JP4119526B2 - リヤ側の空気案内装置を備えた自動車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤ側の空気案内装置を備えた自動車であって、空気案内装置が、リヤ側のフードに設けられたリヤフードと、該リヤフードに結合されたリヤウイングとから成っている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国実用新案第８８０１０３２号明細書に基づいて公知の、冒頭に述べた形式の空気案内装置では、リアウイングとリヤスポイラとフードとが前製造された１つの構成ユニットにまとめられている。上に位置する位置固定のリヤウイングは、狭い流れ通路を形成しながら、下に位置するリヤスポイラに接続されている。
【０００３】
この公知の配置形式における欠点は、リヤウイングが、後車軸に作用する偏流もしくはダウンフォースを生ぜしめることが不要である低速の走行速度においても、運転位置を占めていることである。
【０００４】
また公知の構成では、上方に向かって比較的大きく突出したリヤウイングを備えた空気案内装置が、自動洗浄装置の通過時に洗浄ブラシによって損傷されるおそれがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、リヤスポイラとリヤウイングとを備えたリヤ側の空気案内装置を改良して、偏流もしくはダウンフォースを生ぜしめることが必要な場合にだけリヤウイングを利用することができ、自動洗浄装置の通過時には空気案内装置の損傷を防止することができる空気案内装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の自動車において、リヤウイングが駆動装置を用いて、引き込まれた休止位置と押し出された運転位置との間を運動可能であり、この場合リヤウイングが休止位置において、リヤスポイラの上面に設けられたトラフ状の受容部内に十分に沈み込んで受容されているようにした。
【０００７】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明の構成によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明のように構成された自動車では、リヤウイングが可動に構成されていることによって、リヤウイングは比較的低い走行速度では引き込まれた休止位置を占めており、この休止位置においてそれはリヤウイングと認識され得ない。そして大きな偏流もしくはダウンフォースが後車軸のところで必要とされる高い走行速度時に初めて、リヤウイングはモータ式の駆動装置によってその押し出された運転位置に移動させられる。駆動装置は、中央の駆動モータとフレキシブルな２つの駆動軸と、リヤウイングを支持する２つのテレスコープ式調節装置とを有している。各テレスコープ式調節装置は少なくとも、リヤスポイラに位置固定された１つの外管と、リヤウイングに結合された内管とから成っており、この場合内管はスピンドル伝動装置を介して外管と作用結合されている。
【０００９】
リヤウイングの引き込まれた休止位置において、リヤウイングの上面はリヤ擦過流のための流過面を形成している。リヤウイングが引き込まれた状態では、自動洗浄装置の通過時に洗浄装置のブラシが空気案内装置にひっかかったり、空気案内装置が損傷したりするおそれが、減じられる。
【００１０】
テレスコープ式調節装置の第１実施例では、外管が位置固定に配置されていて、リヤウイングに結合された内管が、直線的なシフト運動を実施する。この場合駆動装置は外管の下縁部に作用する。内管の両終端位置は、終端位置認識機能を備えたマイクロスイッチによって制御される。
【００１１】
テレスコープ式調節装置の第２実施例では、外管が回転運動するようになっている。この場合には駆動装置は上側の保持部材の領域において作用し、駆動軸はウォーム軸を介して外管のウォーム歯車を駆動する。テレスコープ式調節装置のこの変化実施例は、高さ方向において比較的小さなスペースしか必要としない。
【００１２】
ウォーム伝動装置によって良好なモーメント変換が行われ、モーメントはそれが必要とされるところで生ぜしめられる。駆動軸はこの場合比較的単純に構成され、かつ駆動軸の横断面は薄くすることができる。外管の回転運動と内管の直線的なシフト運動とによって、純然たるシフト案内時に発生する、両方の管の間におけるいわゆるスリップ-スティック効果（Slip-Stick-Effekt）を回避することができる。
【００１３】
終端位置を認識するために２つのリード接点が設けられており、両リード接点は外管の外側に取り付けられている。そして両リード接点は、内管に設けられた永久磁石によって無接触式に操作される。内管は外管とは逆に運動しないので、この配置形式では終端ポジションにおけるリード接点の正確な切換えが常に保証され、その結果リード接点に接続された制御装置によってテレスコープ式調節装置を確実に運動させることができる。
【００１４】
リード接点の配置形式の別の実施例では、リード接点は差込み接点と一緒に基板にろう接されており、この基板は同時に差込み接点とリード接点との間の電気的な接続部を生ぜしめている。金属金物は保持部材の中空室内に保持されているので、腐食から保護されている。基板にリード接点が配置されていることによって、リード接点は同時に位置決めされかつ差込み接点と電気的に接続されているので、特別な調節作業を省くことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
乗用車によって形成された自動車１は、リヤ側の空気案内装置３を備えたファーストバック２を有しており、空気案内装置３は、リヤ上面に配置された位置固定のリヤスポイラ４と、このリヤスポイラに結合されたリヤウイング５とから成っている。リヤスポイラ４はリヤ側のフード６の後端部に配置されていて、実施例ではこのフード６と一体的に形成されている。リヤスポイラ４の前にはフード６に、複数の空気流入開口８を備えた冷却空気格子７が設けられている。
【００１７】
本発明によればリヤウイング５は駆動装置９を用いて、引き込まれた休止位置Ａから押し出された運転位置Ｂに又はその逆に移動可能であり、この場合リヤウイング５はその休止位置Ａにおいて、リヤスポイラ４の上面に設けられたトラフ状の受容部１０内に受容されている。
【００１８】
引き込まれた休止位置Ａにおいてリヤウイング５の下面１１は、その下に位置するリヤスポイラ４の受容部１０に対して狭幅の間隙１２を形成しながら延びており、リヤウイング５の上面１３は、リヤ擦過流のための流過面１４を形成している。間隙１２によって、リヤスポイラ４及びリヤウイング５のラッカ塗装された外面の損傷が回避される。駆動装置９は、車両横方向で見て、ほぼ真ん中に配置されていて２つの出力部１６，１６′を備えた電気式の歯車付モータ１５を有しており、この場合各出力部１６，１６′からはフレキシブルな駆動軸１７，１７′の１つの端部が延びており、フレキシブルな駆動軸１７，１７′の外側に位置する他方の端部は、リヤウイング５を保持するテレスコープ式調節装置１８，１８′と結合されている（図５）。
【００１９】
実施例では、リヤウイング５を保持するために、互いに間隔をおいて配置された２つのテレスコープ式調節装置１８，１８′が設けられている。各テレスコープ式調節装置１８，１８′は、少なくとも１つの位置固定の外管１９と高さ方向においてシフト可能な内管２０とを有しており、この場合外管１９は位置固定のリヤスポイラ４と固定されていて、内管２０はリヤウイング５と結合されている。外管１９はその上側の縁部領域において、上側の保持部材２１を介してリヤスポイラ４に不動に保持されている。保持部材２１の円筒形の区分２２は、外管１９の上側の縁部領域の外側に被せ嵌められていて、この外管１９とクランプ又はこれに類した形式によって不動に結合されている。円筒形の区分２２と結合された保持プレート２３は、リヤスポイラ４の支持面に接触している。保持部材２１の固定は複数のねじ２４によって行われており、これらのねじ２４は、リヤスポイラ４の挿入されたねじ山付プレート２５にねじ込まれる。上側の保持部材２１と内管２０の外面との間には、弾性的なシールリップ２７を備えた掻き取りリング２６が配置されている（図６及び図７）。
【００２０】
外側管１９の下縁部には、複数部分から成る伝動装置ケーシング２９を備えた平歯車伝動装置２８がフランジ結合されており、この場合フレキシブルな駆動軸１７，１７′と堅く結合されたピニオン３０が、歯車３１と噛み合っている。歯車３１は起立したスピンドル３２と力を伝達するように結合されており、このスピンドル３２は内管２０の内側に配置された昇降ナット３３と共働する。昇降ナット３３は下から内管２０に挿入されていて、実施例ではねじ結合を介して固定されている。昇降ナット３３の雌ねじ山区分３４にはスピンドル３２がねじ込まれている。起立したスピンドル３２の下端部は、ケーシング上側部分３５及びケーシング下側部分３６に回転可能に支承されている。外管１９と内管２０との間には、局部的にスペーサブシュ３７，３７′と弾性的な支承体３８，３８′とが設けられている。
【００２１】
実施例では、互いに間隔をおいて配置された２つの弾性的な支承体３８，３８′が、上側の保持部材２１と、外管１９の延在長さの中央領域とに設けられている。各弾性的な支承体３８，３８′は、内管２０に被せ嵌められていてスリットを備えた支承ブシュ３９を有しており、この場合支承ブシュ３９の外側の旋削部４０にはゴムリング４１が挿入されており、このゴムリング４１は外管１９の内面と滑動するように共働する。弾性的な支承体３８，３８′によって製作誤差が補償され、かつ遊びのないシステムが得られる。内管２０は外管１９に比べて大きな長さをつまり高さ方向における大きな延在長さを有している。内管２０の、局部的に平らに面取りされていて突出した上側の端部領域４２には、固定部材４３が挿入されており、この場合固定部分４３のプレート状の区分４４がリヤウイング５と結合されている。プレート状の区分４４の固定はねじ４５を用いて行われており、これらのねじ４５は、リヤウイング５に埋め込まれたねじ山付プレート４６にねじ込まれている。固定部材４３の、内管２０に差し込まれた区分４７は、箇所４８において解離可能な固定エレメントを介して内管２０と調節可能に結合されている。
【００２２】
第１実施例によれば管（内管、外管）は鋼又はアルミニウム製である。テレスコープ式調節装置１８，１８′の直線的な押出し運動は、斜めに延びる平面Ｃ−Ｃに沿って行われる。リヤウイング５の押し出された運転位置Ｂにおいて、リヤウイング５の下面１１とトラフ状の受容部１０との間には流れ通路４９が延在しており、この流れ通路４９によって、自動車の後車軸に作用する偏流もしくはダウンフォース（Abtrieb）が著しく高められる。リヤウイング５は速度に関連して、引き込まれたり押し出されたり、つまり進入・進出させられる。リヤウイング５の進出は、８０〜１３０ｋｍ／ｈの速度以上において必要である。このような速度未満では、位置固定のリヤスポイラ４だけが必要な偏流もしくはダウンフォースのために働く。必要な押出し行程及び所与の構造スペースに応じて、テレスコープ式調節装置１８，１８′は、単に１対の外管／内管よりも多くの管を有することができる。また、テレスコープ式調節装置１８，１８′のために鋼／アルミニウム構成の代わりに、プラスチック管を使用することも可能である。このようなプラスチック管を使用した構成では、弾性的な支承体３８，３８′及びスペーサブシュ３７，３７′を省くことが可能であり、保持部材２１を外管１９と一体的に形成することが可能である。さらに平歯車伝動装置２８のケーシング上側部分３５は、外管と一体的に形成されることができる。
【００２３】
リヤウイング５は、内部にＰＵフォーム５０を有するプラスチック部品として形成される。
【００２４】
リヤウイング５を押し出すためには歯車付モータ１５が作動させられ、フレキシブルな駆動軸１７，１７′の回転運動によってピニオン３０が回転させられて、歯車３１を駆動する。歯車３１の回転運動によってスピンドル３２にも一緒に運動させられる。位置固定の昇降ナット３３によって、リヤウイング５を支持する内管２０の押出し運動が実施される。
【００２５】
規定された押出し高さを保証するため及びストッパ５１に昇降ナット３３が乗り上げることを回避するために、テレスコープ式調節装置１８，１８′には、終端位置認識機能を備えたマイクロスイッチ５２，５３が設けられている。下側のマイクロスイッチ５２はテレスコープ式調節装置１８，１８′の高さ調節の下側の終端ポイントを規定し、上側のマイクロスイッチ５３は上側の終端ポイントを規定する。昇降ナット３３が各マイクロスイッチ５２，５３の切換えポイントを越えて移動すると、駆動モータ１５が遮断される。追従及び質量慣性によって昇降ナットは、ストッパの直前までさらに移動する。図６及び図７から分かるように、テレスコープ式調節装置１８，１８′を固定するために上側の保持部材２１の他に、さらに下側の保持体５４が設けられていてもよく、この保持体５４は外管１９と枢着結合されていて、ねじを介してリヤスポイラ４に位置固定されている。
【００２６】
図８及び図９に示された空気案内装置３は、構造においては最初に述べた第１実施例に完全に相当しており、位置固定のリヤスポイラ４と押出し可能なリヤウイング５とから成っている。
【００２７】
この空気案内装置３もまた、駆動装置９を用いて引き込まれた休止位置Ａから押し出された運転位置Ｂに及びその逆に運動可能である。駆動装置９は同様に、図５に示されたように、２つの出力部１６，１６′を備えていて車両横方向で見てほぼ真ん中に配置された電気式の歯車付モータ１５を有しており、この場合両出力部１６，１６′からはそれぞれ、フレキシブルな駆動軸１７，１７′の一方の端部が延びていて、両駆動軸１７，１７′の外側に位置する他方の端部は、リヤウイング５を保持するテレスコープ式調節装置５５，５５′と接続されている。図８及び図９にはそれぞれ単にテレスコープ式調節装置５５だけが示されている。各テレスコープ式調節装置５５，５５′は、回転可能に支承された外管５６と高さ方向においてシフト可能な内管５７とを有している。外管５６上側の縁部領域に内側のガイドスリーブ５８と外側のガイドスリーブ５９とを有している。有利には適宜なプラスチックから製造される両ガイドスリーブ５８，５９は、外管５６への一体的な射出成形によって形成され、局部的に外管５６の半径方向の開口５６によって材料結合的に互いに堅く結合されている。
【００２８】
ガイドスリーブ５９にはウォーム歯車６０が一体的に結合されており、このウォーム歯車６０は上側の保持部材６２のウォーム軸６１と作用結合されている。ウォーム軸６１は、フレキシブルな駆動軸１７，１７′の自由端部６３と力を伝達するように結合されている。図８及び図９に示されているようにウォーム軸６１は、外管５６のための、２部分から形成された上側の保持部材６２内に、回転可能に支承されている。上側の保持部材６２は図示されていないねじを用いて、該保持部材６２の上に位置する挿入されたリヤスポイラ４のねじ山付プレート２５に固定されている。
【００２９】
保持部材６２の上側部分６４の上縁部には、溝内に掻き取りリング６５が不動に保持されており、この掻き取りリング６５は内管５７の外面と作用結合している。回転する外管５６はその高さ方向長さの下側領域において保持体５４を用いて付加的に、位置固定のリヤスポイラ４に回転可能に支承されている。
【００３０】
外管５６の底部区分６６には、起立方向において外管５６の内部を延びるスピンドル６７が固定されており、この場合スピンドル６７は、底部区分６６と堅く結合されている。スピンドル６７は昇降ナット６８と共働し、この昇降ナット６８は内管５７の下側の縁部領域と堅く結合されている。底部区分６６は外管５６と一体的に形成されていてもよいし、又は外管５６と堅く結合された別体の部材によって形成されていてもよい。
【００３１】
プラスチック製の昇降ナット６８は内管５７に一体的に射出成形されている。昇降ナット６８の外面は外管５６の内面と滑動するように共働する。スピンドル６７の上端部にはストッパ６９が設けられている。
【００３２】
内管５７はその上端部において、単数又は複数部分から成る固定部材７０を介してリヤウイング５と結合されている。図８及び図９に示されているように、固定部材７１のプレート状の上側部分７１はねじ４５を用いて、リヤウイング５のねじ山付プレート４６に固定されている。部分的に内管５７の形状に合わせられた下側部分７２は、内管５７の内室に挿入されていて、この内管５７とねじ結合されている。プレート状の上側部分７１は下側部分と固定ねじ７３によって結合されている。
【００３３】
各テレスコープ式調節装置５５の両終端位置を認識するために、上側の保持部材６２の下側部分７４には、互いに間隔をおいて配置された２つのリード接点（Reed-Kontakt）７６，７７を備えた基板７５が配置されており、この場合リード接点７６，７７は、昇降ナット６８に配置された永久磁石７８によって操作される。この場合永久磁石７８によって生ぜしめられる磁界は、回転する外管５６を通してリード接点に作用する。昇降ナット６８は外管５６とは逆に回転しないので、リヤウイング５が引き込まれた休止位置Ａから押し出された運転位置Ｂに移動させられる場合に、永久磁石７８は直線的に運動し、その結果第１のリード接点７６を用いて運転位置Ｂが検出可能であり、第２のリード接点７７を用いて休止位置Ａが検出可能である。腐食を防止するために基板７５は、下側部分７４の中空室８０内に受容されている。下側部分７４の外側にはさらにプラグもしくは差込み接点７９が配置されており、この差込み接点７９は基板７５と電気的に接続されている。基板７５に設けられた導体路（図示せず）は、差込み接点７９をリード接点７６，７７と接続している。差込み接点７９及び両リード接点７６，７７は共に基板７５にろう接されている。
【００３４】
図８に示された休止位置Ａにおいて永久磁石７８は、第２のリード接点７７に接近しているので、この第２のリード接点７７は接続されている。図９から分かるように、運転位置Ｂでは永久磁石７８は第１のリード接点７６に接近しており、この第１のリード接点７６を接続している。
【００３５】
リード接点７６，７７から発信された信号によって、図示されていない制御装置が、駆動装置として設けられていてウォーム軸６１に結合された電動機を作動させる。
【００３６】
図１０には示された、閉鎖された下側部分７４を備えた第３実施例は、同様な構成を有している。図１０に示された空気案内装置３のためのテレスコープ式調節装置５５，５５′が、図８及び図９に示されたテレスコープ式調節装置と異なっている点は、回転する外管５６が外方に向かって、付加的な管状のケーシング８０によって閉鎖されていることである。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気案内装置を備えた乗用車のリヤ領域を斜め後ろから見た斜視図であって、この場合リヤ領域及び空気案内装置の半分だけが示されていて、リヤウイングが引き込まれた休止位置を占めている状態を示す図である。
【図２】図１に示されたリヤ領域及び空気案内装置を、乗用車の長手方向中心軸線を含む平面で断面して示す図である。
【図３】図１に相当する斜視図であって、リヤウイングが押し出された休止位置を占めている状態を示す図である。
【図４】図３に示されたリヤ領域及び空気案内装置を、乗用車の長手方向中心軸線を含む平面で断面して示す図である。
【図５】空気案内装置とリヤウイングのための駆動装置とを斜め後ろから見た斜視図である。
【図６】リヤウイングのためのテレスコープ式調節装置を、リヤウイングの引き込まれた状態において示す断面図である。
【図７】リヤウイングのためのテレスコープ式調節装置を、リヤウイングの押し出された状態において示す断面図である。
【図８】第２実施例によるテレスコープ式調節装置を、リヤウイングの引き込まれた状態において示す、図６に相当する断面図である。
【図９】第２実施例によるテレスコープ式調節装置を、リヤウイングの押し出された状態において示す、図７に相当する断面図である。
【図１０】付加的な外側のケーシングを備えたテレスコープ式調節装置を示す、図８に相当する断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車、 ２ ファーストバック、 ３ 空気案内装置、 ４ リヤスポイラ、 ５ リヤウイング、 ６ フード、 ７ 冷却空気格子、 ８ 空気流入開口、 ９ 駆動装置、 １０ 受容部、 １１ 下面、 １２ 間隙、 １３ 上面、 １４ 流過面、 １５ 歯車付モータ（駆動モータ）、 １６，１６′ 出力部、 １７，１７′ 駆動軸、 １８，１８′，５５，５５′ テレスコープ式調節装置、 １９，５６ 外管、 ２０，５７ 内管、 ２１ 保持部材、 ２２ 区分、 ２３ 保持プレート、 ２４ ねじ、 ２５ ねじ山付プレート、 ２６ 掻き取りリング、 ２７ シールリップ、 ２８ 平歯車伝動装置、 ２９ 伝動装置ケーシング、 ３０ ピニオン、 ３１ 歯車、 ３２ スピンドル、 ３３ 昇降ナット、 ３５ ケーシング上側部分、 ３６ ケーシング下側部分、 ３７，３７′ スペーサブシュ、 ３８，３８′ 支承体、 ３９ 支承ブシュ、 ４０ 旋削部、 ４１ ゴムリング、 ４２ 端部領域、 ４３ 固定部材、 ４４ 区分、 ４５ ねじ、 ４６ ねじ山付プレート、 ４７ 区分、 ４８ 箇所、 ５０ ＰＵフォーム、 ５１ ストッパ、 ５２，５３ マイクロスイッチ、 ５４ 保持体、 ５８，５９ ガイドスリーブ、 ６０ ウォーム歯車、 ６１ ウォーム軸、 ６２ 保持部材、 ６３ 自由端部、 ６４ 上側部分、 ６５ 掻き取りリング、 ６６ 底部区分、 ６７ スピンドル、 ６８ 昇降ナット、 ６９ ストッパ、 ７０ 固定部材、 ７１ 上側部分、 ７２ 下側部分、 ７３ 固定ねじ、 ７４ 下側部分、 ７５ 基板、 ７６，７７ リード接点、 ７８ 永久磁石、 ７９ 差込み接点、 ８０ ケーシング

Claims (18)

1. リヤ側の空気案内装置を備えた自動車であって、空気案内装置が、リヤ側のフードに設けられた固定のリヤスポイラと、該リヤスポイラに結合されたリヤウイングとから成っており、運転位置においてリヤスポイラと該リヤスポイラの上方に配置されたリヤウイングとの間に流過路が形成され、該流過路内において流過する気流が加速される形式のものにおいて、リヤウイング（５）が、速度に応じて、駆動装置（９）を用いて、引き込まれた休止位置（Ａ）と押し出された運転位置（Ｂ）との間を運動可能であり、この場合、リヤウイング（５）が高さ方向に直線的に動かされ、リヤウイング（５）が引き込まれた休止位置（Ａ）において、リヤスポイラ（４）の上面に設けられたトラフ状の受容部（１０）内に十分に沈み込んで受容されており、引き込まれた休止位置（Ａ）において、リヤウイング（５）の下面（１１）が、その下に位置するリヤスポイラ（４）のトラフ状の受容部（１０）に対して狭幅の間隙（１２）を形成しながら延びており、リヤウイング（５）の上面（１３）がリヤ擦過流のための流過面（１４）を形成していることを特徴とする、リヤ側の空気案内装置を備えた自動車。
2. リヤウイング（５）がその引き込まれた休止位置（Ａ）において、該リヤウイングの下に位置するリヤスポイラの受容部（１０）との間に狭い間隙（１２）を形成しながら、延びている、請求項１記載の自動車。
3. 駆動装置（９）が中央の歯車付モータ（１５）を有していて、該歯車付モータ（１５）がフレキシブルな駆動軸（１７，１７′）を介して、リヤウイング（５）を支持する２つのテレスコープ式調節装置（１８，１８′，５５，５５′）と結合されている、請求項１記載の自動車。
4. 各テレスコープ式調節装置（１８，１８′）が少なくとも１つの位置固定の外管（１９）と、高さ方向においてシフト可能な内管（２０）とを有しており、この場合外管（１９）が位置固定のリヤスポイラ（４）と結合され、かつ内管（２０）がリヤウイング（５）と結合されている、請求項３記載の自動車。
5. 外管（１９）がその上側の縁部領域において、上側の保持部材（２１）を介してリヤスポイラ（４）に位置固定されている、請求項３又は４記載の自動車。
6. 外管（１９）の下縁部に平歯車伝動装置（２８）がフランジ結合されており、この場合フレキシブルな駆動軸（１７，１７′）と作用結合しているピニオン（３０）が歯車（３１）と噛み合っていて、該歯車（３１）が、起立したスピンドル（３２）と堅く結合されており、該スピンドル（３２）が、内管（２０）に固定された昇降ナット（３３）と共働する、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車。
7. 外管（１９）と内管（２０）との間に局部的に、スペーサブシュ（３７，３７′）と弾性的な支承体（３８，３８′）とが設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車。
8. 弾性的な支承体（３８，３８′）がそれぞれ、内管（２０）に被せ嵌められていてスリットを備えた支承ブシュ（３９）を有しており、この場合該支承ブシュ（３９）の外側の旋削部（４０）にはゴムリング（４１）が挿入されており、該ゴムリング（４１）が外管（１９）の内面と滑動するように共働する、請求項７記載の自動車。
9. 上側の保持部材（２１）と内管（２０）の外面との間に、弾性的なシールリップ（２７）を備えた掻き取りリング（２６）が配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車。
10. 内管（２０）の上端部に固定部材（４３）が挿入されており、この場合該固定部材（４３）の突出するプレート状の区分（４４）が、リヤウイング（５）と結合されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の自動車。
11. 各テレスコープ式調節装置（５５，５５′）が、駆動装置（９）と作用結合している回転する外管（５６）と、高さ方向において直線的にシフト可能な内管（５７）とを有しており、この場合外管（５６）が位置固定のリヤスポイラ（４）に回転可能に支承され、かつ内管（５７）がリヤウイングと結合されている、請求項３記載の自動車。
12. 外管（５６）が少なくとも上側の保持部材（６２）に回転可能に支承されており、該保持部材（６２）が位置固定のリヤスポイラ（４）と堅く結合されている、請求項１１記載の自動車。
13. 上側の保持部材（６２）が、互いに上下に位置するように配置された２つの部分（６４，７４）から成っている、請求項１２記載の自動車。
14. 外管（５６）が上側の縁部領域に内側のガイドスリーブ（５８）と外側のガイドスリーブ（５９）とを有しており、この場合外側のガイドスリーブ（５９）と結合されたウォーム歯車（６０）が、上側の保持部材（６２）に回転可能に支承されたウォーム軸（６１）と噛み合っていて、該ウォーム軸（６１）が駆動装置の駆動軸（１７，１７′）によって駆動される、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動車。
15. 外管（５６）の底部区分（６６）に、起立した方向に延びていて底部区分（６６）と堅く結合されたスピンドル（６７）が設けられており、該スピンドル（６７）が、内管（５７）の下側の縁部領域と堅く結合された昇降ナット（６８）と共働する、請求項１から１４までのいずれか１項記載の自動車。
16. 内管（５７）がその上端部において、単数又は複数部分から成る固定部材（７０）を介してリヤウイング（５）と結合されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の自動車。
17. 内管（５７）に永久磁石（７８）が配置されていて、該永久磁石（７８）が、外管（５６）の外側に設けられたリード接点（７６，７７）を操作する、請求項１から１６までのいずれか１項記載の自動車。
18. リード接点（７６，７７）が保持部材（６２）に保持されており、この場合リード接点（７６，７７）が差込み接点と一緒に基板（７５）にろう接されていて、該基板（７５）がリード接点が差込み接点との間の電気的な接続部を生ぜしめており、しかも基板が、保持部材（６２）に設けられた中空室（８０）によって受容されている、請求項１７記載の自動車。

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