JP4120411B2

JP4120411B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP4120411B2
Application number: JP2003018938A
Authority: JP
Inventors: 晋久野; 敏明内潟
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-01-28
Also published as: JP2004230939A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアサッシュ部とドアパネル部とを接合して構成される車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、サッシュドアが多く用いられている。このようなサッシュドアには、箱状をなすドアパネル部の上端部に略コ字状のドアサッシュ部を接合した構造が用いられている。
【０００３】
ところで、ドアサッシュ部は、ドアパネル部側の端部がドアパネル部の内面に接合されるために、接合部付近のドアパネル部のパネル内面とドアサッシュ部の外面との間で隙間が生じる（例えば特許文献１を参照）。特にドアサッシュ部がドアパネル部のアウタパネル側と面一となるよう合わせて組付けられるために、隙間はドアパネル部のインナパネルとの間で生じやすい。
【０００４】
こうした隙間は、吸い出し音の発生、車外騒音の透過をきたしやすいので、シール材、多くはゼル状のシール材を塗布して隙間を埋めている。
【０００５】
ところで、隙間は大きいことが多々ある。例えば側壁に段差が形成されているランチャンネルがドアサッシュ部にする場合、段差がもたらす隙間が当初の隙間量に加わるために、その部位は大きな隙間部分となる。ところが、大きな隙間部分が有ると、シール部材がゼル状であっても該シール材を隙間に塗布すると、そのままシール材が隙間内へたれ落ちてしまい、その部位が埋められない。
【０００６】
そのため、従来、車両用ドアでは、ドアサッシュ部とドアパネル部との間の隙間のうち、大きな部分は空いたままにして、他の隙間をシール材の塗布で埋めていた。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−３６８８０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、開放した部分があると、隙間のシールが不十分となるため、空いた隙間から吸い出し音が発生したり、車外騒音が隙間を透過したりするなどの問題は避けられない。
【０００９】
そのため、本発明の目的は、隙間に塗布するシール材のたれ落ちを防げる車両用ドアを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ドアサッシュ部とドアパネル部との間に形成される隙間を塞ぐ閉塞部を、ドアサッシュ部およびドアパネル部の少なくともいずれか一方に有する構成を採用した。
また、閉塞部は、ランチャンネル部の段差部分と対応する上端部の個所において、上方へ突き出る帯状を成すとともにこの先端側が前記段差部分へ向かう逆Ｌ字形状の小突片を有し、前記ドアサッシュ部と前記ドアパネル部とが組合うと、前記ランチャンネル部の前記段差部分によって局所的に大きな空隙となる隙間が、前記小突片で遮られる構成とした。
【００１１】
同構成により、ドアサッシュ部とドアパネル部との間に大きな隙間が生じていたとしても、閉塞部により大部分が塞がれ、わずかに空いた隙間が残るから、たれ落ちなく、シール材の塗布で、ドアサッシュ部とドアパネル部との間の隙間の全域が埋められる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、さらに閉塞部を形成しやすくするよう、ドアサッシュ部は、サッシュインナ部材とサッシュアウタ部材とを有して構成され、このうちのサッシュインナ部材に閉塞部が一体成形される構成とした。つまり、小物部品に閉塞部が形成される構造とした。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、さらに閉塞部が簡単に形成されるよう、閉塞部が、プレス成形により、サッシュインナ部材に一体成形される構成とした。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、上記目的に加え、さらにドアミラーの高い取付精度が確保されるよう、ピラーサッシュ部は、フロントドアのピラーサッシュ部とし、このピラーサッシュ部のサッシュアウタ部材に、ドアミラー設置用の取付面をプレス成形によって一体的に成形した。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１中１は、車両、例えば４ドア自動車の車体、２は同車体１の側部に形成された乗降口を示している。乗降口２は、例えば三角窓３ａが組付いたフロントピラー３、そのフロントピラー３の上端部と連なるルーフレール４（ルーフの側部を形成する部品）、フロントピラー３の下端部と連なるサイドシル５で囲まれる空間から形成される。この乗降口２に、横開き式のサッシュドア（車両用ドア）、例えばフロントドア６が開閉自在に組付けられる。
【００１７】
フロントドア６の本体部は、ベルトラインから下側を覆い隠すドアパネル部７と、このドアパネル部７の上端部から上方へ突き出る略コ字形のドアサッシュ部８とを有した構造が用いてある。このうちドアパネル部７は、例えば図２に示されるようにドアインナパネル９とドアアウタパネル１０とを接合して、スリット状のウインド昇降口１０ａが上端部に有する偏平な箱形状に形成してある。なお、ドアパネル部７の内部には、ドアウインド（図示しない）を昇降させるウインド昇降機構やフロントドア６のロック／アンロックを行うドアロック機構などが内蔵される（いずれも図示しない）。但し、１１はフロントドア６の外側面に設けた開閉ハンドルを示す。
【００１８】
ドアサッシュ部８は、車体前後方向に延びるウインド昇降口１０ａを挟んでドアパネル部７の上端部前側から立ち上がり、車両前方から車両上下方向に延びるフロントピラーサッシュ部である幅広の前側サッシュ部１２と、ドアパネル部７の上端部後側から立ち上がる後側サッシュ部１３と、両サッシュ部１２，１３間に配置される中間サッシュ部１４とを有している。これらサッシュ部１２〜１４は、乗降口２の縁部形状にならう形状をなしている。そして、これらサッシュ部１２〜１４間で囲まれるサッシュ空間が、ウインド昇降口１０ａから昇降するドアウインド（図示しない）によって開閉される。
【００１９】
ドアサッシュ部８は、例えば各部に分けた部分を接合する構造が用いてある。すなわち、ドアサッシュ部８は、前側サッシュ部１２と、中間サッシュ部１４、後側サッシュ部１３とに分け、前側サッシュ部１２をプレス成形から形成される部品で形成し、中間サッシュ部１４およびサッシュ部１３をロール成形から成形される部品で形成してある。そして、これら部品が斜めの突き合わせ溶接により接合され、ドアサッシュ部８の全体形状が形成される。図２はその前側サッシュ部１２と中間サッシュ部１４との接合部分を車室内から見た図を示し、図４はその前側サッシュ部１２の断面を示し、図５はその両者を接合部分から分離した状態を示している。
【００２０】
各部の構造について説明すると、後側サッシュ部１３および中間サッシュ部１４は、いずれもロール成形で形成された部品が用いてある。具体的には、各部品は、一枚の長尺なパネルから、例えば図５（ｂ）に示される断面が一様な部材、例えば車体１との見切り部分を形成する細長のプレート部１６を外側に有し、その内側にドアウインド（図示しない）が出入りするランチャンネル部１７を有し、そのランチャンネル部１７の反対側に位置して乗降口２の縁部に対するシール、すなわちドアシールをなすウェザストリップ１８（図４中に二点鎖線で図示）が組付く断面コ字形の座部分１９を形成した細長のロール成形品が用いてある。なお、ランチャンネル部１７は、ドアウインドをシールするウインドシール部材１７ａ（図３、図４中に二点鎖線で図示）を装着する部分である。
【００２１】
前側サッシュ部１２は、例えば図４に示されるように車両前側にウェザストリップ１８が組付く前傾した断面Ｌ字形の細長の台部分で形成された座部２１を有し、車両後側に後側サッシュ部１３と略平行なランチャンネル部２２を有し、これら前傾の座部２１とランチャンネル部２２との間の開放部分をパネル部で塞ぐ柱構造が用いてある。同柱構造には、例えば図４〜図６に示されるようにプレス成形によって成形した略四角状のサッシュインナパネル２３（サッシュインナ部材に相当）と同じくサッシュアウタパネル２４（サッシュアウタ部材に相当）とを、閉断面形状に組合わせた構造が用いてある。具体的には、図４および図６に示されるようにサッシュインナパネル２３は、プレス成形によって、パネル部２３ａの一側部に前傾の座部２１を一体に成形してなるＬ字形のパネル部品から形成してある。サッシュアウタパネル２４は、プレス成形によって、パネル部２４ａおよび該パネル２４ａの座部２１とは反対側となる側部に断面が略コ字形のランチャンネル部２２を一体に成形したＬ字形の部品から形成してある。なお、ランチャンネル部２２は、幅方向の両側壁２２ａの開口端側が他の部分より段差した形状をなしている（同形状は、ウインドシール部材１７ａを保持するため）。そして、両者は、断面が四角形となるように組合わせ、その合わさった部分を接合、例えばアーク溶接とヘミング加工とを併用して固定してある（閉断面構造）。なお、サッシュアウタパネル２４のパネル部２４ａの板面には、同部分にドアミラー２６の設置座２６ａ（図１に図示）が取付けられるよう、プレス成形を用いて、ドアミラー用の取付面、例えば凹陥した四角形状の取付面２５が成形してある。
【００２２】
ドアサッシュ部８は、前側サッシュ部１２の上端部と中間サッシュ部１４の前端部、中間サッシュ部１４の後端部と後サッシュ部１３の上端部を、それぞれ互い合致させ、その各端部を突き合わせ溶接で接合して、コ字形に形成してある。そして、このドアサッシュ部８は、サッシュインナパネル２３の下端部に有した取付部、例えば同パネル２３の下端部から下方へ張り出したドア前後方向に延びる取付片２３ｂ、さらには後側サッシュ部１３から下方へ突き出るように形成された取付片（図示しない）を、ベルトラインリンフォース２７と共にドアパネル部７の内面、具体的にはベルトラインより下側となるドアインナパネル９の内面部分に接合することによって、ドアパネル部７の上端部に組付けてある。なお、組付けは、前側サッシュ部１２および後側サッシュ部１３のアウタ側とドアアウタパネル１０とが面一になるように合わせてある。
【００２３】
一方、フロントドア６のドアサッシュ部８およびドアパネル部７のうちの一方、例えばドアサッシュ部８には、ドアパネル部７の上端部（ベルトライン上）においてドアパネル部７とドアサッシュ部８との間に生ずる隙間（ベルトラインの下側でドアサッシュ部端がドアパネル部内面に接合されることによる）、具体的には前側サッシュ部１２のサッシュインナパネル２３とドアパネル部７のドアインナパネル９との間に生ずる隙間を閉塞する閉塞部２９が形成されている。この閉塞部２９は、例えばサッシュインナパネル２３とドアインナパネル９との間に生ずる隙間の全域を塞ぐ構造でなく、ランチャンネル部２２の段差部分２２ｂによって局所的に大きな空隙となった段差部分２２ｂとドアインナパネル９の上端部との間に生ずる隙間α（隙間量が他の部分より大きくなるな隙間の個所）を塞ぐ構造が採用してある。具体的には、閉塞部２９は、例えば図２〜図７に示されるように前側サッシュ部１２（フロントピラーサッシュ部）のサッシュインナパネル２３を形成している取付片２３ｂのうち、ランチャンネル部２２の段差部分２２ｂと対応する上端部の個所に、サッシュインナパネル２３のプレス成形を利用して、略逆Ｌ字形の小突片３０を成形した構造が用いてある。さらに述べれば、小突片３０は、例えば図７中の二点鎖線に示されるようにプレス成形によって、まず上方へ突き出る帯状の小片部分を形成してから、その小片部分の先端側を段差部分２２ｂへ向かって折り曲げるという構造が用いてある。そして、図３および図４に示されるように小突片３０の立上り寸法は、先端部がベルトラインに配置される寸法に設定され、また折り曲げた先端の角形部分は、段差部分２２ｂによって生じる段差空間を遮るのに適した幅寸法および奥行き寸法（長さ）に設定してある。つまり、サッシュインナパネル２３とサッシュアウタパネル２４とが組合うと、小突片３０で、段差部分２２ｂの段差空間が遮られる構造にしてある。同構造により、ドアサッシュ部８がドアパネル部７の内面に接合されると、図２に示されるように前側サッシュ部１２の下端部とドアインナパネル９との間の隙間α，βは、図４に示されるように大きな隙間のない領域、すなわち大きな隙間αが小突片３０で塞がれ、わずかに空いた隙間βだけが残るＬ領域となる。
【００２４】
それ故、図２中の三点鎖線のように小突起３０の周囲を含む、サッシュインナパネル２３とドアインナパネル９との間に生ずる隙間は、わずかに空いた隙間だけとなり、ゼル状のシール部材（図示しない）がたれ落ちする部分がなくなる。つまり、隙間α，βに塗布するシール材のたれ落ちを防ぐことができる。
【００２５】
したがって、隙間α，βを埋めるべく、ゼル状のシール材（図示しない）を隙間に塗布することにより、たとえ同部位に大きな隙間であったとしても、シール材のたれ落ちなく、前側サッシュ部１２（ドアサッシュ部）とドアパネル部７との間の隙間α，βの全域をシール材で埋めることができ、隙間α，βが空くことを要因とした吸出し音の発生、車外騒音の透過を防止することができる。
【００２６】
しかも、小突片３０は、小物部品となるドアサッシュ部８のサッシュインナ部材に一体成形、特に小物となる前側サッシュ部１２（フロントピラーサッシュ部）のサッシュインナパネル２３に一体成形する構造が用いてあるので、形成しやすい。そのうえ、小突片３０は、プレス成形により、サッシュインナパネル２３の成形と一緒に成形される構造が採用してあるので、小突片３０が簡単に形成できる。
【００２７】
また前側サッシュ部１２のサッシュアウタパネル２４には、プレス成形により、ドアミラー２６を取付けるための取付面２５を形成したことにより、高い取付け面精度が確保され、高い取付精度でドアミラー２６を装着することができる。
【００２８】
なお、上述した一実施形態では、フロントピラーサッシュ部のサッシュインナ部材に閉塞部である小突片を形成した例を挙げたが、これに限らず、図３および図４中の符号３０ａを付した二点鎖線で示されるようにドアパネル部７側に小突起、具体的にはランチャンネル部２２の段差部分２２ｂとドアインナパネル９の上端部との間の隙間を塞ぐ例えば逆Ｌ字形の小突起３０ａを設けても同様の効果を奏する。むろん、双方に小突片を設けた構造でも構わない。また上述した一実施形態では、閉塞部として逆Ｌ字形に曲がった小突片を採用したが、これに限らず、他の構造でもよい。また閉塞部は、大きくなった隙間部分だけでなく、他の隙間を塞ぐ構造しても構わない。また本発明を、フロントドアのフロントピラーサッシュ部でなく、例えばリヤドアのリヤピラーサッシュ部に適用してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、ドアサッシュ部とドアパネル部との間に形成される隙間は、閉塞部により、わずかに空いた隙間だけとなるから、隙間に塗布するシール材のたれ落ちが防げる。
【００３０】
それ故、ドアサッシュ部とドアパネル部との間に大きな隙間が生じていたとしても、たれ落ちなく、隙間に塗布するシール材で、ドアサッシュ部とドアパネル部との間の隙間の全域を埋めることができ、隙間を要因とした吸出し音の発生や車外騒音の透過を防止することができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、さらに閉塞部は、サッシュインナ部材といった小物部品に一体に成形されるので、形成が容易であるといった効果を奏する。
【００３２】
請求項３に記載の発明によれば、さらに閉塞部は、サッシュインナ部材に、プレス成形により一成形されるので、簡単にサッシュインナ部材に形成できるといった効果を奏する。
【００３３】
請求項４に記載の発明によれば、さらにドアミラーの取付け面精度を高めることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図。
【図２】車室内の図１中の矢視Ｆから見たフロントピラーサッシュの斜視図。
【図３】図２中のＡ部のランチャンネル部周辺を拡大した斜視図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う平断面図。
【図５】（ａ）は、前側サッシュ部（フロントピラーサッシュ）、ドアパネル部、中間サッシュ部に分解した状態を示す斜視図。
（ｂ）は、その前側サッシュ部の端と接合される中間サッシュ部の断面形状を示す側面図。
【図６】前側サッシュ部を分解した斜視図。
【図７】図６中のＣ部の閉塞部周辺を拡大した斜視図。
【符号の説明】
６…フロントドア、７…ドアパネル部、８…ドアサッシュ部、１２…前側サッシュ部（フロントピラーサッシュ部）、２３…サッシュインナパネル（サッシュインナ部材）、２４…サッシュアウタパネル（サッシュインナ部材）、３０…小突片（閉塞部）、２５…取付面、α,β…隙間。

Claims

ドアサッシュ部とドアパネル部とを接合して構成される車両用ドアにおいて、
側壁の一部が他の部分より段差した形状をなすとともにその内側にドアウインドが出入りするランチャンネル部を有し、
前記ドアサッシュ部又は前記ドアパネル部の少なくともいずれか一方に、該ドアサッシュ部と前記ドアパネル部との間に形成される隙間を塞ぐ閉塞部を設け、
前記閉塞部は、前記ランチャンネル部の前記段差部分と対応する上端部の個所において、上方へ突き出る帯状を成すとともにこの先端側が前記段差部分へ向かう逆Ｌ字形状の小突片を有し、
前記ドアサッシュ部と前記ドアパネル部とが組合うと、前記ランチャンネル部の前記段差部分によって局所的に大きな空隙となる隙間が、前記小突片で遮られる
ことを特徴とする車両用ドア。
前記ドアサッシュ部は、サッシュインナ部材と、サッシュアウタ部材とを有して構成され、
前記閉塞部は、前記サッシュインナ部材に一体成形されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
前記閉塞部は、プレス成形により、前記サッシュインナ部材に一体成形されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
前記ドアサッシュ部は、フロントドアのピラーサッシュ部であり、
該ピラーサッシュ部のサッシュアウタ部材には、ドアミラーが設置される取付面がプレス成形によって一体的に成形されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。