JP2006103640A

JP2006103640A - 車両用表示装置

Info

Publication number: JP2006103640A
Application number: JP2004296725A
Authority: JP
Inventors: Shingo Goto; 真吾後藤; Shinka Shu; 振家周; Shintaro Okawa; 慎太郎大川
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-10-08
Filing date: 2004-10-08
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2024-10-08
Also published as: JP4361853B2

Abstract

【課題】運転者などの乗員がおかれている状況に応じて表示部の発光形態を制御することにより、その表示部の視認性を安定的かつ充分に確保することができる車両用表示装置を提供すること。
【解決手段】車両の周囲の明るさを検出する光センサ１１の検出信号と、車両の走行速度を検出する車速センサ１２の検出信号と、に基づいて、表示制御部１０がロック表示部２１Ａとアンロック表示部２１Ｂの発光時間および発光量を制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載装置の作動状態を発光表示する表示部を制御対象として、その表示部の発光形態を制御可能な車両用表示装置に関するものである。

この種の車両用表示装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。

また、車載装置の作動状態を発光表示する表示部としては、ドアラッチがドアを全閉状態に維持する拘束状態にロック（ロック）されていることを発光表示するロック表示部、およびドアラッチの拘束状態のロックが解錠されていることを発光表示するアンロック表示部がある。このような表示部の表示内容は、その表示部からの光を受ける車両の運転者などの乗員によって視認されることになる。

従来の車両用表示装置は、表示部の発光を細かく制御する構成とはなっていなかった。

実開平５−８１４７３号公報

ドアラッチなどの車載装置の作動状態を発光表示するための表示部は、その表示内容が運転者などの乗員に視認されやすいことが重要である。しかし、従来の車両用表示装置は、その表示部を視認するときの乗員がおかれている状況に応じて、表示部の発光を細かく制御することができず、車両の周囲の明るさの変化への対応が困難となり、視認性を安定的に確保することが難しかった。

本発明の目的は、運転者などの乗員がおかれている状況に応じて表示部の発光形態を制御することにより、その表示部の視認性を安定的かつ充分に確保することができる車両用表示装置を提供することにある。

請求項１に記載の本発明の車両用表示装置は、車載装置の作動状態を発光表示する表示部の表示形態を制御可能な車両用表示装置であって、車両の走行速度に関する情報を入力する第１の入力部と、前記車両の周囲の明るさに関する情報を入力する第２の入力部と、前記第１および第２の入力部からの入力情報に基づいて、前記表示部の発光時間および発光量を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明の車両用表示装置は、請求項１において、前記制御手段は、前記第１の入力部からの入力情報に基づいて前記表示部の発光時間を制御し、前記車両が停止しているときは前記表示部を連続発光させ、前記車両が走行中のときは前記表示部を点滅発光させることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明の車両用表示装置は、請求項２において、前記制御手段は、前記車両の走行速度が所定速度以上となったときに前記表示部の点滅発光を停止させることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明の車両用表示装置は、請求項１から３のいずれかにおいて、前記制御手段は、前記第２の入力部からの入力情報に基づいて前記表示部の発光量を制御し、前記車両の周囲の明るさが所定の程度以上のときは前記表示部の発光量を増大させ、前記車両の周囲の明るさが所定の程度未満のときは前記表示部の発光量を減少させることを特徴とする。

請求項５に記載の本発明の車両用表示装置は、請求項１から４のいずれかにおいて、前記表示部は、前記車載装置としてのドアラッチがドアを全閉状態に維持する拘束状態にロックされていることを表示するロック表示部および／または前記拘束状態のロックが解錠されていることを表示するアンロック表示部を含むことを特徴とする。

本発明によれば、車両の走行速度と車両の周囲の明るさに関する情報に基づいて、表示部の発光時間および発光量を制御することにより、運転者などの乗員がおかれている状況に応じて表示部の発光形態を最適に制御して、その表示部の視認性を安定的かつ充分に確保することができる。

また、車両が停止しているときは表示部を連続発光させ、かつ車両が走行中のときは表示部を点滅発光させることにより、それぞれの状況下において表示部の視認性を充分に確保することができる。特に、後者のように表示部を点滅発光させることにより、車両の周囲の状況が様々に変化する走行中においても充分な視認性を確保することができる。

また、車両の走行速度が所定速度以上となったときに表示部の点滅発光を停止させることにより、運転者の注意をより車両の高速運転に集中させることができる。

また、車両の周囲の明るさが所定の程度以上のときは表示部の発光量を増大させ、車両の周囲の明るさが所定の程度未満のときは表示部の発光量を減少させることにより、車両の周囲の明るさが変化する状況下においても表示部の視認性を充分に確保することができる。

また、表示部として、車載装置としてのドアラッチがドアを全閉状態に維持する拘束状態にロックされていることを表示するロック表示部および／または拘束状態のロックが解錠されていることを表示するアンロック表示部を含むことにより、ドアラッチの拘束状態がロックおよび／またはロック解除されていることを視認性よく発光表示させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本例の車両用表示装置は、図２のように、ドアラッチ（車載装置）１の制御用のＥＣＵ（Electronic Control Unit）２に組み込まれた表示制御部（制御手段）１０によって、インサイドスイッチ装置２０におけるロック表示部２１Ａとアンロック表示部２１Ｂの発光形態を制御する構成となっている。

ＥＣＵ２によって制御されるドアラッチ１は、図１のようにサイドドア３の後方部分に備えられている。このドアラッチ１は、車体側に設けたストライカ（図示略）と噛合可能なラッチ（図示略）と、そのラッチをストライカとの噛合位置に拘束可能なポール（図示略）と、を備えており、サイドドア３を全閉状態に維持することができる。すなわち、ポールがラッチの拘束位置に移動して、ラッチがストライカとの噛合位置に拘束されることによって、ドアラッチ１がサイドドア３を全閉状態に維持する拘束状態となる。一方、ポールが拘束解除位置に移動してラッチの拘束を解除することによって、ドアラッチ１がサイドドア３の全閉状態の維持を解除する解除状態となる。ドアラッチ１には、ポールを拘束解除位置に移動させるためのアクチュエータ、つまりドアラッチ１を解除動作させるためのアクチュエータ１Ａ（図２参照）が備えられている。さらにドアラッチ１には、ハーフラッチ状態を検出するためのハーフスイッチ１Ｂ、フルラッチ位置を検出するためのフルスイッチ１Ｃ、およびポールの位置を検出するためのポールスイッチ１Ｄが備えられている。

インサイドスイッチ装置２０は、サイドドア３のインナーパネル３Ａの定位置に取付けられており、運転者Ｄと対向するように車両の斜め後方に向かって傾斜する面２０Ａが形成されている。この面２０Ａには、ロック表示部２１Ａおよびアンロック表示部２１Ｂと共に、インサイドスイッチ（ラッチリリーススイッチ）２２が備えられている。

ＥＣＵ２（図２参照）は、インサイドスイッチ２２がＯＮ操作されたとき、または車室外に備わる室外ラッチリリーススイッチ２３がＯＮ操作されたときに、アクチュエータ１Ａを駆動させてドアラッチ１を解除動作させる。室外ラッチリリーススイッチ２３は、例えば、ドアのアウトサイドハンドルと一体または別体に構成されており、車室外からスイッチ操作できるものである。またＥＣＵ２は、ロック／アンロック操作スイッチ２４がロック位置（施錠位置）に操作されたときに、ドアラッチ１を拘束状態にロックすべく、ドアハンドルやインサイドスイッチ２２による操作を無効とする。一方、ロック／アンロック操作スイッチ２４がアンロック位置（解錠位置）に操作されたときには、ドアラッチ１の拘束状態のロックを解除、つまりドアハンドルやインサイドスイッチ２２による解除操作を有効とする。ＥＣＵ２は、これらのスイッチ２２，２３，２４のスイッチ操作に応じてドアラッチ１を制御する一般的な構成を含んでいる。

表示部２１Ａおよび２１Ｂには、ランプや発光ダイオード等の種々の発光素子が用いられている。ロック表示部２１Ａは、例えば緑色に発光する発光ダイオードを用いて構成されており、ドアラッチ１が拘束状態にロック（施錠）されたときに発光する。またアンロック表示部２１Ｂは、例えば赤色に発光する発光ダイオードを用いて構成されており、ドアラッチ１の拘束状態のロックが解錠されたときに発光する。これらの表示部２１Ａ，２１Ｂの発光形態は、ＥＣＵ２に組み込まれた表示制御部（制御手段）１０によって制御される。

表示制御部１０は、車両の周囲の明るさを検出する光センサ１１からの検出信号、車速を検出する車速センサ１２からの検出信号、変速機の変速レンジがＰレンジ（パーキングレンジ）にあることを検出するＰレンジスイッチ１３の検出信号、およびブレーキのストップランプの点灯を検出するストップランプスイッチ１４の検出信号に基づいて、後述するように、表示部２１Ａ，２１Ｂの発光形態を制御する。

図２において、２５は車載バッテリー、２６はイグニッションスイッチ、Ｌ１はパワー電源ライン、Ｌ２は信号系電源ラインである。

図３は、表示制御部１０による表示形態の制御処理を説明するためのフローチャートである。表示制御部１０は、表示部２１Ａ，２１Ｂが発光されるときに、それらの発光形態を制御する。前述したように、ロック表示部２１Ａはドアラッチ１が拘束状態にロック（施錠）されたときに発光され、またアンロック表示部２１Ｂは、ドアラッチ１の拘束状態のロックが解錠されたときに発光される。

まず、イグニッションスイッチ２６がＯＦＦのときは、車両が停止中であると判断し、光センサ１１の検出信号に基づいて、車両の周囲の明るさが所定程度以上であるか否かを判定する（ステップＳ１，Ｓ２）。その明るさが所定程度以上のときは、表示部２１Ａ，２１Ｂを周囲の明るさよりも充分に明るく連続点灯させて（ステップＳ３）、それらの視認性を向上させる。一方、その明るさが所定程度未満のときは、運転者Ｄを幻惑させないように表示部２１Ａ，２１Ｂを暗く連続点灯させて（ステップＳ４）、それらの視認性を向上させる。そして、一定時間の経過を待って表示部２１Ａ，２１Ｂを消灯させる（ステップＳ５，Ｓ６）。

また、イグニッションスイッチ２６がＯＮのときは、車速センサ１２の検出信号に基づいて、車両の走行速度が所定速度以上（例えば、２５ｋｍ／ｈ以上）であるか否かを判定する（ステップＳ７）。走行速度が所定速度以上であるときは車両が高速走行中であると判断し、表示部２１Ａ，２１Ｂを点灯させない（ステップＳ８）。これにより、運転者Ｄの注意をより高速運転に集中させることができる。また、車両が所定の速度Ｖ以上に達した時に、ドアを自動的にロック（施錠）させるための集中ドアロック装置を備える場合には、その速度Ｖ以上のときに、ステップＳ７からステップＳ８に移行するようにしてもよい。

また、ステップＳ７の判定において走行速度が所定速度未満であると判定された場合に、Ｐレンジスイッチ１３あるいはストップランプスイッチ１４がＯＮのときには、車両が停止中であると判断して前述したステップＳ２に移行する（ステップＳ９，Ｓ１０）。一方、それらのスイッチ１３，１４がＯＦＦのときは、車両が低速走行中であると判断し、光センサ１１の検出信号に基づいて、車両の周囲の明るさが所定程度以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。またステップＳ１１では、車両がブレーキ等によって拘束されない、変速機の変速レンジがＮレンジ（ニュートラル・レンジ）にある車両停止状態も含むものとする。その明るさが所定程度以上のときは、表示部２１Ａ，２１Ｂを周囲の明るさよりも充分に明るく点滅させて（ステップＳ１２）、それらの視認性を向上させる。一方、その明るさが所定程度未満のときは、運転者Ｄを幻惑させないように表示部２１Ａ，２１Ｂを暗く点滅させて（ステップＳ１３）、それらの視認性を向上させる。

このように、表示部２１Ａ，２１Ｂの発光形態（発光時間および発光量）を制御することにより、運転者Ｄなどの乗員がおかれている状況に応じて、表示部２１Ａ，２１Ｂの視認性を安定的かつ充分に確保することができる。また、表示部２１Ａ，２１Ｂを連続的に発光させた場合には、それを点滅（断続的に発光）させた場合に比して、単位時間当たりの発光時間は長くなる。また、ステップＳ３，Ｓ４における表示部２１Ａ，２１Ｂの点灯の時間はステップＳ５によって一定の時間に制限され、一方、ステップＳ１２、Ｓ１３における表示部２１Ａ，２１Ｂの点滅の時間は特に制限されない。

（他の実施形態）
光センサ１１の検出信号に代えて、車両の前照灯が点灯したか否かの検出信号を入力してもよい。この場合には、前照灯が消灯しているときは車両の周囲の明るさが所定程度以上であると判断し、それが点灯しているときは車両の周囲の明るさが所定程度未満であると判断することができる。要は、車両の周囲の明るさに関する情報を入力するための入力部（第２の入力部）があればよい。

また、車速センサ１２の検出信号を直接入力する必要はなく、要は、車両の走行速度に関する情報を入力するための入力部（第１の入力部）があればよい。

また、本発明における制御対象の表示部は、前述したようなドアラッチ１の作動状態を発光表示する表示部２１Ａ，２１Ｂのみに特定されず、ドアラッチ１以外の種々の車載装置の作動状態を発光表示するものであってもよい。その車載装置としては、例えば、サイドガラスの昇降装置、シートスライド装置、ライトの切替え装置等を挙げることができる。また表示部は、運転者Ｄのみならず、他の乗員によって視認されるものであってもよい。また、本発明の車両用表示装置は、ＥＣＵ２に組み込まれる構成のみに特定されず、単体として構成することもできる。

本発明に係る車両用表示装置を備えたサイドドアを室内側から見た概略側面図である。図１における車両用表示装置の概略ブロック構成図である。図１における車両用表示装置の制御処理を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１ドアラッチ（車載装置）
２ＥＣＵ
１０表示制御部（制御手段）
１１光センサ
１２車速センサ
２０インサイドスイッチ装置
２１Ａロック表示部（表示部）
２１Ｂアンロック表示部（表示部）
２２インサイドスイッチ

Claims

車載装置の作動状態を発光表示する表示部の表示形態を制御可能な車両用表示装置であって、
車両の走行速度に関する情報を入力する第１の入力部と、
前記車両の周囲の明るさに関する情報を入力する第２の入力部と、
前記第１および第２の入力部からの入力情報に基づいて、前記表示部の発光時間および発光量を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
前記制御手段は、前記第１の入力部からの入力情報に基づいて前記表示部の発光時間を制御し、前記車両が停止しているときは前記表示部を連続発光させ、前記車両が走行中のときは前記表示部を点滅発光させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
前記制御手段は、前記車両の走行速度が所定速度以上となったときに前記表示部の点滅発光を停止させることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
前記制御手段は、前記第２の入力部からの入力情報に基づいて前記表示部の発光量を制御し、前記車両の周囲の明るさが所定の程度以上のときは前記表示部の発光量を増大させ、前記車両の周囲の明るさが所定の程度未満のときは前記表示部の発光量を減少させることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用表示装置。
前記表示部は、前記車載装置としてのドアラッチがドアを全閉状態に維持する拘束状態にロックされていることを表示するロック表示部および／または前記拘束状態のロックが解錠されていることを表示するアンロック表示部を含むことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用表示装置。