JP4135920B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をラチェット機構等の一方向回転機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリ等に伝達してクランク軸を回転させることによってエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータに関する。

外周部にリール部が形成されたロープリールをケース内に回転自在に設け、該ロープリールに巻回したリコイルロープのケース外に引き出された一端部を牽引することにより前記ロープリールをエンジン始動方向へ回転させ、該ロープリールの回転をエンジンのクランク軸に結合されているフライホイールマグネットや駆動プーリ等の回転部材に伝達して、エンジンのクランク軸を回転させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータが知られている。上記リコイルスタータでは、リコイルロープの牽引操作によって回転されるロープリールとエンジンのクランク軸に取り付けられた回転部材との間に、ロープリールがリコイルロープによってエンジン始動方向に回転される際には回転部材と係合して回転部材側に回転を伝達させ、ロープリールから引き出されたリコイルロープを巻き戻すためにロープリールがエンジン始動方向と反対方向に回転される際及びエンジンが始動した後には、回転部材と離脱してロープリールの逆方向の回転を回転部材側に伝達させないようにするとともに、エンジン側の回転をロープリール側に伝えないように作用するラチェット機構が設けられている。

従来のリコイルスタータにおけるラチェット機構は、一端側がロープリールに回転自在に支持されるとともに、ロープリールの回転によって外径方向へ回動されるようにされたラチェット部材を形成し、このラチェット爪の外周側に円筒状の周壁が形成されるとともに、この周壁に前記ラチェット爪と係合可能な開口が形成された駆動プーリを配置して、前記ラチェット爪の先端部を前記開口から駆動プーリの外周側に突出させて、ラチェット爪の先端部をロープリールに形成した係合壁に係合させるとともに、前記ラチェット爪を駆動プーリの開口の縁と係合させることによってロープリール側の回転を駆動プーリへ伝達させるようにしたものが知られている。ラチェット爪を駆動プーリの開口の内周側と外周側との２カ所で支持させるようにしているのでラチェット爪に加わる荷重を軽減させることができ、リコイルスタータの軽量化及び小型化を可能とするものである。

上記従来技術によれば、ラチェット爪は比較的厚さが薄い鋼板をく字形に屈曲させた板状材料で形成ており、このラチェット爪の一端部を円筒状に巻き込んで枢支部を形成するとともに、この枢支部をロープリールの側面に形成した収容穴内に回動可能に収容するようにしており、前記板状のラチェット爪が駆動プーリの周壁に形成されている開口の縁と係合することによってロープリール側の回転が駆動プーリ側へ伝達されるようにされており、この駆動プーリは合成樹脂で成形加工することによって軽量化及び安価に製造できることが示されている。
実開平２−１２４２６８号公報（図６、図７、図８）

前述の従来技術によれば、駆動プーリの円筒状の周壁に形成されている前記ラチェット爪と係合される開口は円周方向に等間隔に６カ所形成されており、これらの各々の開口の両側に形成されている側縁はほぼ並行か又は駆動プーリの中心から延びた放射方向線と平行な面によって形成されている。このように各開口の側縁の向きを形成すると合成樹脂によって成形加工する場合に成形型をそれぞれ異なった方向へ移動させるようにした多数の部分によって形成しなければならず型の作成及び成型行程においてコストアップとなってしまう。また、多数個取りの成型加工ができず成形コストの低減の障害となっていた。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、ロープリール側に形成したラチェット爪との衝撃荷重に対する充分な強度が得られるとともに、プラスチック等によって成形加工することが可能にして製造コストを低減させることができ、小型軽量化が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、リコイルロープを牽引してロープリールをエンジン始動方向に回転させ、前記ラチェット部材を駆動プーリと係合させることによってロープリールの回転を駆動プーリへ伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、駆動プーリを一端側に円筒状の周壁が一体に形成されたカップ状に形成するとともに、該駆動プーリの円筒状の周壁に前記ラチェット部材と係合する４つの開口を円周方向に沿って９０度間隔に形成し、各々の開口のエンジン始動方向に向いた側縁に前記ラチェット部材と係合する係合面を形成するとともに、この係合面と対向した反対側の開口の側縁に前記係合面と略直角又は９０度以上に開いた側縁を形成してなることを特徴とする。

以上のように、本案によれば、駆動プーリを一端側に円筒状の周壁が一体に形成されたカップ状に形成するとともに、該駆動プーリの円筒状の周壁に前記ラチェット部材と係合する４つの開口を円周方向に沿って９０度間隔に形成し、各々の開口のエンジン始動方向に向いた側縁に前記ラチェット部材と係合する係合面を形成するとともに、この係合面と対向した反対側の開口の側縁に前記係合面と略直角又は９０度以上に開いた側縁を形成しているので、４つの開口を形成した円筒状の周壁部を一度の成型加工のみによって生産することが可能となる。また、半周分の周壁と２つの開口部を成形するようにした下部雌型一対を対向させて配置させ、一対の下部雌型の合わせ方向に沿って複数の駆動プーリ型を形成することが可能であり、一度の成型行程で複数の駆動プーリを製造することが可能な多数個取りの型が可能となり更に駆動プーリの生産コストを低減させることが可能である。

本発明は、駆動プーリをロープリール側に形成したラチェット爪との衝撃加重に対する充分な強度が得られるとともに、プラスチック等によって成形加工することが可能にして製造コストを低減させるという目的を、駆動プーリを一端側に円筒状の周壁が一体に形成されたカップ状に形成するとともに、該駆動プーリの円筒状の周壁に前記ラチェット部材と係合する開口を円周方向に沿って９０度間隔に形成し、各々の開口のエンジン始動方向に向いた側縁に前記ラチェット部材と係合する係合面を形成するとともに、この係合面と対向した反対側の開口の側縁に前記係合面と直角な側縁を形成することによって達成した。

本発明の実施例にかかるリコイルスタータは図１に示すように、エンジンの一側面を覆うように形成されたスタータケース１の内部にリコイルスタータを構成する主要機構が収容されて構成されている。該スタータケース１の内側面には、エンジンのクランク軸と対向するようにリール支軸２が形成されており、このリール支軸２に外周にリコイルロープ３を巻回したロープリール４が回転自在に装着されている。ロープリール４の外周に形成されたリール部４ａに巻回されているリコイルロープ３は一端が前記ロープリール４に固定されるとともに他端側が図２に示すようにスタータケース１に形成された開口５からスタータケース１の外方に引き出されて、このリコイルロープ３の他端に取り付けられているハンドル６を牽引することによりロープリール４がリール支軸２を中心としてエンジン始動方向へ回転されようにされている。

前記ロープリール４の側面とスタータケース１の内壁面との間には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向へ回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、ロープリール４から引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すために、ロープリール４に逆方向の回転力を付与させるリコイルゼンマイ７が配置されている。該リコイルゼンマイ７の内周側の一端側は前記リール支軸２に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３に取り付けたハンドル６を引っ張り操作してロープリール４がエンジン始動方向に回転される際に前記リコイルゼンマイ７に回転力が蓄力されて、ハンドル６を離すことにより前記リコイルゼンマイ７に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてスタータケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。

図１及び図２に示すように、ロープリール４の側面にはロープリール４のエンジン始動方向の回転をエンジンのクランク軸に取り付けられる駆動プーリ８へ伝達させるためのラチェット部材９が前記リール支軸２の軸線と平行な軸線上で回動可能に支持されて設けられている。ラチェット部材９は、前記ロープリール４の側面に形成されている支持穴１０内に挿入される回動軸部１１と、該回動軸部１１から直角に延びたアーム部１２によって形成されており、前記支持穴１０によって支持されている回動軸部１１を中心としてアーム部１２が回動して、アーム部１２の先端部が外周方向に向けて回動してロープリール４の側面の外径方向に形成されている受け部材１３と当接される位置の間で回動できるようにされている。

前記リール支軸２の端面にはバネ１４によってリール支軸２に対して所定の回転抵抗が付与された状態でコントロール部材１５が支持されており、このコントロール部材１５の内側面に形成されたコントロール溝１６に前記ラチェット部材９の上面に突出形成した凸部９ａが係合されており、ロープリール４がリール支軸２に対して回転されるときにロープリール４とともに回転されるラチェット部材９の凸部９ａが前記コントロール溝１６と係合することによって抵抗が付与させてラチェット部材９を前記回動軸部１１を中心として回動させて、ラチェット部材９をアーム部１２の先端部がロープリール４の外径方向に形成されている受け部材１３と当接される方向へ回動させる。ラチェット部材９の先端が受け部材１３と当接した後はコントロール部材１５は前記回転抵抗に抗してロープリール４及びラチェット部材９と一体に回転される。

エンジンのクランク軸に一体に結合される駆動プーリ８は一端側に円筒状の周壁１７が形成されたカップ状に形成されており、該駆動プーリ８の円筒状の周壁１７に周壁１７の一部を切除して形成された４つの開口１８が円周方向に等間隔に形成されている。この駆動プーリ８をエンジンのクランク軸に取り付けた状態で、リコイルスタータのスタータケース１をエンジンに取り付けると、駆動プーリ８の円筒状の周壁１７部分がリコイルスタータの前記コントロール部材１５の外周と前記ロープリール４に形成された受け部材１３との間に配置されて、前記ラチェット部材９のアーム部１２の端部が外径方向に回動されたときにアーム部１２が開口１８を貫通して駆動プーリ８の外周側に突出されてアーム部１２が前記開口１８の端縁と係合することによって、ロープリール４のエンジン始動方向の回転がラチェット部材９を介して駆動プーリ８側に伝達されるようにされている。

エンジンの始動操作前では、図３に示すように、ラチェット部材９はアーム部１２が内側に回動されて先端部が駆動プーリ８の周壁１７の内側に配置されている。この状態からリコイルロープ３を牽引操作することによってロープリール４がエンジン始動方向へ回転され、ロープリール４と一体にラチェット部材９が回転される。コントロール部材１５は所定の回転抵抗でリール支軸２に取り付けられているので回転せず、ラチェット部材９の凸部９ａがコントロール部材１５に形成されたコントロール溝１６と係合してラチェット部材９を回動軸部１１を中心として回動させ、アーム部１２を外径方向へ回動させる。

ラチェット部材９のアーム部１２が外径方向に回動すると、図４に示すように、ラチェット部材９のアーム部１２の先端が駆動プーリ８の周壁に形成されている開口１８から駆動プーリ８の周壁１７を貫通して外径方向へ回動してアーム部１２の先端部がロープリール４の外周側に形成されている受け部材１３と当接してラチェット部材９の回動が停止される。駆動プーリ８が更に回転することによりラチェット部材９が駆動プーリ８の開口１８のエンジン始動方向に向いた側縁と係合して駆動プーリ８がロープリール４と一体に回転されてエンジンを始動させる。

エンジンが始動した後は、クランク軸がエンジン始動方向に回転することにより駆動プーリ８が回転され駆動プーリ８の開口１８の反対側の端縁がラチェット部材９と係合して、ラチェット部材９をアーム部１２が内径方向に移動するように回動させて、これによりラチェット部材９が駆動プーリ８から離反することによりエンジン側の回転がロープリール４に伝達されることはない。また、エンジンが始動しなかった場合には、リコイルロープ２を緩めることによりリコイルゼンマイ７に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻す。この際にラチェット部材９もロープリール４と一体に逆方向に回転して、ラチェット部材９に形成した凸部９ａがコントロール部材１５のコントロール溝１６と係合することによってラチェット部材９のアーム部１２が内径方向に回動して駆動プーリ８の周壁１７の内周側まで回動されてロープリール４の逆方向の回転が駆動プーリ８側へ伝達されることがない。

前記駆動プーリ８は図５及び図６に示すように、合成樹脂の成型加工によって一端側が開放されているカップ状に形成されている。該駆動プーリ８の開口されていない端部側にはエンジンのクランク軸へ固定するための開口１９が中心線上に形成され、中心線からずれた偏心位置には回転止め用の突起２０が一体に形成されている。開口された端縁側に形成されている円筒状の周壁１７には前述のラチェット部材９のアーム部１２と係合できる４つの開口１８が周方向に間隔を隔てて等間隔に形成されている。各々の開口１８の駆動プーリ８のエンジン始動方向に向いた側縁には前記ラチェット部材９と係合されてロープリール４からの回転を駆動プーリ８へ伝達させる係合面２１が形成されており、この係合面２１の角度は前記開口１８から突出したラチェット部材９のアーム部１２との間で広い面積で係合できるようにラチェット部材９のアーム部１２の角度と一致するように設定されている。前記開口１８のエンジン始動方向と反対側に向いた側縁には前記係合面２１と略直交する面によって形成されている側縁２２が形成されている。

図７乃至図１０は上記の実施例にかかる駆動プーリ８を合成樹脂により成型加工している状態を示す実施例であり、駆動プーリ８の内側面を成型するための雄型２３と、駆動プーリ８の外形を成型するための雌型による成型加工により形成されるが、図７及び図８に示すように、前記雌型を駆動プーリ８の上部外形を成型する上部雌型２４と、駆動プーリ８の下部の円筒状の周壁１７の外周面と開口１８部分を成型するための下部雌型２５に分割して形成し、更に、駆動プーリ８の周壁１７の外周面と開口１８を形成する下部雌型２５を一方の型によって半周分の周壁１７の外側面と２つの隣接した開口１８が成型されるように前記開口１８の係合面２１の面に沿って２分割して形成することにより、４つの開口１８を形成した駆動プーリ８を一度の成型加工のみによって生産することが可能となる。

駆動プーリ８の開口１８を形成している係合面２１とこの係合面２１と対向して形成されている側縁２２とを互いに直角方向に向いた面によって形成しており、更にこれらの４つの開口１８を駆動プーリ８の円周方向に沿って９０度間隔で形成しているので、上記のように半周分の周壁１７の外周壁面と隣接した２つ分の開口１８を成型する下部雌型２５を形成して、この下部雌型２５一対を対向させて配置して成型し、図中の矢印で示すように各型を相対する方向へ移動させて成型品を型抜きすることが可能となる。また、一対の下部雌型２５の合わせ方向に沿って複数の駆動プーリ８型を形成することが可能であり、一度の成型行程で複数の駆動プーリ８を製造することが可能な多数個取りの型が可能となり駆動プーリ８の生産コストの低減が可能である。

以上のように、略直角な側縁とは、下部雌型２５が横方向にスライドできるように逃がしを設けたと同義であるので、開口縁面に対して９０度以上であってもよい。

本発明の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図 図１と同じリコイルスタータの正面図 図１におけるＡ−Ａ線上の断面図 ロープリールの回転を駆動プーリへ伝達させている状態の図３と同じ断面図 図１のリコイルスタータに採用されている駆動プーリの縦断側面図 図５と同じ駆動プーリの斜視図 駆動プーリを成形型により成形している状態を示す縦断側面図 図７におけるＢ−Ｂ線上の断面図 成形後の駆動プーリを型から抜いている状態を示す縦断側面図 図９におけるＣ−Ｃ線上の断面図

符号の説明

１ スタータケース
２ リール支軸
３ リコイルロープ
４ ロープリール
７ リコイルゼンマイ
８ 駆動プーリ
９ ラチェット部材
１７ 周壁
１８ 開口
２１ 係合面
２２ 側縁

Claims (1)

1. エンジンのクランク軸線と対向するようにリール支軸が形成されたスタータケースと、一端が前記スタータケースの外側へ引き出されているリコイルロープが巻回されるとともに前記リール支軸に回動可能に支持されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記ロープリールに設けられてエンジンのクランク軸側に設けられた駆動プーリと係合することによりロープリールの回転を駆動プーリへ伝達させるようにしたラチェット部材とにより構成され、前記リコイルロープを牽引してロープリールをエンジン始動方向に回転させ、前記ラチェット部材を駆動プーリと係合させることによってロープリールの回転を駆動プーリへ伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動プーリを一端側に円筒状の周壁が一体に形成されたカップ状に形成するとともに、該駆動プーリの円筒状の周壁に前記ラチェット部材と係合する４つの開口を円周方向に沿って９０度間隔に形成し、各々の開口のエンジン始動方向に向いた側縁に前記ラチェット部材と係合する係合面を形成するとともに、この係合面と対向した反対側の開口の側縁に前記係合面と略直角又は９０度以上に開いた側縁を形成してなることを特徴とするリコイルスタータ。
   

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