JP4078945B2 - 転がり軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用の転がり軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用の転がり軸受装置には、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に複列の玉を介して軸心回りに回転自在に支持されたハブ軸と、このハブ軸の車両インナ側相当部に嵌合する筒状部材とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図６に基づいて、従来の車両用の転がり軸受装置１１０の構成を説明する。図６は、転がり軸受装置１１０の製造途中の状態を示している。図において、符号１１１は筒状の外輪部材を示し、この外輪部材１１１は、外周面の軸方向途中に径方向外方に突出する取付けフランジ１１２が形成されている。符号１１３は軸方向に離隔して配置された２列の玉を示しており、これら各列の玉１１３は、それぞれ保持器１１５によって円周方向等配位置に保持されている。
【０００４】
１１６はハブ軸を示している。このハブ軸１１６は中実断面に形成されており、外輪部材１１１の径方向内方に配置されて軸方向一方に沿う軸部１１７と、径方向外方に突出するハブフランジ１１８と、ブレーキディスクおよびタイヤホイールをハブフランジ１１８に重ねて取付ける際に案内する、軸方向他方に沿った案内部１１９とが、熱間鍛造によって一体形成されている。外輪部材１１１の内周面に、玉１１３の内輪軌道面が形成されている。
【０００５】
軸部１１７の軸方向一方側端部外周面に、環状凹部１２０が形成され、この環状凹部１２０に筒状部材１２１が嵌合されている。軸部１１７の外周面および筒状部材１２１の外周面に、それぞれ玉１１３の内輪軌道面が形成されている。
【０００６】
このような転がり軸受装置１１０をかしめ受け治具１１４に載置し、かしめ治具１２２を用いて軸部１１７の軸方向一方側端部を拡径するように筒状部材１２１の端面にかしめることで、ハブ軸１１６と筒状部材１２１とが回転一体とされるとともに、所定量の予圧が付与される。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１６２３３８号（第４頁，第２図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両用の転がり軸受装置１１０では、ハブ軸１１６は中実断面であり、軸方向一方に沿う軸部１１７と、径方向外方に突出するハブフランジ１１８と、軸方向他方に沿った案内部１１９とが熱間鍛造によって形成されている。このように異なった三方向に沿う部分を有する部材を熱間鍛造によって製造するためには、大圧力を加えるためのプレス機を必要とするなど、高価で大掛かりな装置を必要とする。また、熱間鍛造では製品精度が確保しにくいので、旋削、研磨などの後加工が多く必要であり、工程数が増加して、製造コストが高くなる。
【０００９】
このため、案内部１１９をハブ軸１１７とは別体に製造することで、ハブ軸１１７をハブフランジ１１８と一方列の玉１１３の内輪軌道面を有する軸部１１７とから構成して製造コストの低減等を図ることが考えられる。しかしこの場合、かしめ相当部の工夫が必要になることがある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明における転がり軸受装置は、外輪部材と、この外輪部材の径方向内方で外輪部材と同心に配置された内輪部材と、前記外輪部材の内周面に形成された外輪軌道面と内輪部材の外周面に形成された内輪軌道面との間に転動自在に配置される複数列の転動体とを含み、前記内輪部材は、軸方向一方側に配置される第一内輪部材と、この第一内輪部材に軸方向で接合される筒状部を有する第二内輪とから構成され、前記第一内輪部材の中心に形成された挿通穴に前記第二内輪部材が挿通されるとともに、その軸方向一方側端部が拡径するように第一内輪部材の軸方向一方側端面にかしめられ、前記第二内輪部材の内周面他方側に内周面一方側より大径となっている大径部が形成され、この大径部の内周面に補強用の複数個のリブが設けられている。
【００１１】
上記構成において、第一内輪部材の挿通穴に第二内輪部材を挿通し、その軸方向一方側端部を拡径するように第一内輪部材の軸方向一方側端面にかしめる際、そのかしめ力の一部は第二内輪部材の内周面他方側に形成された複数個のリブによって負担されるため、第二内輪部材がかしめ時に座屈により変形するのが防止され、必要な内部すき間が確保される。
【００１２】
また、前記第一内輪部材および第二内輪部材のうち、少なくとも第二内輪部材が冷間鍛造によって形成されている構成によれば、転がり軸受装置の製造が容易となり、製造コストが低減される。
【００１３】
さらに、前記外輪部材または内輪部材のうち何れかに、径方向外方に突出するフランジが設けられ、このフランジにブレーキディスクおよびタイヤホイールを重ねて取付ける際に案内する案内部材が、前記内輪部材および外輪部材とは別体に設けられている。
【００１４】
このように、案内部材を内輪部材および外輪部材とは別体とする構成により、外輪部材または内輪部材のうち、回転輪となる方の構成が簡略化されるので、製造が容易となり、製造コストが低減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る転がり軸受装置を、図面に基づいて説明する。
（第一の実施形態）
図１ないし図３に基づいて、本発明の第一の実施形態を説明する。図では転がり軸受装置を、内輪回転型で、かつ車両における従動輪側に用いられる場合について示している。図1は本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の全体構成を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はかしめ作業時の断面図である。
【００１６】
図１に示すように、この実施形態における転がり軸受装置１は、外輪部材２と、転動体としての２列の玉３，４と、内輪部材５とを有する。外輪部材２は、熱間鍛造によって形成されている。外輪部材２は、その内周面に軸方向に離隔した位置に、２列の外輪軌道面６ａ，６ｂを有する。この外輪部材２は、その軸方向途中位置に、径方向外方に突出した支持フランジ７が形成されされている。この支持フランジ７が、不図示の車体側に組込まれるナックルに取付けられることで、外輪部材２が車体に対して軸心回りに非回転に支持される。
【００１７】
外輪部材２の車両インナ側端部に、カバー８が嵌着されている。このカバー８は、不図示の車速センサーを内装する空間を確保するためのものである。各列の玉３，４は、それぞれ冠形保持器３ａ，４ａによって円周方向等配位置に保持されている。
【００１８】
内輪部材５は、それぞれ外輪部材２と同心に配置される第一内輪部材９と第二内輪部材１０とから構成される。第一内輪部材９は、炭素鋼（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）を熱間鍛造により形成される。第一内輪部材９は、その外周面に一方の外輪軌道面６ａに径方向で対応する一方列の玉３の内輪軌道面９ａが形成された筒状部１１と、この筒状部１１の車両アウタ側、すなわち軸方向一方側の端部外周面に、径方向外方に突出するよう形成されたハブフランジ１２とを有する。
【００１９】
このハブフランジ１２は、ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４が重ねて取付けられるものである。このように、第一内輪部材９は、軸方向一方側に沿う筒状部１１と、径方向に沿うハブフランジ１２から一体的に形成されている。
【００２０】
第二内輪部材１０は、管状またはリング状、あるいは平板状の素材（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）から冷間鍛造によって一体に形成されている。この第二内輪部材１０は、全体が中空の筒状に形成され、車両インナ側すなわち軸方向他方側の端部に形成された環状の大径部１５と、車両アウタ側の筒状の小径部１６と、大径部１５と小径部１６とを連続するようそれらの中間部位に形成されて、大径部１５の直径と小径部１６の直径の間の大きさの直径を有する中径部１７とから形成されている。
【００２１】
大径部１５と中径部１７の外周連続面部分が、前記他方の外輪軌道面６ｂに径方向で対応した他方列の玉４の内輪軌道面１０ａとされている。第二内輪部材１０における中径部１７と小径部１６との連続面（外周面）は、径方向内方に縮径して第一内輪部材９の当接面１８に軸方向で当接する当接面１９とされる。
【００２２】
第二内輪部材１０の径方向中心部に形成された軸方向に貫通する中心穴２０において、その周壁面は、車両インナ側の大径中心穴２０ａを形成する円筒状周壁面２２と、車両アウタ側の小径中心穴２０ｂを形成する円筒状周壁面２３と、両円筒状周壁面２２，２３を前記当接面１８，１９の径方向内方の対応する位置で連続する円錐状周壁面２４から形成されている。この円錐状周壁面２４の大径側端２４ａは、前記当接面１８，１９よりも車両インナ側に位置付けられている。
【００２３】
第一内輪部材９の中心に形成された挿通穴２５に、第二内輪部材１０の小径部１６が挿通されるとともに、その車両アウタ側端部が拡径するように、第一内輪部材９のハブフランジ１２の車両アウタ側端面１２ａにかしめられて、かしめ部２６が形成されている。
【００２４】
第二内輪部材１０の、円筒状周壁面２２に、軸方向に沿った複数条のリブ２７が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ２７はスプライン形状に形成され、各リブ２７の一方側端部は、円錐状周壁面２４の途中に位置し、他方側端部は、円筒状周壁面２２の車両インナ側端部まで延長されている。図２に示すように、各リブ２７の内径を連ねた仮想円径Ｄ１は、円筒状周壁面２３よりも大径で、円筒状周壁面２２よりも小径に形成されている。
【００２５】
ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４を、ハブフランジ１２に重ねるように取付ける際に案内するための、内輪部材５とは別体の案内部材（インロー部材ともいう）２８が設けられている。この案内部材２８は、平板状の素材（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）から、冷間鍛造によって一体的に形成される。
【００２６】
案内部材２８は、径方向中心に形成されるとともに第一内輪部材９の小径中心穴２０ｂ（円筒状周壁面２３）に圧入される有底形状の円筒状嵌込部３０と、この円筒状嵌込部３０の端部から径方向外向きに拡径される平板部３１と、この平板部３１の径方向外側端部から車両インナ側に向けて折曲される環状の案内部３２とを有して、かしめ部２６を覆うように設けられている。案内部３２の外周面が、ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４のそれぞれに形成された中央穴１３ａ，１４ａの周面を案内する部分である。
【００２７】
さらに転がり軸受装置１は、外輪部材２と内輪部材５との間の環状空間を、その車両アウタ側でシールするためのシール装置３３を有する。このシール装置３３は、外輪部材２の車両アウタ側端部内周面に嵌着される芯金と、この芯金に取付けられて第一内輪部材９の対向部分に接触するリップを有する弾性シール体とから構成されている。
【００２８】
図の符号３５は、ハブボルトを示す。このハブボルト３５は、ハブフランジ１２の円周方向所定位置で挿通孔１２ｂに圧入されている。ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４は、それぞれ中央穴１３ａ，１４ａを案内部材２８の案内部３２に沿うように、またハブボルト３５を盤面の孔部１３ｂ，１４ｂに挿通するように、ハブフランジ１２に対して図の仮想線で示すように重ねられる。ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４は、ハブボルト３５に不図示のナット部材を螺着することでハブフランジ１２に固定される。
【００２９】
上記構成の転がり軸受装置１の製造手順を説明する。まず、外輪部材２に各列の玉３，４を、冠形保持器３ａ，４ａに保持させた状態で、各列の玉３，４が外輪軌道面６ａ，６ｂに嵌合するように組付ける。続いて、図３に示すように、予めかしめ受け治具３６の円柱状凸部３７（外輪部材２の車両アウタ側相当部開口と同等の径を有している）に車両インナ側を下方にして載置しておいた第二内輪部材１０に外嵌するように、前述の各列の玉３，４を組込んだ状態の外輪部材２を組込む。
【００３０】
そして、筒状部１１の内輪軌道面９ａが一方列の玉３に嵌合するように、第一内輪部材９を上方から組込む。このようにすると、第二内輪部材１０における円筒状のかしめ予定部（同図仮想線で示す）１０ｂが、第一内輪部材９のハブフランジ１２における車両アウタ側端面１２ａから上方に突出した状態となる。
【００３１】
ここで、かしめ治具３８の先端部３９を第二内輪部材１０の小径中心穴２０ｂに挿入し、かしめ治具３８に所定のかしめ力を付与しながらローリングさせることで、かしめ予定部１０ｂを拡径するようにして、ハブフランジ１２の車両アウタ側端面に圧接してかしめ部２６を形成する。これにより、所定量の予圧および所定量の内部すき間を付与する。
【００３２】
ところで、第二内輪部材１０は内径が異なった円筒形状に形成されている。このため、かしめ時にその荷重が軸方向に働いた場合、第二内輪部材１０が座屈により変形し易く、所定の内部すき間が確保しにくくなることが考えられる。
【００３３】
しかし、この実施形態では、第二内輪部材１０の大径部１５と中径部１７には、一方側端部が円錐状周壁面２４の途中に位置し、他方側端部が大径中心穴２１を形成する円筒状周壁面２２まで延長された複数条のリブ２７が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。このため、かしめ時には、その荷重の一部をこれらリブ２７で支持することになる。これによって、第二内輪部材１０が、内径が異なった薄肉の円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材１０の変形を防止し、所定量の（必要な）予圧および内部すき間を確保することができる。
【００３４】
このようにして製造した転がり軸受装置１では、車両が走行すると、不図示の車輪の回転とともに、内輪部材５、すなわち第一内輪部材９および第二内輪部材１０が軸心回りに回転する。
【００３５】
そして、第二内輪部材１０は、管状等の素材を用いて中空円筒状に形成しているので、中実断面に形成する場合に比べて重量が軽くでき、車両重量の低減（特に、ばね下重量の低減）が可能になる。しかも、従来のように熱間鍛造によって形成する場合に比べて高精度に第二内輪部材１０を形成することができる。
【００３６】
すなわち熱間鍛造の場合は製品の表面精度も低く、特に玉４の内輪軌道面１０ａを必要な精度とするための研磨加工時間を長く必要とし、場合によっては内輪軌道面１０ａ以外の部分も研磨加工を必要とすることが考えられる。これに対して、管状等の素材を用いて冷間鍛造によって第二内輪部材１０を形成する場合は、製品の精度がよいので、内輪軌道面１０ａを必要な精度とするための研磨加工時間が短縮でき、内輪軌道面１０ａ以外の部分の研磨加工をほとんど必要としない。これによって、製造コストを低減し得る。
【００３７】
また、第一内輪部材９は、軸方向一方側に沿う筒状部１１および径方向に沿うハブフランジ１２の、二方向に沿う部分から形成されるものであるため、従来のように三方に突出するハブ軸を熱間鍛造によって形成する場合に比べて、小規模の装置であっても対応できるようになり、さらに製造コストを低減することができる。
（第二の実施の形態）
図４は、第二の実施の形態に係る転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。この実施形態における転がり軸受装置５０も、上記第一の実施形態と同様、内輪回転型である。
【００３８】
この実施形態において、外輪部材５１は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって一体的に形成される。この外輪部材５１は、筒状の胴体部５３と、車体側に取付けられる支持フランジ５２とから形成され、支持フランジ５２は、胴体部５３の車両インナ側端部、すなわち軸方向一方側端部から径方向外方に突出されるように形成されている。胴体部５３の内周面に両列の玉５４，５５の外輪軌道面５３ａ，５３ｂが形成されている。
【００３９】
内輪部材５６は、第一内輪部材５７と第二内輪部材５８とから構成される。第二内輪部材５８は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって一体的に形成されるもので、外輪部材５１の径方向内方に配置される筒状部５９と、この筒状部５９の車両アウタ端部、すなわち軸方向他方側端部に、径方向外方に突出するよう形成されたハブフランジ６０とを有する。
【００４０】
筒状部５９は、車両アウタ側の大径部６１と、車両インナ側の小径部６２とから形成されている。大径部６１の外周面途中に、他方列の玉５５の内輪軌道面６１ａが形成されている。小径部６２に筒状の第一内輪部材５７が嵌合されている。大径部６１の外周面と小径部６２の外周面とは、大径部６１の外周面から径方向内方に縮径した当接面６３によって連続しており、この当接面６３は、第一内輪部材５７の車両アウタ側端面である当接面６４と軸方向で当接する面である。
【００４１】
第二内輪部材５８の車両インナ側端部が径方向外方に拡径されることで、第一内輪部材５７の車両インナ側端面にかしめられて、かしめ部６５が形成されている。筒状部５９における大径部６１の円筒状周壁面６６と、小径部６２の円筒状周壁面６７とは、円錐状周壁面６８によって連続している。円錐状周壁面６８の車両アウタ側端部６８ａは、当接面６３，６４よりも車両アウタ側に位置している。
【００４２】
第二内輪部材５８の、大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６に、軸方向に沿った複数条のリブ７０が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ７０は、スプライン形状に形成され、各リブ７０の他方側端部は、円筒状周壁面６６の軸方向途中に位置し、一方側端部は、円錐状周壁面６８の途中に位置している。各リブ７０の内径を連ねた仮想円径は、大径部６１の大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６よりも小径で、小径部６２の小径中心穴７１を形成する円筒状周壁面６７よりも大径に形成されている。
【００４３】
この転がり軸受装置５０には、内輪部材５６とは別体の案内部材７２が設けられている。この案内部材７２は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって形成される。この案内部材７２は、円筒状周壁面６６に嵌着して車両インナ側が開放された嵌着部７４と、ハブフランジ６０から車両アウタ側に突出する、有底筒状の案内部７５とから一体的に形成される。なお嵌着部７４は、リブ７０の他方側端部近傍まで円筒状周壁面６６に挿入されている。
【００４４】
この転がり軸受装置５０は、外輪部材５１の車両インナ側開口を被覆する有底状のカバー７６を備え、このカバー７６の嵌着部７３が外輪部材５１の車両インナ側開口部周面に嵌着されている。
【００４５】
案内部材７２の底面に回転信号発信部材としてのパルサーリング７７が固着されている。案内部材７２の内部空間７２ａおよび第二内輪部材５８の両中心穴６９，７１は、パルサーリング７７からの信号に基づいて内輪部材５６の回転状態（例えば回転数）を検出する検出器７８が挿入される空間として用いられる。符号１３，１４は、それぞれブレーキディスクおよびタイヤホイールを示す。符号３３は、上記第一の実施形態と同様の構成を有するシール装置、符号３５は、ハブボルトをそれぞれ示す。
【００４６】
上記構成の転がり軸受装置５０において、車両アウタ側を下方に配置してかしめ部６５を形成する際に、第二内輪部材５８の、大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６に、軸方向に沿った複数条のリブ７０が、円周方向等配位置に一体的に形成されているので、かしめ時の荷重の一部をこれらリブ７０で支持することになる。これによって、第二内輪部材５８が、内径が異なった円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材５８の変形を防止し、所定量の予圧および内部すき間を確保することができる。
【００４７】
外輪部材５１および内輪部材５６を管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造で製造することにより、転がり軸受装置５０が軽量化されること、製造コストが低減されることは、上記第一の実施形態と同様である。
（第三の実施の形態）
上記第一の実施形態、および第二の実施形態における転がり軸受装置１，５０は、内輪回転型であったが、第三の実施の形態における転がり軸受装置８０は、外輪回転型である。
【００４８】
この実施形態では、外輪部材８１が筒状の胴体部８２と、この胴体部８２の車両アウタ側端部に径方向外方に突出形成されたハブフランジ８４とから、管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造によって一体的に形成されている。胴体部８２の内周面に両列の玉８５，８６の外輪軌道面８２ａ，８２ｂが形成されている。
【００４９】
転がり軸受装置８０は、外輪部材８１の車両アウタ側開口を被覆する案内部材８７を有している。この案内部材８７は、管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造によって形成される。この案内部材８７は、外輪部材８１の車両アウタ側内周壁に嵌着して車両インナ側が開放された嵌着部８８と、ハブフランジ８４から車両アウタ側に突出する、有底筒状の案内部８９とから一体的に形成される。
【００５０】
内輪部材９０は、第一内輪部材９１と、第二内輪部材９２とから構成される。第一内輪部材９１は筒状に形成され、その外周面に、一方列の玉８５の内輪軌道面９１ａが形成されている。第二内輪部材９２は、管状あるいは平板状等の素材を冷間鍛造することによって形成されるもので、筒状の胴体部８３と、この胴体部８３の車両インナ側端部から径方向外方に突出するよう形成された取付けフランジ９３とを有している。この取付けフランジ９３が、車体側に取付けられることで、内輪部材９０が軸心回りに非回転に支持される。
【００５１】
胴体部８３は、車両アウタ側の小径部９４と車両インナ側の大径部９５とから一体的に形成されている。前記第一内輪部材９１は、小径部９４に外嵌され、小径部９４の車両アウタ側端部、すなわち軸方向一方側端部が拡径されるようにして、第一内輪部材９１の車両アウタ側端面にかしめられることで、かしめ部９６が形成されている。
【００５２】
大径部９５の大径中心穴９７を形成する円筒状周壁面９８に、軸方向に沿った複数条のリブ１００が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ１００は、スプライン形状に形成され、各リブ１００の一方側端部は、小径部９４の小径中心穴９９ａを形成する円筒状周壁面９９と、前記円筒状周壁面９８とを連続する円錐状周壁面１０２の途中に位置している。各リブ１００の内径を連ねた仮想円径は、円筒状周壁面９８よりも小径で、円筒状周壁面９９ａよりも大径に形成されている。
【００５３】
案内部材８７の底面に、回転信号発信部材としてのパルサーリング７７が固着されている。また、案内部材８７の内部空間８７ａは、パルサーリング７７からの信号に基づいて内輪部材９０の回転状態（例えば回転数）を検出する検出器７８が挿入される空間として用いられ、検出器７８は、小径部９４の円筒状周壁面９９に嵌合支持されている。
【００５４】
符号１３，１４は、それぞれブレーキディスクおよびタイヤホイールを示す。符号３３は、上記第一の実施形態と同様の構成を有するシール装置、符号３５は、ハブボルトをそれぞれ示す。
【００５５】
上記構成の転がり軸受装置８０において、車両インナ側を下方に配置してかしめ部９６を形成する際に、第二内輪部材９２の大径中心穴９７を形成する円筒状周壁面９８に、軸方向に沿った複数条のリブ１００が、円周方向等配位置に一体的に形成されているので、かしめ時の荷重の一部をこれらリブ１００で支持することになる。これによって、第二内輪部材９２が、内径が異なった薄肉の円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材９２の変形を防止し、所定量の予圧および内部すき間を確保することができる。
【００５６】
外輪部材８２および内輪部材９０を管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造で製造することにより、転がり軸受装置８０が軽量化されること、製造コストが低減されることは、上記各実施形態と同様である。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、第一内輪部材の端面に第二内輪部材の端部をかしめる際に、リブによって第二内輪部材の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図２】 同じく図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 同じく製造工程の一部を示す断面図である。
【図４】 本発明の第二の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図５】 本発明の第三の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図６】 従来の転がり軸受装置の製造工程の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 転がり軸受装置
２ 外輪部材
３，４ 玉
５ 内輪部材
９ 第一内輪部材
１０ 第二内輪部材
１２ ハブフランジ
１５ 大径部
１６ 小径部
１７ 中径部
２０ 中心穴
２２，２３ 円筒状周壁面
２４ 円錐状周壁面
２６ かしめ部
２７ リブ
２８ 案内部材
３０ 円筒状嵌込部
３１ 平板部
３２ 案内部
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用の転がり軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用の転がり軸受装置には、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に複列の玉を介して軸心回りに回転自在に支持されたハブ軸と、このハブ軸の車両インナ側相当部に嵌合する筒状部材とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図６に基づいて、従来の車両用の転がり軸受装置１１０の構成を説明する。図６は、転がり軸受装置１１０の製造途中の状態を示している。図において、符号１１１は筒状の外輪部材を示し、この外輪部材１１１は、外周面の軸方向途中に径方向外方に突出する取付けフランジ１１２が形成されている。符号１１３は軸方向に離隔して配置された２列の玉を示しており、これら各列の玉１１３は、それぞれ保持器１１５によって円周方向等配位置に保持されている。
【０００４】
１１６はハブ軸を示している。このハブ軸１１６は中実断面に形成されており、外輪部材１１１の径方向内方に配置されて軸方向一方に沿う軸部１１７と、径方向外方に突出するハブフランジ１１８と、ブレーキディスクおよびタイヤホイールをハブフランジ１１８に重ねて取付ける際に案内する、軸方向他方に沿った案内部１１９とが、熱間鍛造によって一体形成されている。外輪部材１１１の内周面に、玉１１３の内輪軌道面が形成されている。
【０００５】
軸部１１７の軸方向一方側端部外周面に、環状凹部１２０が形成され、この環状凹部１２０に筒状部材１２１が嵌合されている。軸部１１７の外周面および筒状部材１２１の外周面に、それぞれ玉１１３の内輪軌道面が形成されている。
【０００６】
このような転がり軸受装置１１０をかしめ受け治具１１４に載置し、かしめ治具１２２を用いて軸部１１７の軸方向一方側端部を拡径するように筒状部材１２１の端面にかしめることで、ハブ軸１１６と筒状部材１２１とが回転一体とされるとともに、所定量の予圧が付与される。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１６２３３８号（第４頁，第２図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両用の転がり軸受装置１１０では、ハブ軸１１６は中実断面であり、軸方向一方に沿う軸部１１７と、径方向外方に突出するハブフランジ１１８と、軸方向他方に沿った案内部１１９とが熱間鍛造によって形成されている。このように異なった三方向に沿う部分を有する部材を熱間鍛造によって製造するためには、大圧力を加えるためのプレス機を必要とするなど、高価で大掛かりな装置を必要とする。また、熱間鍛造では製品精度が確保しにくいので、旋削、研磨などの後加工が多く必要であり、工程数が増加して、製造コストが高くなる。
【０００９】
このため、案内部１１９をハブ軸１１７とは別体に製造することで、ハブ軸１１７をハブフランジ１１８と一方列の玉１１３の内輪軌道面を有する軸部１１７とから構成して製造コストの低減等を図ることが考えられる。しかしこの場合、かしめ相当部の工夫が必要になることがある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明における転がり軸受装置は、外輪部材と、この外輪部材の径方向内方で外輪部材と同心に配置された内輪部材と、前記外輪部材の内周面に形成された外輪軌道面と内輪部材の外周面に形成された内輪軌道面との間に転動自在に配置される複数列の転動体とを含み、前記内輪部材は、軸方向一方側に配置される第一内輪部材と、この第一内輪部材に軸方向で接合される筒状部を有する第二内輪とから構成され、前記第一内輪部材の中心に形成された挿通穴に前記第二内輪部材が挿通されるとともに、その軸方向一方側端部が拡径するように第一内輪部材の軸方向一方側端面にかしめられ、前記第二内輪部材の内周面他方側に内周面一方側より大径となっている大径部が形成され、この大径部の内周面に補強用の複数個のリブが設けられている。
【００１１】
上記構成において、第一内輪部材の挿通穴に第二内輪部材を挿通し、その軸方向一方側端部を拡径するように第一内輪部材の軸方向一方側端面にかしめる際、そのかしめ力の一部は第二内輪部材の内周面他方側に形成された複数個のリブによって負担されるため、第二内輪部材がかしめ時に座屈により変形するのが防止され、必要な内部すき間が確保される。
【００１２】
また、前記第一内輪部材および第二内輪部材のうち、少なくとも第二内輪部材が冷間鍛造によって形成されている構成によれば、転がり軸受装置の製造が容易となり、製造コストが低減される。
【００１３】
さらに、前記外輪部材または内輪部材のうち何れかに、径方向外方に突出するフランジが設けられ、このフランジにブレーキディスクおよびタイヤホイールを重ねて取付ける際に案内する案内部材が、前記内輪部材および外輪部材とは別体に設けられている。
【００１４】
このように、案内部材を内輪部材および外輪部材とは別体とする構成により、外輪部材または内輪部材のうち、回転輪となる方の構成が簡略化されるので、製造が容易となり、製造コストが低減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る転がり軸受装置を、図面に基づいて説明する。
（第一の実施形態）
図１ないし図３に基づいて、本発明の第一の実施形態を説明する。図では転がり軸受装置を、内輪回転型で、かつ車両における従動輪側に用いられる場合について示している。図1は本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の全体構成を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はかしめ作業時の断面図である。
【００１６】
図１に示すように、この実施形態における転がり軸受装置１は、外輪部材２と、転動体としての２列の玉３，４と、内輪部材５とを有する。外輪部材２は、熱間鍛造によって形成されている。外輪部材２は、その内周面に軸方向に離隔した位置に、２列の外輪軌道面６ａ，６ｂを有する。この外輪部材２は、その軸方向途中位置に、径方向外方に突出した支持フランジ７が形成されされている。この支持フランジ７が、不図示の車体側に組込まれるナックルに取付けられることで、外輪部材２が車体に対して軸心回りに非回転に支持される。
【００１７】
外輪部材２の車両インナ側端部に、カバー８が嵌着されている。このカバー８は、不図示の車速センサーを内装する空間を確保するためのものである。各列の玉３，４は、それぞれ冠形保持器３ａ，４ａによって円周方向等配位置に保持されている。
【００１８】
内輪部材５は、それぞれ外輪部材２と同心に配置される第一内輪部材９と第二内輪部材１０とから構成される。第一内輪部材９は、炭素鋼（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）を熱間鍛造により形成される。第一内輪部材９は、その外周面に一方の外輪軌道面６ａに径方向で対応する一方列の玉３の内輪軌道面９ａが形成された筒状部１１と、この筒状部１１の車両アウタ側、すなわち軸方向一方側の端部外周面に、径方向外方に突出するよう形成されたハブフランジ１２とを有する。
【００１９】
このハブフランジ１２は、ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４が重ねて取付けられるものである。このように、第一内輪部材９は、軸方向一方側に沿う筒状部１１と、径方向に沿うハブフランジ１２から一体的に形成されている。
【００２０】
第二内輪部材１０は、管状またはリング状、あるいは平板状の素材（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）から冷間鍛造によって一体に形成されている。この第二内輪部材１０は、全体が中空の筒状に形成され、車両インナ側すなわち軸方向他方側の端部に形成された環状の大径部１５と、車両アウタ側の筒状の小径部１６と、大径部１５と小径部１６とを連続するようそれらの中間部位に形成されて、大径部１５の直径と小径部１６の直径の間の大きさの直径を有する中径部１７とから形成されている。
【００２１】
大径部１５と中径部１７の外周連続面部分が、前記他方の外輪軌道面６ｂに径方向で対応した他方列の玉４の内輪軌道面１０ａとされている。第二内輪部材１０における中径部１７と小径部１６との連続面（外周面）は、径方向内方に縮径して第一内輪部材９の当接面１８に軸方向で当接する当接面１９とされる。
【００２２】
第二内輪部材１０の径方向中心部に形成された軸方向に貫通する中心穴２０において、その周壁面は、車両インナ側の大径中心穴２０ａを形成する円筒状周壁面２２と、車両アウタ側の小径中心穴２０ｂを形成する円筒状周壁面２３と、両円筒状周壁面２２，２３を前記当接面１８，１９の径方向内方の対応する位置で連続する円錐状周壁面２４から形成されている。この円錐状周壁面２４の大径側端２４ａは、前記当接面１８，１９よりも車両インナ側に位置付けられている。
【００２３】
第一内輪部材９の中心に形成された挿通穴２５に、第二内輪部材１０の小径部１６が挿通されるとともに、その車両アウタ側端部が拡径するように、第一内輪部材９のハブフランジ１２の車両アウタ側端面１２ａにかしめられて、かしめ部２６が形成されている。
【００２４】
第二内輪部材１０の、円筒状周壁面２２に、軸方向に沿った複数条のリブ２７が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ２７はスプライン形状に形成され、各リブ２７の一方側端部は、円錐状周壁面２４の途中に位置し、他方側端部は、円筒状周壁面２２の車両インナ側端部まで延長されている。図２に示すように、各リブ２７の内径を連ねた仮想円径Ｄ１は、円筒状周壁面２３よりも大径で、円筒状周壁面２２よりも小径に形成されている。
【００２５】
ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４を、ハブフランジ１２に重ねるように取付ける際に案内するための、内輪部材５とは別体の案内部材（インロー部材ともいう）２８が設けられている。この案内部材２８は、平板状の素材（例えば、ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）から、冷間鍛造によって一体的に形成される。
【００２６】
案内部材２８は、径方向中心に形成されるとともに第一内輪部材９の小径中心穴２０ｂ（円筒状周壁面２３）に圧入される有底形状の円筒状嵌込部３０と、この円筒状嵌込部３０の端部から径方向外向きに拡径される平板部３１と、この平板部３１の径方向外側端部から車両インナ側に向けて折曲される環状の案内部３２とを有して、かしめ部２６を覆うように設けられている。案内部３２の外周面が、ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４のそれぞれに形成された中央穴１３ａ，１４ａの周面を案内する部分である。
【００２７】
さらに転がり軸受装置１は、外輪部材２と内輪部材５との間の環状空間を、その車両アウタ側でシールするためのシール装置３３を有する。このシール装置３３は、外輪部材２の車両アウタ側端部内周面に嵌着される芯金と、この芯金に取付けられて第一内輪部材９の対向部分に接触するリップを有する弾性シール体とから構成されている。
【００２８】
図の符号３５は、ハブボルトを示す。このハブボルト３５は、ハブフランジ１２の円周方向所定位置で挿通孔１２ｂに圧入されている。ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４は、それぞれ中央穴１３ａ，１４ａを案内部材２８の案内部３２に沿うように、またハブボルト３５を盤面の孔部１３ｂ，１４ｂに挿通するように、ハブフランジ１２に対して図の仮想線で示すように重ねられる。ブレーキディスク１３およびタイヤホイール１４は、ハブボルト３５に不図示のナット部材を螺着することでハブフランジ１２に固定される。
【００２９】
上記構成の転がり軸受装置１の製造手順を説明する。まず、外輪部材２に各列の玉３，４を、冠形保持器３ａ，４ａに保持させた状態で、各列の玉３，４が外輪軌道面６ａ，６ｂに嵌合するように組付ける。続いて、図３に示すように、予めかしめ受け治具３６の円柱状凸部３７（外輪部材２の車両アウタ側相当部開口と同等の径を有している）に車両インナ側を下方にして載置しておいた第二内輪部材１０に外嵌するように、前述の各列の玉３，４を組込んだ状態の外輪部材２を組込む。
【００３０】
そして、筒状部１１の内輪軌道面９ａが一方列の玉３に嵌合するように、第一内輪部材９を上方から組込む。このようにすると、第二内輪部材１０における円筒状のかしめ予定部（同図仮想線で示す）１０ｂが、第一内輪部材９のハブフランジ１２における車両アウタ側端面１２ａから上方に突出した状態となる。
【００３１】
ここで、かしめ治具３８の先端部３９を第二内輪部材１０の小径中心穴２０ｂに挿入し、かしめ治具３８に所定のかしめ力を付与しながらローリングさせることで、かしめ予定部１０ｂを拡径するようにして、ハブフランジ１２の車両アウタ側端面に圧接してかしめ部２６を形成する。これにより、所定量の予圧および所定量の内部すき間を付与する。
【００３２】
ところで、第二内輪部材１０は内径が異なった円筒形状に形成されている。このため、かしめ時にその荷重が軸方向に働いた場合、第二内輪部材１０が座屈により変形し易く、所定の内部すき間が確保しにくくなることが考えられる。
【００３３】
しかし、この実施形態では、第二内輪部材１０の大径部１５と中径部１７には、一方側端部が円錐状周壁面２４の途中に位置し、他方側端部が大径中心穴２１を形成する円筒状周壁面２２まで延長された複数条のリブ２７が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。このため、かしめ時には、その荷重の一部をこれらリブ２７で支持することになる。これによって、第二内輪部材１０が、内径が異なった薄肉の円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材１０の変形を防止し、所定量の（必要な）予圧および内部すき間を確保することができる。
【００３４】
このようにして製造した転がり軸受装置１では、車両が走行すると、不図示の車輪の回転とともに、内輪部材５、すなわち第一内輪部材９および第二内輪部材１０が軸心回りに回転する。
【００３５】
そして、第二内輪部材１０は、管状等の素材を用いて中空円筒状に形成しているので、中実断面に形成する場合に比べて重量が軽くでき、車両重量の低減（特に、ばね下重量の低減）が可能になる。しかも、従来のように熱間鍛造によって形成する場合に比べて高精度に第二内輪部材１０を形成することができる。
【００３６】
すなわち熱間鍛造の場合は製品の表面精度も低く、特に玉４の内輪軌道面１０ａを必要な精度とするための研磨加工時間を長く必要とし、場合によっては内輪軌道面１０ａ以外の部分も研磨加工を必要とすることが考えられる。これに対して、管状等の素材を用いて冷間鍛造によって第二内輪部材１０を形成する場合は、製品の精度がよいので、内輪軌道面１０ａを必要な精度とするための研磨加工時間が短縮でき、内輪軌道面１０ａ以外の部分の研磨加工をほとんど必要としない。これによって、製造コストを低減し得る。
【００３７】
また、第一内輪部材９は、軸方向一方側に沿う筒状部１１および径方向に沿うハブフランジ１２の、二方向に沿う部分から形成されるものであるため、従来のように三方に突出するハブ軸を熱間鍛造によって形成する場合に比べて、小規模の装置であっても対応できるようになり、さらに製造コストを低減することができる。
（第二の実施の形態）
図４は、第二の実施の形態に係る転がり軸受装置の全体構成を示す断面図である。この実施形態における転がり軸受装置５０も、上記第一の実施形態と同様、内輪回転型である。
【００３８】
この実施形態において、外輪部材５１は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって一体的に形成される。この外輪部材５１は、筒状の胴体部５３と、車体側に取付けられる支持フランジ５２とから形成され、支持フランジ５２は、胴体部５３の車両インナ側端部、すなわち軸方向一方側端部から径方向外方に突出されるように形成されている。胴体部５３の内周面に両列の玉５４，５５の外輪軌道面５３ａ，５３ｂが形成されている。
【００３９】
内輪部材５６は、第一内輪部材５７と第二内輪部材５８とから構成される。第二内輪部材５８は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって一体的に形成されるもので、外輪部材５１の径方向内方に配置される筒状部５９と、この筒状部５９の車両アウタ端部、すなわち軸方向他方側端部に、径方向外方に突出するよう形成されたハブフランジ６０とを有する。
【００４０】
筒状部５９は、車両アウタ側の大径部６１と、車両インナ側の小径部６２とから形成されている。大径部６１の外周面途中に、他方列の玉５５の内輪軌道面６１ａが形成されている。小径部６２に筒状の第一内輪部材５７が嵌合されている。大径部６１の外周面と小径部６２の外周面とは、大径部６１の外周面から径方向内方に縮径した当接面６３によって連続しており、この当接面６３は、第一内輪部材５７の車両アウタ側端面である当接面６４と軸方向で当接する面である。
【００４１】
第二内輪部材５８の車両インナ側端部が径方向外方に拡径されることで、第一内輪部材５７の車両インナ側端面にかしめられて、かしめ部６５が形成されている。筒状部５９における大径部６１の円筒状周壁面６６と、小径部６２の円筒状周壁面６７とは、円錐状周壁面６８によって連続している。円錐状周壁面６８の車両アウタ側端部６８ａは、当接面６３，６４よりも車両アウタ側に位置している。
【００４２】
第二内輪部材５８の、大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６に、軸方向に沿った複数条のリブ７０が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ７０は、スプライン形状に形成され、各リブ７０の他方側端部は、円筒状周壁面６６の軸方向途中に位置し、一方側端部は、円錐状周壁面６８の途中に位置している。各リブ７０の内径を連ねた仮想円径は、大径部６１の大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６よりも小径で、小径部６２の小径中心穴７１を形成する円筒状周壁面６７よりも大径に形成されている。
【００４３】
この転がり軸受装置５０には、内輪部材５６とは別体の案内部材７２が設けられている。この案内部材７２は、管状あるいは平板状等の素材から冷間鍛造によって形成される。この案内部材７２は、円筒状周壁面６６に嵌着して車両インナ側が開放された嵌着部７４と、ハブフランジ６０から車両アウタ側に突出する、有底筒状の案内部７５とから一体的に形成される。なお嵌着部７４は、リブ７０の他方側端部近傍まで円筒状周壁面６６に挿入されている。
【００４４】
この転がり軸受装置５０は、外輪部材５１の車両インナ側開口を被覆する有底状のカバー７６を備え、このカバー７６の嵌着部７３が外輪部材５１の車両インナ側開口部周面に嵌着されている。
【００４５】
案内部材７２の底面に回転信号発信部材としてのパルサーリング７７が固着されている。案内部材７２の内部空間７２ａおよび第二内輪部材５８の両中心穴６９，７１は、パルサーリング７７からの信号に基づいて内輪部材５６の回転状態（例えば回転数）を検出する検出器７８が挿入される空間として用いられる。符号１３，１４は、それぞれブレーキディスクおよびタイヤホイールを示す。符号３３は、上記第一の実施形態と同様の構成を有するシール装置、符号３５は、ハブボルトをそれぞれ示す。
【００４６】
上記構成の転がり軸受装置５０において、車両アウタ側を下方に配置してかしめ部６５を形成する際に、第二内輪部材５８の、大径中心穴６９を形成する円筒状周壁面６６に、軸方向に沿った複数条のリブ７０が、円周方向等配位置に一体的に形成されているので、かしめ時の荷重の一部をこれらリブ７０で支持することになる。これによって、第二内輪部材５８が、内径が異なった円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材５８の変形を防止し、所定量の予圧および内部すき間を確保することができる。
【００４７】
外輪部材５１および内輪部材５６を管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造で製造することにより、転がり軸受装置５０が軽量化されること、製造コストが低減されることは、上記第一の実施形態と同様である。
（第三の実施の形態）
上記第一の実施形態、および第二の実施形態における転がり軸受装置１，５０は、内輪回転型であったが、第三の実施の形態における転がり軸受装置８０は、外輪回転型である。
【００４８】
この実施形態では、外輪部材８１が筒状の胴体部８２と、この胴体部８２の車両アウタ側端部に径方向外方に突出形成されたハブフランジ８４とから、管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造によって一体的に形成されている。胴体部８２の内周面に両列の玉８５，８６の外輪軌道面８２ａ，８２ｂが形成されている。
【００４９】
転がり軸受装置８０は、外輪部材８１の車両アウタ側開口を被覆する案内部材８７を有している。この案内部材８７は、管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造によって形成される。この案内部材８７は、外輪部材８１の車両アウタ側内周壁に嵌着して車両インナ側が開放された嵌着部８８と、ハブフランジ８４から車両アウタ側に突出する、有底筒状の案内部８９とから一体的に形成される。
【００５０】
内輪部材９０は、第一内輪部材９１と、第二内輪部材９２とから構成される。第一内輪部材９１は筒状に形成され、その外周面に、一方列の玉８５の内輪軌道面９１ａが形成されている。第二内輪部材９２は、管状あるいは平板状等の素材を冷間鍛造することによって形成されるもので、筒状の胴体部８３と、この胴体部８３の車両インナ側端部から径方向外方に突出するよう形成された取付けフランジ９３とを有している。この取付けフランジ９３が、車体側に取付けられることで、内輪部材９０が軸心回りに非回転に支持される。
【００５１】
胴体部８３は、車両アウタ側の小径部９４と車両インナ側の大径部９５とから一体的に形成されている。前記第一内輪部材９１は、小径部９４に外嵌され、小径部９４の車両アウタ側端部、すなわち軸方向一方側端部が拡径されるようにして、第一内輪部材９１の車両アウタ側端面にかしめられることで、かしめ部９６が形成されている。
【００５２】
大径部９５の大径中心穴９７を形成する円筒状周壁面９８に、軸方向に沿った複数条のリブ１００が、円周方向等配位置に一体的に形成されている。これらリブ１００は、スプライン形状に形成され、各リブ１００の一方側端部は、小径部９４の小径中心穴９９ａを形成する円筒状周壁面９９と、前記円筒状周壁面９８とを連続する円錐状周壁面１０２の途中に位置している。各リブ１００の内径を連ねた仮想円径は、円筒状周壁面９８よりも小径で、円筒状周壁面９９ａよりも大径に形成されている。
【００５３】
案内部材８７の底面に、回転信号発信部材としてのパルサーリング７７が固着されている。また、案内部材８７の内部空間８７ａは、パルサーリング７７からの信号に基づいて内輪部材９０の回転状態（例えば回転数）を検出する検出器７８が挿入される空間として用いられ、検出器７８は、小径部９４の円筒状周壁面９９に嵌合支持されている。
【００５４】
符号１３，１４は、それぞれブレーキディスクおよびタイヤホイールを示す。符号３３は、上記第一の実施形態と同様の構成を有するシール装置、符号３５は、ハブボルトをそれぞれ示す。
【００５５】
上記構成の転がり軸受装置８０において、車両インナ側を下方に配置してかしめ部９６を形成する際に、第二内輪部材９２の大径中心穴９７を形成する円筒状周壁面９８に、軸方向に沿った複数条のリブ１００が、円周方向等配位置に一体的に形成されているので、かしめ時の荷重の一部をこれらリブ１００で支持することになる。これによって、第二内輪部材９２が、内径が異なった薄肉の円筒形状に形成されていたとしても、かしめ時に第二内輪部材９２の変形を防止し、所定量の予圧および内部すき間を確保することができる。
【００５６】
外輪部材８２および内輪部材９０を管状あるいは平板状等の素材を用いて冷間鍛造で製造することにより、転がり軸受装置８０が軽量化されること、製造コストが低減されることは、上記各実施形態と同様である。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、第一内輪部材の端面に第二内輪部材の端部をかしめる際に、リブによって第二内輪部材の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図２】 同じく図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 同じく製造工程の一部を示す断面図である。
【図４】 本発明の第二の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図５】 本発明の第三の実施形態を示す転がり軸受装置の側面断面図である。
【図６】 従来の転がり軸受装置の製造工程の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 転がり軸受装置
２ 外輪部材
３，４ 玉
５ 内輪部材
９ 第一内輪部材
１０ 第二内輪部材
１２ ハブフランジ
１５ 大径部
１６ 小径部
１７ 中径部
２０ 中心穴
２２，２３ 円筒状周壁面
２４ 円錐状周壁面
２６ かしめ部
２７ リブ
２８ 案内部材
３０ 円筒状嵌込部
３１ 平板部
３２ 案内部
Claims (3)
- 外輪部材と、この外輪部材の径方向内方で外輪部材と同心に配置された内輪部材と、前記外輪部材の内周面に形成された外輪軌道面と内輪部材の外周面に形成された内輪軌道面との間に転動自在に配置される複数列の転動体とを含み、
前記内輪部材は、軸方向一方側に配置される第一内輪部材と、この第一内輪部材に軸方向で接合される筒状部を有する第二内輪とから構成され、前記第一内輪部材の中心に形成された挿通穴に前記第二内輪部材が挿通されるとともに、その軸方向一方側端部が拡径するように第一内輪部材の軸方向一方側端面にかしめられ、
前記第二内輪部材の内周面他方側に内周面一方側より大径となっている大径部が形成され、この大径部の内周面に補強用の複数個のリブが設けられた、ことを特徴とする転がり軸受装置。 - 請求項１に記載の転がり軸受装置であって、
前記第一内輪部材および第二内輪部材のうち、少なくとも第二内輪部材が冷間鍛造によって形成された、ことを特徴とする転がり軸受装置。 - 請求項１または請求項２に記載の転がり軸受装置において、
前記外輪部材または内輪部材のうち何れかに、径方向外方に突出するフランジが設けられ、このフランジにブレーキディスクおよびタイヤホイールを重ねて取付ける際に案内する案内部材が、前記内輪部材および外輪部材とは別体に設けられた、ことを特徴とする転がり軸受装置。
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