JP4148432B2 - エンジン始動制御装置およびエンジン始動制御装置用表示装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔操作による遠隔始動や、タイマ操作に基づく設定時間に例えば自動車のエンジンを始動するエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御装置用表示装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のエンジン始動制御装置のなかには、例えば特開平５−２１５０５２号公報に示すように、送信機を遠隔操作することで室内等の自動車から離れた場所から自動車のエンジンを始動できるようにしたものが知られている。そしてこのものでは、送信機からのエンジン始動指令に基づいて自動車が所定の条件（例えばパーキングブレーキが作動していること、オートマチックトランスミッションのギヤポジションがパーキング（Ｐ）かニュートラル（Ｎ）位置にあること等）が満たされていることを検出したときに、イグニッション回路への通電がなされ、スタータモータが駆動してエンジンの始動がなされるように構成されている。しかるにこのものでは、送信機を用いて遠隔操作するものであるが故に、周囲の状況（騒音の激しい場所）によっては、遠隔操作する者がエンジンの運転状態を確認できないことがある。
そこで、例えば実用新案登録第３０５７２７０号公報に示すように、エンジン始動制御装置の一部であるアンテナユニットに発光ダイオードを設け、遠隔操作によるエンジンの始動中には前記発光ダイオードが点灯するように構成し、これによって、遠隔操作者にエンジン運転中の確認が得られるようにしたものが提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記アンテナユニットに発光ダイオードを設けたものでは、アンテナユニットが自動車の車室内部に配置されることになるため、該アンテナユニットの配置される場所が必ずしも車外から視認しやすい場所とは限らず、見る位置によっては発光ダイオードを車外から確認できないことがあり、アンテナユニットの配置場所の確保が難しいという問題がある。
またこのものでは、エンジン始動制御装置の制御回路中に、発光ダイオードを点灯させる点灯回路に出力供給するための出力回路が別途必要になるが、制御回路からは自動車のアクセサリー回路、イグニッション回路、スタータモータ等複数の出力回路が設けられているためその回路構成が複雑になってしまうという問題があり、さらには、このように専用回路が設けられるエンジン始動制御回路や、アンテナユニットが汎用性に欠けるという問題もあり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジン始動指令の入力に基づいて、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路に電力供給してエンジン始動をするエンジン始動制御装置に、エンジンが始動状態になることに基づいて点灯する点灯装置を設けるにあたり、前記点灯装置は、エンジン始動制御装置がアクセサリー回路またはイグニッション回路に電力供給することに伴い点灯するように構成されているものである。
そして、このようにすることにより、エンジンの運転状態を発光体により運転者に知らせる際に、その回路構成をきわめて簡単なものとし、しかも汎用性を有したエンジン始動制御装置にできる。
このものにおいて、本発明のエンジン始動指令は遠隔操作用の送信機から出力されるものとし、エンジン始動制御装置には、前記出力を受信するための受信回路が設けられているものとすることができる。
さらにこのものにおいて、本発明のエンジン始動制御装置とアクセサリー回路とのあいだには、エンジン始動制御回路からの電源供給に伴い閉成するスイッチ手段が設けられているものとすることができ、これによって、エンジン始動制御装置に基づくエンジン始動時にのみ点灯装置の点灯がなされる。
また、このものにおいて、本発明のエンジン始動制御装置とイグニッション回路とのあいだには、エンジン始動制御回路からの電源供給に伴い閉成するスイッチ手段が設けられているものとすることができ、これによって、エンジン始動制御装置に基づくエンジン始動時にのみ点灯装置の点灯がなされる。
さらにまたこのものにおいて、本発明のスイッチ手段はリレーまたはダイオードで構成されているものとすることができる。
また、本発明は、車両に配されるキーシリンダと、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路とを接続する各配線に、エンジン始動制御装置側のバッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路用の配線を接続してなるエンジン始動制御装置において、前記エンジン始動制御装置からアクセサリー回路あるいはイグニッション回路に接続される配線に点灯装置が接続されているものである。
これによって、汎用性の高いエンジン始動制御装置を提供できる。
さらに、本発明は、車両に配されるキーシリンダと、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路とをそれぞれ接続する各配線に接続されてなるエンジン始動制御装置において、前記各配線とエンジン始動制御装置とを、バッテリの接続端子Ｂ、アクセサリー回路の接続端子ＡＣＣ、イグニッション回路の接続端子ＩＧ、スタータ回路の接続端子ＳＴとをそれぞれ備えたコネクタを介して接続するにあたり、前記コネクタは第一コネクタと第二コネクタとに二分割され、該第一、第二コネクタのあいだの配線を分岐して接続された第三のコネクタを介してエンジン始動制御装置が接続されるものとし、該第三のコネクタと、エンジン始動制御装置側のアクセサリー回路の接続端子ＡＣＣまたはイグニッション回路の接続端子ＩＧとのあいだに点灯装置が接続されているものである。
また、本発明は、エンジン始動制御装置によるエンジン始動がなされたことを表示するためのエンジン始動制御装置用の表示装置であって、該表示装置は、車両に配されるキーシリンダから、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路に至る配線より分岐された各分岐配線と、エンジン始動制御装置側からの配線とのあいだに設けられ、前記アクセサリー回路またはイグニッション回路に接続される配線に接続されているものとすることができ、エンジン始動状態を視認させるための表示装置を専用の回路を必要とすることなく設けられる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図４に示す図面に基づいて説明する。
図面において、１は遠隔操作用の送信機であって、該送信機１は自動車の運転者により操作され、その操作によって電波信号によるエンジン始動指令ならびにエンジン停止指令を送信する設定となっている。一方、２はエンジン始動制御装置であって、該エンジン始動制御装置２を構成する制御回路４には、送信機１からのエンジン始動指令ならびにエンジン停止指令が受信回路３を介して入力される設定となっている。
【０００６】
前記制御回路４には、エンジン始動制御装置２の端子Ｂを介してバッテリ５が接続されており、該バッテリ５の電源は定電圧回路（図示せず）を介して制御回路４のＣＰＵに提供されると共に、ＡＣＣ用リレー６、ＩＧ用リレー７、スタータ起動用リレー８に接続されている。前記ＡＣＣ用リレー６は、端子ＡＣＣを介して外部に配線されるが、端子ＡＣＣと自動車のアクセサリー回路とのあいだには、エンジン始動制御装置２側からの出力でスイッチ切換えしてアクセサリー回路に電力供給すると共に、後述する発光体１１の点灯をするための切換え用リレー９（本発明のスイッチ手段に相当する）が配線されている。つまり、端子ＡＣＣには切換え用リレー９の励磁コイル９ａの一端部が接続され、励磁コイル９ａの他端部が接地されるように配線され、前記バッテリ５とアクセサリー回路とのあいだに切換え用リレー接点部９ｂが接続され、端子ＡＣＣ側からの出力があったときのみ励磁コイル５ａを励磁して接点部５ｂを閉成し、端子ＡＣＣとアクセサリー回路とを閉成状態にするように設定されている。
また、端子ＡＣＣからの配線には前記リレー９と並列となる関係で発光体点滅回路（本発明の点灯装置に相当する）１０が接続され、発光体点滅回路１０にはストロボ、ランプＬＥＤ等の発光体１１が接続されている。これによって、制御回路４側の端子ＡＣＣからの出力があった場合に、アクセサリー回路への電力供給がなされると共に発光体１１の点滅がなされるように設定されている。
【０００７】
前記ＩＧ用リレー７は、そのＯＮ状態において自動車のイグニッション回路に端子ＩＧを介して電力を供給するためのものである。一方、スタータ起動用リレー８は、スタータ回路のスタータモータ１２あるいはスタータリレーに接続され、そのＯＮ状態でエンジンを始動するべくスタータモータ１２を駆動させるためのものであって、端子ＳＴよりオートマチックトランスミッションのインヒビタースイッチ１３を介してスタータモータ１２に接続されている。因みに、インヒビタースイッチ１３は、ギヤポジションがパーキング（Ｐ）またはニュートラル（Ｎ）に位置していることに基づいて閉成する設定となっている。
また、スタータ起動用リレー８と端子ＳＴとのあいだにはオートマチックトランスミッションのギヤの位置を検出するギヤポジション検出回路１４が接続されている。このギヤポジション検出回路１４は、前記インヒビタースイッチ１３が閉成したときスタータモータ１２を介して接地状態になることを利用してギヤポジションが検知される設定となっており、前記接地状態、つまり、オートマチックトランスミッションのギヤポジションがパーキング（Ｐ）かニュートラル（Ｎ）であることを検知することに伴い、制御回路４に対して信号出力をするように設定されている。
【０００８】
また、前記バッテリ５が接続されている端子Ｂと制御回路４とのあいだの配線にはエンジン始動検出回路１５が接続されているが、該エンジン始動検出回路１５は、スタータモータ１２の起動前のバッテリ電圧（バッテリー電圧低下）とエンジン始動時のバッテリ電圧（バッテリ電圧上昇）とのあいだの変化からエンジンが始動状態であるか否かを検知して、エンジンが始動状態であると判断したときエンジン始動信号を制御回路４に出力する設定となっている。
さらに、ＩＧ用リレー７と端子ＩＧとのあいだには電圧検出回路１６が接続されており、その出力側が制御回路４に接続されている。これによって、制御回路４では、電圧検出回路１６によりイグニッション回路の電圧を監視できるように構成されている。尚、制御回路４にはタイマ回路１７が接続されている。
【０００９】
次に、エンジン始動制御装置の自動車への配線状態について説明する。図２において、１８は自動車側に従来設けられているキーシリンダであって、該キーシリンダ１８は、バッテリ５に接続される端子Ｂ、アクセサリー回路に接続されるＡＣＣ端子、イグニッション回路に接続されるＩＧ端子、スタータモータ１２に接続される端子ＳＴを備えた第一コネクタＣ１が接続されている。一方、車体側には、バッテリ５に接続される端子Ｂ、アクセサリー回路に接続されるＡＣＣ端子、イグニッション回路に接続されるＩＧ端子、スタータモータ１２に接続されるＳＴ端子を備えた車体側の第二コネクタＣ２が設けられており、エンジン始動制御装置２が取付けられない状態であれば、前記第一コネクタＣ１と第二コネクタＣ２とが接続されている。
そして、本実施の形態では、キーシリンダ１８側の第一コネクタＣ１に第三コネクタＣ３を接続し、バッテリ５、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータモータ１２側の第二コネクタＣ２に第四コネクタＣ４を接続し、これら第三、第四コネクタＣ３、Ｃ４とのあいだの配線にエンジン始動制御装置２が接続されている。このとき、前記第三、第四コネクタＣ３、Ｃ４とのあいだの配線にそれぞれ分岐させた分岐配線が設けられ、該分岐配線に、雄端子ならびに雌端子からなる第五コネクタＣ５を接続し、該第五コネクタＣ５を介してエンジン始動制御装置２が接続される設定となっている。
【００１０】
さらに、第五コネクタＣ５とエンジン始動制御装置の本体２とのあいだには、雄端子ならびに雌端子からなり、エンジン始動制御装置２の端子Ｂ、端子ＡＣＣ、端子１Ｇ、端子ＳＴ、端子Ｇに接続するための第六コネクタＣ６が接続されており、該第五コネクタＣ５と第六コネクタＣ６とのあいだに、前記切換え用リレー９が配線接続されている。つまり、切換え用リレー９の励磁コイル９ａの一端部は第六コネクタＣ６を介してエンジン始動制御装置２側の端子ＡＣＣに接続され、他端部が第五コネクタＣ５と第六コネクタＣ６のあいだの接地用の配線に接続され、切換え用リレー９の接点部９ｂの一端部が第五コネクタＣ５と第六コネクタ６のバッテリ５からの配線に接続され、他方は第五コネクタＣ５のアクセサリー回路の端子に接続されている。さらに、エンジン始動制御装置２側の端子ＡＣＣと、第五コネクタＣ５と第六コネクタＣ６のあいだの接地用の配線には、前記発行体点滅回路１０が接続されており、これによって、第五、第六コネクタＣ５、Ｃ６のあいだに本発明の表示装置が構成されている。因みに、発光体１１は、リード線１１ａにより第五、第六コネクタＣ５、Ｃ６のあいだの配線から引き出されており、該発光体１１の基部を両面粘着テープ等の接着手段により取付けることができる構成となっている。このため、発光体１１は、ユーザーが自動車の車室内外を問わず自由に取付け位置を設定して取付けできることになって、視認性に富んだものにすることができる。
ここで、第一、第二コネクタＣ１、Ｃ２は車種によってそれぞれ異なる形状となっており、これら第一、第二コネクタＣ１、Ｃ２に対応する状態で第三、第四Ｃ３、Ｃ４コネクタを形成し、これらのあいだに分岐状の形成された配線に、所定の形状の第五コネクタＣ５を構成する雌雄何れか一方の端子を接続し、エンジン始動制御装置２側からの端子に、前記端子とは対向する雌雄何れかの端子からなる第五コネクタＣ５に接続しておくことで、エンジン始動制御装置２を、異なる車種にも対応できて、汎用性の高いものにすることができる。
【００１１】
次に本発明のエンジン始動制御装置２の制御手順について図３、４に示すフローチャート図に基づいて説明する。
まず、運転者が送信機１によりエンジン始動指令を送信すると、制御回路４は、ギヤポジション検出回路１４によりオートマチックトランスミッションのギヤポジションがパーキング（Ｐ）かニュートラル（Ｎ）か否かが判断される。そして、エンジンが始動可能状態、つまりギヤポジションがパーキング（Ｐ）かニュートラル（Ｎ）であると判断された場合では、制御回路４はＡＣＣ用リレー６に出力し、ＡＣＣ用リレー６をＯＮ状態とする。これによって、ＡＣＣ用リレー６側の切換え用リレー９がＯＮ状態となって自動車のアクセサリー回路に電力が供給されると共に、発光体点滅回路１０に電力が供給され、発光体１１が点滅する。
前記ＡＣＣ用リレー６のＯＮ状態に続いて制御回路４はＩＧ用リレー７に出力してＯＮ状態としイグニッション回路に電力を供給する。さらに、制御回路４は第一タイマ時間の経過後に、スタータ起動用リレー８に出力してＯＮ状態とし、スタータモータ１２を駆動すると共に、ＡＣＣ用リレー６への出力を停止してＯＦＦ状態にしてアクセサリー回路および発光体１１への電力を遮断する。このとき、エンジン始動検出回路１５は、スタータモータ１２の駆動前のバッテリ５の電圧値が記憶されている。
【００１２】
そうして、スタータモータ１２が駆動してエンジンが始動した場合、自動車の発電機が回転してバッテリ５の電圧値が上昇し、これによって、エンジン始動検出回路１５がスタータモータ１２の駆動前のバッテリ５の電圧値に対して所定の電圧値が上昇したことを検出すると制御回路４にエンジン始動信号を出力し、これに基づいて、制御回路４はスタータモータ１２の駆動を停止する。この状態となると、制御回路４は、ＡＣＣ用リレー６に再び出力してＯＮ状態とし、アクセサリ回路および発光体点滅回路１０に電力供給を行い、発光体１１の点滅を行い、さらに、制御回路４は前記エンジンの運転状態を予め設定される第二タイマ時間のあいだ保持する設定となっている。このエンジンの運転状態において、送信機１からエンジン停止指令が送信された場合では、制御回路４はエンジンの運転状態を直ちに停止するように設定されている。
【００１３】
一方、制御回路４は、予め設定される第三タイマ時間のあいだスタータモータ１２を駆動してもエンジンの始動が検出できない、即ちエンジンの始動に失敗した場合はスタータモータ１２の駆動を停止し、所定時間後に再度エンジンの始動を行う。そして、設定回数（本実施の形態では３回）エンジン始動に失敗した場合は、エンジンに何らかの異常により始動しにくい状況にあるとして以降の始動動作を停止する設定となっている。
【００１４】
ここで、本実施の形態のエンジン始動制御装置２は、自動車の走行を終えてエンジンのアフターアイドリングを行うことができる構成であるが、この場合に、イグニッションキーがＯＦＦとなりイグニッション回路が開放されて電圧低下したことを電圧検出回路１６により検出し、これによって、制御回路４はＡＣＣ用リレー６およびＩＧ用リレー７をＯＮ状態としてエンジンの運転状態を維持するように構成されている。そして、予め設定されるアフターアイドリング時間の終了後、ＡＣＣ用リレー、ＩＧリレー７をＯＦＦ状態とすることでエンジンが停止するように設定されている。
尚、エンジン始動制御装置２によりエンジン始動がなされた場合、該エンジン駆動中に運転者がキーシリンダ１８にキーを差し込み運転操作を開始すると、ギヤポジションがパーキング（Ｐ）あるいはニュートラル（Ｎ）から他のポジションに切り換えられることになり、これによって、インヒビタースイッチ１３が開成し、エンジン始動制御装置２側の出力が停止されて発光体１１の消灯がなされるように設定されている。
【００１５】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、送信機１からのエンジン始動指令に伴いエンジン始動制御装置２が作動してエンジンを始動させたとき、アクセサリー回路に対して出力しているが、このとき、エンジン始動制御装置２側のアクセサリー回路に接続するための端子ＡＣＣには発光体点滅回路１０が接続されており、アクセサリー回路側に向けて出力することに伴い、発光体点滅回路１０にも自動的に出力されることになって、発光体１１が点灯する。この結果、エンジンが始動したとき、該始動状態を示すための表示となる発光体１１を点灯するための専用の回路を別途設ける必要がなくなって、構成の簡略化を計ることができる。
しかもこの場合に、エンジン始動制御装置２からアクセサリー回路とのあいだにはスイッチ手段となる切換え用リレー９が設けられ、該切換え用リレー９が制御回路４からアクセサリー回路に出力されたときのみ閉成となる結果、キーシリンダ１８側からの操作でエンジン始動がなされたような場合、つまりエンジン始動制御装置２側からの出力がない場合では、たとえエンジンが始動状態となっても発光体１１が点灯することがない。
【００１６】
さらに、このものでは、エンジン始動制御装置２が、キーシリンダ１８側の第一コネクタＣ１とアクセサリー回路等に接続するための第二コネクタＣ２とのあいだの配線を分岐させて接続した第五コネクタＣ５を介して接続される構成としているため、接続作業が容易で簡略化されるばかりでなく、汎用性に富んだものにできる。そのうえ、発光体１１はリード線１１ａを介してエンジン始動制御装置２から引き出される構成であるので、運転者が自由に取付け場所を設定でき、従来のアンテナに設けるもののように限られた場所に配設する必要がなくなって、視認性の向上を計ることができる。
しかも、発光体点滅回路１０は、エンジン始動制御装置２の出力端子となる第六コネクタＣ６と第五コネクタＣ５とのあいだに配線接続されるため、エンジン始動制御装置２に発光体点滅回路１０が組込まれていないものであっても、第五コネクタ５と第六コネクタ６とのあいだの配線に発光体点滅回路１０を組込むことで、何らエンジン始動制御装置の構成を変更することなく、エンジン始動状態が表示されたものに構成することができる。
【００１７】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものでは勿論なく、スイッチ手段はアクセサリー回路ではなく、イグニッション回路に接続する端子ＩＧ側に接続してもよい。さらには、スイッチ手段としては、制御回路の端子ＡＣＣの出力でＯＮするトランジスタでバッテリーとアクセサリーのあいだを接続してもよい。
次に、図５に示す第二の実施の形態について説明する。図において、第一の実施の形態と同様の構成のものについては説明を省略する。本実施の形態においては、コネクタＣ５のキーシリンダ１８とアクセサリー回路とを結ぶ配線と第六コネクタＣ６とエンジン始動制御装置２の端子ＡＣＣに接続される配線に、スイッチ手段として第六コネクタＣ６側からアクセサリー回路に対してのみ電流を流すことを可能とするダイオードＤが接続されている。そして、発光体１１は発光体点滅回路１０を介してコネクタＣ６とダイオードＤのあいだに接続されている。このものにおいて、送信機１からエンジン始動指令を受けてエンジン始動制御装置２からアクセサリー回路に出力された場合は、ダイオードＤによりそのままアクセサリー回路に対して出力されるが、キーシリンダ１８の操作によりバッテリ５とアクセサリー回路とが接続されてもダイオードＤにより電流が規制されるため、バッテリ５から発光体１１に電源供給されることがなく、キーシリンダ１８によるエンジンの始動においては発光体１１の点滅を禁止できる。
【００１８】
さらに、前記各実施の形態においては、エンジン始動指令を送信機により遠隔操作した場合について述べたが、本発明が実施されたエンジン始動制御装置は、送信機と受信回路に換えてタイマ装置を設けることにより、該タイマ装置による設定時間になったとき、エンジン始動指令を出力する既存のエンジン始動制御装置にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン始動制御装置の制御状態を示すブロック図である。
【図２】エンジン始動制御装置を車両に配線した状態の配線図である。
【図３】制御回路における制御手順を示すフローチャート図である。
【図４】制御回路における制御手順を示すフローチャート図である。
【図５】第二の実施の形態を示すエンジン始動制御装置を車両に配線した状態の配線図である。
【符号の説明】
１ 送信機
２ エンジン始動制御装置
３ 受信回路
４ 制御回路
５ バッテリ
６ ＡＣＣ用リレー
９ 切換え用リレー
９ａ 励磁コイル
９ｂ 接点部
１０ 発光体点滅回路
１１ 発光体
１２ スタータモータ
１３ インヒビタースイッチ
１４ ギヤポジション検出回路
１５ エンジン始動検出回路
１６ 電圧検出回路
１７ タイマ回路
１８ キーシリンダ

Claims (8)

1. エンジン始動指令の入力に基づいて、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路に電力供給してエンジン始動をするエンジン始動制御装置に、エンジンが始動状態になることに基づいて点灯する点灯装置を設けるにあたり、前記点灯装置は、エンジン始動制御装置がアクセサリー回路またはイグニッション回路に電力供給することに伴い点灯するように構成されているエンジン始動制御装置。
2. 請求項１において、エンジン始動指令は遠隔操作用の送信機から出力されるものとし、エンジン始動制御装置には、前記出力を受信するための受信回路が設けられているエンジン始動制御装置。
3. 請求項１において、エンジン始動制御装置とアクセサリー回路とのあいだには、エンジン始動制御回路からの電源供給に伴い閉成するスイッチ手段が設けられているエンジン始動制御装置。
4. 請求項１において、エンジン始動制御装置とイグニッション回路とのあいだには、エンジン始動制御回路からの電源供給に伴い閉成するスイッチ手段が設けられているエンジン始動制御装置。
5. 請求項３、４において、スイッチ手段はリレーまたはダイオードで構成されているエンジン始動制御装置。
6. 車両に配されるキーシリンダと、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路とを接続する各配線に、エンジン始動制御装置側のバッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路用の配線を接続してなるエンジン始動制御装置において、前記エンジン始動制御装置からアクセサリー回路あるいはイグニッション回路に接続される配線に点灯装置が接続されているエンジン始動制御装置。
7. 車両に配されるキーシリンダと、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路とをそれぞれ接続する各配線に接続されてなるエンジン始動制御装置において、前記各配線とエンジン始動制御装置とを、バッテリの接続端子Ｂ、アクセサリー回路の接続端子ＡＣＣ、イグニッション回路の接続端子ＩＧ、スタータ回路の接続端子ＳＴとをそれぞれ備えたコネクタを介して接続するにあたり、前記コネクタは第一コネクタと第二コネクタとに二分割され、該第一、第二コネクタのあいだの配線を分岐して接続された第三のコネクタを介してエンジン始動制御装置が接続されるものとし、該第三のコネクタと、エンジン始動制御装置側のアクセサリー回路の接続端子ＡＣＣまたはイグニッション回路の接続端子ＩＧとのあいだに点灯装置が接続されているエンジン始動制御装置。
8. エンジン始動制御装置によるエンジン始動がなされたことを表示するためのエンジン始動制御装置用の表示装置であって、該表示装置は、車両に配されるキーシリンダから、バッテリ、アクセサリー回路、イグニッション回路、スタータ回路に至る配線より分岐された各分岐配線と、エンジン始動制御装置側からの配線とのあいだに設けられ、前記アクセサリー回路またはイグニッション回路に接続される配線に接続されているエンジン始動制御装置用表示装置。

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