符号の説明】
１…電子制御ユニット
２…プリント配線基板
３…コネクタ
４…マイコン
１０、１１、１２、１３…導電パターン
Ｌ…負荷
Ｔｒ１、Ｔｒ２…トランジスタ
ＶB …電源
ｐ…ハンダ
Claims (3)
- 配線基板上に設けられた一対の負荷端子からそれぞれ延びる導電パターンを設け、該導電パターンの先端部が互いに近傍にくるように配置し、該導電パターンの先端部同士を前記配線基板の水没時に短絡し易くしたことを特徴とする、配線基板の負荷誤動作防止構成。
- 前記導電パターンの先端部の少なくとも一方にハンダを付けたことを特徴とする、請求項１に記載の配線基板の負荷誤動作防止構成。
- 配線基板上に設けられた一対の負荷端子からそれぞれ延びる導電パターンを設け、該導電パターンの先端部が互いに近傍にくるように配置し、該導電パターンの先端部同士を、車両が水没したことにより前記配線基板が水没した時に短絡し易くした配線基板を備えたことを特徴とする、自動車用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21900499A JP4148604B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 配線基板の負荷誤動作防止構成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21900499A JP4148604B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 配線基板の負荷誤動作防止構成 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001045654A JP2001045654A (ja) | 2001-02-16 |
| JP2001045654A5 JP2001045654A5 (ja) | 2006-08-31 |
| JP4148604B2 true JP4148604B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=16728765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21900499A Expired - Fee Related JP4148604B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 配線基板の負荷誤動作防止構成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4148604B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5073733B2 (ja) * | 2009-11-30 | 2012-11-14 | シャープ株式会社 | 蓄電池の強制放電機構及び安全スイッチ装置 |
-
1999
- 1999-08-02 JP JP21900499A patent/JP4148604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001045654A (ja) | 2001-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6593732B2 (en) | Sensor module | |
| JP3563835B2 (ja) | パワーステアリング装置 | |
| JP5250329B2 (ja) | 電動パワーステアリング用制御装置および電動パワーステアリング装置 | |
| EP0923277A3 (en) | Printed circuit board | |
| JPH11352509A5 (ja) | 回路基板のｇｎｄ接続方法およびそれを採用した表示装置 | |
| JP4148604B2 (ja) | 配線基板の負荷誤動作防止構成 | |
| JPH1183928A (ja) | 分岐接続機能付きランプ断線検出ユニット | |
| JP6065853B2 (ja) | リレーモジュール装置 | |
| JP2019067896A (ja) | 回路基板、および制御装置 | |
| CN221784436U (zh) | 控制器和车辆 | |
| JP4110867B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置のｅｃｕ | |
| JP2567128Y2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2025177184A (ja) | 車両表示装置用回路基板 | |
| JP4983242B2 (ja) | 車両配線システム | |
| JP2819775B2 (ja) | 混成集積回路装置 | |
| JP5018846B2 (ja) | 電流検出装置 | |
| JP2001045654A5 (ja) | ||
| JP2525485Y2 (ja) | プリント配線板構造 | |
| JP3205100B2 (ja) | サーマルプリントヘッド | |
| JPS6010400U (ja) | 車速センサ異常検出装置 | |
| JP2006217727A (ja) | モータ装置 | |
| KR102486396B1 (ko) | 모터 전원 연결 구조체 및 이를 구비한 전자제어장치 | |
| JP3041932U (ja) | フレキシブル回路基板の接続構造 | |
| JPH0723975Y2 (ja) | アース金具取付構造 | |
| JP2510466Y2 (ja) | 高密度実装構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060719 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060721 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070412 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070628 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080115 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080214 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20080324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080527 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080624 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110704 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |