JP4118124B2 - グレーチング - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、側溝の上部開口に設置されるグレーチングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、側溝の上部の開口に設置されるグレーチングは、特許参考文献１，特許参考文献２に開示されているように、透水性の構造となっており、自然石等を充填できるように構成されているが、底板がなく、強度的に弱いものとなっており、トラック等が頻繁に通る車道に用いた場合には、衝撃に耐えられるものではなかった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２２０８０９
【特許文献２】
特開２００２−２３５３６４
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、強度的に優れ、かつ排水性能の優れたグレーチングを提供せんことを目的とし、その要旨は、側溝の上部の開口に固設した受枠上に設置されるグレーチングであって、該グレーチングは、タイル，自然石を充填し得る上面解放の充填空間を備えた有底箱状に形成され、底面は、長手方向に沿って交互に山部と谷部が形成されてなる波状板で構成されて成り、前記波状板の各山部及び谷部は、側溝の幅方向へ延び、谷部の幅方向先端側が前記受枠上に載置されるとともに、山部の幅方向先端側は、前記受枠との間に隙間を有して側溝内に連通する開口を形成していることである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、側溝に固設した受枠３，３上にグレーチングを設置した状態の平面構成図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面構成図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面構成図であり、図４は、図１のＢ−Ｃ線断面拡大図である。また図５は、グレーチングの一部を破断して示す斜視構成図であり、図６は、グレーチングを裏返した状態の裏面斜視構成図であり、また図７は、グレーチングの要部の拡大構成図である。
【０００６】
図において、側溝１の上部には、幅の広い上部開口１ａが形成されており、この上部開口１ａの内側の左右には、それぞれ長手方向に沿って受枠３，３がアンカー２，２を介在させて予め固設されており、この左右の受枠３，３は、それぞれ縦片３ａと水平状の横片３ｂから成るＬ字状に形成され、この受枠３の横片３ｂ上に、掛け渡し状にグレーチング５が載置状に設置されるものであり、設置された状態では、グレーチング５の幅方向の左右端と受枠３の縦片３ａ間に僅かな隙間が形成されるように構成されている。
なお、グレーチング５は受枠３の横片３ｂ上にゴムクッション４を介在させて設置されるものである。
【０００７】
このグレーチング５はステンレスで形成されており、長手方向に平行に延びる一対の長尺側板６，６と、幅方向に平行に延びる一対の短尺側板７，７で、上面が解放された箱状に形成されており、底側には、長手方向に沿って山部８ａと谷部８ｂが交互に形成された波状板８が設けられている。
この波状板８はステンレス板をプレス成形して、複数の山部８ａ及び谷部８ｂを交互に形成させたものであり、各谷部８ｂ内には補強用に補強片９が溶接等で固定されている。
波状板８の山部８ａは、上方へ膨出して断面台形状に形成されており、本例では、谷部８ｂが７個存在するよう形成されて、上方側から１４トンの荷重が加わっても耐えられるような構造に設定されている。
【０００８】
また、前記左右の長尺側板６，６のそれぞれの下縁には、下方へＬ字状に延びるＬ脚部１０，１０が、長手方向に間隔をおいて形成されており、このＬ脚部１０は、長尺側板６の下端に溶接等で取り付けたものである。
この各Ｌ脚部１０は、前記波状板８の各谷部８ｂの左右端を閉止するように、各谷部８ｂの左右端側に当接して配置されており、各Ｌ脚部１０，１０間には、波状板８の各山部８ａと整合する位置に開口１１が形成されている。即ち、開口１１は、波状板８の各山部８ａ，８ａの幅方向の左右端側にそれぞれ開口されている。
【０００９】
また、それぞれの長尺側板６，６の外側には、長手方向に間隔をおいて支持立板１２が固設されており、各支持立板１２の上端には、２本の凹溝１２ａ，１２ａが形成されており、この各凹溝１２ａ，１２ａ内にスリットバー１３を嵌め込むことができるように構成されている。
スリットバー１３は、本例では長尺側板６の外側に隙間Ｓ，Ｓを形成させて平行状に２本配設されており、前記短尺側板７，７に長手方向先端側を溶接で固定されている。
【００１０】
このスリットバー１３，１３間の隙間Ｓ，Ｓが縦方向の排水溝を形成しており、排水はこの隙間Ｓを通り下方側に流れて、下方側で大きく開口した前記開口１１から、即ち、波状板８の山部８ａ，８ａの幅方向左右端側から、グレーチング５の下方、即ち側溝１内に排水されるものである。
この場合に、落葉とかゴミ等も、大きく開いた開口１１から側溝１に良好に流し込むことができ、落葉等が詰まることがなく、良好な排水性能が確保されるものである。
【００１１】
なお、設置状態では、波状板８の各谷部８ｂ，８ｂの幅方向左右端は、図３及び図４に示すように、受枠３，３上に載置されるため、車の通過等による上方側からの衝撃等が加わった場合にも、衝撃波は幅方向の左右端側に良好に分散されるため、グレーチング５の中央部に衝撃波が集中することがなく、強度的に優れたものとなり、しかも、波状板８の山部８ａと谷部８ｂが交互に形成されているため、上方からの荷重に対しての強度を確保することができ、本例のように、山部８ａと谷部８ｂの数が、長手方向に沿って多く形成されている場合には、強い強度を発揮して、１４トン程度の荷重に耐えられるものである。
【００１２】
なお、この波状板８の板厚を大なものとすれば、より強度を高めることができ、波状板８の山部８ａと谷部８ｂの数、及び波状板８の板厚を変更させることで、グレーチング５の強度を変化させることが可能であり、例えば、図８の平面図で示すグレーチング５では、波状板８の谷部８ｂを４個に設定したものであり、この４個の谷部８ｂ，８ｂを有するグレーチング５においては、約２トン程度の荷重に耐えることができるものとなる。
また、さらには、図９の平面図で示すように、谷部８ｂ，８ｂを３個形成させたグレーチング５は、歩道用の側溝に用いられるグレーチングとして使用することができるものである。
【００１３】
なお、グレーチング５の一対の長尺側板６，６と短尺側板７，７と波状板８で囲まれた、上面が解放された箱状の充填空間Ｋ内には、タイルとか自然石等をモルタルで充填することができ、天然石等をこの充填空間Ｋに充填させることにより、車道または歩道と一体化した意匠性に優れたものとなり、環境的な美観も得られるものである。
なお、本例のように、底側に波状板８を用いて強度が確保されているため、衝撃が良好に分散され、充填空間Ｋ内に充填される充填材の表面にクラックが入りにくくなり、良好に美観を維持できるものとなる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、側溝の上部の開口に固設した受枠上に設置されるグレーチングであって、該グレーチングは、タイル，自然石を充填し得る上面解放の充填空間を備えた有底箱状に形成され、底面は、長手方向に沿って交互に山部と谷部が形成されてなる波状板で構成されて成り、前記波状板の各山部及び谷部は、側溝の幅方向へ延び、谷部の幅方向先端側が前記受枠上に載置されるとともに、山部の幅方向先端側は、前記受枠との間に隙間を有して側溝内に連通する開口を形成していることにより、山部と谷部を交互に備えた波状板により強度が確保されて、衝撃荷重が加わった場合にも、良好に衝撃が幅方向両端側に分散して、耐久性が確保されるとともに、充填空間内に充填される充填材にクラックが入りにくいものとなり、良好な美観を維持できるものとなる。
また、底面を構成する波状板の谷部が側溝に固設した受枠上に載置されて、良好に衝撃波等を受枠側へ分散させて強度を確保することができるものとなり、また、波状板の山部の幅方向両端側に形成された開口を通して、良好に落葉等を側溝内に排出することができ、落葉とかゴミ等が詰まることのない良好な排水性能が確保されるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 側溝に固設した受枠上にグレーチングを設置した状態の平面構成図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】 図１のＢ−Ｃ線断面拡大図である。
【図５】 グレーチングの一部を破断して示す斜視構成図である。
【図６】 グレーチングを裏返した状態の斜視構成図である。
【図７】 グレーチングの要部を拡大して示す斜視構成図である。
【図８】 山部及び谷部の数の少ないグレーチングの設置状態の平面構成図である。
【図９】 更に山部及び谷部の数の少ないグレーチングの設置状態の平面構成図である。
【符号の説明】
１ 側溝
１ａ 上部開口
２ アンカー
３ 受枠
３ｂ 横片
４ ゴムクッション
５ グレーチング
６ 長尺側板
７ 短尺側板
８ 波状板
８ａ 山部
８ｂ 谷部
９ 補強片
１０ Ｌ脚部
１１ 開口
１２ 支持立板
１３ スリットバー
Ｋ 充填空間
Ｓ 隙間
【発明の属する技術分野】
この発明は、側溝の上部開口に設置されるグレーチングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、側溝の上部の開口に設置されるグレーチングは、特許参考文献１，特許参考文献２に開示されているように、透水性の構造となっており、自然石等を充填できるように構成されているが、底板がなく、強度的に弱いものとなっており、トラック等が頻繁に通る車道に用いた場合には、衝撃に耐えられるものではなかった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２２０８０９
【特許文献２】
特開２００２−２３５３６４
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、強度的に優れ、かつ排水性能の優れたグレーチングを提供せんことを目的とし、その要旨は、側溝の上部の開口に固設した受枠上に設置されるグレーチングであって、該グレーチングは、タイル，自然石を充填し得る上面解放の充填空間を備えた有底箱状に形成され、底面は、長手方向に沿って交互に山部と谷部が形成されてなる波状板で構成されて成り、前記波状板の各山部及び谷部は、側溝の幅方向へ延び、谷部の幅方向先端側が前記受枠上に載置されるとともに、山部の幅方向先端側は、前記受枠との間に隙間を有して側溝内に連通する開口を形成していることである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、側溝に固設した受枠３，３上にグレーチングを設置した状態の平面構成図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面構成図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面構成図であり、図４は、図１のＢ−Ｃ線断面拡大図である。また図５は、グレーチングの一部を破断して示す斜視構成図であり、図６は、グレーチングを裏返した状態の裏面斜視構成図であり、また図７は、グレーチングの要部の拡大構成図である。
【０００６】
図において、側溝１の上部には、幅の広い上部開口１ａが形成されており、この上部開口１ａの内側の左右には、それぞれ長手方向に沿って受枠３，３がアンカー２，２を介在させて予め固設されており、この左右の受枠３，３は、それぞれ縦片３ａと水平状の横片３ｂから成るＬ字状に形成され、この受枠３の横片３ｂ上に、掛け渡し状にグレーチング５が載置状に設置されるものであり、設置された状態では、グレーチング５の幅方向の左右端と受枠３の縦片３ａ間に僅かな隙間が形成されるように構成されている。
なお、グレーチング５は受枠３の横片３ｂ上にゴムクッション４を介在させて設置されるものである。
【０００７】
このグレーチング５はステンレスで形成されており、長手方向に平行に延びる一対の長尺側板６，６と、幅方向に平行に延びる一対の短尺側板７，７で、上面が解放された箱状に形成されており、底側には、長手方向に沿って山部８ａと谷部８ｂが交互に形成された波状板８が設けられている。
この波状板８はステンレス板をプレス成形して、複数の山部８ａ及び谷部８ｂを交互に形成させたものであり、各谷部８ｂ内には補強用に補強片９が溶接等で固定されている。
波状板８の山部８ａは、上方へ膨出して断面台形状に形成されており、本例では、谷部８ｂが７個存在するよう形成されて、上方側から１４トンの荷重が加わっても耐えられるような構造に設定されている。
【０００８】
また、前記左右の長尺側板６，６のそれぞれの下縁には、下方へＬ字状に延びるＬ脚部１０，１０が、長手方向に間隔をおいて形成されており、このＬ脚部１０は、長尺側板６の下端に溶接等で取り付けたものである。
この各Ｌ脚部１０は、前記波状板８の各谷部８ｂの左右端を閉止するように、各谷部８ｂの左右端側に当接して配置されており、各Ｌ脚部１０，１０間には、波状板８の各山部８ａと整合する位置に開口１１が形成されている。即ち、開口１１は、波状板８の各山部８ａ，８ａの幅方向の左右端側にそれぞれ開口されている。
【０００９】
また、それぞれの長尺側板６，６の外側には、長手方向に間隔をおいて支持立板１２が固設されており、各支持立板１２の上端には、２本の凹溝１２ａ，１２ａが形成されており、この各凹溝１２ａ，１２ａ内にスリットバー１３を嵌め込むことができるように構成されている。
スリットバー１３は、本例では長尺側板６の外側に隙間Ｓ，Ｓを形成させて平行状に２本配設されており、前記短尺側板７，７に長手方向先端側を溶接で固定されている。
【００１０】
このスリットバー１３，１３間の隙間Ｓ，Ｓが縦方向の排水溝を形成しており、排水はこの隙間Ｓを通り下方側に流れて、下方側で大きく開口した前記開口１１から、即ち、波状板８の山部８ａ，８ａの幅方向左右端側から、グレーチング５の下方、即ち側溝１内に排水されるものである。
この場合に、落葉とかゴミ等も、大きく開いた開口１１から側溝１に良好に流し込むことができ、落葉等が詰まることがなく、良好な排水性能が確保されるものである。
【００１１】
なお、設置状態では、波状板８の各谷部８ｂ，８ｂの幅方向左右端は、図３及び図４に示すように、受枠３，３上に載置されるため、車の通過等による上方側からの衝撃等が加わった場合にも、衝撃波は幅方向の左右端側に良好に分散されるため、グレーチング５の中央部に衝撃波が集中することがなく、強度的に優れたものとなり、しかも、波状板８の山部８ａと谷部８ｂが交互に形成されているため、上方からの荷重に対しての強度を確保することができ、本例のように、山部８ａと谷部８ｂの数が、長手方向に沿って多く形成されている場合には、強い強度を発揮して、１４トン程度の荷重に耐えられるものである。
【００１２】
なお、この波状板８の板厚を大なものとすれば、より強度を高めることができ、波状板８の山部８ａと谷部８ｂの数、及び波状板８の板厚を変更させることで、グレーチング５の強度を変化させることが可能であり、例えば、図８の平面図で示すグレーチング５では、波状板８の谷部８ｂを４個に設定したものであり、この４個の谷部８ｂ，８ｂを有するグレーチング５においては、約２トン程度の荷重に耐えることができるものとなる。
また、さらには、図９の平面図で示すように、谷部８ｂ，８ｂを３個形成させたグレーチング５は、歩道用の側溝に用いられるグレーチングとして使用することができるものである。
【００１３】
なお、グレーチング５の一対の長尺側板６，６と短尺側板７，７と波状板８で囲まれた、上面が解放された箱状の充填空間Ｋ内には、タイルとか自然石等をモルタルで充填することができ、天然石等をこの充填空間Ｋに充填させることにより、車道または歩道と一体化した意匠性に優れたものとなり、環境的な美観も得られるものである。
なお、本例のように、底側に波状板８を用いて強度が確保されているため、衝撃が良好に分散され、充填空間Ｋ内に充填される充填材の表面にクラックが入りにくくなり、良好に美観を維持できるものとなる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、側溝の上部の開口に固設した受枠上に設置されるグレーチングであって、該グレーチングは、タイル，自然石を充填し得る上面解放の充填空間を備えた有底箱状に形成され、底面は、長手方向に沿って交互に山部と谷部が形成されてなる波状板で構成されて成り、前記波状板の各山部及び谷部は、側溝の幅方向へ延び、谷部の幅方向先端側が前記受枠上に載置されるとともに、山部の幅方向先端側は、前記受枠との間に隙間を有して側溝内に連通する開口を形成していることにより、山部と谷部を交互に備えた波状板により強度が確保されて、衝撃荷重が加わった場合にも、良好に衝撃が幅方向両端側に分散して、耐久性が確保されるとともに、充填空間内に充填される充填材にクラックが入りにくいものとなり、良好な美観を維持できるものとなる。
また、底面を構成する波状板の谷部が側溝に固設した受枠上に載置されて、良好に衝撃波等を受枠側へ分散させて強度を確保することができるものとなり、また、波状板の山部の幅方向両端側に形成された開口を通して、良好に落葉等を側溝内に排出することができ、落葉とかゴミ等が詰まることのない良好な排水性能が確保されるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 側溝に固設した受枠上にグレーチングを設置した状態の平面構成図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】 図１のＢ−Ｃ線断面拡大図である。
【図５】 グレーチングの一部を破断して示す斜視構成図である。
【図６】 グレーチングを裏返した状態の斜視構成図である。
【図７】 グレーチングの要部を拡大して示す斜視構成図である。
【図８】 山部及び谷部の数の少ないグレーチングの設置状態の平面構成図である。
【図９】 更に山部及び谷部の数の少ないグレーチングの設置状態の平面構成図である。
【符号の説明】
１ 側溝
１ａ 上部開口
２ アンカー
３ 受枠
３ｂ 横片
４ ゴムクッション
５ グレーチング
６ 長尺側板
７ 短尺側板
８ 波状板
８ａ 山部
８ｂ 谷部
９ 補強片
１０ Ｌ脚部
１１ 開口
１２ 支持立板
１３ スリットバー
Ｋ 充填空間
Ｓ 隙間
Claims (1)
- 側溝の上部の開口に固設した受枠上に設置されるグレーチングであって、該グレーチングは、タイル，自然石を充填し得る上面解放の充填空間を備えた有底箱状に形成され、底面は、長手方向に沿って交互に山部と谷部が形成されてなる波状板で構成されて成り、前記波状板の各山部及び谷部は、側溝の幅方向へ延び、谷部の幅方向先端側が前記受枠上に載置されるとともに、山部の幅方向先端側は、前記受枠との間に隙間を有して側溝内に連通する開口を形成していることを特徴とするグレーチング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002320397A JP4118124B2 (ja) | 2002-11-01 | 2002-11-01 | グレーチング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002320397A JP4118124B2 (ja) | 2002-11-01 | 2002-11-01 | グレーチング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004156220A JP2004156220A (ja) | 2004-06-03 |
| JP4118124B2 true JP4118124B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=32801316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002320397A Expired - Lifetime JP4118124B2 (ja) | 2002-11-01 | 2002-11-01 | グレーチング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4118124B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4589801B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2010-12-01 | カネソウ株式会社 | 溝蓋の騒音防止装置 |
-
2002
- 2002-11-01 JP JP2002320397A patent/JP4118124B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004156220A (ja) | 2004-06-03 |
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