JP4049228B2

JP4049228B2 - 座席のシートトッパー材および座席

Info

Publication number: JP4049228B2
Application number: JP36710297A
Authority: JP
Inventors: 耕司伊藤; 勉矢野
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2017-12-24
Also published as: JPH11178672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は座席のシートトッパー材およびそのシートトッパー材で覆われた座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の座席は、図４に示すように、モールド成形されたポリウレタン発泡体成形品等からなる座席本体部５１の表面を、シートトッパー材（カバー材）６１で覆った構成とされることが多い。
【０００３】
従来のシートトッパー材６１は、座席本体部５１へ被せる際の装着し易さおよび座席使用時におけるシートトッパー材６１表面の皺の発生低減等の点から、ニットやモケット等で構成される表面材の裏側に軟質発泡体が接着されたもの、あるいは前記軟質発泡体の裏側に不織布等からなる裏面材の接着されたもの等が用いられている。
【０００４】
また最近になって、乗り心地性、ソフトな表面感触性、通気性や吸湿性の向上のため、繊維綿を前記軟質発泡体に代えて表面材の裏側に設けることが提案されている。その場合の繊維綿としては、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維、ポリアミド繊維等の化学繊維、あるいは木綿、ジュート、サイザル、ラミー等の天然繊維からなるものを挙げることができる。特にそれらの中でも、廉価で安定的に入手できるポリエステル繊維からなる化学繊維綿が一般的である。
【０００５】
しかし、前記化学繊維綿や天然繊維綿を用いる従来のシートトッパー材は燃え易く、自動車用内装材、特にはシートトッパー材に求められる難燃性、ＦＭＶＳＳ−３０２の規格を満たすのは容易ではなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、乗り心地性、感触性、通気性、吸湿性に優れるのみならず、難燃性にも優れる座席のシートトッパー材およびそのシートトッパー材で覆われた座席を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、限界酸素指数（Ｌ．Ｏ．Ｉ値）が２８〜４０の難燃性繊維綿を化学繊維綿に難燃性繊維／化学繊維＝２０／８０〜５０／５０の重量比で混綿させた重量２００〜６００ｇ／ｍ ^２、厚み５〜１０ｍｍの繊維綿からなるパッド材を表面材と裏面材間に設けたことを特徴とする座席のシートトッパー材に係る。
【０００８】
請求項２の発明は、限界酸素指数（Ｌ．Ｏ．Ｉ値）が２８〜４０の難燃性繊維綿を化学繊維綿に難燃性繊維／化学繊維＝２０／８０〜５０／５０の重量比で混綿させた重量２００〜６００ｇ／ｍ ^２、厚み５〜１０ｍｍの繊維綿からなるパッド材を表面材と裏面材間に設けたシートトッパー材により、弾性体からなる座席本体部の表面を覆ったことを特徴とする座席に係る。なお、請求項１および請求項２の発明における「座席」は、座部に限られず背もたれ部であってもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面を用いてこの発明を説明する。図１はこの発明の一実施例に係るシートトッパー材の部分断面図、図２はこの発明の一実施例に係る座席の断面図、図３は図２のＡ部分の拡大断面図である。
【００１０】
図１に示す請求項１の発明のシートトッパー材１１は、図２および図３に示す請求項２の発明に係る座席２１のように、所要の座席形状（座部形状または背もたれ形状）に形成された弾性発泡体製の座席本体部２２の表面に被着されるものである。座席本体部２２は、従来の技術の項で示した座席本体部５１と同様のものからなる。このシートトッパー材１１は、パッド材１２を表面材１３と裏面材１４間に設けて接着剤１５で一体としたものであって、縫製等により所要形状にされて座席本体部２２の表面に被せられ、接着剤等で固定される。
【００１１】
パッド材１２は、難燃性繊維綿を化学繊維綿に混綿させた繊維綿からなる。難燃性繊維綿としては、発生ガスによる酸欠タイプのものや溶融滴下タイプのもの等、公知のものが用いられ、限界酸素指数（Ｌ．Ｏ．Ｉ値）が２７以上のもの、一般的には２８〜４０のものが好ましい。なお、限界酸素指数は、ＡＳＴＭ−Ｄ−２８６３−７４に定められるもので、燃焼雰囲気の酸素と窒素の混合比を変化させて、物質が燃焼するのに必要な最低酸素量を意味する。酸欠タイプの例としては、塩化ビニルとポリビニルアルコールの共重合物からなって限界酸素指数が２８〜３３、軟化点が１８０〜２００℃である、商品名：コーデラン（興人製）、塩化ビニルとアクリロニトリルの共重合物からなって限界酸素指数が２８、軟化点が１５０℃である、商品名：カネカロン（鐘淵化学製）、難燃化合物とアクリロニトリルの共重合物からなって限界酸素指数が２９、軟化点が１９０℃である、商品名：ルフネン（日本合成繊維製）等があり、また溶融滴下タイプの例としては、リン化合物の難燃化成分とポリエステルの共重合物からなって限界酸素指数が２８、軟化点が２３０〜２４０℃である、商品名：ハイム（東洋紡製）がある。その他の使用できる難燃性繊維綿として、塩化ビニル繊維からなって限界酸素指数が３５〜３７である、商品名：テビロン（帝人製）、熱溶融性促進型難燃ポリエステル繊維からなる、商品名：テトロンエクスター（帝人製）も挙げられる。
【００１２】
混綿する難燃性繊維綿と化学繊維綿とは、何れも太さが１〜２０ｄ（デニール）、カット長が３０〜８０ｍｍのもの、特には前記範囲で同じ太さおよびカット長のものが、良好な乗り心地性、ソフトな表面感触性、通気性や吸湿性を得られる点で好ましい。また、難燃性繊維綿と化学繊維綿との重量比は、前記乗り心地性や表面感触性および通気性等の座席性能を損なわず、しかも良好な難燃性を得るには、難燃性繊維綿／化学繊維綿＝２０／８０〜５０／５０が好ましく、さらに経済性も考慮すれば、２０／８０〜３０／７０が特に好ましい。
【００１３】
また、混綿させた原綿からパッド材としての繊維綿を製造する方法は、公知の方法により混綿させた原綿を開繊機、カード機、クロスレイヤー機を通してウェブを作り、このウェブを重ねてニードルパンチする通常の方法により得られる。このようにして得られる繊維綿、すなわちパッド材１２としては、重量２００〜６００ｇ／ｍ²、厚み５〜１０ｍｍのものが、良好な乗り心地性、ソフトな表面感触性、通気性や吸湿性の点で好ましい。
【００１４】
表面材１３は、このシートトッパー材１１を座席本体部２２に被せた際に、座席表面を構成するもので、ニット、モケット、織物等、適宜の材質からなる。
一方、裏面材１４は、前記パッド材１２を保護するとともに、このシートトッパー材１１を座席本体部２２に被せる際の作業性を良好とするためのもので、不織布やトリコット等適宜の材質からなる。
前記表面材１３と裏面材１４をパッド材１２に接着する接着剤１５としては、エマルジョン接着剤、ホットメルト系接着剤（フィルムタイプおよび溶融液タイプ）等種々のものが用いられる。
【００１５】
前記構成のシートトッパー材１１が被せられる座席本体部２２は、モールド成型等により所要の座席形状（座部形状あるいは背もたれ部形状）に形成されたポリウレタン発泡体等の弾性体からなる。
【００１６】
表１には、この発明のシートトッパー材の実施例１〜５と比較例についてその構成とＦＭＶＳＳ−３０２規格に基づく難燃性テストの結果を示す。なお、ＦＭＶＳＳ−３０２規格に基づく難燃性テストの判定は、最大燃焼速度が１０ｃｍ／分以下または難燃、不燃であれば合格である。難燃性における括弧内の数字は最大燃焼速度である。また、この実施例１〜５および比較例における表面材はニット、裏面材は３０ｇ／ｍ²のポリエステル不織布である。接着剤は実施例１〜４および比較例については反応型ポリウレタンホットメルト接着剤のコーティング、実施例５についてはポリウレタンホットメルトフィルムの溶着である。
【００１７】
【表１】

【００１８】
表１から明らかなように、実施例１〜５のシートトッパー材については、いずれもＦＭＶＳＳ−３０２規格に基づく難燃性テストにおいて合格したのに対し、比較例は不合格であった。また、実施例１〜５のシートトッパー材においては表面感触がソフトであり、通気性および吸湿性についてＪＩＳ−Ｌ−１０９６規格に基づく試験を行ったところ何れも良好であった。
【００１９】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のシートトッパー材によれば、難燃性繊維綿を化学繊維綿に混綿した繊維綿よりなるパッド材を表面材と裏面材間に設けたため、難燃性が優れたものとなるのみならず、ソフトな感触性、通気性および吸湿性についても優れたものとなる。また、この発明のシートトッパー材で座席本体部面を覆った座席においては、難燃性、ソフトな感触性、通気性および吸湿性に優れ、車両等の座席として最適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るシートトッパー材の一部を示す断面図である。
【図２】この発明の一実施例に係る座席の断面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大断面図である。
【図４】一般的な座席の断面図である。
【符号の説明】
１１シートトッパー材
１２パッド材
１３表面材
１４裏面材
１５接着剤
２１座席
２２座席本体部
６１従来のポリエステル繊維100 ％使用の一般的なシートトッパー材

Claims

限界酸素指数（Ｌ．Ｏ．Ｉ値）が２８〜４０の難燃性繊維綿を化学繊維綿に難燃性繊維／化学繊維＝２０／８０〜５０／５０の重量比で混綿させた繊維綿からなる重量２００〜６００ｇ／ｍ ^２、厚み５〜１０ｍｍのパッド材を表面材と裏面材間に設けたことを特徴とする座席のシートトッパー材。
限界酸素指数（Ｌ．Ｏ．Ｉ値）が２８〜４０の難燃性繊維綿を化学繊維綿に難燃性繊維／化学繊維＝２０／８０〜５０／５０の重量比で混綿させた繊維綿からなる重量２００〜６００ｇ／ｍ ^２、厚み５〜１０ｍｍのパッド材を表面材と裏面材間に設けたシートトッパー材により、弾性体からなる座席本体部の表面を覆ったことを特徴とする座席。