JP4058385B2

JP4058385B2 - 昇降式荷積みプラットフォーム

Info

Publication number: JP4058385B2
Application number: JP2003172720A
Authority: JP
Inventors: 道男望月
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2003-06-18
Filing date: 2003-06-18
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2023-06-18
Also published as: JP2005007981A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラック等に対して荷物を積み降ろしする際に荷物を載せて昇降する荷積みプラットフォームの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、上述の如き荷積みプラットフォームは、車体固定側の支柱に昇降案内される昇降フレームの下端に支持アームのアーム基端側が連結され、他のアーム部分がプラットフォーム本体の両側端部に溶着され、使用時には上記支柱に昇降フレームを案内させて水平姿勢で垂直に昇降する一方、不使用時には垂直姿勢で格納されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１１４４９４号公報（第３頁、図１及び図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献１の荷積みプラットフォームでは、支持アームをプラットフォーム本体の両側端部に溶着しているため、溶接時の熱影響で溶着部分に歪みが発生するとともにビードが盛り上がり、外観見栄えが悪くなる。また、一旦溶接してしまうと取り外しが困難でメンテナンス性が悪い。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、溶接による熱歪みやビードの盛り上がりがなく、取り外しが容易でメンテナンス性に優れた荷積みプラットフォームを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、支持アームをプラットフォーム本体の両側端部にボルトにより締結したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、請求項１に記載の発明は、使用時には車体固定側の支柱に昇降フレームを案内させて水平姿勢で垂直に昇降する一方、不使用時には垂直姿勢で格納される昇降式荷積みプラットフォームを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、荷物を載せるプラットフォーム本体と、プラットフォーム基端側から先端側に延びるアーム挿入孔を有し上記プラットフォーム本体の両側端部にボルトにより締結される側板と、アーム基端側が上記昇降フレームの下端に連結され他のアーム部分が上記アーム挿入孔に挿入されて上記側板にボルトにより締結される支持アームとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、支持アームは、プラットフォーム本体の両側端部にボルトにより締結された側板にボルトにより締結されるため、溶接による熱歪みやビードの盛り上がりがなく、外観見栄えが向上する。また、側板及び支持アームを共にボルト止めするだけでよく、簡単に荷積みプラットフォームが組み付けられるとともに、取り外しが容易でメンテナンス性が向上する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、プラットフォーム本体の両側端部の基端側及び先端側には、プラットフォーム接地時の衝撃を吸収する弾性緩衝材が設けられ、少なくともプラットフォーム先端側の弾性緩衝材は、表面部と、この表面部に続く側面部と、この側面部に続く裏面部とからなり、プラットフォーム本体の両側端部に外嵌合されてその表面、側面及び裏面を覆い、上記表面部及び裏面部とプラットフォーム本体の表面及び裏面との間に段差が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、プラットフォーム本体の裏面側に突出する弾性緩衝材の裏面部が接地時の衝撃を吸収し、荷物やプラットフォーム本体への衝撃が緩和される。また、プラットフォーム先端側の表面には弾性緩衝材の表面部との間に段差が形成されているため、荷物の積み降ろしの際に上記段差がガイドの役目をなし、荷物が横ブレせず積み降ろし作業が安全に行われる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
図７及び図８はこの発明の実施の形態に係る荷積みプラットフォーム１が適用されたトラックＴを示し、上記荷積みプラットフォーム１はトラックＴの荷物収容室ｔ１後端に設置されている。この荷物収容室ｔ１は後端に観音開きの２枚の扉ｔ２を備え、上記荷積みプラットフォーム１は、使用時には、車体固定側の車幅方向両端の支柱ｔ３に昇降フレームｔ４を図示しない昇降装置の作動により案内させて図７のような水平姿勢で垂直に昇降する一方、不使用時には、上記扉ｔ２を閉じた状態で、基端側に内装された図示しない２本のトーションバーの捻り力により助勢されながら回動して、扉ｔ２外面に沿って図８のような垂直姿勢で格納されるように構成されている。
【００１４】
上記荷積みプラットフォーム１は、図４及び図５に示すように、荷物を載せるプラットフォーム本体２を備え、このプラットフォーム本体２は、５個の例えばＡｌ合金等の軽金属製押出材や引抜材からなる成形ブロック３〜７を並列配置して隣り合う成形ブロックの係合突起８を互いに係合連結することにより１枚物の板状に連結されて組み付けられている。以下、上記成形ブロック３〜７を、基端側から順に基端側成形ブロック３、第１中間成形ブロック４、第２中間成形ブロック５、第３中間成形ブロック６及び先端側成形ブロック７という。また、上記第２中間成形ブロック５は裏面側に膨出する膨出部５ａを備え、この膨出部５ａによりプラットフォーム本体２を補強している。この成形ブロックの数はトラックＴの大きさによって適宜決定されるものである。
【００１５】
上記プラットフォーム本体２の両側端部には、Ａｌ合金製の側板９が設けられている。具体的には、この側板９は上記基端側成形ブロック３の中程から先端側成形ブロック７の基端側にかけて設けられている。また、基端側成形ブロック３の両側端部の裏面には、ゴム製の偏平板材からなる第１弾性緩衝材１０が設けられているとともに、先端側成形ブロック７の両側端部には、同じくゴム製の第２弾性緩衝材１１が上記側板９に連続して設けられ、これら第１及び第２弾性緩衝材１０，１１によりプラットフォーム接地時の衝撃を吸収するようになっている。
【００１６】
上記側板９は、図１に拡大詳示するように、プラットフォーム基端側から先端側に延びる縦長矩形のアーム挿入孔１２を有する側面板部１３を備え、この側面板部１３のプラットフォーム表面側となる一端（図１上端）には、表面板部１４が一体に形成されているとともに、プラットフォーム裏面側となる他端（図１下端）には、上記表面板部１４よりも長い裏面板部１５が一体に形成され、この裏面板部１５先端は上記第２中間成形ブロック５の膨出部５ａに係合している。これら表面板部１４及び裏面板部１５をプラットフォーム本体２に取り付けるには、縦板部１６、表面側横板部１７及び裏面側横板部１８からなるスチール製の板材１９をプラットフォーム本体２の側端部内部に挿入配置した状態で、表面板部１４及び裏面板部１５をプラットフォーム本体２の側端部に外嵌合し、ボルト２０を表面板部１４のボルト挿通孔１４ａ、プラットフォーム本体２表面側のボルト挿通孔２ａ及び板材１９の表面側横板部１７のボルト挿通孔１７ａに挿通して、この表面側横板部１７裏面に溶着されたナット２１に螺合するとともに、ボルト２０を裏面板部１５のボルト挿通孔１５ａ、プラットフォーム本体２裏面側のボルト挿通孔２ｂ及び板材１９の裏面側横板部１８のボルト挿通孔１８ａに挿通して、この裏面側横板部１８裏面に溶着されたナット２１に螺合する。なお、上記板材１９の裏面側横板部１８は、上記側板９の裏面板部１５と同様に表面側横板部１７よりも長く形成されている。
【００１７】
上記側板９のアーム挿入孔１２には支持アーム２２が挿入されている。具体的には、この支持アーム２２のアーム基端側は、図４〜６に示すように、上記昇降フレームｔ４の下端に固着されたＵ字形のブラケット２３に軸２４で上下方向に回動可能に連結され、そのアーム基端は昇降フレームｔ４の下端に垂設された位置決めボルト２５に当接してプラットフォーム本体２（荷積みプラットフォーム１）の水平姿勢が保持されるようになっている。また、上記支持アーム２２の他のアーム部分は、上記アーム挿入孔１２に挿入され、ボルト２０を側面板部１３のボルト挿通孔１３ａ、支持アーム２２のボルト挿通孔２２ａ及び板材１９の縦板部１６のボルト挿通孔１６ａに挿通して、この縦板部１６裏面に溶着されたナット２１に螺合することで側板９に締結される。これにより、側板９及び支持アーム２２がプラットフォーム本体２の両側端部にボルト２０により締結される。なお、上記アーム挿入孔１２は、全体としては縦長矩形で、その四隅及び縦方向両側の中程にはプラットフォーム基端側から先端側に延びる支持アーム２２との間に若干の隙間部（逃がし部）が形成されており、この隙間部（逃がし部）によりむ支持アーム２２の挿入を容易にしている。
【００１８】
一方、上記プラットフォーム基端側の第１弾性緩衝材１０には、図５に示すように、Ｈ字形の金属製インサート材２６が埋設され、ボルト２７を第１弾性緩衝材１０、インサート材２６及び支持アーム２２の基端側に螺合することで第１弾性緩衝材１０がプラットフォーム基端側の裏面に締結される。この状態で、第１弾性緩衝材１０はその厚み分だけプラットフォーム基端側の裏面から突出している。また、プラットフォーム先端側の第２弾性緩衝材１１は、図２及び図３に拡大詳示するように、表面部２８と、この表面部２８に続く側面部２９と、この側面部２９に続く裏面部３０とからなり、先端側成形ブロック７の両側端部に外嵌合されてその表面、側面及び裏面を覆い、上記表面部２８及び裏面部３０と先端側成形ブロック７の表面及び裏面との間に段差Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３が形成され、表面部２８及び裏面部３０がその厚み分だけ先端側成形ブロック７の表面及び裏面から突出している。さらに、上記プラットフォーム先端側の第２弾性緩衝材１１の表面部２８には真円形の金属製インサート材３３が埋設され、裏面部３０にも長円形の金属製インサート材３１が埋設されている。そして、ボルト３２を第２弾性緩衝材１１のボルト挿通孔２８ａのボルト挿通孔２８ａ及びインサート材３３のボルト挿通孔３３ａに挿通して先端側成形ブロック７のネジ孔７ａに螺合することで第２弾性緩衝材１１の表面部２８が先端側成形ブロック７の表面に締結される。また、同様に、ボルト３２を第２弾性緩衝材１１の裏面部３０のボルト挿通孔３０ａ及びインサート材３１のボルト挿通孔３１ａに挿通して先端側成形ブロック７のネジ孔７ａに螺合することで第２弾性緩衝材１１の裏面部３０が先端側成形ブロック７の裏面に締結される。なお、上記第２弾性緩衝材１１の裏面部３０も、上記側板９の裏面板部１５と同様に表面部２８よりも長く形成されている。また、裏面部３０が厚肉に形成されているのは、先端側成形ブロック７の基端側裏面の凹所を埋めるためである（図４参照）。
【００１９】
このように、この実施の形態では、プラットフォーム本体２の両側端部に側板９をボルト２０により締結し、この側板９に支持アーム２２をボルト２０により締結したので、溶接による熱歪みやビードの盛り上がりをなくすことができ、外観見栄えを良くすることができる。また、側板９及び支持アーム２２を共にボルト止めするだけでよいので、荷積みプラットフォーム１を簡単に組み付けることができるとともに、取り外しが容易でメンテナンス性を良くすることができる。
【００２０】
さらに、この実施の形態では、プラットフォーム本体２の裏面側に突出する第１及び第２弾性緩衝材１０，１１で接地時の衝撃を吸収することができるので、荷物やプラットフォーム本体２への衝撃を緩和することができる。また、プラットフォーム先端側の表面に第２弾性緩衝材１１の表面部２８との間に段差Ｄ１を形成したので、荷物の積み降ろしの際に上記段差Ｄ１がガイドの役目をなし、荷物の横ブレを防止して積み降ろし作業を安全に行うことができる。
【００２１】
なお、この実施の形態では、荷積みプラットフォーム１をトラックＴの荷物収容室ｔ１後端に設置した場合を示したが、トラックＴの荷物収容室ｔ１側部に設置した場合にも適用できるものである。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、プラットフォーム本体の両側端部に側板をボルトにより締結し、この側板のアーム挿入孔に支持アームを挿入して両者をボルトにより締結したので、溶接による熱歪みやビードの盛り上がりをなくすことができ、外観見栄えを良くすることができる。また、側板及び支持アームを共にボルト止めするだけでよいので、荷積みプラットフォームを簡単に組み付けることができるとともに、取り外しを容易に行い得てメンテナンス性を良くすることができる。
【００２３】
請求項２に係る発明によれば、プラットフォーム本体の両側端部の基端側及び先端側にプラットフォーム接地時の衝撃を吸収する弾性緩衝材を設けたので、荷物やプラットフォーム本体への衝撃を緩和することができる。また、プラットフォーム先端側の表面において弾性緩衝材の表面部との間に段差を形成したので、荷物の積み降ろしの際に上記段差がガイドの役目をなし、横ブレすることなく積み降ろし作業を安全に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第２中間成形ブロックの膨出部における断面図である。
【図２】先端側成形ブロックの先端側における断面図である。
【図３】先端側成形ブロックの基端側における断面図である。
【図４】荷積みプラットフォームの側面図である。
【図５】荷積みプラットフォームの側端部の底面図である。
【図６】荷積みプラットフォームが水平姿勢にある状態において支持アームの基端側の拡大側面図である。
【図７】この発明の実施の形態に係る昇降式荷積みプラットフォームを備えたトラックにおいて荷積みプラットフォームが使用状態にある後方斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態に係る昇降式荷積みプラットフォームを備えたトラックにおいて荷積みプラットフォームが格納状態にある後方斜視図である。
【符号の説明】
１荷積みプラットフォーム
２プラットフォーム本体
９側板
１２アーム挿入孔
１０第１弾性緩衝材
１１第２弾性緩衝材
２０ボルト
２２支持アーム
２８表面部
２９側面部
３０裏面部
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３段差
ｔ３支柱
ｔ４昇降フレーム

Claims

使用時には車体固定側の支柱に昇降フレームを案内させて水平姿勢で垂直に昇降する一方、不使用時には垂直姿勢で格納される昇降式荷積みプラットフォームであって、
荷物を載せるプラットフォーム本体と、
プラットフォーム基端側から先端側に延びるアーム挿入孔を有し上記プラットフォーム本体の両側端部にボルトにより締結される側板と、
アーム基端側が上記昇降フレームの下端に連結され他のアーム部分が上記アーム挿入孔に挿入されて上記側板にボルトにより締結される支持アームとを備えたことを特徴とする昇降式荷積みプラットフォーム。
請求項１記載の昇降式荷積みプラットフォームにおいて、
プラットフォーム本体の両側端部の基端側及び先端側には、プラットフォーム接地時の衝撃を吸収する弾性緩衝材が設けられ、
少なくともプラットフォーム先端側の弾性緩衝材は、表面部と、この表面部に続く側面部と、この側面部に続く裏面部とからなり、プラットフォーム本体の両側端部に外嵌合されてその表面、側面及び裏面を覆い、上記表面部及び裏面部とプラットフォーム本体の表面及び裏面との間に段差が形成されていることを特徴とする昇降式荷積みプラットフォーム。