JP4061087B2 - 幌布取付け装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は幌布取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両の連結幌において、車両側に固着された幌取付け枠に幌布を取り付ける装置として、例えば図９に示すように、車両１０１に固着された幌取付け枠１０２に、幌布１０３の先端部１０３ａを重合するとともに該先端部１０３ａの枠外面に布押え板１０４を重合し、これらを締結ネジ１０５で締め付けて幌布１０３を取り付ける装置が一般に普及している。これを第１の従来の技術とする。
【０００３】
また、図１０に示すように、車両２０１に固着された幌取付け枠２０２にパッキン２０３を設け、一方、幌布２０４の先端部２０４ａを芯材２０５に巻き付け、該先端部２０４ａを、締金押え金２０６を介して締金２０７によりパッキン２０３へ押圧して幌布２０４を取り付けるようにしたものも知られている。これを第２の従来の技術とする。
【０００４】
また、図１１に示すように、車両３０１に固着された幌取付け枠３０２にパッキン３０３を設け、幌金枠３０４を締金３０５により前記パッキン３０３へ押圧して設け、更に、前記幌金枠３０４の先部に嵌合溝３０６を設け、芯材３０７に巻き付けた幌布３０８の先端部を前記嵌合溝３０６へ嵌入し、該嵌合溝３０６内において幌布３０８の先端部を布押え部材３０９を介してリベット３１０で固着するようにしたものが、例えば実公昭６３−４２０５８号公報に開示されている。これを第３の従来の技術とする。
【０００５】
【発明を解決しようとする課題】
前記第１の従来の技術においては、締結ネジ１０５を締め付けると、幌取付け枠１０２や布押え板１０４が剛性不足の場合には、幌布１０３が弾性材であることから、幌取付け枠１０２の周方向における締結ネジ１０５の相互間において、幌布１０３の先端部１０３ａが幌取付け枠１０２や布押え板１０４を押し上げ、幌布１０３の先端部１０３ａと幌取付け枠１０２や布押え板１０４の間に隙間が生じ、雨水の漏れが生じるおそれがある。
【０００６】
そのため、幌取付け枠１０２や布押え板１０４の板厚を厚くして剛性を高めたり、締結ネジ１０５を増やしてピッチを狭くする必要がある。
【０００７】
また、前記第２の従来の技術においては、一般に幌取付け枠２０２の四隅のコーナ部がＲ形状になっていることから、この箇所において、芯金２０５を包んでいる幌布の先端部２０４ａにしわが生じてパッキン２０３との密着性が悪くなり、雨水の漏れをきたしやすい。
【０００８】
また、前記第３の従来の技術においては、布押え部材３０９により幌布３０８の先端部を全周にわたって全面的に幌金枠３０４へ密着させることが困難で、雨水の漏れが生じるおそれがあり、また狭い嵌合溝３０６内でのリベット３１０のかしめ操作も困難な問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記の各問題を解消できる幌布取付け装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、鉄道車両の連結幌において車両に固設した締金により車両側へ押圧固定される幌金枠の全周にわたって幌布を取付ける装置において、幌金枠の外側面の中央部に幌布取付け溝を、幌金枠の長手方向の全周にわたって形成し、幌布端面部を幌金枠の前記外側面に重合して幌布先端部を前記幌布取付け溝内に挿入し、該幌布先端部と幌布取付け溝の溝内壁面との間に、これらに接するように弾性を有するパッキンを挿入し、幌金枠に、前記幌布端面部を幌金枠の前記外側面に押圧する押え部と前記パッキンを押圧する押圧部を有する押え金を、幌金枠の前記外側面部において小ねじで固着し、かつ、前記押え金における小ねじによる取付部と反対側に係合突部を形成し、該係合突部を幌金枠に形成した溝に嵌合係止したことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明においては、幌布端面部を幌金枠の外側面に重合し、該部を押え金で面押しして固着するため、幌金枠の四隅のＲ部において、幌布先端部に極小のしわが発生しても前記平面状の幌金枠の外側面で水密性が確保できる。
【００１２】
更に、幌布先端部と幌布取付け溝の内壁面との間にパッキンを挿入し、これを押え金で押圧するようにしたので、この押圧によりパッキンが幌布先端部と幌布取付け溝の内壁面に圧接され、該部での水密性も確保される。
【００１３】
更に、押え金は、その一方側が小ねじで固定され、他方側が係合突部と溝とで固定されるため、押え金の剛性が高くなる。そのため、押え金を固定する小ねじの間隔を広くすることができる。
【００１４】
請求項２記載の第２の発明は、前記第１の発明において、前記幌布先端部内に芯材を挿通し、該芯材で幌布先端部を幌金枠に巻き締めし、その芯材の両端を幌金枠に固定したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明においては、芯材を引き締めることにより幌布先端部を幌布取付け溝内において幌金枠面へ容易に密着させることができ、水密性を一層高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図８に示す実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明を適用した連結幌の側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図で、幌取付け枠部の略正面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。なお、図３はハッチングを入れると構造が不明になるため、ハッチングは省略してある。
【００１８】
これらの図において、１，２は連結した車両を示し、３，４は車両１，２の妻面に固着した幌取付け枠、５は幌布を示す。他方の幌取付け枠４と幌布５の取付構造は一方の幌取付け枠３と幌布５との取付構造と同一であるため、以下、一方の幌取付け枠３と幌布５の取付構造について説明する。
【００１９】
幌取付け枠３は図２に示すように連通路６を囲む矩形で、かつ、四隅がＲ状に形成され、その横断面形状は図３に示すように凹状に形成されている。該幌取付け枠３内にはパッキン７が設けられている。前記幌取付け枠３には締金取付け枠８が固着され、該締金取付け枠８には締金９がボルト１０及びナット１１からなる締付具により締め付けて備えられている。
【００２０】
前記幌取付け枠３内には幌金枠１２が配置され、該幌金枠１２は前記締金９により、締金押え金１３を介してパッキン７側へ押圧されて固定されている。締金押え金１３はビス１４により幌金枠１２に固着されている。
【００２１】
前記幌金枠１２は幌取付け枠３の長手方向の全周に沿って長尺に形成され、その横断面形状は図４に示す形状に形成されている。該幌金枠１２の外側面１５ａ，１５ｂの中央部には幌布取付け溝１６が、幌金枠１２の長手方向の全長にわたって形成されている。更に、該幌布取付け溝１６の底部には係止溝１６ａが形成されている。なお、外側面１５ａ，１５ｂは平面に形成されているとともに、幌布５が当接する外側面１５ａが他の外側面１５ｂより内側に位置するように段差をもって形成されている。更に、前記外側面１５ｂ側に位置する溝内壁面１７には係止溝１８が形成されている。
【００２２】
図３において、幌布先端部５ａは、ワイヤロープなどの芯材１９を包んだ後に折り返して構成されている。そして、その芯材１９を有する幌布先端部５ａを前記幌金枠１２の幌布取付け溝１６内に、より詳しくは係止溝１６ａに係止するようにして挿入し、幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃとを重合状態で前記幌金枠１２の外側面１５ａに重合している。
【００２３】
前記幌布先端部５ａと溝内壁面１７との間には弾性を有するパッキン２０が介在されている。
【００２４】
前記幌布端面部５ｂ側には押え金２１が配置されている。該押え金２１は前記幌取付け枠３の長手方向の全長にわたって配置され、その横断面形状は図５に示すように略Ｌ字状に形成され、前記幌布端面部５ｂを押さえる平板状の押え部２１ａと、該押え部２１ａに形成した取付穴２１ｂと、該取付穴２１ｂの反対側において前記係止溝１８に嵌入する係止突部２１ｃと、前記パッキン２０に当るパッキン押圧部２１ｄとからなる。
【００２５】
そして、該押え金２１を図３に示すように、その係止突部２１ｃを係止溝１８に嵌合し、押え部２１ａを幌布端面部５ｂに重合配置して、小ねじ２２により幌金枠１２に締め付け固定する。
【００２６】
これにより、幌布５における幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃが幌金枠１２の外側面１５ａと押え金２１の押え部２１ａとに面押圧され、また、パッキン押圧部２１ｄによってパッキン２０が押圧されて該パッキン２０が幌布先端部５ａと幌金枠１２における溝内壁面１７に圧接する。
【００２７】
このように、幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃが平面状態で面押圧されるため、その密着性が良く、また、幌布先端部５ａへのパッキン２０の密着性も良いことから、幌布５の外部Ｃから幌布５の内部Ｄへの雨水等の浸入を確実に防止できる。
【００２８】
更に、押え金２１の全長に一体形成した係止突部２１ｃを幌金枠１２の全長に形成した係止溝１８に係止させるようにしたので、押え金２１の剛性が増し、小ねじ２２の配置間隔を広くでき、小ねじ２２の数を減らすことができる。
【００２９】
なお、幌金枠１２に幌布５を組み立てる時、幌金枠１２の直線部中央付近（図２の符号３４で示す付近）では幌布先端部５ａにたるみがあって幌布取付け溝１６より幌布先端部５ａが浮きやすく、該幌布先端部５ａを幌布取付け溝１６に挿入しにくいが、パッキン２０の挿入により幌布先端部５ａを引っ張り込み、押え金２１の押し付けで幌布先端部５ａを幌布取付け溝１６内へ押さえ込むので、組立作業がしやすくなる効果がある。
【００３０】
図６乃至図８は前記芯材１９の両端の固定構造を示すもので、図６は図２におけるＥ−Ｅ線断面図（幌取付け枠は省略）、図７は図６におけるＦ−Ｆ矢視図、図８は図６におけるＧ−Ｇ矢視図である。なお、図６は、ハッチングを入れると構造が不明になるため、ハッチングは省略してある。
【００３１】
前記幌取付け枠３の図２に示す矩形に沿って形成された矩形の幌金枠１２における底辺部１２ａの略中央部には、図６に示すような前記幌布取付け溝１６の係止溝１６ａから幌金枠外へ貫通した挿通孔２３，２４が２本形成されている。
【００３２】
そして、前記のように幌金枠１２の幌布取付け溝１６に幌布先端部５ａを挿入した後、その幌布先端部５ａに挿通したワイヤロープからなる芯材１９の一端１９ａを、一方の挿通孔２３を通して幌金枠１２外へ引き出し、その先部を折り返してオーバルスリーブ２５で固締して輪１９ｂを形成する。そして、この輪１９ｂを一方の固定座２６の裏面に突設した係止軸２７に嵌合係止して、その固定座２６を小ねじなどの固定具２８で幌金枠１２の外面３３に固定する。
【００３３】
次に、前記芯材１９の他端１９ｃを前記他方の挿通孔２４を通して幌金枠１２外へ引き出し、その先部を折り返してオーバルスリーブ２９で固締して輪１９ｄを形成する。そして、その輪１９ｄを他方の固定座３０の裏面に突設した係止軸３１に嵌合係止して、その固定座３０とともに軸１９ｄを前記の固定座２６と反対側へ引っ張り、その固定座３０を小ねじなどの固定具３２で幌金枠１２の外面３３に固定する。
【００３４】
このように芯材１９を引っ張って固定することにより、幌布先端部５ａを容易に幌金枠１２に巻き締めして幌布取付け溝１６へ密着させることができる。
【００３５】
以上の構成により、幌金枠１２の四方のＲ部において、幌布先端部５ａに極小のしわができても、前記のように幌布端面部５ｂでの水密性が良く、また、幌布先端部５ａもパッキン２０により水密性が保持されるため、水密性の高い幌布取付け構造になる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、幌の外部から幌内部への雨水の浸入を確実に防止できる。
【００３７】
更に、幌の押え金の剛性が高められるため、該押え金を取り付ける小ねじの数を減少し、組付作業性を高めることができる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、幌布先端部を、簡単に、かつ、水密性良く組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する連結幌を車両間に備えた状態を示す側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図で、ハッチングは省略してある。
【図４】図３における幌金枠の拡大横断面図。
【図５】図３における押え金の拡大横断面図。
【図６】図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、ハッチングは省略してある。
【図７】本発明の芯材の取付部を示すもので、図６のＦ−Ｆ矢視図。
【図８】図６のＧ−Ｇ矢視図。
【図９】第１の従来の技術を示す平断面図。
【図１０】第２の従来の技術を示す平断面図。
【図１１】第３の従来の技術を示す平断面図。
【符号の説明】
５ 幌布
５ａ 幌先端部
５ｂ 幌布端面部
１２ 幌金枠
１５ａ 外側面
１６ 幌布取付け溝
１７ 幌内壁面
１８ 溝
１９ 芯材
２０ パッキン
２１ 押え金
２１ａ 押え部
２１ｂ 取付穴
２１ｃ 係合突部
２１ｄ 押圧部
２２ 小ねじ
【発明の属する技術分野】
本発明は幌布取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両の連結幌において、車両側に固着された幌取付け枠に幌布を取り付ける装置として、例えば図９に示すように、車両１０１に固着された幌取付け枠１０２に、幌布１０３の先端部１０３ａを重合するとともに該先端部１０３ａの枠外面に布押え板１０４を重合し、これらを締結ネジ１０５で締め付けて幌布１０３を取り付ける装置が一般に普及している。これを第１の従来の技術とする。
【０００３】
また、図１０に示すように、車両２０１に固着された幌取付け枠２０２にパッキン２０３を設け、一方、幌布２０４の先端部２０４ａを芯材２０５に巻き付け、該先端部２０４ａを、締金押え金２０６を介して締金２０７によりパッキン２０３へ押圧して幌布２０４を取り付けるようにしたものも知られている。これを第２の従来の技術とする。
【０００４】
また、図１１に示すように、車両３０１に固着された幌取付け枠３０２にパッキン３０３を設け、幌金枠３０４を締金３０５により前記パッキン３０３へ押圧して設け、更に、前記幌金枠３０４の先部に嵌合溝３０６を設け、芯材３０７に巻き付けた幌布３０８の先端部を前記嵌合溝３０６へ嵌入し、該嵌合溝３０６内において幌布３０８の先端部を布押え部材３０９を介してリベット３１０で固着するようにしたものが、例えば実公昭６３−４２０５８号公報に開示されている。これを第３の従来の技術とする。
【０００５】
【発明を解決しようとする課題】
前記第１の従来の技術においては、締結ネジ１０５を締め付けると、幌取付け枠１０２や布押え板１０４が剛性不足の場合には、幌布１０３が弾性材であることから、幌取付け枠１０２の周方向における締結ネジ１０５の相互間において、幌布１０３の先端部１０３ａが幌取付け枠１０２や布押え板１０４を押し上げ、幌布１０３の先端部１０３ａと幌取付け枠１０２や布押え板１０４の間に隙間が生じ、雨水の漏れが生じるおそれがある。
【０００６】
そのため、幌取付け枠１０２や布押え板１０４の板厚を厚くして剛性を高めたり、締結ネジ１０５を増やしてピッチを狭くする必要がある。
【０００７】
また、前記第２の従来の技術においては、一般に幌取付け枠２０２の四隅のコーナ部がＲ形状になっていることから、この箇所において、芯金２０５を包んでいる幌布の先端部２０４ａにしわが生じてパッキン２０３との密着性が悪くなり、雨水の漏れをきたしやすい。
【０００８】
また、前記第３の従来の技術においては、布押え部材３０９により幌布３０８の先端部を全周にわたって全面的に幌金枠３０４へ密着させることが困難で、雨水の漏れが生じるおそれがあり、また狭い嵌合溝３０６内でのリベット３１０のかしめ操作も困難な問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記の各問題を解消できる幌布取付け装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、鉄道車両の連結幌において車両に固設した締金により車両側へ押圧固定される幌金枠の全周にわたって幌布を取付ける装置において、幌金枠の外側面の中央部に幌布取付け溝を、幌金枠の長手方向の全周にわたって形成し、幌布端面部を幌金枠の前記外側面に重合して幌布先端部を前記幌布取付け溝内に挿入し、該幌布先端部と幌布取付け溝の溝内壁面との間に、これらに接するように弾性を有するパッキンを挿入し、幌金枠に、前記幌布端面部を幌金枠の前記外側面に押圧する押え部と前記パッキンを押圧する押圧部を有する押え金を、幌金枠の前記外側面部において小ねじで固着し、かつ、前記押え金における小ねじによる取付部と反対側に係合突部を形成し、該係合突部を幌金枠に形成した溝に嵌合係止したことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明においては、幌布端面部を幌金枠の外側面に重合し、該部を押え金で面押しして固着するため、幌金枠の四隅のＲ部において、幌布先端部に極小のしわが発生しても前記平面状の幌金枠の外側面で水密性が確保できる。
【００１２】
更に、幌布先端部と幌布取付け溝の内壁面との間にパッキンを挿入し、これを押え金で押圧するようにしたので、この押圧によりパッキンが幌布先端部と幌布取付け溝の内壁面に圧接され、該部での水密性も確保される。
【００１３】
更に、押え金は、その一方側が小ねじで固定され、他方側が係合突部と溝とで固定されるため、押え金の剛性が高くなる。そのため、押え金を固定する小ねじの間隔を広くすることができる。
【００１４】
請求項２記載の第２の発明は、前記第１の発明において、前記幌布先端部内に芯材を挿通し、該芯材で幌布先端部を幌金枠に巻き締めし、その芯材の両端を幌金枠に固定したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明においては、芯材を引き締めることにより幌布先端部を幌布取付け溝内において幌金枠面へ容易に密着させることができ、水密性を一層高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図８に示す実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明を適用した連結幌の側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図で、幌取付け枠部の略正面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。なお、図３はハッチングを入れると構造が不明になるため、ハッチングは省略してある。
【００１８】
これらの図において、１，２は連結した車両を示し、３，４は車両１，２の妻面に固着した幌取付け枠、５は幌布を示す。他方の幌取付け枠４と幌布５の取付構造は一方の幌取付け枠３と幌布５との取付構造と同一であるため、以下、一方の幌取付け枠３と幌布５の取付構造について説明する。
【００１９】
幌取付け枠３は図２に示すように連通路６を囲む矩形で、かつ、四隅がＲ状に形成され、その横断面形状は図３に示すように凹状に形成されている。該幌取付け枠３内にはパッキン７が設けられている。前記幌取付け枠３には締金取付け枠８が固着され、該締金取付け枠８には締金９がボルト１０及びナット１１からなる締付具により締め付けて備えられている。
【００２０】
前記幌取付け枠３内には幌金枠１２が配置され、該幌金枠１２は前記締金９により、締金押え金１３を介してパッキン７側へ押圧されて固定されている。締金押え金１３はビス１４により幌金枠１２に固着されている。
【００２１】
前記幌金枠１２は幌取付け枠３の長手方向の全周に沿って長尺に形成され、その横断面形状は図４に示す形状に形成されている。該幌金枠１２の外側面１５ａ，１５ｂの中央部には幌布取付け溝１６が、幌金枠１２の長手方向の全長にわたって形成されている。更に、該幌布取付け溝１６の底部には係止溝１６ａが形成されている。なお、外側面１５ａ，１５ｂは平面に形成されているとともに、幌布５が当接する外側面１５ａが他の外側面１５ｂより内側に位置するように段差をもって形成されている。更に、前記外側面１５ｂ側に位置する溝内壁面１７には係止溝１８が形成されている。
【００２２】
図３において、幌布先端部５ａは、ワイヤロープなどの芯材１９を包んだ後に折り返して構成されている。そして、その芯材１９を有する幌布先端部５ａを前記幌金枠１２の幌布取付け溝１６内に、より詳しくは係止溝１６ａに係止するようにして挿入し、幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃとを重合状態で前記幌金枠１２の外側面１５ａに重合している。
【００２３】
前記幌布先端部５ａと溝内壁面１７との間には弾性を有するパッキン２０が介在されている。
【００２４】
前記幌布端面部５ｂ側には押え金２１が配置されている。該押え金２１は前記幌取付け枠３の長手方向の全長にわたって配置され、その横断面形状は図５に示すように略Ｌ字状に形成され、前記幌布端面部５ｂを押さえる平板状の押え部２１ａと、該押え部２１ａに形成した取付穴２１ｂと、該取付穴２１ｂの反対側において前記係止溝１８に嵌入する係止突部２１ｃと、前記パッキン２０に当るパッキン押圧部２１ｄとからなる。
【００２５】
そして、該押え金２１を図３に示すように、その係止突部２１ｃを係止溝１８に嵌合し、押え部２１ａを幌布端面部５ｂに重合配置して、小ねじ２２により幌金枠１２に締め付け固定する。
【００２６】
これにより、幌布５における幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃが幌金枠１２の外側面１５ａと押え金２１の押え部２１ａとに面押圧され、また、パッキン押圧部２１ｄによってパッキン２０が押圧されて該パッキン２０が幌布先端部５ａと幌金枠１２における溝内壁面１７に圧接する。
【００２７】
このように、幌布端面部５ｂと折り返し部５ｃが平面状態で面押圧されるため、その密着性が良く、また、幌布先端部５ａへのパッキン２０の密着性も良いことから、幌布５の外部Ｃから幌布５の内部Ｄへの雨水等の浸入を確実に防止できる。
【００２８】
更に、押え金２１の全長に一体形成した係止突部２１ｃを幌金枠１２の全長に形成した係止溝１８に係止させるようにしたので、押え金２１の剛性が増し、小ねじ２２の配置間隔を広くでき、小ねじ２２の数を減らすことができる。
【００２９】
なお、幌金枠１２に幌布５を組み立てる時、幌金枠１２の直線部中央付近（図２の符号３４で示す付近）では幌布先端部５ａにたるみがあって幌布取付け溝１６より幌布先端部５ａが浮きやすく、該幌布先端部５ａを幌布取付け溝１６に挿入しにくいが、パッキン２０の挿入により幌布先端部５ａを引っ張り込み、押え金２１の押し付けで幌布先端部５ａを幌布取付け溝１６内へ押さえ込むので、組立作業がしやすくなる効果がある。
【００３０】
図６乃至図８は前記芯材１９の両端の固定構造を示すもので、図６は図２におけるＥ−Ｅ線断面図（幌取付け枠は省略）、図７は図６におけるＦ−Ｆ矢視図、図８は図６におけるＧ−Ｇ矢視図である。なお、図６は、ハッチングを入れると構造が不明になるため、ハッチングは省略してある。
【００３１】
前記幌取付け枠３の図２に示す矩形に沿って形成された矩形の幌金枠１２における底辺部１２ａの略中央部には、図６に示すような前記幌布取付け溝１６の係止溝１６ａから幌金枠外へ貫通した挿通孔２３，２４が２本形成されている。
【００３２】
そして、前記のように幌金枠１２の幌布取付け溝１６に幌布先端部５ａを挿入した後、その幌布先端部５ａに挿通したワイヤロープからなる芯材１９の一端１９ａを、一方の挿通孔２３を通して幌金枠１２外へ引き出し、その先部を折り返してオーバルスリーブ２５で固締して輪１９ｂを形成する。そして、この輪１９ｂを一方の固定座２６の裏面に突設した係止軸２７に嵌合係止して、その固定座２６を小ねじなどの固定具２８で幌金枠１２の外面３３に固定する。
【００３３】
次に、前記芯材１９の他端１９ｃを前記他方の挿通孔２４を通して幌金枠１２外へ引き出し、その先部を折り返してオーバルスリーブ２９で固締して輪１９ｄを形成する。そして、その輪１９ｄを他方の固定座３０の裏面に突設した係止軸３１に嵌合係止して、その固定座３０とともに軸１９ｄを前記の固定座２６と反対側へ引っ張り、その固定座３０を小ねじなどの固定具３２で幌金枠１２の外面３３に固定する。
【００３４】
このように芯材１９を引っ張って固定することにより、幌布先端部５ａを容易に幌金枠１２に巻き締めして幌布取付け溝１６へ密着させることができる。
【００３５】
以上の構成により、幌金枠１２の四方のＲ部において、幌布先端部５ａに極小のしわができても、前記のように幌布端面部５ｂでの水密性が良く、また、幌布先端部５ａもパッキン２０により水密性が保持されるため、水密性の高い幌布取付け構造になる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、幌の外部から幌内部への雨水の浸入を確実に防止できる。
【００３７】
更に、幌の押え金の剛性が高められるため、該押え金を取り付ける小ねじの数を減少し、組付作業性を高めることができる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、幌布先端部を、簡単に、かつ、水密性良く組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する連結幌を車両間に備えた状態を示す側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図で、ハッチングは省略してある。
【図４】図３における幌金枠の拡大横断面図。
【図５】図３における押え金の拡大横断面図。
【図６】図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、ハッチングは省略してある。
【図７】本発明の芯材の取付部を示すもので、図６のＦ−Ｆ矢視図。
【図８】図６のＧ−Ｇ矢視図。
【図９】第１の従来の技術を示す平断面図。
【図１０】第２の従来の技術を示す平断面図。
【図１１】第３の従来の技術を示す平断面図。
【符号の説明】
５ 幌布
５ａ 幌先端部
５ｂ 幌布端面部
１２ 幌金枠
１５ａ 外側面
１６ 幌布取付け溝
１７ 幌内壁面
１８ 溝
１９ 芯材
２０ パッキン
２１ 押え金
２１ａ 押え部
２１ｂ 取付穴
２１ｃ 係合突部
２１ｄ 押圧部
２２ 小ねじ
Claims (2)
- 鉄道車両の連結幌において車両に固設した締金により車両側へ押圧固定される幌金枠の全周にわたって幌布を取付ける装置において、幌金枠の外側面の中央部に幌布取付け溝を、幌金枠の長手方向の全周にわたって形成し、幌布端面部を幌金枠の前記外側面に重合して幌布先端部を前記幌布取付け溝内に挿入し、該幌布先端部と幌布取付け溝の溝内壁面との間に、これらに接するように弾性を有するパッキンを挿入し、幌金枠に、前記幌布端面部を幌金枠の前記外側面に押圧する押え部と前記パッキンを押圧する押圧部を有する押え金を、幌金枠の前記外側面部において小ねじで固着し、かつ、前記押え金における小ねじによる取付部と反対側に係合突部を形成し、該係合突部を幌金枠に形成した溝に嵌合係止したことを特徴とする幌布取付け装置。
- 前記幌布先端部内に芯材を挿通し、該芯材で幌布先端部を幌金枠に巻き締めし、その芯材の両端を幌金枠に固定したことを特徴とする請求項１記載の幌布取付け装置。
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