CN117656982A - 车辆用灯具系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用灯具系统及其控制方法，在开始呈现点亮时吸引观看者的注意。车辆用灯具系统(100)具备：多个灯，它们形成呈现点亮区域(150)；以及灯具ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)(200)，其控制多个灯，以执行使多个灯中的至少位于呈现点亮区域(150)的外端的灯点亮的事先点亮，继事先点亮之后，执行使多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮。灯具ECU(200)也可以将多个灯全部点亮作为事先点亮。

Description

车辆用灯具系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及车辆用灯具系统、例如用于汽车等车辆的车辆用灯具系统、以及这样的车辆用灯具系统的控制方法。

背景技术

以往，提出了为了使用车辆用灯具提供视觉上的呈现而使车辆用灯具进行在车辆行驶中不进行的特征性的点亮的技术。作为这样的呈现点亮的例子，已知有在向停车的车辆迎入驾驶员时，使前照灯、各种标识灯等各种车辆用灯具联系而进行与这些灯具的本来的使用方法不同的特有的点亮的、所谓的“迎宾点亮”(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-202588号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其一个方式的例示性的目的之一在于提供一种有助于在呈现点亮的开始时吸引观看者的注意的技术。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明的一个方式的车辆用灯具系统具备：多个灯，它们形成呈现点亮区域；以及控制器，其控制多个灯，以执行使多个灯中的至少位于呈现点亮区域的外端的灯点亮的事先点亮，继事先点亮之后，执行使多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮。

根据该方式，能够通过事先点亮向进行呈现点亮的呈现点亮区域引导观看者的视线，接着开始呈现点亮。特别是，在事先点亮中，位于呈现点亮区域的外端的灯点亮，因此与其他部位(例如区域中央部)的灯点亮的情况相比，观看者容易在自身的视野中捕捉呈现点亮区域的整个区域。这样，能够有效地将观看者的注意吸引到呈现点亮。

呈现点亮区域也可以以多个灯成列的方式形成。控制器也可以至少点亮列的一端或两端的灯作为事先点亮。呈现点亮的预定的样式也可以被预先确定为由多个灯表现车辆的充电率，为了表示车辆的充满电而点亮列的一端或两端的灯。

这样，能够提供适合于表现车辆的充电率的呈现点亮的事先点亮。在该事先点亮和表示车辆的充满电的点亮中，在作为呈现点亮区域而成列的多个灯中的一端或两端的灯点亮这一点上是共通的。因此，在通过继事先点亮之后的呈现点亮来表示当前的充电率时，观看者能够根据事先点亮与呈现点亮的对比，在视觉上直观地掌握当前的充电率。

多个灯也可以以在纵向上成列的方式配置。这样，能够更直观地掌握充电率。

也可以是，呈现点亮区域以多个灯在车宽方向上成列的方式形成，多个灯包括配置于车宽方向两端的两个灯。作为事先点亮，控制器也可以点亮至少配置于车宽方向两端的两个灯。这样，作为事先点亮，呈现点亮区域两端的两个灯点亮，因此观看者能够容易地识别呈现点亮区域。

呈现点亮区域也可以还包括配置于在纵向上与多个灯不同的位置的至少一个灯。控制器也可以至少点亮配置于车宽方向两端的两个灯以及至少一个灯作为事先点亮。这样，作为事先点亮，不仅是呈现点亮区域两端的两个灯点亮，位于在纵向上偏离它们的位置的其他灯也点亮，因此观看者能够更容易地识别呈现点亮区域。

两个灯在车辆解锁时进行应答点亮，控制器也可以在与应答点亮不同的时机使两个灯点亮来作为事先点亮。这样，在与车辆解锁时不同的时机进行呈现点亮的情况下，作为事先点亮，能够使呈现点亮区域两端的两个灯在与应答点亮不同的时机点亮。由此，观看者能够容易地识别呈现点亮区域。

控制器也可以点亮多个灯的全部作为事先点亮。这样，作为事先点亮，呈现点亮区域的整体点亮，因此观看者能够立即识别呈现点亮区域。

本发明的另一方式是车辆用灯具系统的控制方法。该方法具备以下步骤：执行将形成呈现点亮区域的多个灯中的至少位于呈现点亮区域的外端的灯点亮的事先点亮；以及继事先点亮之后，执行将多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮。

发明效果

根据本发明，能够在开始呈现点亮时吸引观看者的注意。

附图说明

图1是实施方式所涉及的车辆用灯具系统的框图。

图2是表示搭载有车辆用灯具系统的车辆的后部的概略图。

图3是说明实施方式所涉及的车辆用灯具系统的控制方法的流程图。

图4是表示实施方式所涉及的例示性的呈现点亮的概略图。

图5是表示实施方式所涉及的例示性的事先点亮的概略图。

图6是表示变形例所涉及的灯单元的概略图。

图7是表示变形例所涉及的呈现点亮区域的概略图。

附图标记说明

100：车辆用灯具系统；110R：第一灯单元；110L：第二灯单元；110C：第三灯单元；150：呈现点亮区域；200：灯具ECU。

具体实施方式

以下，基于优选的实施方式，参照附图对本发明进行说明。实施方式并不限定发明而为例示，实施方式中所记述的所有特征或其组合未必是发明的本质内容。对各附图所示的相同或同等的构成要素、构件、处理标注相同的附图标记，适当省略重复的说明。另外，各图所示的各部的比例尺、形状是为了容易说明而方便地设定的，只要没有特别提及，就不进行限定性解释。另外，本说明书或权利要求中使用的“第一”、“第二”等用语并不表示任何顺序、重要度，而是用于区别某结构和其他结构。另外，在各附图中，省略表示在说明实施方式方面不重要的部件的一部分。

图1是实施方式所涉及的车辆用灯具系统100的框图。图2是表示搭载有车辆用灯具系统100的车辆的后部的概略图。

车辆用灯具系统100具备至少一个灯单元110和控制灯单元110的灯具ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)200。另外，在车辆中，作为统一控制车辆整体或者其一部分的控制器，具备车辆ECU300。车辆ECU300也可以是被称为BCM(Body ControlModule：车身控制模块)的控制器。ECU能够通过CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、微控器等处理器(硬件)与处理器(硬件)所执行的软件程序的组合来安装。

在该实施方式中，车辆用灯具系统100具备多个灯单元110，更具体而言，具备成对的第一灯单元110R及第二灯单元110L、和配置在这些灯单元110R、110L之间的第三灯单元110C。

第一灯单元110R以及第二灯单元110L是左右的后组合灯。第一灯单元110R具备提供相互不同的功能(例如标识灯功能)的多个灯，在该例子中，具备尾灯120a、刹车灯120b、转向信号灯120c、倒车灯120d。同样地，第二灯单元110L具备提供相互不同的功能的多个灯120a～120d。第三灯单元110C是长条的尾灯。如图2所示，第三灯单元110C具有以将第一灯单元110R以及第二灯单元110L的尾灯120a彼此相连的方式沿车宽方向细长地延伸的长条的形状。第三灯单元110C具备以形成长条的尾灯的方式沿车宽方向排列的多个发光元件(例如LED)。

第一灯单元110R和第二灯单元110L分别具备在灯具ECU200的控制下使属于自身的灯120a～120d个别地点亮的点亮电路130。点亮电路130具备能够单独地控制各灯120a～120d的发光元件(例如LED)的亮度以及点亮熄灭的点亮控制IC(Integrated Circuit：集成电路)(LED驱动器)。同样地，第三灯单元110C具备在灯具ECU200的控制下使属于自身的多个发光元件单独点亮的点亮电路130。

灯具ECU200构成为从车辆ECU300接收车辆信息，基于接收到的车辆信息控制各灯单元110。例如，灯具ECU200根据接收到的车辆信息中包含的点亮指示，从第一灯单元110R的多个灯120a～120d和第二灯单元110L的多个灯120a～120d中选择任意一个灯，生成用于控制所选择的灯的控制信号并提供给这些灯单元110的点亮电路130。

在图1中，为了方便，用连接功能块的虚线箭头表示通信线。灯具ECU200能够通过例如以CAN(Controller Area Network：控制器局域网)、LIN(Local InterconnectNetwork：本地互联网)等网络协议为基准的车载网络、或者其他适当的通信网络而与车辆ECU300进行通信。灯具ECU200能够通过适当的通信网络而与灯单元110进行通信。灯具ECU200与车辆ECU300的通信和灯具ECU200与灯单元110的通信可以依据相互不同的协议，或者也可以依据相同的协议。

另外，在图1中，为了方便，用连接功能块的实线表示供电线。灯具ECU200以及车辆ECU300从车载电池等电源310接受电力的供给。灯具ECU200向灯单元110供给电力。也能够将灯具ECU200视为灯单元110的电源。

车辆信息例如包括根据驾驶员的灯开关操作而生成的尾灯120a的点亮指示、根据驾驶员的脚踏式制动器操作而生成的刹车灯120b的点亮指示、根据驾驶员的方向指示开关操作而生成的转向信号灯120c的点亮指示、表示挡位的挡位信息(例如，挡位是否是倒挡(R))等。

因此，在车辆信息中包含尾灯120a的点亮指示时，灯具ECU200使尾灯120a以预定的亮度点亮。在车辆信息中包含刹车灯120b的点亮指示时，灯具ECU20使刹车灯120b比尾灯120a更亮地点亮。在车辆信息中包含转向信号灯120c的点亮指示时，灯具ECU200使转向信号灯120c闪烁。在车辆信息中包含表示挡位为倒挡(R)的挡位信息时，灯具ECU200使倒车灯120d点亮。

另外，车辆用灯具系统100构成为能够在停车中执行与上述那样的通常的点亮不同的呈现点亮。呈现点亮是指使前照灯、各种标识灯等搭载于车辆的各种灯中的一个或多个以用于提供视觉上的呈现的特征性的点亮方式点亮。典型地，提供相互不同的功能的多种灯以在车辆行驶中不进行的点亮方式在停车中(优选停车中)点亮。例如，也可以使一部分或全部的灯同时点亮或闪烁，或者依次点亮或闪烁等，使多种灯协同地规则点亮。也可以利用涉及多种灯的顺序点亮等多种灯来执行动画那样的呈现。

如上所述，各灯单元110具有至少一个灯，车辆用灯具系统100整体上具有形成呈现点亮区域150的多个灯。在该实施方式中，呈现点亮区域150包括第一灯单元110R、第二灯单元110L以及第三灯单元110C。因此，呈现点亮区域150形成为多个灯在车宽方向上成列。这些多个灯包括配置于车宽方向两端的两个灯，在该例子中，包括两个转向信号灯120c。

灯具ECU200构成为从车辆ECU300接收车辆信息，基于接收到的车辆信息执行灯单元110的呈现点亮。更具体而言，灯具ECU200根据接收到的车辆信息中包含的呈现指示，生成用于控制第一灯单元110R的各灯120a～120d和第二灯单元110L的各灯120a～120d以及第三灯单元110C的控制信号，并提供给这些灯单元110的点亮电路130。

呈现指示也可以由车辆ECU300例如响应于驾驶员(或其他乘员)对车辆的门锁的解锁或上锁而生成。这样的呈现指示的生成设想为驾驶员在车外想要乘车的场景、正好下车的场景。或者，也可以以驾驶员能够在车内进行操作的方式在车室内设置呈现开始开关，呈现指示也可以由车辆ECU300响应于驾驶员对呈现开始开关的操作而生成。设想为了给处于车外的人带来来自驾驶员的问候、视觉上的印象而利用呈现点亮的场景。呈现开始开关可以是操作按钮等物理操作件，也可以是触摸面板显示器等设定在操作面板上的虚拟操作按钮。或者，也可以通过驾驶员操作驾驶员持有的便携终端来生成呈现指示，车辆ECU300从该便携终端接收呈现指示。

图3是说明实施方式的车辆用灯具系统100的控制方法的流程图。该方法在灯具ECU200从车辆ECU300接受到呈现指示时，由灯具ECU200执行。该方法具备：执行将形成呈现点亮区域150的多个灯中的至少位于呈现点亮区域150的外端的灯点亮的事先点亮(S10)；继事先点亮之后，执行将多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮(S20)。

在呈现点亮之前进行的事先点亮能够将观看者的视线向进行呈现点亮的呈现点亮区域引导。在事先点亮中，位于呈现点亮区域150的外端的灯点亮，因此与其他部位(例如区中央部)的灯点亮的情况相比，观看者容易在自身的视野中捕捉呈现点亮区域的整个区域。这样，能够有效地将观看者的注意吸引到呈现点亮。

如上所述，也可以是，呈现点亮区域150形成为多个灯在车宽方向上成列，多个灯包括配置于车宽方向两端的两个灯(例如转向信号灯120c)。作为事先点亮，灯具ECU200也可以至少点亮配置于车宽方向两端的这两个灯。这样，作为事先点亮，呈现点亮区域150的两端的两个灯点亮，因此观看者能够容易地识别呈现点亮区域150。

配置于车宽方向两端的两个灯也可以在车辆解锁时进行应答点亮。在该情况下，作为事先点亮，灯具ECU200也可以在与应答点亮不同的时机点亮这两个灯。这样，在与车辆解锁时不同的时机进行呈现点亮的情况下，作为事先点亮，能够使呈现点亮区域150的两端的两个灯在与应答点亮不同的时机点亮。由此，即使在不进行应答点亮的时机执行呈现点亮的情况下，观看者也能够通过事先点亮容易地识别呈现点亮区域150。

此外，典型地，转向信号灯120c能够用于事先点亮，但例如尾灯120a、倒车灯120d等配置于车宽方向两端的其他灯也可以用于事先点亮。

另外，作为事先点亮，灯具ECU200也可以将多个灯全部点亮。这样，作为事先点亮，呈现点亮区域150的整体点亮，因此观看者能够立即识别呈现点亮区域150。

图4是表示实施方式的例示性的呈现点亮的概略图。与上述的例子同样地，呈现点亮区域150包括第一灯单元110R、第二灯单元110L以及第三灯单元110C。呈现点亮可以表现车辆的充电率，也可以通过呈现点亮区域150中的发光区域的车宽方向长度来表示当前的充电率。这样的充电率的显示也可以在充电设备的充电连接器与车辆的充电端口连接时等车辆的充电中进行。或者，也可以在驾驶员要求充电率的显示时等非充电时进行。

在图4中，为了便于理解，对呈现点亮区域150的发光区域标注斜线。作为一例，如图4的最上栏所示，在充电率足够小、例如小于25％的情况下，仅呈现点亮区域150中的中央部(具体而言，第三灯单元110C的中央)发光。此时，第三灯单元110C的两外侧、第一灯单元110R以及第二灯单元110L熄灭。随着充电率增加，发光的区域向两侧延伸。并且，如图4的最下栏所示，在充电率足够大、例如为75％以上的情况下，不仅呈现点亮区域150的整体、即第三灯单元110C发光，两侧的第一灯单元110R和第二灯单元110L也发光。

图5是表示实施方式的例示性的事先点亮的概略图。图5表示用于图4所示的充电率显示的事先点亮的例子。在事先点亮中，如图5的上部所示，呈现点亮区域150的两端、即第一灯单元110R和第二灯单元110L被点亮。与事先点亮连续地，如图5的下部所示，作为呈现点亮，以表示当前的充电率(例如50％)的方式点亮第三灯单元110C。此时，在当前的充电率未达到充满电的情况下，以事先点亮的方式点亮的第一灯单元110R和第二灯单元110L熄灭。

这样，能够提供适合于表现车辆的充电率的呈现点亮的事先点亮。在该事先点亮和表示车辆的充满电的点亮中，在作为呈现点亮区域150而成列的多个灯中的两端的灯点亮这一点上是共通的。因此，在通过继事先点亮之后的呈现点亮来表示当前的充电率时，观看者能够根据事先点亮与呈现点亮的对比，在视觉上直观地掌握当前的充电率。

在上述的例子中，第三灯单元110C、即长条的尾灯被用作用于显示车辆的充电率的所谓状态栏，但转向信号灯120c、高位刹车灯等其他灯单元也能够用作显示充电率的状态栏。

随着充电率增加，呈现点亮区域150的发光的区域也可以仅向单侧延伸。在该情况下，作为事先点亮，也可以点亮呈现点亮区域150中的表示充满电的一端的灯。即使这样，在通过继事先点亮之后的呈现点亮来表示当前的充电率时，观看者能够根据事先点亮与呈现点亮的对比，在视觉上直观地掌握当前的充电率。

图6是表示可用于实施方式所涉及的事先点亮以及呈现点亮的其他例示的灯单元110的概略图。如图所示，灯单元110也可以具备以在纵向(即车辆上下方向)上成列的方式配置的多个灯122a～122e。

例如，在充电率足够小的情况下，仅最下部的灯122a发光。随着充电率增加，灯122b、122c、122d从下方依次点亮，发光的区域向上方延伸。然后，在充满电时，所有的灯122a～122e发光。在事先点亮中，表示充满电的一端或两端的灯(仅灯122e、或灯122a和122e双方)点亮。或者，作为事先点亮，也可以点亮所有的灯122a～122e。即使这样，在通过继事先点亮之后的呈现点亮来表示当前的充电率时，观看者能够根据事先点亮与呈现点亮的对比，在视觉上直观地掌握当前的充电率。

为了良好地表现充电率，呈现点亮区域150优选包括形成列的至少三个或至少五个灯。或者，作为最小限度的结构，呈现点亮区域150也可以包括至少两个灯。

图7是表示变形例的呈现点亮区域150的概略图。在上述实施方式中，呈现点亮区域150由在车宽方向上成列的多个灯形成，但如图7所示，也可以采用其他结构。

呈现点亮区域150也可以还包括从在车宽方向上成列的多个灯(第一灯单元110R、第二灯单元110L以及第三灯单元110C)配置于在纵向上不同的位置的至少一个灯、例如第四灯单元110U。作为一例，第四灯单元110U是高位刹车灯。或者，呈现点亮区域150也可以与高位刹车灯一起或代替高位刹车灯而包括从第一灯单元至第三灯单元在纵向上错开配置的牌照灯或其他灯。

在图7的例子中，呈现点亮区域150在车辆上遍及更大的范围。因此，对于更远方的观看者而言，呈现点亮变得容易辨认。因此，利用了这样的广域的呈现点亮区域150的呈现点亮例如也可以用于在道路上的紧急停车时等某些紧急时刻向周围的其他车辆通知或警告本车辆的存在。

在该情况下，作为事先点亮，灯具ECU200也可以点亮至少配置于车宽方向两端的两个灯(例如，转向信号灯120c)及纵向不同的至少一个灯(例如，第四灯单元110U)。这样，通过使车宽方向两端的灯点亮，远方的观看者容易掌握本车辆的车宽。另外，作为事先点亮，不仅是呈现点亮区域150的两端的两个灯点亮，位于在纵向上偏离它们的位置的其他灯也点亮，因此观看者能够更容易地识别呈现点亮区域150。

本发明并不限定于上述的实施方式以及变形例，也能够将实施方式以及变形例组合，或者基于本领域技术人员的知识施加各种设计变更等进一步的变形，这样组合或者施加进一步的变形的实施方式、变形例也包含于本发明的范围。上述的实施方式、变形例、以及通过上述的实施方式、变形例与以下的变形的组合而产生的新的实施方式兼具组合的实施方式、变形例以及进一步的变形各自的效果。

在上述的实施方式中，以呈现点亮区域150包括车辆后部的灯单元110的情况为例进行了说明，但本发明不限于此。在某个实施方式中，呈现点亮区域150也可以包括设置于车辆前部的多个灯单元。作为车辆前部的灯单元，例如可举出左右一组前照灯单元、这些前照灯单元间的中心灯等。另外，呈现点亮区域150也可以包括为了装饰用而设置于车辆的辅助灯、或者为了将与驾驶辅助或自动驾驶相关联的信息通知给车辆的周围(行人、其他车辆等)而发出光的交流灯。

基于实施方式，使用具体的语句对本发明进行了说明，但实施方式只不过示出了本发明的原理、应用的一个方面，在实施方式中，在不脱离技术方案所规定的本发明的思想的范围内，能够确认多种变形例、配置的变更。

Claims (8)

1.一种车辆用灯具系统，其特征在于，该车辆用灯具系统具备：

多个灯，它们形成呈现点亮区域；以及

控制器，其控制所述多个灯，以执行使所述多个灯中的至少位于所述呈现点亮区域的外端的灯点亮的事先点亮，继所述事先点亮之后，执行使所述多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具系统，其特征在于，

所述呈现点亮区域以所述多个灯成列的方式形成，

所述控制器至少点亮所述列的一端或两端的灯作为所述事先点亮，

所述呈现点亮的所述预定的样式被预先确定为由所述多个灯表现车辆的充电率，为了表示所述车辆的充满电而点亮所述列的一端或两端的所述灯。

3.根据权利要求2所述的车辆用灯具系统，其特征在于，所述多个灯以在纵向上成列的方式配置。

4.根据权利要求1所述的车辆用灯具系统，其特征在于，

所述呈现点亮区域以所述多个灯在车宽方向上成列的方式形成，所述多个灯包括配置于车宽方向两端的两个灯，

所述控制器至少使配置于所述车宽方向两端的所述两个灯点亮作为所述事先点亮。

5.根据权利要求4所述的车辆用灯具系统，其特征在于，

所述呈现点亮区域还包括配置于在纵向上与所述多个灯不同的位置的至少一个灯，

所述控制器至少点亮配置于所述车宽方向两端的所述两个灯以及所述至少一个灯作为所述事先点亮。

6.根据权利要求4所述的车辆用灯具系统，其特征在于，

所述两个灯在车辆解锁时进行应答点亮，

所述控制器在与所述应答点亮不同的时机使所述两个灯点亮作为所述事先点亮。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用灯具系统，其特征在于，所述控制器点亮所述多个灯的全部作为所述事先点亮。

8.一种车辆用灯具系统的控制方法，其特征在于，所述车辆用灯具系统的控制方法具备以下步骤：

执行将形成呈现点亮区域的多个灯中的至少位于所述呈现点亮区域的外端的灯点亮的事先点亮；以及

继所述事先点亮之后，执行将所述多个灯以预定的样式点亮的呈现点亮。