JP4107042B2 - チャイルドシート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートに係り、特に、大人用シートベルトを巻取軸で巻き取り、該大人用シートベルトに張力を加えることにより自動車の座席にしっかりと固定されるよう構成されたチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のチャイルドシートとして、米国特許５，８３９，７８９号に開示されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第５，８３９，７８９号
【０００４】
図８はこの米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシートの背面図であり、図９は、このチャイルドシートの底部の大人用シートベルト巻取機構の構成を示す斜視図である。
【０００５】
チャイルドシート１１０は自動車の大人用シートベルト１００（ラップベルト１００ａ及びショルダーベルト１００ｂ）により自動車の座席（図示略）に固定設置されるものであり、子供乗員が座る座部１１２及び背もたれ部１１４と、これらの左右両側に設けられた脚状側壁部１１６，１１８とを有している。この脚状側壁部１１６，１１８を左右方向に貫通するように、大人用シートベルト挿通口１２０，１２２が設けられている。また、このチャイルドシート１１０の底部（座部１１２の下側）には、該シートベルト挿通口１２０，１２２に挿通されたシートベルト１００を巻き取って該シートベルト１００に張力を加えるための巻取軸１２４が設けられている。この巻取軸１２４には、該巻取軸１２４を直径方向に貫通するシートベルト差込用のスリット１２４ａが設けられている。このスリット１２４ａは、該巻取軸１２４の軸心方向に延在し、該軸心方向の一端面に臨む切込み状のスリットである。
【０００６】
該シートベルト挿通口１２０，１２２は、図８に示す通り、シートベルト１００を構成するラップベルト１００ａが該挿通口１２０，１２２の一方から他方に挿通されたときに自動車の座席のシートクッション（図示略）の上面と略平行に引き通されるように、左右の脚状側壁部１１６，１１８の下部に互いに対向するように配置されている。
【０００７】
巻取軸１２４は、その軸心方向をチャイルドシート１１０の前後方向として該シートベルト挿通口１２０，１２２同士の中間付近に配置されている。この巻取軸１２４の後端に前記シートベルト差込用スリット１２４ａが設けられている。また、巻取軸１２４の該後端部はチャイルドシート１１０の背面側に露出している。なお、図中の符号１２６は、該シートベルト挿通口１２０，１２２に挿通されたシートベルト１００を巻取軸１２４に案内するためのガイド部材を示している。
【０００８】
この巻取軸１２４には、チャイルドシート１１０の底部に沿って前後方向に延在するように配置されたトーションロッド１２８が連なっている。このトーションロッド１２８の前端には、後述のウォームギヤ１３４が噛合したウォームホイール１３０が固着されている。
【０００９】
このウォームホイール１３０と隣接して、該トーションロッド１２８及び巻取軸１２４の軸心方向と直交する左右方向に延在したウォームシャフト１３２が配置されている。このウォームシャフト１３２には、該ウォームホイール１３０と噛合したウォームギヤ１３４が固着されている。このウォームシャフト１３２の両端は、それぞれ左右の脚状側壁部１１６，１１８を左右方向に貫通してチャイルドシート１１０の左右側方に延出している。このウォームシャフト１３２の両端には、それぞれ、該ウォームシャフト１３２をその軸心回りに回転操作するためのハンドル１３６，１３８が取り付けられている。
【００１０】
このハンドル１３６又は１３８を回転操作することにより、ウォームシャフト１３２、ウォームギヤ１３４、ウォームホイール１３０及びトーションロッド１２８を介して巻取軸１２４が回転し、スリット１２４ａに差し込まれたシートベルト１００が該巻取軸１２４に巻き取られる。巻取軸１２４は、ウォームホイール１３０及びウォームギヤ１３４のセルフロッキング作用により、シートベルト１００をこの巻取軸１２４に巻き取った後に該ハンドル１３６又は１３８から手を離しても、該シートベルト１００の張力によってベルト巻取方向と逆方向に回転することがない。
【００１１】
このチャイルドシート１１０においては、該巻取軸１２４の左右両側に、シートベルト１００を挟持するクランプ１４０，１４２が設置されている。このクランプ１４０，１４２は、それぞれ、シートベルト１００が巻取軸１２４に巻き取られる方向に該クランプ１４０，１４２を通り抜けることは許容するが、これと逆方向にシートベルト１００が該クランプ１４０，１４２を通り抜けることは阻止するよう構成されている。そのため、このクランプ１４０，１４２でシートベルト１００を挟持することにより、シートベルト１００に対し巻取軸１２４に巻き取られる方向とは逆方向に外力が加えられても、シートベルト１００が各シートベルト挿通口１２０，１２２から側外方に引き出されることが防止される。
【００１２】
背もたれ部１１４の上部には、このクランプ１４０，１４２によるシートベルト１００の挟持を解除するための解除レバー１４４が設けられている。この解除レバー１４４と各クランプ１４０，１４２とはケーブル１４６を介して連動するよう構成されており、解除レバー１４４を引き上げると、各クランプ１４０，１４２が開いてシートベルト１００の挟持が解除され、解除レバー１４４を押し下げると各クランプ１４０，１４２が閉じてシートベルト１００が該クランプ１４０，１４２に挟持されるようになる。なお、図中の符号１４８はこのケーブル１４６を案内するためのガイド部材を示している。
【００１３】
このように構成されたチャイルドシート１１０を自動車の座席に固定するには、予め解除レバー１４４を引き上げて各クランプ１４０，１４２が開いた状態としておき、一方のシートベルト挿通口１２０又は１２２（図８では挿通口１２２）から他方のシートベルト挿通口１２２又は１２０（図８では挿通口１２０）にシートベルト１００を引き通し、トング（図示略）をバックル（図示略）にラッチする。
【００１４】
そして、該シートベルト挿通口１２０，１２２間に延在したシートベルト１００を各クランプ１４０，１４２に引き通すと共に、その途中部分を巻取軸１２４の後端面からスリット１２４ａに差し込む。次いで、解除レバー１４４を押し下げてシートベルト１００を各クランプ１４０，１４２に挟持させる。
【００１５】
その後、ハンドル１３６又は１３８を回転操作して巻取軸１２４を回転させ、該巻取軸１２４でシートベルト１００を巻き取り、シートベルト１００に十分な張力を加えてチャイルドシート１１０を自動車の座席にしっかりと固定する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
この米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシート１１０にあっては、ラップベルト１００ａ及びショルダーベルト１００ｂから構成された三点式シートベルトで固定する際に、巻取軸１２４にショルダーベルト１００ｂを巻き取って該ショルダーベルト１００ｂに張力を加えると、該ショルダーベルト１００ｂがショルダーアンカとトング（いずれも図示略）との間で一直線状になろうとして巻取軸１２４を上方に引張るので、チャイルドシート１１０の後部が上方に付勢されることになる。
【００１７】
本発明は、三点式シートベルトのショルダーベルトによって自動車の座席に固定する場合であっても、座席にしっかりと固定されるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【００１８】
また、上記の米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシート１１０にあっては、ハンドル１３６，１３８を回転操作して巻取軸１２４にシートベルト１００を巻き取るに際し、十分にシートベルト１００に張力が加えられたかどうか認識することが難しい。
【００１９】
本発明は、シートベルトに所定の張力が確実に加えられるようにシートベルトを巻き取ることができるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のチャイルドシートは、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、前記巻取軸は上下方向に延在しており、前記スリットとして、大人用シートベルトのラップベルトが差込可能なラップベルト用スリットと、大人用シートベルトのショルダーベルトが差込可能なショルダーベルト用スリットとが設けられており、該ショルダーベルト用スリットが該ラップベルト用スリットの上側に配置されていることを特徴とするものである。
【００２１】
かかる請求項１のチャイルドシートにあっては、巻取軸は上下方向に延在されており、ショルダーベルト用スリットがラップベルト用スリットの上方に配置されているので、ショルダーベルトを該ショルダーベルト用スリットに差し込んで巻取軸で巻き取ったときに、該ショルダーベルトがショルダーアンカからトングにかけてほぼ一直線状に延在する。これにより、ショルダーベルトがチャイルドシートを上方に引き上げることがなく、チャイルドシートの姿勢が安定する。
【００２２】
このチャイルドシートにおいては、ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとは隣接して配置されており、共通のベルト出入口を介して該ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとが連通している構成とすることが好ましい（請求項２）。
【００２３】
このような構成とした場合には、ラップベルトをショルダーベルト用スリットに、又はショルダーベルトをラップベルト用スリットに差し込んでこれらを巻取軸によって巻き取るときに、各ベルトの張力により、ラップベルトはラップベルト用スリットに、ショルダーベルトはショルダーベルト用スリットにそれぞれ移動するようになる。
【００２４】
請求項３のチャイルドシートは、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、前記巻取軸は上下方向に延在しており、該巻取軸に規定以上の巻取トルクが加えられることを防止するための巻取トルク制限手段を有していることを特徴とするとするものである。
【００２５】
かかる請求項３のチャイルドシートにあっては、シートベルトが確実に規定張力となるように巻き取ることができる。また、巻取軸に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【００２６】
このチャイルドシートにおいては、巻取軸を回転させるためのハンドルが設けられており、前記巻取トルク制限手段は、所定以上のトルクが該ハンドルに加えられると該ハンドルを空転させるものである構成とすることが好ましい。このように構成することにより、シートベルトの巻取完了を操作者がハンドルの空転により感取することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は本発明の実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図、図２はこのチャイルドシートの前方からの斜視図、図３は巻取軸の回転機構を示す斜視図、図４及び図５は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図であり、図６及び図７は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。なお、図４及び図６は巻取軸のショルダーベルト用スリットに三点式シートベルトのショルダーベルトを差し込んだ状況を示し、図５及び図７は巻取軸のラップベルト用スリットに二点式シートベルトのラップベルトを差し込んだ状況を示している。
【００２９】
チャイルドシート１０は自動車の大人用シートベルト１（ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂ）により自動車の座席（図示略）に固定設置されるものである。
【００３０】
シートベルト１は、図示はしないが、基端側がリトラクタに巻取可能に連結され、先端側がラップアンカを介して車体に連結され、途中部分がショルダーアンカに掛通された公知の構成のものである。このシートベルト１はトング（図示略）のベルト挿通口に挿通されており、トングよりもショルダーアンカ側がショルダーベルト１ｂであり、ラップアンカ側がラップベルト１ａである。周知の通り、トングをバックルに装着した状態にあっては、ショルダーベルト１ｂは、シートバックに沿って、トングとショルダーアンカとの間に斜めに引き回される。また、ラップベルト１ａは、シートクッションとシートバックとの交叉隅部付近に沿って、トング、ラップアンカ間に横引き状に引き回される。
【００３１】
このチャイルドシート１０は、子供乗員が座る座部１２及び背もたれ部１４と、該背もたれ部１４の背面の左右両側縁から後方に突設されたリブ１６，１８と、該リブ１６，１８にそれぞれ設けられた大人用シートベルト挿通口２０，２２と、該シートベルト挿通口２０，２２同士の中間付近に配置された大人用シートベルト巻取用の巻取軸２４とを備えている。
【００３２】
該巻取軸２４は背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。この巻取軸２４には、大人用シートベルトを構成するラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂをそれぞれ差し込むためのラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂが設けられている。該ショルダーベルト用スリット２４ｂはラップベルト用スリット２４ａよりも上側に配置されている。また、このラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは上下方向に隣接して配置されており、且つ共通のベルト出入口２４ｃを介して連通している。
【００３３】
なお、このラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂは、図４及び図５に示す通り、それぞれ巻取軸２４をその直径方向に貫通するものであり、該巻取軸２４の軸心方向（上下方向）に延在している。この実施の形態では、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは、該巻取軸２４の軸心方向に一直線状に形成されている。ベルト出入口２４ｃは、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂの中間位置の巻取軸２４の側周面を切欠くようにして形成されている。
【００３４】
該リブ１６，１８は、それぞれ背もたれ部１４の背面に沿って上下方向に延在しており、各シートベルト挿通口２０，２２も、該背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。各シートベルト挿通口２０，２２は、図６及び図７に示すように、一方のシートベルト挿通口２０又は２２から他方のシートベルト挿通口２２又は２０にシートベルト１を挿通してトングをバックルにラッチした状態において、ラップベルト１ａをシートクッションの上面と略平行に延在させ、且つショルダーベルト１ｂをショルダーアンカから該トングにかけて略一直線状に延在させる大きさ及び配置とされている。
【００３５】
前記ラップベルト用スリット２４ａは、このようにシートベルト挿通口２０，２２間でラップベルト１ａが自動車のシートクッションの上面と略平行に延在した状態で、該ラップベルト１ａをこのラップベルト用スリット２４ａに差し込みうる高さに配置されている。また、ショルダーベルト用スリット２４ｂは、該シートベルト挿通口２０，２２に引き通されたショルダーベルト１ｂがショルダーアンカからトングまで略一直線状に延在した状態で、該ショルダーベルト１ｂをこのショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込みうる高さに配置されている。
【００３６】
前記巻取軸２４の上端側は、背もたれ部１４の背面に取り付けられたブラケット２６にその軸心回りに回転可能に保持されている。また、巻取軸２４の下端側は、該背もたれ部１４の下部に設けられたメカボックス２８内に挿入されている。このメカボックス２８内に配置された該巻取軸２４の下端部には、後述のウォームギヤ３４が噛合したウォームホイール３０が固着されている。
【００３７】
該メカボックス２８は、左右のリブ１６，１８の下端部同士の間に配置されており、このメカボックス２８の両側面が該リブ１６，１８の対向面に接合されている。このメカボックス２８の両側面と該リブ１６，１８とを左右方向に貫通するように、後述のウォームシャフト３２を挿通するための挿通孔（図示略）が設けられている。
【００３８】
図３に示すように、このメカボックス２８内には、巻取軸２４の下端部（ウォームホイール３０）と隣接して、該巻取軸２４の延在方向と直交する左右方向に延在したウォームシャフト３２が配置されている。このウォームシャフト３２には、該ウォームホイール３０と噛合したウォームギヤ３４が固着されている。このウォームシャフト３２の両端は、メカボックス２８の両側面と左右のリブ１６，１８とを貫通してチャイルドシート１０の左右側方に延出している。このウォームシャフト３２の両端には、それぞれ、該ウォームシャフト３２をその軸心回りに回転操作するためのハンドル３６，３８が取り付けられている。このハンドル３６，３８には、それぞれ該ハンドル３６，３８の回転操作を容易化するためのノブ４０（後述の図１０，１１参照）が設けられている。
【００３９】
図３の符号２６ａは巻取軸２４の上端部が枢着されたベアリングを示している。また、符号２８ａはウォームシャフト３２を保持するためのブラケットを示し、符号２８ｂは、このブラケット２８ａに設けられたウォームシャフト枢支用のベアリングを示している。
【００４０】
該ハンドル３６又は３８を回転操作することにより、ウォームシャフト３２、ウォームギヤ３４及びウォームホイール３０を介して巻取軸２４が回転し、ラップベルト用スリット２４ａに差し込まれたラップベルト１ａ又はショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込まれたショルダーベルト１ｂが該巻取軸２４に巻き取られる。巻取軸２４は、ウォームホイール３０及びウォームギヤ３４のセルフロッキング作用により、ラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂをこの巻取軸２４に巻き取った後に該ハンドル３６又は３８から手を離しても、各ベルト１ａ，１ｂの張力によってベルト巻取方向と逆方向に回転することがない。これにより、巻取軸２４にラップベルト１ａやショルダーベルト１ｂを巻き取った後のベルト緩みが防止される。
【００４１】
この実施の形態では、ハンドル３６，３８は、それぞれ巻取トルク制限用のトルクリミッタ付きトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されている。このトルククラッチは、巻取軸２４にラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂが十分に巻き取られてこれらのベルト１ａ，１ｂに規定の張力が加えられた後で、さらにハンドル３６，３８がシートベルト巻取方向に回転操作されると滑動して巻取軸２４にそれ以上の巻取トルクが加えられることを阻止するよう構成されている。
【００４２】
次に、図１０〜図１５を参照してこのハンドル３６，３８及びトルククラッチ５０の構成をより詳しく説明する。
【００４３】
図１０及び図１１は、それぞれノブ４０収容状態及び使用可能状態におけるハンドル３６の斜視図である。図１２及び図１３は、それぞれハンドル３６の表側及び裏側から見た該ハンドル３６及びトルククラッチ５０の分解斜視図である。また、図１４及び図１５は、それぞれ、ハンドル３６に加えられたトルクが設定値以下のとき及び設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図であり、（ａ）図はハンドル３６の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ部分の拡大図である。なお、図１０〜図１５にはハンドル３６のみ図示されているが、この実施の形態では、ハンドル３８はこのハンドル３６と同一の構成となっているため、説明を省略する。
【００４４】
ハンドル３６は、裏側の端面が開放した略々円筒形容器状のハンドルケース３６ａと、該ハンドルケース３６ａの裏側開放部に取り付けられたカバー３６ｂと、該ハンドルケース３６ａの表側の端面に設けられたノブ４０保持用のアーム３６ｃとを有している。このハンドルケース３６ａ内にトルククラッチ５０が収容されている。また、ウォームシャフト３２は、該カバー３６ｂの透口３６ｄからこのハンドルケース３６ａ内に挿入されている。
【００４５】
該ハンドルケース３６ａの表側の端面には、アーム３６ｃがその長手方向を該ハンドルケース３６ａの直径方向として係合可能な溝３６ｅが延設されている。この溝３６ｅの一端は、ハンドルケース３６ａの側周面を切欠くようにして形成されたノブ収容部３６ｆに臨んでいる。
【００４６】
アーム３６ｃは、ハンドルケース３６ａの端面の半径とほぼ同じ長さを有している。このアーム３６ｃの一端側（基端側）は該端面の中央付近の溝３６ｅ内に枢支されており、該アーム３６ｃは、図１０，１１に示す通り、該基端側を回動中心として溝３６ｅの一半側及び他半側に選択的に係合しうるように回動可能となっている。ノブ４０は、このアーム３６ｃの他端側（先端側）がノブ収容部３６ｆに臨むように該アーム３６ｃが溝３６ｅ内に係合したときに該ノブ収容部３６ｆ内に収容されるようにアーム３６ｃの該先端側に枢着されている。
【００４７】
なお、図１０，１１の符号３６ｇは、ノブ４０を収容部３６ｆに収容した状態と、ノブ４０を収容部３６ｆから引き出して使用可能にした状態とにアーム３６ｃを溝３６ｅ内に係止するための係止部材を示している。また、図１２の符号４０ａは該ノブ４０をアーム３６ｃに枢着するための枢着ボルトを示し、符号３６ｈはカバー３６ｂをハンドルケース３６ａに固着するためのビスを示している。
【００４８】
トルククラッチ５０は、ウォームシャフト３２の先端に固設された第１クラッチ板５２と、該第１クラッチ板５２と対面配置された第２クラッチ板５４と、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に押し付けるためのクラッチスプリング５６とを有している。該第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４の対向する板面には、それぞれ、互いに係合可能な三角凸形状の山部５２ａ，５４ａが鋸歯状に多数突設されている。この山部５２ａ，５４ａは、図１２及び図１３に示す通り、それぞれ該クラッチ板５２，５４の板面にウォームシャフト３２と同心状に同一半径の円を描くように配列されている。
【００４９】
該第１クラッチ板５２は、カバー３６ｂの内側に凹設された第１クラッチ板保持部３６ｊ内に保持されている。また、該第２クラッチ板５４は、ハンドルケース３６ａ内に設けられた第２クラッチ板保持部３６ｋ内に保持されている。
【００５０】
該第２クラッチ板保持部３６ｋの内側には、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に対し接離する方向に移動するように案内すると共に、該第２クラッチ板５４とハンドルケース３６ａとが一体的に回転するよう両者を連繋するための凸条３６ｌが設けられている。この凸条３６ｌは、第２クラッチ板５４の側端面に凹設された案内溝５４ｂに摺動可能に係合している。
【００５１】
クラッチスプリング５６は、圧縮状態（蓄力状態）にて該第２クラッチ板５４と第２クラッチ板保持部３６ｋの底面との間に配置されている。ハンドルケース３６ａを回転操作すると、該ハンドルケース３６ａと一体的に回転する第２クラッチ板５４の山部５４ａが第１クラッチ板５２の山部５２ａを乗り越えようとし、これによって第２クラッチ板５４が第１クラッチ板５２から離反しようとするが、このクラッチスプリング５６は、ハンドル３６に設定値（例えば１０ｋｇｆ・ｃｍ）を超える回転トルクが加えられるまでは第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反しないように押え付けて山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられないようにすることができる付勢力（ばね定数）を有している。
【００５２】
このように構成されたトルククラッチ５０にあっては、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値以下のときには、図１４に示すように、クラッチスプリング５６の付勢力により、山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられず、両者が係合した状態が維持されるので、第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４とが一体的に回転し、該ハンドル３６に加えられた回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されてウォームシャフト３２が回転する。
【００５３】
また、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値を超えたときには、図１５に示すように、山部５４ａがクラッチスプリング５６からの付勢力に抗して第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反させつつ山部５２ａを乗り越える。これにより、ハンドル３６が空転し、該ハンドル３６に加えられた設定値以上の回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されることが阻止される。
【００５４】
以下に、このチャイルドシート１０の座席への設置手順について説明する。
【００５５】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａのみから構成された、所謂二点式シートベルトの場合には、図７に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置した後、一方のシートベルト挿通口２０又は２２（図７ではシートベルト挿通口２２）から他方のシートベルト挿通口２２又は２０（図７ではシートベルト挿通口２０）にラップベルト１ａを引き通し、該ラップベルト１ａの先端に連結されたトングをバックルにラッチする。次いで、該シートベルト挿通口２０，２２間のラップベルト１ａの途中部分をベルト出入口２４ｃから下側のラップベルト用スリット２４ａに差し込む。
【００５６】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にラップベルト１ａを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０がラップベルト１ａによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００５７】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａとショルダーベルト１ｂとから構成された、所謂三点式シートベルトの場合には、図６に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置し、一方のシートベルト挿通口２０又は２２（図６ではシートベルト挿通口２２）から他方のシートベルト挿通口２２又は２０（図６ではシートベルト挿通口２０）にラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂを引き通し、トングをバックルにラッチした後、該シートベルト挿通口２０，２２間のショルダーベルト１ｂの途中部分をベルト出入口２４ｃから上側のショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込む。この場合には、ラップベルト１ａはラップベルト用スリット２４ａに差し込まない。
【００５８】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にショルダーベルト１ｂを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０が該ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００５９】
このチャイルドシート１０にあっては、前述の通り、巻取軸２４は上下方向に延在されており、ラップベルト１ａがシートベルト挿通口２０，２２間で自動車の座席のシートクッションと略平行に延在した状態で該ラップベルト１ａを差し込みうる高さにラップベルト用スリット２４ａが配置されていると共に、これよりも上方の、ショルダーベルト１ｂがショルダーアンカからトングにかけて略一直線状に延在した状態で該ショルダーベルト１ｂを差し込みうる高さにショルダーベルト用スリット２４ｂが配置されている。
【００６０】
このため、ショルダーベルト１ｂをショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込んで巻取軸２４で巻き取った後は、該ショルダーベルト１ｂはショルダーアンカからトングにかけて略一直線状に延在するので、該ショルダーベルト１ｂがチャイルドシート１０を上方に引き上げることがなく、チャイルドシート１０の姿勢が安定する。
【００６１】
この実施の形態では、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとが共通のベルト出入口２４ｃを介して上下に連通している。そのため、ラップベルト１ａをショルダーベルト用スリット２４ｂに、又はショルダーベルト１ｂをラップベルト用スリット２４ａに差し込むと、シートベルトリトラクタから加えられる張力により、ラップベルト１ａはラップベルト用スリット２４ａに、ショルダーベルト１ｂはショルダーベルト用スリット２４ｂにそれぞれ移動するようになる。このため、その後スムーズにラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂを巻き取ることができる。
【００６２】
この実施の形態では、ハンドル３６，３８がトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されており、前述の通り、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに規定の張力が加えられるまでこれらを巻取軸２４に巻き取ると、該ハンドル３６，３８が空転するように構成されているので、巻取軸２４に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【００６３】
特に、このようなトルククラッチ５０をハンドル３６，３８に設けたことにより、操作者はハンドル３６，３８の空転による振動や音を感取することにより、規定の張力となるように各ベルト１ａ，１ｂを巻き取ったことを容易に認識することができる。
【００６４】
上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、巻取トルク制限手段としては、トルククラッチ５０のようにシートベルトが規定の張力となったときに物理的にそれ以上のシートベルトの巻き取りを停止する構成以外のものであってもよい。例えば、巻取軸に加えられた巻取トルクを検出するためのトルクセンサ（例えば歪ゲージ）を設けると共に、このトルクセンサによる検出トルクが設定値に達したときに発光するインジケータランプや、該トルクセンサの検出トルクを数値等で示すモニターなどを設けて操作者にシートベルトの巻き取りの完了を認識させる構成としてもよい。なお、この設定値を変更する手段を設けてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上の通り、請求項１のチャイルドシートによると、三点式シートベルトのショルダーベルトによって該チャイルドシートを自動車の座席に固定する場合であっても、該チャイルドシートはしっかりと座席に固定される。
【００６６】
また、請求項３のチャイルドシートによると、シートベルトに所定の張力が確実に加えられるようにシートベルトを巻き取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図である。
【図２】図１のチャイルドシートの前方からの斜視図である。
【図３】図３は巻取軸の回転機構を示す斜視図である。
【図４】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図５】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図６】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図７】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図８】従来例に係る米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシートの背面図である。
【図９】図８のチャイルドシートの底部の巻取軸回転機構の構成を示す斜視図である。
【図１０】ノブ収容状態におけるハンドルの斜視図である。
【図１１】ノブ使用可能状態におけるハンドルの斜視図である。
【図１２】ハンドルの表側から見た該ハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図１３】ハンドルの裏側から見た該ハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図１４】ハンドルに加えられたトルクが設定値以下のときのトルククラッチの作動説明図である。
【図１５】ハンドルに加えられたトルクが設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図である。
【符号の説明】
１ シートベルト
１ａ ラップベルト
１ｂ ショルダーベルト
１０ チャイルドシート
１２ 座部
１４ 背もたれ部
１６，１８ リブ
２０，２２ シートベルト挿通口
２４ 巻取軸
２４ａ ラップベルト用スリット
２４ｂ ショルダーベルト用スリット
２４ｃ ベルト出入口
３０ ウォームホイール
３２ ウォームシャフト
３４ ウォームギヤ
３６，３８ ハンドル
４０ ノブ
５０ トルククラッチ
５２ 第１クラッチ板
５２ａ 山部
５４ 第２クラッチ板
５４ａ 山部
５６ クラッチスプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートに係り、特に、大人用シートベルトを巻取軸で巻き取り、該大人用シートベルトに張力を加えることにより自動車の座席にしっかりと固定されるよう構成されたチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のチャイルドシートとして、米国特許５，８３９，７８９号に開示されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第５，８３９，７８９号
【０００４】
図８はこの米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシートの背面図であり、図９は、このチャイルドシートの底部の大人用シートベルト巻取機構の構成を示す斜視図である。
【０００５】
チャイルドシート１１０は自動車の大人用シートベルト１００（ラップベルト１００ａ及びショルダーベルト１００ｂ）により自動車の座席（図示略）に固定設置されるものであり、子供乗員が座る座部１１２及び背もたれ部１１４と、これらの左右両側に設けられた脚状側壁部１１６，１１８とを有している。この脚状側壁部１１６，１１８を左右方向に貫通するように、大人用シートベルト挿通口１２０，１２２が設けられている。また、このチャイルドシート１１０の底部（座部１１２の下側）には、該シートベルト挿通口１２０，１２２に挿通されたシートベルト１００を巻き取って該シートベルト１００に張力を加えるための巻取軸１２４が設けられている。この巻取軸１２４には、該巻取軸１２４を直径方向に貫通するシートベルト差込用のスリット１２４ａが設けられている。このスリット１２４ａは、該巻取軸１２４の軸心方向に延在し、該軸心方向の一端面に臨む切込み状のスリットである。
【０００６】
該シートベルト挿通口１２０，１２２は、図８に示す通り、シートベルト１００を構成するラップベルト１００ａが該挿通口１２０，１２２の一方から他方に挿通されたときに自動車の座席のシートクッション（図示略）の上面と略平行に引き通されるように、左右の脚状側壁部１１６，１１８の下部に互いに対向するように配置されている。
【０００７】
巻取軸１２４は、その軸心方向をチャイルドシート１１０の前後方向として該シートベルト挿通口１２０，１２２同士の中間付近に配置されている。この巻取軸１２４の後端に前記シートベルト差込用スリット１２４ａが設けられている。また、巻取軸１２４の該後端部はチャイルドシート１１０の背面側に露出している。なお、図中の符号１２６は、該シートベルト挿通口１２０，１２２に挿通されたシートベルト１００を巻取軸１２４に案内するためのガイド部材を示している。
【０００８】
この巻取軸１２４には、チャイルドシート１１０の底部に沿って前後方向に延在するように配置されたトーションロッド１２８が連なっている。このトーションロッド１２８の前端には、後述のウォームギヤ１３４が噛合したウォームホイール１３０が固着されている。
【０００９】
このウォームホイール１３０と隣接して、該トーションロッド１２８及び巻取軸１２４の軸心方向と直交する左右方向に延在したウォームシャフト１３２が配置されている。このウォームシャフト１３２には、該ウォームホイール１３０と噛合したウォームギヤ１３４が固着されている。このウォームシャフト１３２の両端は、それぞれ左右の脚状側壁部１１６，１１８を左右方向に貫通してチャイルドシート１１０の左右側方に延出している。このウォームシャフト１３２の両端には、それぞれ、該ウォームシャフト１３２をその軸心回りに回転操作するためのハンドル１３６，１３８が取り付けられている。
【００１０】
このハンドル１３６又は１３８を回転操作することにより、ウォームシャフト１３２、ウォームギヤ１３４、ウォームホイール１３０及びトーションロッド１２８を介して巻取軸１２４が回転し、スリット１２４ａに差し込まれたシートベルト１００が該巻取軸１２４に巻き取られる。巻取軸１２４は、ウォームホイール１３０及びウォームギヤ１３４のセルフロッキング作用により、シートベルト１００をこの巻取軸１２４に巻き取った後に該ハンドル１３６又は１３８から手を離しても、該シートベルト１００の張力によってベルト巻取方向と逆方向に回転することがない。
【００１１】
このチャイルドシート１１０においては、該巻取軸１２４の左右両側に、シートベルト１００を挟持するクランプ１４０，１４２が設置されている。このクランプ１４０，１４２は、それぞれ、シートベルト１００が巻取軸１２４に巻き取られる方向に該クランプ１４０，１４２を通り抜けることは許容するが、これと逆方向にシートベルト１００が該クランプ１４０，１４２を通り抜けることは阻止するよう構成されている。そのため、このクランプ１４０，１４２でシートベルト１００を挟持することにより、シートベルト１００に対し巻取軸１２４に巻き取られる方向とは逆方向に外力が加えられても、シートベルト１００が各シートベルト挿通口１２０，１２２から側外方に引き出されることが防止される。
【００１２】
背もたれ部１１４の上部には、このクランプ１４０，１４２によるシートベルト１００の挟持を解除するための解除レバー１４４が設けられている。この解除レバー１４４と各クランプ１４０，１４２とはケーブル１４６を介して連動するよう構成されており、解除レバー１４４を引き上げると、各クランプ１４０，１４２が開いてシートベルト１００の挟持が解除され、解除レバー１４４を押し下げると各クランプ１４０，１４２が閉じてシートベルト１００が該クランプ１４０，１４２に挟持されるようになる。なお、図中の符号１４８はこのケーブル１４６を案内するためのガイド部材を示している。
【００１３】
このように構成されたチャイルドシート１１０を自動車の座席に固定するには、予め解除レバー１４４を引き上げて各クランプ１４０，１４２が開いた状態としておき、一方のシートベルト挿通口１２０又は１２２（図８では挿通口１２２）から他方のシートベルト挿通口１２２又は１２０（図８では挿通口１２０）にシートベルト１００を引き通し、トング（図示略）をバックル（図示略）にラッチする。
【００１４】
そして、該シートベルト挿通口１２０，１２２間に延在したシートベルト１００を各クランプ１４０，１４２に引き通すと共に、その途中部分を巻取軸１２４の後端面からスリット１２４ａに差し込む。次いで、解除レバー１４４を押し下げてシートベルト１００を各クランプ１４０，１４２に挟持させる。
【００１５】
その後、ハンドル１３６又は１３８を回転操作して巻取軸１２４を回転させ、該巻取軸１２４でシートベルト１００を巻き取り、シートベルト１００に十分な張力を加えてチャイルドシート１１０を自動車の座席にしっかりと固定する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
この米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシート１１０にあっては、ラップベルト１００ａ及びショルダーベルト１００ｂから構成された三点式シートベルトで固定する際に、巻取軸１２４にショルダーベルト１００ｂを巻き取って該ショルダーベルト１００ｂに張力を加えると、該ショルダーベルト１００ｂがショルダーアンカとトング（いずれも図示略）との間で一直線状になろうとして巻取軸１２４を上方に引張るので、チャイルドシート１１０の後部が上方に付勢されることになる。
【００１７】
本発明は、三点式シートベルトのショルダーベルトによって自動車の座席に固定する場合であっても、座席にしっかりと固定されるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【００１８】
また、上記の米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシート１１０にあっては、ハンドル１３６，１３８を回転操作して巻取軸１２４にシートベルト１００を巻き取るに際し、十分にシートベルト１００に張力が加えられたかどうか認識することが難しい。
【００１９】
本発明は、シートベルトに所定の張力が確実に加えられるようにシートベルトを巻き取ることができるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のチャイルドシートは、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、前記巻取軸は上下方向に延在しており、前記スリットとして、大人用シートベルトのラップベルトが差込可能なラップベルト用スリットと、大人用シートベルトのショルダーベルトが差込可能なショルダーベルト用スリットとが設けられており、該ショルダーベルト用スリットが該ラップベルト用スリットの上側に配置されていることを特徴とするものである。
【００２１】
かかる請求項１のチャイルドシートにあっては、巻取軸は上下方向に延在されており、ショルダーベルト用スリットがラップベルト用スリットの上方に配置されているので、ショルダーベルトを該ショルダーベルト用スリットに差し込んで巻取軸で巻き取ったときに、該ショルダーベルトがショルダーアンカからトングにかけてほぼ一直線状に延在する。これにより、ショルダーベルトがチャイルドシートを上方に引き上げることがなく、チャイルドシートの姿勢が安定する。
【００２２】
このチャイルドシートにおいては、ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとは隣接して配置されており、共通のベルト出入口を介して該ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとが連通している構成とすることが好ましい（請求項２）。
【００２３】
このような構成とした場合には、ラップベルトをショルダーベルト用スリットに、又はショルダーベルトをラップベルト用スリットに差し込んでこれらを巻取軸によって巻き取るときに、各ベルトの張力により、ラップベルトはラップベルト用スリットに、ショルダーベルトはショルダーベルト用スリットにそれぞれ移動するようになる。
【００２４】
請求項３のチャイルドシートは、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、前記巻取軸は上下方向に延在しており、該巻取軸に規定以上の巻取トルクが加えられることを防止するための巻取トルク制限手段を有していることを特徴とするとするものである。
【００２５】
かかる請求項３のチャイルドシートにあっては、シートベルトが確実に規定張力となるように巻き取ることができる。また、巻取軸に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【００２６】
このチャイルドシートにおいては、巻取軸を回転させるためのハンドルが設けられており、前記巻取トルク制限手段は、所定以上のトルクが該ハンドルに加えられると該ハンドルを空転させるものである構成とすることが好ましい。このように構成することにより、シートベルトの巻取完了を操作者がハンドルの空転により感取することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は本発明の実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図、図２はこのチャイルドシートの前方からの斜視図、図３は巻取軸の回転機構を示す斜視図、図４及び図５は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図であり、図６及び図７は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。なお、図４及び図６は巻取軸のショルダーベルト用スリットに三点式シートベルトのショルダーベルトを差し込んだ状況を示し、図５及び図７は巻取軸のラップベルト用スリットに二点式シートベルトのラップベルトを差し込んだ状況を示している。
【００２９】
チャイルドシート１０は自動車の大人用シートベルト１（ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂ）により自動車の座席（図示略）に固定設置されるものである。
【００３０】
シートベルト１は、図示はしないが、基端側がリトラクタに巻取可能に連結され、先端側がラップアンカを介して車体に連結され、途中部分がショルダーアンカに掛通された公知の構成のものである。このシートベルト１はトング（図示略）のベルト挿通口に挿通されており、トングよりもショルダーアンカ側がショルダーベルト１ｂであり、ラップアンカ側がラップベルト１ａである。周知の通り、トングをバックルに装着した状態にあっては、ショルダーベルト１ｂは、シートバックに沿って、トングとショルダーアンカとの間に斜めに引き回される。また、ラップベルト１ａは、シートクッションとシートバックとの交叉隅部付近に沿って、トング、ラップアンカ間に横引き状に引き回される。
【００３１】
このチャイルドシート１０は、子供乗員が座る座部１２及び背もたれ部１４と、該背もたれ部１４の背面の左右両側縁から後方に突設されたリブ１６，１８と、該リブ１６，１８にそれぞれ設けられた大人用シートベルト挿通口２０，２２と、該シートベルト挿通口２０，２２同士の中間付近に配置された大人用シートベルト巻取用の巻取軸２４とを備えている。
【００３２】
該巻取軸２４は背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。この巻取軸２４には、大人用シートベルトを構成するラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂをそれぞれ差し込むためのラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂが設けられている。該ショルダーベルト用スリット２４ｂはラップベルト用スリット２４ａよりも上側に配置されている。また、このラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは上下方向に隣接して配置されており、且つ共通のベルト出入口２４ｃを介して連通している。
【００３３】
なお、このラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂは、図４及び図５に示す通り、それぞれ巻取軸２４をその直径方向に貫通するものであり、該巻取軸２４の軸心方向（上下方向）に延在している。この実施の形態では、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは、該巻取軸２４の軸心方向に一直線状に形成されている。ベルト出入口２４ｃは、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂの中間位置の巻取軸２４の側周面を切欠くようにして形成されている。
【００３４】
該リブ１６，１８は、それぞれ背もたれ部１４の背面に沿って上下方向に延在しており、各シートベルト挿通口２０，２２も、該背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。各シートベルト挿通口２０，２２は、図６及び図７に示すように、一方のシートベルト挿通口２０又は２２から他方のシートベルト挿通口２２又は２０にシートベルト１を挿通してトングをバックルにラッチした状態において、ラップベルト１ａをシートクッションの上面と略平行に延在させ、且つショルダーベルト１ｂをショルダーアンカから該トングにかけて略一直線状に延在させる大きさ及び配置とされている。
【００３５】
前記ラップベルト用スリット２４ａは、このようにシートベルト挿通口２０，２２間でラップベルト１ａが自動車のシートクッションの上面と略平行に延在した状態で、該ラップベルト１ａをこのラップベルト用スリット２４ａに差し込みうる高さに配置されている。また、ショルダーベルト用スリット２４ｂは、該シートベルト挿通口２０，２２に引き通されたショルダーベルト１ｂがショルダーアンカからトングまで略一直線状に延在した状態で、該ショルダーベルト１ｂをこのショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込みうる高さに配置されている。
【００３６】
前記巻取軸２４の上端側は、背もたれ部１４の背面に取り付けられたブラケット２６にその軸心回りに回転可能に保持されている。また、巻取軸２４の下端側は、該背もたれ部１４の下部に設けられたメカボックス２８内に挿入されている。このメカボックス２８内に配置された該巻取軸２４の下端部には、後述のウォームギヤ３４が噛合したウォームホイール３０が固着されている。
【００３７】
該メカボックス２８は、左右のリブ１６，１８の下端部同士の間に配置されており、このメカボックス２８の両側面が該リブ１６，１８の対向面に接合されている。このメカボックス２８の両側面と該リブ１６，１８とを左右方向に貫通するように、後述のウォームシャフト３２を挿通するための挿通孔（図示略）が設けられている。
【００３８】
図３に示すように、このメカボックス２８内には、巻取軸２４の下端部（ウォームホイール３０）と隣接して、該巻取軸２４の延在方向と直交する左右方向に延在したウォームシャフト３２が配置されている。このウォームシャフト３２には、該ウォームホイール３０と噛合したウォームギヤ３４が固着されている。このウォームシャフト３２の両端は、メカボックス２８の両側面と左右のリブ１６，１８とを貫通してチャイルドシート１０の左右側方に延出している。このウォームシャフト３２の両端には、それぞれ、該ウォームシャフト３２をその軸心回りに回転操作するためのハンドル３６，３８が取り付けられている。このハンドル３６，３８には、それぞれ該ハンドル３６，３８の回転操作を容易化するためのノブ４０（後述の図１０，１１参照）が設けられている。
【００３９】
図３の符号２６ａは巻取軸２４の上端部が枢着されたベアリングを示している。また、符号２８ａはウォームシャフト３２を保持するためのブラケットを示し、符号２８ｂは、このブラケット２８ａに設けられたウォームシャフト枢支用のベアリングを示している。
【００４０】
該ハンドル３６又は３８を回転操作することにより、ウォームシャフト３２、ウォームギヤ３４及びウォームホイール３０を介して巻取軸２４が回転し、ラップベルト用スリット２４ａに差し込まれたラップベルト１ａ又はショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込まれたショルダーベルト１ｂが該巻取軸２４に巻き取られる。巻取軸２４は、ウォームホイール３０及びウォームギヤ３４のセルフロッキング作用により、ラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂをこの巻取軸２４に巻き取った後に該ハンドル３６又は３８から手を離しても、各ベルト１ａ，１ｂの張力によってベルト巻取方向と逆方向に回転することがない。これにより、巻取軸２４にラップベルト１ａやショルダーベルト１ｂを巻き取った後のベルト緩みが防止される。
【００４１】
この実施の形態では、ハンドル３６，３８は、それぞれ巻取トルク制限用のトルクリミッタ付きトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されている。このトルククラッチは、巻取軸２４にラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂが十分に巻き取られてこれらのベルト１ａ，１ｂに規定の張力が加えられた後で、さらにハンドル３６，３８がシートベルト巻取方向に回転操作されると滑動して巻取軸２４にそれ以上の巻取トルクが加えられることを阻止するよう構成されている。
【００４２】
次に、図１０〜図１５を参照してこのハンドル３６，３８及びトルククラッチ５０の構成をより詳しく説明する。
【００４３】
図１０及び図１１は、それぞれノブ４０収容状態及び使用可能状態におけるハンドル３６の斜視図である。図１２及び図１３は、それぞれハンドル３６の表側及び裏側から見た該ハンドル３６及びトルククラッチ５０の分解斜視図である。また、図１４及び図１５は、それぞれ、ハンドル３６に加えられたトルクが設定値以下のとき及び設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図であり、（ａ）図はハンドル３６の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ部分の拡大図である。なお、図１０〜図１５にはハンドル３６のみ図示されているが、この実施の形態では、ハンドル３８はこのハンドル３６と同一の構成となっているため、説明を省略する。
【００４４】
ハンドル３６は、裏側の端面が開放した略々円筒形容器状のハンドルケース３６ａと、該ハンドルケース３６ａの裏側開放部に取り付けられたカバー３６ｂと、該ハンドルケース３６ａの表側の端面に設けられたノブ４０保持用のアーム３６ｃとを有している。このハンドルケース３６ａ内にトルククラッチ５０が収容されている。また、ウォームシャフト３２は、該カバー３６ｂの透口３６ｄからこのハンドルケース３６ａ内に挿入されている。
【００４５】
該ハンドルケース３６ａの表側の端面には、アーム３６ｃがその長手方向を該ハンドルケース３６ａの直径方向として係合可能な溝３６ｅが延設されている。この溝３６ｅの一端は、ハンドルケース３６ａの側周面を切欠くようにして形成されたノブ収容部３６ｆに臨んでいる。
【００４６】
アーム３６ｃは、ハンドルケース３６ａの端面の半径とほぼ同じ長さを有している。このアーム３６ｃの一端側（基端側）は該端面の中央付近の溝３６ｅ内に枢支されており、該アーム３６ｃは、図１０，１１に示す通り、該基端側を回動中心として溝３６ｅの一半側及び他半側に選択的に係合しうるように回動可能となっている。ノブ４０は、このアーム３６ｃの他端側（先端側）がノブ収容部３６ｆに臨むように該アーム３６ｃが溝３６ｅ内に係合したときに該ノブ収容部３６ｆ内に収容されるようにアーム３６ｃの該先端側に枢着されている。
【００４７】
なお、図１０，１１の符号３６ｇは、ノブ４０を収容部３６ｆに収容した状態と、ノブ４０を収容部３６ｆから引き出して使用可能にした状態とにアーム３６ｃを溝３６ｅ内に係止するための係止部材を示している。また、図１２の符号４０ａは該ノブ４０をアーム３６ｃに枢着するための枢着ボルトを示し、符号３６ｈはカバー３６ｂをハンドルケース３６ａに固着するためのビスを示している。
【００４８】
トルククラッチ５０は、ウォームシャフト３２の先端に固設された第１クラッチ板５２と、該第１クラッチ板５２と対面配置された第２クラッチ板５４と、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に押し付けるためのクラッチスプリング５６とを有している。該第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４の対向する板面には、それぞれ、互いに係合可能な三角凸形状の山部５２ａ，５４ａが鋸歯状に多数突設されている。この山部５２ａ，５４ａは、図１２及び図１３に示す通り、それぞれ該クラッチ板５２，５４の板面にウォームシャフト３２と同心状に同一半径の円を描くように配列されている。
【００４９】
該第１クラッチ板５２は、カバー３６ｂの内側に凹設された第１クラッチ板保持部３６ｊ内に保持されている。また、該第２クラッチ板５４は、ハンドルケース３６ａ内に設けられた第２クラッチ板保持部３６ｋ内に保持されている。
【００５０】
該第２クラッチ板保持部３６ｋの内側には、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に対し接離する方向に移動するように案内すると共に、該第２クラッチ板５４とハンドルケース３６ａとが一体的に回転するよう両者を連繋するための凸条３６ｌが設けられている。この凸条３６ｌは、第２クラッチ板５４の側端面に凹設された案内溝５４ｂに摺動可能に係合している。
【００５１】
クラッチスプリング５６は、圧縮状態（蓄力状態）にて該第２クラッチ板５４と第２クラッチ板保持部３６ｋの底面との間に配置されている。ハンドルケース３６ａを回転操作すると、該ハンドルケース３６ａと一体的に回転する第２クラッチ板５４の山部５４ａが第１クラッチ板５２の山部５２ａを乗り越えようとし、これによって第２クラッチ板５４が第１クラッチ板５２から離反しようとするが、このクラッチスプリング５６は、ハンドル３６に設定値（例えば１０ｋｇｆ・ｃｍ）を超える回転トルクが加えられるまでは第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反しないように押え付けて山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられないようにすることができる付勢力（ばね定数）を有している。
【００５２】
このように構成されたトルククラッチ５０にあっては、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値以下のときには、図１４に示すように、クラッチスプリング５６の付勢力により、山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられず、両者が係合した状態が維持されるので、第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４とが一体的に回転し、該ハンドル３６に加えられた回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されてウォームシャフト３２が回転する。
【００５３】
また、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値を超えたときには、図１５に示すように、山部５４ａがクラッチスプリング５６からの付勢力に抗して第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反させつつ山部５２ａを乗り越える。これにより、ハンドル３６が空転し、該ハンドル３６に加えられた設定値以上の回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されることが阻止される。
【００５４】
以下に、このチャイルドシート１０の座席への設置手順について説明する。
【００５５】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａのみから構成された、所謂二点式シートベルトの場合には、図７に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置した後、一方のシートベルト挿通口２０又は２２（図７ではシートベルト挿通口２２）から他方のシートベルト挿通口２２又は２０（図７ではシートベルト挿通口２０）にラップベルト１ａを引き通し、該ラップベルト１ａの先端に連結されたトングをバックルにラッチする。次いで、該シートベルト挿通口２０，２２間のラップベルト１ａの途中部分をベルト出入口２４ｃから下側のラップベルト用スリット２４ａに差し込む。
【００５６】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にラップベルト１ａを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０がラップベルト１ａによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００５７】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａとショルダーベルト１ｂとから構成された、所謂三点式シートベルトの場合には、図６に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置し、一方のシートベルト挿通口２０又は２２（図６ではシートベルト挿通口２２）から他方のシートベルト挿通口２２又は２０（図６ではシートベルト挿通口２０）にラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂを引き通し、トングをバックルにラッチした後、該シートベルト挿通口２０，２２間のショルダーベルト１ｂの途中部分をベルト出入口２４ｃから上側のショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込む。この場合には、ラップベルト１ａはラップベルト用スリット２４ａに差し込まない。
【００５８】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にショルダーベルト１ｂを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０が該ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００５９】
このチャイルドシート１０にあっては、前述の通り、巻取軸２４は上下方向に延在されており、ラップベルト１ａがシートベルト挿通口２０，２２間で自動車の座席のシートクッションと略平行に延在した状態で該ラップベルト１ａを差し込みうる高さにラップベルト用スリット２４ａが配置されていると共に、これよりも上方の、ショルダーベルト１ｂがショルダーアンカからトングにかけて略一直線状に延在した状態で該ショルダーベルト１ｂを差し込みうる高さにショルダーベルト用スリット２４ｂが配置されている。
【００６０】
このため、ショルダーベルト１ｂをショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込んで巻取軸２４で巻き取った後は、該ショルダーベルト１ｂはショルダーアンカからトングにかけて略一直線状に延在するので、該ショルダーベルト１ｂがチャイルドシート１０を上方に引き上げることがなく、チャイルドシート１０の姿勢が安定する。
【００６１】
この実施の形態では、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとが共通のベルト出入口２４ｃを介して上下に連通している。そのため、ラップベルト１ａをショルダーベルト用スリット２４ｂに、又はショルダーベルト１ｂをラップベルト用スリット２４ａに差し込むと、シートベルトリトラクタから加えられる張力により、ラップベルト１ａはラップベルト用スリット２４ａに、ショルダーベルト１ｂはショルダーベルト用スリット２４ｂにそれぞれ移動するようになる。このため、その後スムーズにラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂを巻き取ることができる。
【００６２】
この実施の形態では、ハンドル３６，３８がトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されており、前述の通り、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに規定の張力が加えられるまでこれらを巻取軸２４に巻き取ると、該ハンドル３６，３８が空転するように構成されているので、巻取軸２４に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【００６３】
特に、このようなトルククラッチ５０をハンドル３６，３８に設けたことにより、操作者はハンドル３６，３８の空転による振動や音を感取することにより、規定の張力となるように各ベルト１ａ，１ｂを巻き取ったことを容易に認識することができる。
【００６４】
上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、巻取トルク制限手段としては、トルククラッチ５０のようにシートベルトが規定の張力となったときに物理的にそれ以上のシートベルトの巻き取りを停止する構成以外のものであってもよい。例えば、巻取軸に加えられた巻取トルクを検出するためのトルクセンサ（例えば歪ゲージ）を設けると共に、このトルクセンサによる検出トルクが設定値に達したときに発光するインジケータランプや、該トルクセンサの検出トルクを数値等で示すモニターなどを設けて操作者にシートベルトの巻き取りの完了を認識させる構成としてもよい。なお、この設定値を変更する手段を設けてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上の通り、請求項１のチャイルドシートによると、三点式シートベルトのショルダーベルトによって該チャイルドシートを自動車の座席に固定する場合であっても、該チャイルドシートはしっかりと座席に固定される。
【００６６】
また、請求項３のチャイルドシートによると、シートベルトに所定の張力が確実に加えられるようにシートベルトを巻き取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図である。
【図２】図１のチャイルドシートの前方からの斜視図である。
【図３】図３は巻取軸の回転機構を示す斜視図である。
【図４】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図５】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図６】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図７】巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図８】従来例に係る米国特許第５，８３９，７８９号のチャイルドシートの背面図である。
【図９】図８のチャイルドシートの底部の巻取軸回転機構の構成を示す斜視図である。
【図１０】ノブ収容状態におけるハンドルの斜視図である。
【図１１】ノブ使用可能状態におけるハンドルの斜視図である。
【図１２】ハンドルの表側から見た該ハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図１３】ハンドルの裏側から見た該ハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図１４】ハンドルに加えられたトルクが設定値以下のときのトルククラッチの作動説明図である。
【図１５】ハンドルに加えられたトルクが設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図である。
【符号の説明】
１ シートベルト
１ａ ラップベルト
１ｂ ショルダーベルト
１０ チャイルドシート
１２ 座部
１４ 背もたれ部
１６，１８ リブ
２０，２２ シートベルト挿通口
２４ 巻取軸
２４ａ ラップベルト用スリット
２４ｂ ショルダーベルト用スリット
２４ｃ ベルト出入口
３０ ウォームホイール
３２ ウォームシャフト
３４ ウォームギヤ
３６，３８ ハンドル
４０ ノブ
５０ トルククラッチ
５２ 第１クラッチ板
５２ａ 山部
５４ 第２クラッチ板
５４ａ 山部
５６ クラッチスプリング
Claims (6)
- 自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、
該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、
前記巻取軸は上下方向に延在しており、
前記スリットとして、大人用シートベルトのラップベルトが差込可能なラップベルト用スリットと、大人用シートベルトのショルダーベルトが差込可能なショルダーベルト用スリットとが設けられており、
該ショルダーベルト用スリットが該ラップベルト用スリットの上側に配置されていることを特徴とするチャイルドシート。 - 請求項１において、前記ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとは隣接して配置されており、共通のベルト出入口を介して該ショルダーベルト用スリットとラップベルト用スリットとが連通していることを特徴とするチャイルドシート。
- 自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、
該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸が設けられたチャイルドシートにおいて、
前記巻取軸は上下方向に延在しており、
該巻取軸に規定以上の巻取トルクが加えられることを防止するための巻取トルク制限手段を有していることを特徴とするチャイルドシート。 - 請求項３において、前記巻取軸を回転させるためのハンドルが設けられており、前記巻取トルク制限手段は、所定以上のトルクが該ハンドルに加えられると該ハンドルを空転させるものであることを特徴とするチャイルドシート。
- 請求項３又は４において、前記巻取軸（２４）の下端部にウォームホイール（３０）が固着されており、
該巻取軸（２４）の延在方向と直交する左右方向にウォームシャフト（３２）が配置され、該ウォームシャフト（３２）には該ウォームホイール（３０）と噛合したウォームギヤ（３４）が固着されており、
該ウォームシャフト（３２）の両端はチャイルドシート（１０）の左右側方に延出し、該両端にハンドル（３６，３８）が取り付けられていることを特徴とするチャイルドシート。 - 請求項５において、該ハンドル（３６，３８）は、裏側の端面が開放した容器状のハンドルケース（３６ａ）と、該ハンドルケース（３６ａ）の裏側開放部に取り付けられたカバー（３６ｂ）を有しており、
前記巻取トルク制御手段は、該ウォームシャフト（３２）の先端に固設された第１クラッチ板（５２）と、該第１クラッチ板（５２）と対面配置された第２クラッチ板（５４）と、該第２クラッチ板（５４）を該第１クラッチ板（５２）に押し付けるためのクラッチスプリング（５６）とを有するトルククラッチ（５０）であり、
該第１クラッチ板（５２）と該第２クラッチ板（５４）の対向する板面には、それぞれ、互いに係合可能な三角凸形状の山部（５２ａ，５４ａ）が、該ウォームシャフト（３２）と同心状に同一半径の円を描くように鋸歯状に突設されており、
該第１クラッチ板（５２）は、該カバー（３６ｂ）の内側に凹設された第１クラッチ板保持部（３６ｊ）内に保持され、該第２クラッチ板（５４）は、該ハンドルケース（３６ａ）内に設けられた第２クラッチ板保持部（３６ｋ）内に保持されており、
該第２クラッチ板保持部（３６ｋ）の内側には、該第２クラッチ板（５４）を該第１クラッチ板（５２）に対し接離する方向に移動するように案内すると共に、該第２クラッチ 板（５４）と該ハンドルケース（３６ａ）とが一体的に回転するよう両者を連繋するための凸条（３６ｌ）が設けられ、この凸条（３６ｌ）は、該第２クラッチ板（５４）の側端面に凹設された案内溝（５４ｂ）に摺動可能に係合しており、
該クラッチスプリング（５６）は、圧縮された蓄力状態にて該第２クラッチ板（５４）と該第２クラッチ板保持部（３６ｋ）の底面との間に配置されていることを特徴とするチャイルドシート。
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