JP2003231464A - 幌布取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 幌金枠への幌布の取付け作業を容易にし、か
つ、その取付部の水密性を高くする。 【解決手段】 幌金枠１２における車体取付け面の反対
側に幌取付け面１２ａを形成するとともに該幌取付け面
１２ａの外側寄りに取付け溝１５を、幌金枠１２の長手
方向全周に沿って形成する。幌布先端部で芯材１６を包
含してなる幌布取付け部１７を前記取付け溝１５に嵌合
する。前記幌布取付け部１７の上側に布押え板１３を配
置し、該布押え板１３を、これによって幌布取付け部１
７が取付け溝１５内へ押圧されるように幌金枠１２にお
ける前記幌取付け面１２ａ側において固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は幌布取付け装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両の連結幌において、車両
側に固着された幌取付け枠に幌布を取り付ける装置とし
て、例えば図１０に示すように、車両１０１に固着され
た幌取付け枠１０２に、幌布１０３の先端部１０３ａを
重合するとともに該先端部１０３ａの枠外面に布押え板
１０４を重合し、これらを締結ネジ１０５で締め付けて
幌布１０３を取り付ける装置が一般に普及している。こ
れを第１の従来の技術とする。

【０００３】また、図１１に示すように、車両２０１に
固着された幌取付け枠２０２にパッキン２０３を設け、
一方、幌布２０４の先端部２０４ａを芯材２０５に巻き
付け、該先端部２０４ａを、締金押え金２０６を介して
締金２０７によりパッキン２０３へ押圧して幌布２０４
を取り付けるようにしたものも知られている。これを第
２の従来の技術とする。

【０００４】また、図１２に示すように、車両３０１に
固着された幌取付け枠３０２にパッキン３０３を設け、
幌金枠３０４を締金３０５により前記パッキン３０３へ
押圧して設け、更に、前記幌金枠３０４の先部に嵌合溝
３０６を設け、芯材３０７に巻き付けた幌布３０８の先
端部３０８ａを前記嵌合溝３０６へ嵌入し、該嵌合溝３
０６内において幌布３０８の先端部を布押え部材３０９
を介してリベット３１０で固着するようにしたものが、
例えば実公昭６３−４２０５８号公報に開示されてい
る。これを第３の従来の技術とする。

【０００５】

【発明を解決しようとする課題】前記第１の従来の技術
においては、締結ネジ１０５を締め付けると、幌取付け
枠１０２や布押え板１０４が剛性不足の場合には、幌布
１０３が弾性材であることから、幌取付け枠１０２の周
方向における締結ネジ１０５の相互間において、幌布１
０３の先端部１０３ａが幌取付け枠１０２や布押え板１
０４を押し上げ、幌布１０３の先端部１０３ａと幌取付
け枠１０２や布押え板１０４の間に隙間が生じ、雨水の
漏れが生じるおそれがある。

【０００６】そのため、幌取付け枠１０２や布押え板１
０４の板厚を厚くして剛性を高めたり、締結ネジ１０５
を増やしてピッチを狭くする必要がある。

【０００７】また、前記第２の従来の技術においては、
一般に幌取付け枠２０２の四隅のコーナ部がＲ形状にな
っていることから、この箇所において、芯金２０５を包
んでいる幌布の先端部２０４ａにしわが生じてパッキン
２０３との密着性が悪くなり、雨水の漏れをきたしやす
い。

【０００８】また、前記第３の従来の技術においては、
布押え部材３０９により幌布３０８の先端部３０８ａを
全周にわたって全面的に幌金枠３０４へ密着させること
が困難で、雨水の漏れが生じるおそれがあり、また狭い
嵌合溝３０６内でのリベット３１０のかしめ操作も困難
な問題がある。

【０００９】そこで本発明は、前記の各問題を解消でき
る幌布取付け装置を提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、幌金枠の全周にわ
たって幌布を取り付ける装置において、幌金枠における
車体取付け面の反対側に幌取付け面を形成するとともに
該幌取付け面の外側寄りに取付け溝を、幌金枠の長手方
向全周に沿って形成し、幌布先端部で芯材を包含してな
る幌布取付け部を前記取付け溝に嵌合し、前記幌布取付
け部の上側に布押え板を配置し、該布押え板を、これに
よって幌布取付け部が取付け溝内へ押圧されるように幌
金枠における前記幌取付け面側において固着したことを
特徴とする幌布取付け装置である。

【００１１】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記芯材に舌片を一体形成し、幌布先端
部を前記芯材と舌片を包含して幌布取付け部を形成した
幌布取付け装置である。

【００１２】請求項３記載の第３の発明は、幌金枠の全
周にわたって幌布を取り付ける装置において、幌金枠に
おける車体取付け面の反対側に平面状の幌取付け面を形
成するとともに該幌取付け面の内側寄りに取付け溝を、
幌金枠の長手方向全周に沿って形成し、前記幌金枠にお
ける幌取付け面に沿った平面状の取付部と、前記取付け
溝に嵌合する係合部と、幌取付け部に連結する連結部を
弾性材で一体形成した取付け型材を、その連結部により
幌取付け部に連結して備え、該取付け型材の取付部を幌
金枠の幌取付け面に配置するとともに係合部を係合溝に
嵌合し、前記取付け型材の取付部の上側に押え板を配置
し、該押え板を、これによって前記取付け型材の取付部
が幌金枠の幌取付け面に押圧されるように幌金枠に固着
したことを特徴とする幌布取付け装置である。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
１乃至図９に示す実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１乃至図４は第１実施例を示す。

【００１５】図１は本発明を適用した連結幌の側面図、
図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図で、幌取付け枠部の
略正面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【００１６】これらの図において、１，２は連結した車
両を示し、３，４は車両１，２の妻面に固着した幌取付
け枠、５は幌布を示す。他方の幌取付け枠４と幌布５の
取付構造は一方の幌取付け枠３と幌布５との取付構造と
同一であるため、以下、一方の幌取付け枠３と幌布５の
取付構造について説明する。

【００１７】幌取付け枠３は図２に示すように連通路６
を囲む矩形で、かつ、四隅がＲ状に形成され、その横断
面形状は図３に示すように凹状に形成されている。該幌
取付け枠３内にはパッキン７が設けられている。前記幌
取付け枠３には締金取付け枠８が固着され、該締金取付
け枠８には締金９がボルト１０及びナット１１からなる
締付具により締め付けて備えられている。

【００１８】前記幌取付け枠３内には幌金枠１２が配置
され、該幌金枠１２は前記締金９により、布押え板１３
を介してパッキン７側へ押圧されて固定されている。布
押え金１３は小ねじ１４により幌金枠１２に固着されて
いる。

【００１９】前記幌金枠１２は幌取付け枠３の長手方向
の全周に沿って長尺に形成され、その横断面形状は図３
に示す形状に形成されている。

【００２０】前記幌金枠１２における車体取付け面の反
対側面である幌取付け面１２ａの外側寄りには、底面１
５ａが半円形の取付け溝１５が形成されており、該取付
け溝１５は幌金枠１２の長手方向の全周に沿って形成さ
れている。

【００２１】幌布５の幌布先端部５ａは、金属材、ゴム
材、軟質樹脂などからなる円断面の芯材１６を包んだ後
に折り返して縫合されており、これにより、芯材１６を
包含した幌布取付け部１７を形成している。そして、該
幌布取付け部１７を前記取付け溝１５内に、シール材２
０を介在して嵌合し、その幌布取付け部１７の上に布押
え板１３を当て、該布押え板１３を、幌金枠１２におけ
る幌取付け面１２ａの内側寄りにおいて小ねじ１４など
の固定手段により幌金枠１２に固着し、布押え板１３に
より幌布取付け部１７を取付け溝１５へ押し付けて固定
している。なお前記シール材２０は、独立気泡の軟質ス
ポンジシートやゴム板などで形成され、取付け溝１５の
底面１５ａと幌布取付け部１７に介在される。

【００２２】なお、前記布押え板１３は、幌金枠１２の
長手方向の全周に沿って形成されているとともに、その
横断面形状において、図３に示すように、内側には幌金
枠１２の内側面に当る係止片１３ａを形成し、外側に
は、取付け溝１５に嵌合した幌布取付け部１７より外へ
出た幌布部５ｂを、車両１の妻面に対して略直交する方
向へ案内する案内片１３ｂを形成している。

【００２３】以上のように、幌金枠１２への幌布５の取
り付けは、幌布５を幌金枠１２の外周に巻き付けること
なく行えるので、幌金枠１２とパッキン７の圧接面を共
に平滑面で圧接でき、幌金枠１２とパッキン７との間を
高い水密性に確保し、幌外部から雨水等が幌内部へ侵入
することを防止できる。

【００２４】更に、幌布取付け部１７を取付け溝１５に
嵌合した後、小ねじ１４により布押え板１３を幌金枠１
２に取り付けるのみの簡易な作業で幌５を幌金枠１２に
組み付けできる。

【００２５】更に、布押え板１３の取り付けは、幌金枠
１２における車体取付け面と反対側の広く開放された幌
取付け面１２ａで行えるため、前記図１２に示す従来構
造のような狭い溝内で行うものに比べて組み付け作業が
容易になるという大きな作業性の利点がある。

【００２６】更に、シール材２０によって幌布取付け部
１７と幌金枠１２との間の水密性が高くなることから、
布押え板１３は単に幌布取付け部１７を取付け溝１５へ
押し付けるのみの機能でよく、したがって、小ねじ１４
の使用本数を前記従来構造のものに比べて少なくてよ
く、作業性の向上とコスト低減を図ることができる。ま
た、芯材１６が硬質の場合に、幌布先端部５ａでの水密
性を高めることができる。

【００２７】図５は第２実施例を示す。

【００２８】本第２実施例は、前記第１実施例における
幌金枠１２における取付け溝１５に代る取付け溝２１の
底面１５ａを平面状の底面２１ａとし、取付け溝２１の
横断面形状をコ字状の矩形にしたものである。更に、前
記第１実施例の芯材１６の代わりに、前記矩形の取付け
溝２１の形状に合わせた横断面が矩形の芯材２２を用
い、この芯材２２の外面に幌布取付け部１７の幌布を矩
形に巻設したものである。

【００２９】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してそ
の説明は省略する。

【００３０】本第２実施例においては、芯材２２の断面
積が、前記第１実施例の円断面の芯材１６に比べて大き
くなり、幌布取付け部１７と幌金枠１２との結合強度を
高めることができる。

【００３１】なお、本実施例においても、前記図４の第
２実施例と同様にシール材２０を設けておくことがよ
い。

【００３２】図６及び図７は第３実施例を示す。

【００３３】本第３実施例は、前記図５の第２実施例に
おける矩形の芯材２２の代わりに、図７（ａ）に示すよ
うな矩形頭部２３ａとこれにより一体に突出した舌片２
３ｂとからなる芯材２３を用い、図６に示すように該芯
材２３を幌布取付け部１７の幌布で包含したものであ
る。

【００３４】その他の構造は前記図５の第２実施例と同
様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付
してその説明は省略する。

【００３５】本第３実施例においては、舌片２３ｂによ
って矩形頭部２３ａ、すなわち芯材２３のねじれを防止
することができる。

【００３６】なお、前記矩形頭部２３ａと舌片２３ｂを
図７（ｂ）に示すように形成した芯材２３Ａを用いても
よい。

【００３７】また、本第３実施例においても、前記図４
の第１実施例と同様にシール材２０を設けるのがよい。

【００３８】図８は第４実施例を示す。

【００３９】本第４実施例は、前記図１乃至図７に示す
実施例の布押え板１３の変形例である。

【００４０】すなわち、幌金枠１２の幌取付け面１２ａ
における前記取付け溝１５と反対側の内側寄りに係止溝
２４を、幌金枠１２の長手方向の全周に沿って形成し、
布押え板２５に前記係合溝２４に嵌合係止する係合突部
２６を形成して、幌金枠１２と布押え板２５との接面に
おいて、前記係止溝２４内に前記係合突部２６を嵌合し
て布押え板２５を組み付けるようにしたものである。

【００４１】なお、前記図１乃至図７に示す実施例にお
いては、布押え板１３にて締金９を直接受けているが、
本第４実施例においては、締金９が当たる箇所のみに部
分的に締金受２７を布押え板２５に設け、締金９の締め
力を締金受２７を介して布押え板２５に伝達するように
なっている。

【００４２】その他の構造は前記の第１実施例と同様で
あるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付して
その説明は省略する。

【００４３】本第４実施例においては、幌金枠１２に布
押え板２５を組み付ける際に、係合突部２６を係合溝２
４内に嵌合することにより、幌金枠１２と布押え板２５
との位置決めがされ、布押え板２５の組み付け作業が容
易になる。

【００４４】なお、本実施例においても、前記図４の第
１実施例と同様にシール材２０を設けるのがよい。

【００４５】図９は第５実施例を示す。

【００４６】本第５実施例は、芯材の変形例である。

【００４７】すなわち、幌金枠２８における車体取付け
面と反対側の幌取付け面２８ａの内側寄りに係合溝２９
を形成し、また、幌布５の幌布取付け部３０には弾性を
有する取付け型材３１を延設状に連結し、該取付け型材
３１を押え板３２で幌金枠２８に取り付けるようにした
ものである。

【００４８】前記取付け型材３１は、シール性に良いゴ
ム等の軟質材で芯に織布などの芯材３１ａを設けた板状
に形成され、かつ前記幌金枠２８の幌取付け面２８ａに
沿う平面状の取付部３１ｂと、該取付部３１ｂから屈曲
して前記係合溝２９に嵌合する係合部３１ｃと、取付部
３１ｂから、前記係合部３１ｃと反対側へ屈曲して幌取
付け部３０に連結する連結部３１ｄとからなる。

【００４９】また、押え板３２は、前記取付け型材３１
における取付部３１ｂを押圧する部分３２ａと、前記係
合溝２９内に嵌合した取付け型材３１における係合部３
１ｃと並行して係合溝２９内に嵌合する係合突部３２ｂ
を有する。

【００５０】本第５実施例は前記の構造の外、前記図８
の第４実施例における芯材１６および取付け溝１５がな
い以外は前記第４実施例とほぼ同様であるため、前記と
同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００５１】本第５実施例においては、取付け型材３１
に対する幌金枠２８と布押え板３２との圧接面が広くな
り、幌と幌金枠２８との取付部の水密性をより高めるこ
とができる。

【００５２】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、幌布の幌金枠に対する取り付けが、幌金
枠における車体取付け面の反対側の幌取付け面で行われ
るため、該幌金枠を、その車体取付け面で幌取付け枠の
パッキンに圧接して取り付けるものにおいて、その幌金
枠とパッキンの圧接面を、これらの間に幌布が介在され
ることなく共に平滑面で圧接して高い水密性を確保する
ことができる。

【００５３】また、布押え板によって幌布取付け部を幌
金枠に形成した取付け溝に圧接するため、該部分での水
密性も高く確保できる。

【００５４】更に、布押え板の取り付けは、幌金枠にお
ける車体取付け面と反対側の広く開放された幌取付け面
で行えるため、前記従来のような狭い溝内で行うものに
比べて組み付け作業が容易になる。

【００５５】請求項２記載の発明によれば、更に、舌片
の存在によって芯材のねじれを防止することができる。

【００５６】請求項３記載の発明によれば、取付け型材
と幌金枠と押え板の圧接面が広くなり、幌布側と幌金枠
との結合部における水密性を一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する連結幌を車両間に備えた状態
を示す側面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線の横断面図で、本発明の
第１実施例を示す。

【図４】図３における部分拡大断面図。

【図５】本発明の第２実施例を示す横断面図。

【図６】本発明の第３実施例を示す横断面図。

【図７】（ａ）（ｂ）は図６の実施例に使用する芯材の
２例を示す各横断面図。

【図８】本発明の第４実施例を示す横断面図。

【図９】本発明の第５実施例を示す横断面図。

【図１０】第１の従来の技術を示す横断面図。

【図１１】第２の従来の技術を示す横断面図。

【図１２】第３の従来の技術を示す横断面図。

【符号の説明】

５ 幌布 ５ａ 幌布先端部 １２，２８ 幌金枠 １２ａ，２８ａ 幌取付け面 １３ 布押え板 １４ 小ねじ １５ 取付け溝 １６，２２，２３ 芯材 １７，３０ 幌布取付け部 ２３ｂ 舌片 ２９ 係合溝 ３１ 取付け型材 ３１ｂ 取付部 ３１ｃ 係合部 ３１ｄ 連結部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 幌金枠の全周にわたって幌布を取り付け
   る装置において、幌金枠における車体取付け面の反対側
   に幌取付け面を形成するとともに該幌取付け面の外側寄
   りに取付け溝を、幌金枠の長手方向全周に沿って形成
   し、幌布先端部で芯材を包含してなる幌布取付け部を前
   記取付け溝に嵌合し、前記幌布取付け部の上側に布押え
   板を配置し、該布押え板を、これによって幌布取付け部
   が取付け溝内へ押圧されるように幌金枠における前記幌
   取付け面側において固着したことを特徴とする幌布取付
   け装置。
2. 【請求項２】 前記芯材に舌片を一体形成し、幌布先端
   部を前記芯材と舌片を包含して幌布取付け部を形成した
   請求項１記載の幌布取付け装置。
3. 【請求項３】 幌金枠の全周にわたって幌布を取り付け
   る装置において、幌金枠における車体取付け面の反対側
   に平面状の幌取付け面を形成するとともに該幌取付け面
   の内側寄りに取付け溝を、幌金枠の長手方向全周に沿っ
   て形成し、前記幌金枠における幌取付け面に沿った平面
   状の取付部と、前記取付け溝に嵌合する係合部と、幌取
   付け部に連結する連結部を弾性材で一体形成した取付け
   型材を、その連結部により幌取付け部に連結して備え、
   該取付け型材の取付部を幌金枠の幌取付け面に配置する
   とともに係合部を係合溝に嵌合し、前記取付け型材の取
   付部の上側に押え板を配置し、該押え板を、これによっ
   て前記取付け型材の取付部が幌金枠の幌取付け面に押圧
   されるように幌金枠に固着したことを特徴とする幌布取
   付け装置。