JP4034986B2 - 変速制御装置及び変速制御システム - Google Patents
変速制御装置及び変速制御システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP4034986B2 JP4034986B2 JP2002113408A JP2002113408A JP4034986B2 JP 4034986 B2 JP4034986 B2 JP 4034986B2 JP 2002113408 A JP2002113408 A JP 2002113408A JP 2002113408 A JP2002113408 A JP 2002113408A JP 4034986 B2 JP4034986 B2 JP 4034986B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- control
- stroke
- control means
- target
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト・セレクト操作機構の操作に従って、達成可能な複数の変速段から所定の変速段を達成する変速機に対して備えられ、前記シフト・セレクト操作機構により設定されるシフトストロークを目標シフトストロークに制御する変速制御装置に関するとともに、このような変速制御装置を備えた変速制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明は、車両用自動変速機におけるシフト動作の制御に関するものである。車両用自動変速機は既存のマニュアルトランスミッション（以下ＴＭ）にアクチュエータ（以下ＡＣＴ）を取りつけ、運転者の意思もしくは車両状態により自動的に変速を行う。
この種のＡＣＴの動作には、図９に示すシフトレバー４の動作に対応するシフト動作とセレクト動作が含まれ、ＡＣＴは、本願の変速制御装置からの制御指令を受け、この指令に従って、変速機に設けられている所定部材のシフト動作を実行する。即ち、ＡＣＴは、本願にいうシフト・セレクト操作機構となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両運動（発進、変速および停止時）における車両用自動変速機の動作としてのシフト動作は、変速時間を短くするために非常に速い作動速度で実行される必要があるとともに、そのゲート幅が狭いために高精度な停止精度が要求される。
【０００４】
さらに、ボーク時（スリーブのチャンファ部とシンクロナイザーリングのチャンファ部の接触）のシフト動作速度が速いと車両ショックの発生及びシンクロナイザーリングの破損を招くため、ボーク時のシフト動作の速度まで規制される場合がある。従って、シフト動作を自動で行うためには、上記のようなシフト動作に関するいくつかの要求事項を満たす必要がある。
【０００５】
発明者らは、好適なシフト動作を実行可能な変速制御構造を考えたが、例えば、単なるシフト方向の位置偏差に対するＰＤ制御等では、上記の要求を充分に満足し得ないことが判明した。
【０００６】
さらに、この種の制御構成はロバスト性に乏しい制御則であり、ＴＭ及びＡＣＴの個体差、経時劣化、環境温度の変化等によりＴＭ及びＡＣＴの特性が大きく変化するために、必要とする停止精度及び速度精度を満足することはできなかった。
【０００７】
また、これらの変化などに対応して各要件に関して予め制御ゲインを各運転状態によって適合しておくことも考えられるが、適合工数が大幅に増加することは否めず、好ましくない。
【０００８】
本発明の目的は、シフト動作に要求される精度を満足できるとともに、ＴＭ、ＡＣＴ等の特性変化に対応できるロバスト性の高い変速制御装置を得ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明による変速制御装置の特徴構成は、請求項１に記載されているように、
異なったギア比を有する複数組の変速ギアの何れかを選択して結合させる結合機構を有し、シフト・セレクト操作機構による操作に従って、前記結合機構をシフトさせて、達成可能な複数の変速段から所定の変速段を達成する変速機に対して備えられ、前記シフト・セレクト操作機構により前記変速機への操作情報として設定されるシフトストロークを目標シフトストロークに制御する変速制御装置であって、
前記目標シフトストロークと前記シフトストロークとの偏差に基づいて、比例ゲインと積分ゲインと微分ゲインとにより構成されたゲインからＰＩＤ制御量を演算し、ＰＩＤ制御を施すＰＩＤ制御手段と、
前記シフトストロークを、前記目標シフトストロークに基づいて求められる理想的な応答に近づけるために、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対して、前記ＰＩＤ制御手段とは異なる比例ゲインを乗じて誤差フィードバック量を演算する規範モデル制御手段と、
前記シフト・セレクト操作機構のシフト動作に対応し、前記シフトストロークの制御対象モデルの出力をフィードバックさせ、当該フィードバックさせた出力値を前記ＰＩＤ制御手段及び前記規範モデル制御手段とは異なる比例ゲインにより演算して当該シフトストロークの制御対象モデルに入力させるフィードバックループを有することで、時間に対して線形応答を示して発散する特性を有する当該制御対象モデルを、ステップ応答により示される所定値に漸近する特性へと変換して、当該制御対象モデルを安定化させる安定化制御手段と、
前記シフトストロークと前記ＰＩＤ制御量と前記誤差フィードバック量とを含み、安定化させた前記制御対象モデルの入出力から演算される外乱推定値をフィードバックして、外乱を補償するための外乱オブザーバ機構と、を備えることにある。
【００１０】
この制御構成にあっては、各手段・機構が共働してシフトストロークに対する好適な制御を実現できるのであるが、安定化制御手段、ＰＩＤ制御手段を備えることで、制御が発散等することなく、比例、微分、積分要素を加味した適切な制御を行える。
【００１１】
さらに、規範モデル制御手段を備えて、予め設定される規範モデルに沿う制御を実現することができ、シフト操作に好適な精度が高く、迅速な動作を実現できる。また、外乱オブザーバ機構を備えることで、外乱の影響を受け難い制御を達成でき、結果的に、動作条件の変化に対しても対応可能となる。
【００１２】
さて、上記構造において、請求項２に記載されているように、前記規範モデル制御手段が、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対応した比例制御を実行する第一比例制御手段を含み、前記比例制御のための比例ゲインが、シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値と前記シフトストロークとの偏差に応じて、当該偏差が小さい領域においては小さい値に設定され、当該偏差が所定量を超える場合には一定の大きな値に設定されることが好ましい。
【００１３】
シフト動作制御を行うのに、比例制御構造を採用して、比較的簡易な制御を行うとともに、この比例制御の比例ゲインとして、例えば、前記偏差が大きい場合は、比例ゲインを大きくとり、小さい場合は小さくすることで、迅速な制御を実現するとともに、偏差の小さい領域でのハンチングの発生等を抑えることが可能となる。
【００１４】
さて、請求項３に記載されているように、前記規範モデル制御手段において使用される前記理想的な応答が、シフト動作開始直後もしくはシフト動作完了直前において、シフト動作を滑らかとする平滑化応答部を備えることで、シフト動作開始時もしくは完了直前の動きをスムーズなものとできる。
また、前記シフトストロークを検出するセンサの特性等に起因するシフト動作開始時のむだ時間に対応するむだ時間応答部を含む構成を採用することで、この分のむだ時間を吸収できる。
【００１５】
また、請求項４に記載されているように、シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値までの前記シフトストロークにおいて、所定の制御周期でのシフトストローク変化量を規定（制限）するレートリミット処理手段を備えることが好ましい。
【００１６】
本構成であれば、所定の制御周期におけるシフトストローク変化量を限定することで、スムーズな制御を達成できる。
【００１７】
さて、請求項５に記載されているように、前記安定化制御手段が第二比例制御手段を含むことが、好ましい。
本構成であれば、簡易なフィードバック構造で系の安定化の目的を達成することができる。
【００１８】
本願の変速制御装置は、自動変速操作におけるシフトを良好に達成するものであるが、請求項６に記載されているように、その動作開始をマニュアル操作されるシフトレバーの動作状況に従属するものとすることで、所謂、マニュアルトランスミッションの変速を自動的に行うシステムを好適なものとして構築できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図８は本願の変速制御装置１が採用される自動変速機２まわりの概略構成を示す図である。
図示するように、エンジンＥからの出力はクラッチＣを介して、自動変速機２の入力軸２ａに入力されるように構成されており、変速後の出力が出力軸２ｂから取り出し可能に構成されている。
【００２０】
前記入力軸２ａと出力軸２ｂとの間には、異なったギヤ比を有する複数組の変速ギヤＧ、この複数組の変速ギヤＧのいずれかを選択して、特定の変速段を実現する結合機構Ｃが備えられており、この結合機構Ｃのシフト動作を実行するシフト・セレクト操作機構Ａが備えられている。
【００２１】
このシフト・セレクト操作機構Ａには、本願が対象とする変速制御装置１からの指令信号が入力されるとともに、前記シフト・セレクト操作機構Ａによる、その操作情報としてのシフトストローク、セレクトストロークが変速制御装置１側へ伝達される構造が採用されている。
そして、変速制御装置１からの指令に基づいて、シフトストローク及びセレクトストロークが制御される。
【００２２】
上記変速制御装置１には、シフトレバー４の操作状況を示す信号であるシフトレバー信号が入力されるように構成されており、このシフトレバー信号に従って、変速制御装置１が、上記指令信号を生成し、自動的にシフト動作が行われる。
【００２３】
さらに、上記変速制御装置１には、シフトレバー信号の他、アクセル、ブレーキ等の操作状態に対応した信号であるアクセル信号、ブレーキ信号等が入力されるように構成されており、車両の状況に応じた、公知の変速制御を実行可能に構成されている。
【００２４】
上記構成において、シフトレバー４がシフト方向に操作された場合に、本願の変速制御装置１は、上記シフト・セレクト操作機構Ａに対するシフト指令を自動的に生成するように構成されており、具体的には、図１に示すように、上記シフト操作に対応して設定される目標シフト到達値Ｒを入力として、時間ｔの関数であるシフトストロークｙ（ｔ）が得られるように構成されている。
制御対象Ｐ（ｓ）に対する指示電流値ｕ（ｔ）が所定の演算で得られる。
【００２５】
以下、図１〜図７に従って説明する。
図１は、所望のシフトストロークｙ（ｔ）を得るための制御ブロック図である。
主な制御の流れは、レートリミッタＲＬ、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）、第二比例器ＡＭＰ２、制御対象Ｐ（ｓ）を経るものとされており、上記第二比例器ＡＭＰ２を介するフィードバックループ及びＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）を経るフィードバックループにより、２重ループで、ＰＩＤ制御を伴った安定化制御が可能となっている。従って、この装置は、ＰＩＤ制御手段と安定化制御手段とを備えている。
【００２６】
さらに、規範モデルＭ（ｓ）が備えられており、この規範モデルＭ（ｓ）からの規範モデル出力ｒstd（ｔ）と、シフトストロークｙ（ｔ）との偏差に基づいた誤差フィードバック制御が実行されるように構成されており、第一比例器ＡＭＰ１により、誤差フィードバック量に比例ゲインＫ FF がかかるように構成とされている。従って、この装置は、規範モデル制御手段を備えている。
一方、外乱オブザーバ機構ＮＯＢを備え、第二比例器ＡＭＰ２をフィードバックループ内に備えて安定化された制御対象Ｐ（ｓ）の数学対象モデルの入出力関係から決まる外乱の除去が可能な構成が採用されている。
【００２７】
以下、それぞれの制御要素での処理について説明する。
１．レートリミット処理
レートリミッタＲＬは、目標シフトストロークｒ（ｔ）を生成する機能部であり、ステップ状の目標シフト到達値Ｒに対して、一制御周期での変化量を規定（レートリミット）した目標シフトストロークｒ（ｔ）を生成する。
【００２８】
図２に、目標シフト到達値Ｒと、目標シフトストロークｒ（ｔ）との関係を示した。目標シフトストロークｒ（ｔ）は、全ストロークを０．１ｓｅｃ程度で終えるものとされた階段状のものとされる。
この目標シフトストロークｒ（ｔ）は、規範モデルＭ（ｓ）及びＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）に送られる。
【００２９】
２．ＰＩＤ制御
上記のようにして得られた目標シフトストロークｒ（ｔ）と、別途フィードバックループを経て送られてくるシフトストロークｙ（ｔ）との偏差であるストローク偏差ｅ（ｔ）=r(t)−y(t)に対して、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）において、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）を生成する。
【００３０】
この演算処理は、下記の式で表される。
【００３１】
【数１】
ｖPID（ｔ）＝（Ｋｐ＋Ｋｉ／ｓ＋Ｋｄ・ｓ)ｅ（ｔ）
【００３２】
ここで、Ｋｐ、Ｋｉ、Ｋｄは、それぞれ比例、積分、微分ゲインを示す。
さらに、ｓはラプラス演算子（ｄ／ｄｔ）を示す。
生成されるｖPID（ｔ）は規範モデルＭ（ｓ）側から送られてくる誤差フィードバック量と合算される。
【００３３】
３．規範モデルを使用した誤差フィードバック
この処理の実行は、規範モデルＭ（ｓ）及び先の第一比例器ＡＭＰ１によって主に行われる。
規範モデルＭ（ｓ）は、上記目標シフトストロークｒ（ｔ）を入力として、理想的な応答である規範モデル出力ｒstd（ｔ）を出力するモデルであり、図３に、目標シフトストロークｒ（ｔ）に対する規範モデル出力ｒstd（ｔ）を示した。
同図からも判明するように、シフト動作の開始時及び終了時の近傍において、平滑化応答部ｓｒ１、ｓｒ２を設けることで滑らかな動作となるように規範モデルが形成されるとともに、シフトストローク検知センサの分解能の関係などにより動き出し部分にむだ時間が存在するため、このむだ時間に対応したむだ時間応答部ｔ１を備えている。
【００３４】
このようにして出力される規範モデル出力ｒstd（ｔ）に対して、シフトストロークｙ（ｔ）との偏差が求められ、得られた誤差が第一比例器ＡＭＰ１で比例処理された後、誤差フィードバックとして戻される。ここでの比例ゲインはＫFFとされる。
この誤差フィードバックの比例ゲインＫFFを、図４に示した。
同図において、横軸は目標シフト到達値Ｒとシフトストロークｙ（ｔ）との偏差を示しており、縦軸は比例ゲインＫFFを示している。
【００３５】
同図からも判明するように偏差が小さい領域においてはゲインを小さく、偏差が所定量を超える場合に、一定の大きな値としている。
誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）は、以下の式により得られる。
【００３６】
【数２】
ｖstd（ｔ）＝ＫFF（ｒstd（ｔ）−ｙ（ｔ））
【００３７】
この誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）は、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）と合算されて、第二比例器ＡＭＰ２及び外乱オブザーバ機構ＮＯＢに送られる。
【００３８】
４．外乱推定処理
この処理は、外乱オブザーバ機構ＮＯＢにより実行される部位であり、外乱推定値ｖobv（ｔ）を演算して、この外乱の影響を低減するための処理である。
外乱オブザーバ機構ＮＯＢには、比例器ＡＭＰ２及び制御対象Ｐ（ｓ）を備えたフィードバックループにおいて入出力と見なせる量である、誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）及びシフトストロークｙ（ｔ）が入力され、これらの値から外乱推定値ｖobv（ｔ）が下記の式で演算される。
【００３９】
【数３】
【００４０】
ここで、右辺の第一項は、物理量であるｘに関するものであり、Ａ1〜Ａ4、Ｂ1〜Ｂ2、Ｃ1〜Ｃ2、は、外乱推定に必要となる、予め設定される係数である。
【００４１】
５．指示電流値の算出
上記のようにして得られる、誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）を比例演算処理するとともに、外乱推定値ｖobv（ｔ）を得て、下記の式に従って、指示電流値ｕ（ｔ）が生成される。
【００４２】
【数４】
ｕ（ｔ）
＝Ｋｐ２｛（ｖstd（ｔ）＋ｖPID（ｔ））−ｙ（ｔ）｝＋ｖobv（ｔ）
【００４３】
６．制御対象
図５に、制御対象Ｐ（ｓ）の数学モデルを示した。同図において、実線が制御対象単体の特性を示している。本願にあって、制御対象Ｐ（ｓ）は入力に対して線形な応答を示す単純なものである。これは本願がシフト操作に伴うシフトストロークを適正に実行するための制御であることによっている。
破線はステップ入力を、一点鎖線は、閉ループで安定化させた場合の特性を示している。
制御対象Ｐ（ｓ）から出力されるシフトストロークｙ（ｔ）は、所定箇所に送られて、フィードバックの用をなす。
【００４４】
［具体的作動］
本願の自動変速機の変速制御装置のシフト操作における具体的作動を、図６、７に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００４５】
ステップ５において、電源の入り操作とともに、変速制御装置のシフト動作制御に係る関連箇所が初期化され、制御準備を完了する。
ステップ１０において検出機構によって検知される変速指示の有無、さらには目標シフト到達値Ｒの変更があるかどうかが判断される。
ここで、変速指示とは、例えば、シフトレバーが運転者によりニュートラル位置からシフト側に操作されたことにより発生される変速指示等である。
一方、目標シフト到達値Ｒの変更は、変速指示に伴い行われる。変速指示は、例えば、シフト操作、アクセル操作等によって発生する。
【００４６】
ステップ１０の条件を満足する場合には、シフトストロークが目標シフト到達値Ｒに達するまで、ステップ１５〜４５までのステップを繰り返す。この繰り返し周期は、２ｍｓ程度である。
【００４７】
ステップ１５〜４０は、各ステップにおいて、レートリミッタＲＬでの目標シフトストローク演算（ステップ１５）、規範モデルＭ（ｓ）での規範モデル出力演算（ステップ２０）、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）でのＰＩＤ制御量演算（ステップ２５）、第一比例器ＡＭＰ１での規範モデル誤差フィードバック演算（ステップ３０）、外乱オブザーバ機構ＮＯＢでの外乱推定値演算（ステップ３５）、第二比例器ＡＭＰ２での指示電流値ｕ（ｔ）の算出（ステップ４０）を逐次行うものである。
【００４８】
ステップ４５において、シフトストロークｙ（ｔ）が目標シフト到達値Ｒに到達した場合は、ステップ５０に移り、変速制御を終了し、通電をカットする。
ステップ６０では、電源のＯＮ、ＯＦＦ状態が判断され、新たな変速指示を待つ待機状態とされるか、ステップ７０にて動作を停止する。
【００４９】
〔別実施の形態〕
本願の別実施の形態に関して説明する。
（１）前記理想的な応答の生成に関しては、規範モデルＭ（ｓ）を数式で構成する他、時系列のマップデータとして構成しても良い。
（２）規範モデルに対する誤差フィードバックには第一比例器による比例制御を施すものとしたが、必要に応じて積分器・微分器を追加したり、フィルタリングによるものとしても良い。
上記したように、この第一比例器ＡＭＰ１の比例ゲインＫＦＦを目標シフト到達値Ｒとシフトストロークｙ（ｔ）の偏差に対するマップデータとする他、一定値や目標シフトストロークｒ（ｓ）とシフトストロークｙ（ｔ）の偏差または規範モデル出力ｒstd（ｔ）とシフトストロークｙ（ｔ）の偏差に対するマップ等としても良い。
（３） ＰＩＤ制御に関しては、単一の制御器を採用する他、ＰＤ制御器及びＰＩ制御器など三種の制御の組み合わせでもよい。
（４） 制御対象Ｐ（ｓ）の数学モデルを構築する際に用いる第二比例器ＡＭＰ２の比例ゲインＫｐ２はシステムの安定化を目的としており、必要に応じて積分器、微分器を追加したり、フィルターを配置してもよい。その場合は、当然、フィードバック制御量とシフトストロークの偏差に対して施す処理も変化させることとなる。
（５） レートリミッタＲＬは一定の変化量を規定する構成であるが、規定する変化量を応答によって変化させたり、時系列のマップデータとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の車両用自動変速機の変速制御装置のブロック図
【図２】レートリミッタにより出力される目標シフトストロークのタイムチャート
【図３】規範モデル出力を示すタイムチャート
【図４】誤差フィードバックに使用するゲインマップを示す図
【図５】制御対象の数学モデルの説明図
【図６】本願における変速制御のフローチャート
【図７】本願における変速制御のフローチャート
【図８】本願の変速制御装置が採用される自動変速機まわりの概略構成を示す図
【図９】シフトレバーにおけるシフト・セレクト操作の説明図
【符号の説明】
１ 変速制御装置
２ 自動変速機
４ シフトレバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト・セレクト操作機構の操作に従って、達成可能な複数の変速段から所定の変速段を達成する変速機に対して備えられ、前記シフト・セレクト操作機構により設定されるシフトストロークを目標シフトストロークに制御する変速制御装置に関するとともに、このような変速制御装置を備えた変速制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明は、車両用自動変速機におけるシフト動作の制御に関するものである。車両用自動変速機は既存のマニュアルトランスミッション（以下ＴＭ）にアクチュエータ（以下ＡＣＴ）を取りつけ、運転者の意思もしくは車両状態により自動的に変速を行う。
この種のＡＣＴの動作には、図９に示すシフトレバー４の動作に対応するシフト動作とセレクト動作が含まれ、ＡＣＴは、本願の変速制御装置からの制御指令を受け、この指令に従って、変速機に設けられている所定部材のシフト動作を実行する。即ち、ＡＣＴは、本願にいうシフト・セレクト操作機構となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両運動（発進、変速および停止時）における車両用自動変速機の動作としてのシフト動作は、変速時間を短くするために非常に速い作動速度で実行される必要があるとともに、そのゲート幅が狭いために高精度な停止精度が要求される。
【０００４】
さらに、ボーク時（スリーブのチャンファ部とシンクロナイザーリングのチャンファ部の接触）のシフト動作速度が速いと車両ショックの発生及びシンクロナイザーリングの破損を招くため、ボーク時のシフト動作の速度まで規制される場合がある。従って、シフト動作を自動で行うためには、上記のようなシフト動作に関するいくつかの要求事項を満たす必要がある。
【０００５】
発明者らは、好適なシフト動作を実行可能な変速制御構造を考えたが、例えば、単なるシフト方向の位置偏差に対するＰＤ制御等では、上記の要求を充分に満足し得ないことが判明した。
【０００６】
さらに、この種の制御構成はロバスト性に乏しい制御則であり、ＴＭ及びＡＣＴの個体差、経時劣化、環境温度の変化等によりＴＭ及びＡＣＴの特性が大きく変化するために、必要とする停止精度及び速度精度を満足することはできなかった。
【０００７】
また、これらの変化などに対応して各要件に関して予め制御ゲインを各運転状態によって適合しておくことも考えられるが、適合工数が大幅に増加することは否めず、好ましくない。
【０００８】
本発明の目的は、シフト動作に要求される精度を満足できるとともに、ＴＭ、ＡＣＴ等の特性変化に対応できるロバスト性の高い変速制御装置を得ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明による変速制御装置の特徴構成は、請求項１に記載されているように、
異なったギア比を有する複数組の変速ギアの何れかを選択して結合させる結合機構を有し、シフト・セレクト操作機構による操作に従って、前記結合機構をシフトさせて、達成可能な複数の変速段から所定の変速段を達成する変速機に対して備えられ、前記シフト・セレクト操作機構により前記変速機への操作情報として設定されるシフトストロークを目標シフトストロークに制御する変速制御装置であって、
前記目標シフトストロークと前記シフトストロークとの偏差に基づいて、比例ゲインと積分ゲインと微分ゲインとにより構成されたゲインからＰＩＤ制御量を演算し、ＰＩＤ制御を施すＰＩＤ制御手段と、
前記シフトストロークを、前記目標シフトストロークに基づいて求められる理想的な応答に近づけるために、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対して、前記ＰＩＤ制御手段とは異なる比例ゲインを乗じて誤差フィードバック量を演算する規範モデル制御手段と、
前記シフト・セレクト操作機構のシフト動作に対応し、前記シフトストロークの制御対象モデルの出力をフィードバックさせ、当該フィードバックさせた出力値を前記ＰＩＤ制御手段及び前記規範モデル制御手段とは異なる比例ゲインにより演算して当該シフトストロークの制御対象モデルに入力させるフィードバックループを有することで、時間に対して線形応答を示して発散する特性を有する当該制御対象モデルを、ステップ応答により示される所定値に漸近する特性へと変換して、当該制御対象モデルを安定化させる安定化制御手段と、
前記シフトストロークと前記ＰＩＤ制御量と前記誤差フィードバック量とを含み、安定化させた前記制御対象モデルの入出力から演算される外乱推定値をフィードバックして、外乱を補償するための外乱オブザーバ機構と、を備えることにある。
【００１０】
この制御構成にあっては、各手段・機構が共働してシフトストロークに対する好適な制御を実現できるのであるが、安定化制御手段、ＰＩＤ制御手段を備えることで、制御が発散等することなく、比例、微分、積分要素を加味した適切な制御を行える。
【００１１】
さらに、規範モデル制御手段を備えて、予め設定される規範モデルに沿う制御を実現することができ、シフト操作に好適な精度が高く、迅速な動作を実現できる。また、外乱オブザーバ機構を備えることで、外乱の影響を受け難い制御を達成でき、結果的に、動作条件の変化に対しても対応可能となる。
【００１２】
さて、上記構造において、請求項２に記載されているように、前記規範モデル制御手段が、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対応した比例制御を実行する第一比例制御手段を含み、前記比例制御のための比例ゲインが、シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値と前記シフトストロークとの偏差に応じて、当該偏差が小さい領域においては小さい値に設定され、当該偏差が所定量を超える場合には一定の大きな値に設定されることが好ましい。
【００１３】
シフト動作制御を行うのに、比例制御構造を採用して、比較的簡易な制御を行うとともに、この比例制御の比例ゲインとして、例えば、前記偏差が大きい場合は、比例ゲインを大きくとり、小さい場合は小さくすることで、迅速な制御を実現するとともに、偏差の小さい領域でのハンチングの発生等を抑えることが可能となる。
【００１４】
さて、請求項３に記載されているように、前記規範モデル制御手段において使用される前記理想的な応答が、シフト動作開始直後もしくはシフト動作完了直前において、シフト動作を滑らかとする平滑化応答部を備えることで、シフト動作開始時もしくは完了直前の動きをスムーズなものとできる。
また、前記シフトストロークを検出するセンサの特性等に起因するシフト動作開始時のむだ時間に対応するむだ時間応答部を含む構成を採用することで、この分のむだ時間を吸収できる。
【００１５】
また、請求項４に記載されているように、シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値までの前記シフトストロークにおいて、所定の制御周期でのシフトストローク変化量を規定（制限）するレートリミット処理手段を備えることが好ましい。
【００１６】
本構成であれば、所定の制御周期におけるシフトストローク変化量を限定することで、スムーズな制御を達成できる。
【００１７】
さて、請求項５に記載されているように、前記安定化制御手段が第二比例制御手段を含むことが、好ましい。
本構成であれば、簡易なフィードバック構造で系の安定化の目的を達成することができる。
【００１８】
本願の変速制御装置は、自動変速操作におけるシフトを良好に達成するものであるが、請求項６に記載されているように、その動作開始をマニュアル操作されるシフトレバーの動作状況に従属するものとすることで、所謂、マニュアルトランスミッションの変速を自動的に行うシステムを好適なものとして構築できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図８は本願の変速制御装置１が採用される自動変速機２まわりの概略構成を示す図である。
図示するように、エンジンＥからの出力はクラッチＣを介して、自動変速機２の入力軸２ａに入力されるように構成されており、変速後の出力が出力軸２ｂから取り出し可能に構成されている。
【００２０】
前記入力軸２ａと出力軸２ｂとの間には、異なったギヤ比を有する複数組の変速ギヤＧ、この複数組の変速ギヤＧのいずれかを選択して、特定の変速段を実現する結合機構Ｃが備えられており、この結合機構Ｃのシフト動作を実行するシフト・セレクト操作機構Ａが備えられている。
【００２１】
このシフト・セレクト操作機構Ａには、本願が対象とする変速制御装置１からの指令信号が入力されるとともに、前記シフト・セレクト操作機構Ａによる、その操作情報としてのシフトストローク、セレクトストロークが変速制御装置１側へ伝達される構造が採用されている。
そして、変速制御装置１からの指令に基づいて、シフトストローク及びセレクトストロークが制御される。
【００２２】
上記変速制御装置１には、シフトレバー４の操作状況を示す信号であるシフトレバー信号が入力されるように構成されており、このシフトレバー信号に従って、変速制御装置１が、上記指令信号を生成し、自動的にシフト動作が行われる。
【００２３】
さらに、上記変速制御装置１には、シフトレバー信号の他、アクセル、ブレーキ等の操作状態に対応した信号であるアクセル信号、ブレーキ信号等が入力されるように構成されており、車両の状況に応じた、公知の変速制御を実行可能に構成されている。
【００２４】
上記構成において、シフトレバー４がシフト方向に操作された場合に、本願の変速制御装置１は、上記シフト・セレクト操作機構Ａに対するシフト指令を自動的に生成するように構成されており、具体的には、図１に示すように、上記シフト操作に対応して設定される目標シフト到達値Ｒを入力として、時間ｔの関数であるシフトストロークｙ（ｔ）が得られるように構成されている。
制御対象Ｐ（ｓ）に対する指示電流値ｕ（ｔ）が所定の演算で得られる。
【００２５】
以下、図１〜図７に従って説明する。
図１は、所望のシフトストロークｙ（ｔ）を得るための制御ブロック図である。
主な制御の流れは、レートリミッタＲＬ、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）、第二比例器ＡＭＰ２、制御対象Ｐ（ｓ）を経るものとされており、上記第二比例器ＡＭＰ２を介するフィードバックループ及びＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）を経るフィードバックループにより、２重ループで、ＰＩＤ制御を伴った安定化制御が可能となっている。従って、この装置は、ＰＩＤ制御手段と安定化制御手段とを備えている。
【００２６】
さらに、規範モデルＭ（ｓ）が備えられており、この規範モデルＭ（ｓ）からの規範モデル出力ｒstd（ｔ）と、シフトストロークｙ（ｔ）との偏差に基づいた誤差フィードバック制御が実行されるように構成されており、第一比例器ＡＭＰ１により、誤差フィードバック量に比例ゲインＫ FF がかかるように構成とされている。従って、この装置は、規範モデル制御手段を備えている。
一方、外乱オブザーバ機構ＮＯＢを備え、第二比例器ＡＭＰ２をフィードバックループ内に備えて安定化された制御対象Ｐ（ｓ）の数学対象モデルの入出力関係から決まる外乱の除去が可能な構成が採用されている。
【００２７】
以下、それぞれの制御要素での処理について説明する。
１．レートリミット処理
レートリミッタＲＬは、目標シフトストロークｒ（ｔ）を生成する機能部であり、ステップ状の目標シフト到達値Ｒに対して、一制御周期での変化量を規定（レートリミット）した目標シフトストロークｒ（ｔ）を生成する。
【００２８】
図２に、目標シフト到達値Ｒと、目標シフトストロークｒ（ｔ）との関係を示した。目標シフトストロークｒ（ｔ）は、全ストロークを０．１ｓｅｃ程度で終えるものとされた階段状のものとされる。
この目標シフトストロークｒ（ｔ）は、規範モデルＭ（ｓ）及びＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）に送られる。
【００２９】
２．ＰＩＤ制御
上記のようにして得られた目標シフトストロークｒ（ｔ）と、別途フィードバックループを経て送られてくるシフトストロークｙ（ｔ）との偏差であるストローク偏差ｅ（ｔ）=r(t)−y(t)に対して、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）において、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）を生成する。
【００３０】
この演算処理は、下記の式で表される。
【００３１】
【数１】
ｖPID（ｔ）＝（Ｋｐ＋Ｋｉ／ｓ＋Ｋｄ・ｓ)ｅ（ｔ）
【００３２】
ここで、Ｋｐ、Ｋｉ、Ｋｄは、それぞれ比例、積分、微分ゲインを示す。
さらに、ｓはラプラス演算子（ｄ／ｄｔ）を示す。
生成されるｖPID（ｔ）は規範モデルＭ（ｓ）側から送られてくる誤差フィードバック量と合算される。
【００３３】
３．規範モデルを使用した誤差フィードバック
この処理の実行は、規範モデルＭ（ｓ）及び先の第一比例器ＡＭＰ１によって主に行われる。
規範モデルＭ（ｓ）は、上記目標シフトストロークｒ（ｔ）を入力として、理想的な応答である規範モデル出力ｒstd（ｔ）を出力するモデルであり、図３に、目標シフトストロークｒ（ｔ）に対する規範モデル出力ｒstd（ｔ）を示した。
同図からも判明するように、シフト動作の開始時及び終了時の近傍において、平滑化応答部ｓｒ１、ｓｒ２を設けることで滑らかな動作となるように規範モデルが形成されるとともに、シフトストローク検知センサの分解能の関係などにより動き出し部分にむだ時間が存在するため、このむだ時間に対応したむだ時間応答部ｔ１を備えている。
【００３４】
このようにして出力される規範モデル出力ｒstd（ｔ）に対して、シフトストロークｙ（ｔ）との偏差が求められ、得られた誤差が第一比例器ＡＭＰ１で比例処理された後、誤差フィードバックとして戻される。ここでの比例ゲインはＫFFとされる。
この誤差フィードバックの比例ゲインＫFFを、図４に示した。
同図において、横軸は目標シフト到達値Ｒとシフトストロークｙ（ｔ）との偏差を示しており、縦軸は比例ゲインＫFFを示している。
【００３５】
同図からも判明するように偏差が小さい領域においてはゲインを小さく、偏差が所定量を超える場合に、一定の大きな値としている。
誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）は、以下の式により得られる。
【００３６】
【数２】
ｖstd（ｔ）＝ＫFF（ｒstd（ｔ）−ｙ（ｔ））
【００３７】
この誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）は、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）と合算されて、第二比例器ＡＭＰ２及び外乱オブザーバ機構ＮＯＢに送られる。
【００３８】
４．外乱推定処理
この処理は、外乱オブザーバ機構ＮＯＢにより実行される部位であり、外乱推定値ｖobv（ｔ）を演算して、この外乱の影響を低減するための処理である。
外乱オブザーバ機構ＮＯＢには、比例器ＡＭＰ２及び制御対象Ｐ（ｓ）を備えたフィードバックループにおいて入出力と見なせる量である、誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）及びシフトストロークｙ（ｔ）が入力され、これらの値から外乱推定値ｖobv（ｔ）が下記の式で演算される。
【００３９】
【数３】
ここで、右辺の第一項は、物理量であるｘに関するものであり、Ａ1〜Ａ4、Ｂ1〜Ｂ2、Ｃ1〜Ｃ2、は、外乱推定に必要となる、予め設定される係数である。
【００４１】
５．指示電流値の算出
上記のようにして得られる、誤差フィードバック量ｖstd（ｔ）、ＰＩＤ制御量ｖPID（ｔ）を比例演算処理するとともに、外乱推定値ｖobv（ｔ）を得て、下記の式に従って、指示電流値ｕ（ｔ）が生成される。
【００４２】
【数４】
ｕ（ｔ）
＝Ｋｐ２｛（ｖstd（ｔ）＋ｖPID（ｔ））−ｙ（ｔ）｝＋ｖobv（ｔ）
【００４３】
６．制御対象
図５に、制御対象Ｐ（ｓ）の数学モデルを示した。同図において、実線が制御対象単体の特性を示している。本願にあって、制御対象Ｐ（ｓ）は入力に対して線形な応答を示す単純なものである。これは本願がシフト操作に伴うシフトストロークを適正に実行するための制御であることによっている。
破線はステップ入力を、一点鎖線は、閉ループで安定化させた場合の特性を示している。
制御対象Ｐ（ｓ）から出力されるシフトストロークｙ（ｔ）は、所定箇所に送られて、フィードバックの用をなす。
【００４４】
［具体的作動］
本願の自動変速機の変速制御装置のシフト操作における具体的作動を、図６、７に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００４５】
ステップ５において、電源の入り操作とともに、変速制御装置のシフト動作制御に係る関連箇所が初期化され、制御準備を完了する。
ステップ１０において検出機構によって検知される変速指示の有無、さらには目標シフト到達値Ｒの変更があるかどうかが判断される。
ここで、変速指示とは、例えば、シフトレバーが運転者によりニュートラル位置からシフト側に操作されたことにより発生される変速指示等である。
一方、目標シフト到達値Ｒの変更は、変速指示に伴い行われる。変速指示は、例えば、シフト操作、アクセル操作等によって発生する。
【００４６】
ステップ１０の条件を満足する場合には、シフトストロークが目標シフト到達値Ｒに達するまで、ステップ１５〜４５までのステップを繰り返す。この繰り返し周期は、２ｍｓ程度である。
【００４７】
ステップ１５〜４０は、各ステップにおいて、レートリミッタＲＬでの目標シフトストローク演算（ステップ１５）、規範モデルＭ（ｓ）での規範モデル出力演算（ステップ２０）、ＰＩＤ制御部Ｃpid（ｓ）でのＰＩＤ制御量演算（ステップ２５）、第一比例器ＡＭＰ１での規範モデル誤差フィードバック演算（ステップ３０）、外乱オブザーバ機構ＮＯＢでの外乱推定値演算（ステップ３５）、第二比例器ＡＭＰ２での指示電流値ｕ（ｔ）の算出（ステップ４０）を逐次行うものである。
【００４８】
ステップ４５において、シフトストロークｙ（ｔ）が目標シフト到達値Ｒに到達した場合は、ステップ５０に移り、変速制御を終了し、通電をカットする。
ステップ６０では、電源のＯＮ、ＯＦＦ状態が判断され、新たな変速指示を待つ待機状態とされるか、ステップ７０にて動作を停止する。
【００４９】
〔別実施の形態〕
本願の別実施の形態に関して説明する。
（１）前記理想的な応答の生成に関しては、規範モデルＭ（ｓ）を数式で構成する他、時系列のマップデータとして構成しても良い。
（２）規範モデルに対する誤差フィードバックには第一比例器による比例制御を施すものとしたが、必要に応じて積分器・微分器を追加したり、フィルタリングによるものとしても良い。
上記したように、この第一比例器ＡＭＰ１の比例ゲインＫＦＦを目標シフト到達値Ｒとシフトストロークｙ（ｔ）の偏差に対するマップデータとする他、一定値や目標シフトストロークｒ（ｓ）とシフトストロークｙ（ｔ）の偏差または規範モデル出力ｒstd（ｔ）とシフトストロークｙ（ｔ）の偏差に対するマップ等としても良い。
（３） ＰＩＤ制御に関しては、単一の制御器を採用する他、ＰＤ制御器及びＰＩ制御器など三種の制御の組み合わせでもよい。
（４） 制御対象Ｐ（ｓ）の数学モデルを構築する際に用いる第二比例器ＡＭＰ２の比例ゲインＫｐ２はシステムの安定化を目的としており、必要に応じて積分器、微分器を追加したり、フィルターを配置してもよい。その場合は、当然、フィードバック制御量とシフトストロークの偏差に対して施す処理も変化させることとなる。
（５） レートリミッタＲＬは一定の変化量を規定する構成であるが、規定する変化量を応答によって変化させたり、時系列のマップデータとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の車両用自動変速機の変速制御装置のブロック図
【図２】レートリミッタにより出力される目標シフトストロークのタイムチャート
【図３】規範モデル出力を示すタイムチャート
【図４】誤差フィードバックに使用するゲインマップを示す図
【図５】制御対象の数学モデルの説明図
【図６】本願における変速制御のフローチャート
【図７】本願における変速制御のフローチャート
【図８】本願の変速制御装置が採用される自動変速機まわりの概略構成を示す図
【図９】シフトレバーにおけるシフト・セレクト操作の説明図
【符号の説明】
１ 変速制御装置
２ 自動変速機
４ シフトレバー
Claims (6)
- 異なったギア比を有する複数組の変速ギアの何れかを選択して結合させる結合機構を有し、シフト・セレクト操作機構による操作に従って、前記結合機構をシフトさせて、達成可能な複数の変速段から所定の変速段を達成する変速機に対して備えられ、前記シフト・セレクト操作機構により前記変速機への操作情報として設定されるシフトストロークを目標シフトストロークに制御する変速制御装置であって、
前記目標シフトストロークと前記シフトストロークとの偏差に基づいて、比例ゲインと積分ゲインと微分ゲインとにより構成されたゲインからＰＩＤ制御量を演算し、ＰＩＤ制御を施すＰＩＤ制御手段と、
前記シフトストロークを、前記目標シフトストロークに基づいて求められる理想的な応答に近づけるために、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対して、前記ＰＩＤ制御手段とは異なる比例ゲインを乗じて誤差フィードバック量を演算する規範モデル制御手段と、
前記シフト・セレクト操作機構のシフト動作に対応し、前記シフトストロークの制御対象モデルの出力をフィードバックさせ、当該フィードバックさせた出力値を前記ＰＩＤ制御手段及び前記規範モデル制御手段とは異なる比例ゲインにより演算して当該シフトストロークの制御対象モデルに入力させるフィードバックループを有することで、時間に対して線形応答を示して発散する特性を有する当該制御対象モデルを、ステップ応答により示される所定値に漸近する特性へと変換して、当該制御対象モデルを安定化させる安定化制御手段と、
前記シフトストロークと前記ＰＩＤ制御量と前記誤差フィードバック量とを含み、安定化させた前記制御対象モデルの入出力から演算される外乱推定値をフィードバックして、外乱を補償するための外乱オブザーバ機構と、を備えた変速制御装置。 - 前記規範モデル制御手段が、前記理想的な応答と前記シフトストロークとの偏差に対応した比例制御を実行する第一比例制御手段を含み、前記比例制御のための比例ゲインが、シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値と前記シフトストロークとの偏差に応じて、当該偏差が小さい領域においては小さい値に設定され、当該偏差が所定量を超える場合には一定の大きな値に設定される請求項１記載の変速制御装置。
- 前記規範モデル制御手段において使用される前記理想的な応答が、シフト動作開始直後もしくはシフト動作完了直前において、シフト動作を滑らかとする平滑化応答部を含み、
前記シフトストロークを検出するセンサの特性に起因するシフト動作開始時のむだ時間に対応するむだ時間応答部を含む請求項１又は２記載の変速制御装置。 - シフト操作に要求される最終的な到達シフトストロークである目標シフト到達値までの前記シフトストロークにおいて、所定の制御周期でのシフトストローク変化量を規定するレートリミット処理手段を備えた請求項１〜３のいずれか１項記載の変速制御装置。
- 前記安定化制御手段が第二比例制御手段を含む請求項１〜４のいずれか１項記載の変速制御装置。
- マニュアル操作されるシフトレバーの動作状況を検出する検出機構を備え、
前記検出機構が前記シフトレバーのシフト動作を検知した場合に、
請求項１〜５のいずれか１項記載の変速制御装置によるシフト・セレクト操作機構におけるシフト動作に対する自動制御が開始される変速制御システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002113408A JP4034986B2 (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 変速制御装置及び変速制御システム |
| EP20030008927 EP1355092B1 (en) | 2002-04-16 | 2003-04-16 | Shift control apparatus and shift control system provided with the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002113408A JP4034986B2 (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 変速制御装置及び変速制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003307273A JP2003307273A (ja) | 2003-10-31 |
| JP4034986B2 true JP4034986B2 (ja) | 2008-01-16 |
Family
ID=28672614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002113408A Expired - Fee Related JP4034986B2 (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 変速制御装置及び変速制御システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1355092B1 (ja) |
| JP (1) | JP4034986B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4236103B2 (ja) * | 2003-11-25 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | アクチュエータの制御装置 |
| EP1538370A3 (en) * | 2003-12-05 | 2011-11-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission control system |
| JP3958740B2 (ja) * | 2003-12-17 | 2007-08-15 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の制御装置 |
| JP2007315427A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Calsonic Kansei Corp | 自動変速機のセレクトアシスト装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2764397B2 (ja) * | 1987-06-12 | 1998-06-11 | 株式会社ゼクセル | 自動変速装置 |
| US5219391A (en) | 1991-12-06 | 1993-06-15 | Eaton Corporation | Transmission shifter having automatic adjustment of control parameters |
| US5481170A (en) * | 1993-08-11 | 1996-01-02 | Eaton Corporation | Method and apparatus for controlling shift force in an automated mechanical transmission |
| JP3719031B2 (ja) * | 1999-02-26 | 2005-11-24 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機を装備した車両の駆動力制御装置 |
-
2002
- 2002-04-16 JP JP2002113408A patent/JP4034986B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-16 EP EP20030008927 patent/EP1355092B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1355092B1 (en) | 2012-01-11 |
| JP2003307273A (ja) | 2003-10-31 |
| EP1355092A3 (en) | 2010-07-07 |
| EP1355092A2 (en) | 2003-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3446572C2 (ja) | ||
| JP2646133B2 (ja) | クラッチ制御用データの補正方法 | |
| CN109572665B (zh) | 基于动力系mpc的线性化模型 | |
| US20200232399A1 (en) | Method of offering finely calibrated engine speed control to a large number of diverse power take-off (pto) applications | |
| US11505174B2 (en) | Vehicle control device | |
| CN106965810B (zh) | 车辆的控制装置 | |
| CN104214243A (zh) | 用于确定离合器的磨损的方法 | |
| US7702445B2 (en) | Control system and method for controlling the driving-away manoeuvre in a motor vehicle with a servo-controlled gearbox | |
| EP1746004B1 (en) | System and method controlling the coupling between the driveshaft and the primary gear shaft in a motor vehicle with a servo-controlled gearbox | |
| JP4034986B2 (ja) | 変速制御装置及び変速制御システム | |
| JP2009068929A (ja) | 車速制御の駆動力特性収録方法 | |
| DE10343204B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Schätzung des Motordrehmoments | |
| US9353856B2 (en) | Method for adapting shifts in a motor vehicle transmission | |
| JP5602522B2 (ja) | 惰行制御装置 | |
| CN116717553A (zh) | 离合器助力机构整定控制方法、设备及存储介质 | |
| JP2009294014A (ja) | シャシーダイナモメータ | |
| DE102009018228A1 (de) | Automatikgetriebe-Steuervorrichtung | |
| JP5335021B2 (ja) | 自動クラッチを有する自動車のドライブトレインの制御方法 | |
| JP2016118162A (ja) | 車両の制御装置 | |
| CN111156265B (zh) | 离合器压力的确定方法、装置、车辆及存储介质 | |
| CN111090914A (zh) | 一种位置偏移量的确定方法和装置 | |
| CN104033255A (zh) | 在静态换挡后维持基本稳定的发动机怠速的系统和方法 | |
| DE102011078748A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Systemüberwachung bei Getriebeeingriffen in einem Kraftfahrzeug | |
| JP2004517286A (ja) | シーケンシャルシフトのコーディネートのためのシーケンシャルシフト制御装置およびその方法 | |
| DE102016003317A1 (de) | Verfahren und System zum Verhindern des Einkuppelns einer Kupplung bei angezogener Feststellbremse |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041209 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060904 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070423 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071018 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071026 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4034986 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131102 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |