JP4032285B2 - 車両用ミラーの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ミラーの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、簡易型車両及び自動二輪車等に適用されるミラーの支持構造として図７、図８に示す構造が知られている。
このものは、車体８０側に取付けられる支持ステー８１とミラーを支持するミラーハウジング８６側とが分割構成されており、ミラーハウジング８６が支持軸８５を介して支持ステー８１に傾動可能に取付けられている。より具体的には、支持ステー８１は球状をなす取付け部８２を設けており、これを、ミラーハウジング８６の取付け面部８７、及びスペーサ８８によって挟み込んでおり、取付け部８２の外面はミラーハウジング８６が傾動動作する際の摺接面８３となっている。支持軸８５はミラーハウジング８６側からミラーハウジング８６の取付け面部８７、支持ステー８１の取付け部８２及びスペーサ８８を貫通し、その下部側が支持ステー８１の内部に収容されている。また、支持軸８５の下端部には、取付け面部８７とスペーサ８８との間に適度な締め込み力を与えるための圧縮ばね８９が嵌着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、ミラーハウジング８６の角度調節を行う場合には、手動でミラーハウジング８６を押してやれば、ミラーハウジング８６及びスペーサ８８が支持ステー８１の取付け部８２に沿ってゆっくりと摺接しながら移動する。これにより、ミラーの角度調節を行うことが出来る。しかしながら、例えば、長期間車両を使用している間には、ミラーの角度調節を何度も行うことになり摺接面８３の塗装が剥がれたり、あるいは傷つく虞がある。また、異物に対しミラーハウジング８６が衝突し、摺接面８３に大きな衝撃が加わる場合にも、摺接面８３側の塗装が剥がれたりあるいは傷つく虞あり、これらが外部に露出することで外観を損ねてしまう。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外観保持に優れる車両用ミラーの支持構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車体側に装着されるとともに、その一端側には取付け部が形成された支持ステーと、前記支持ステーの取付け部に対し傾動可能に取付けられるミラーユニットと、前記支持ステーの取付け部と前記ミラーユニットとの間に介在されるスペーサとを備え、前記支持ステーの取付け部と前記スペーサとの対向面が前記ミラーユニットとの傾動動作の際に摺接面となるような車両用ミラーの支持構造において、前記ミラーユニットのうち前記スペーサに対する合わせとなる座面部は、上下両面がいずれも平坦な形状をなすとともに、同座面部の外縁には、前記スペーサを取り囲んで内部に収容しつつ前記摺接面を覆うカバー部が設けられる一方、前記スペーサの上面には内周側と外周側の双方に環状をなす支持突縁が設けられ、前記ミラーユニットの座面部を下方から支える構成とされているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、支持ステー側若しくはミラーユニット側のいずれか一方には、ミラーユニットが傾動動作する際の摺接面を覆うカバー部が設けられているため、仮に、ミラー調節を何度も行ったり、ミラーユニットが異物にぶつかって摺接面に大きな衝撃が加わることで、摺接面の塗装が剥がれたりあるいは傷付いてしまった場合でも、これらが外部に露出することない。よって、外観を損ねることがない。
また、支持ステーとミラーユニットとの間にはスペーサが介在されているため、ミラーの角度調節を円滑に行うことが出来る。
また、ミラーユニット側に設けられたカバー部によってスペーサ全体が覆われているため、スペーサが外部に露出することがなく外観に優れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。
本実施形態は本発明に係る車両用ミラーの支持構造を一人乗り用の簡易型車両１０に適用したものである。図１に示すように、簡易型車両１０の車体は車両前部を覆うフロントカウル１１、フロントガラス１２、車両後部に立設されたロールバー１３、車両の天井面を構成するルーフパネル１４、図示しないフロアパネル等によって構成されている。また、車体の中央部には運転席１７が設けられるとともに、その正面にはステアリングホイール１８が配されている。運転席１７の左右両側には乗降口が設けられており、そこにはドア１９が開閉可能に取付けられている。また、フロントカウル１１の側部における左右両側にはサイドミラー２０が取付けられており、運転者の後方側の視界を確保するようになっている。
【０００９】
以下、このサイドミラー２０の支持構造（本発明の車両用ミラーの支持構造に相当する）について詳説してゆく。
図２、３に示すようにフロントカウル１１には後述するミラーユニット４０を傾動可能に支持するための支持ステー２１が取付けられている。支持ステー２１は、例えば金属製であって車体にあわせた表面色の塗装が施されるとともに、図４に示すようにアッパーケーシング２２とロアケーシング２５とから分割構成されている。アッパーケーシング２２の先端側には球面状をなす取付け部２３が上方に向けて突成されている。この取付け部２３は前記ミラーユニット４０が装着可能とされている。また、支持ステー２１の内側は収容部２６が形成されるとともに、取付け部２３の中央部には前記収容部２６に連通する貫通孔２３Ｃが設けられている。この貫通孔２３Ｃを介してミラーユニット４０は支持ステー２１にボルト締めされる。
【００１０】
次にミラーユニット４０について説明する。
ミラーユニット４０は、ミラーケーシング４１及びミラーホルダブラケット５０により構成されている。ミラーケーシング４１は、例えば、合成樹脂製であって箱形（図２参照）をなし、開口部に図示しないミラー本体を取り付けており、開口部を塞いでいる。
ミラーケーシング４１の下部には有底の筒型をなす接続部４２が設けられており、図４に示すように、その底面は平坦な座面部４３とされている。この座面部４３の中央部には収容凹部４４が設けられており、そこには前記ミラー本体を支持するためのミラーホルダブラケット５０が装着されている。具体的には、ミラーホルダブラケット５０は板状をなすジョイント部５１を有し、その側縁には斜め上向きに延び、ミラー本体に接続される支持アーム５３を設けている。また、ジョイント部５１の中央には下向きに位置決めのための筒状をなす受け部５２が一体に形成されており、この受け部５２は前記収容凹部４４に嵌合可能とされている。このミラーホルダブラケット５０の受け部５２及びミラーケーシング４１の座面部４３にはそれぞれ取付けボルト５５を挿通させる軸孔が設けられており、ミラーユニット４０、ミラーホルダブラケット５０は共締めされ支持ステー２１に固定されている。
【００１１】
次に、支持ステー２１の取付け部２３を挟んだ上下には、ミラーユニット４０の傾動動作を円滑に行うために耐摩耗性に優れた合成樹脂材よりなるアッパースペーサ（本発明のスペーサに相当する）３０、ロアスペーサ３５がそれぞれ配されている。両スペーサ３０、３５は取付け部２３の外形より小さく形成されるとともに、その中央部にはそれぞれ取付けボルト５５を挿通可能な軸孔が設けられており、前記ミラーケーシング４１と共締めされ支持ステー２１に固定されている。より具体的に説明すると、まず、アッパースペーサ３０の下面３０Ａは取付け部２３の外周面の曲率に倣った形状をなしており、アッパースペーサ３０は取付け部２３の外周面に摺接可能とされている。このように、取付け部２３とアッパースペーサ３０との対向面、すなわち、支持ステー２１側の取付け部２３の外周面はアッパースペーサ３０が摺接可能な外側摺接面（本発明の摺接面に相当する）２３Ａとなっている。また、アッパースペーサ３０の上面側における内周側と外周側にそれぞれ環状をなす支持突縁３１を設けており、これにて座面部４３の下面を支持するようになっている。
【００１２】
一方、ロアスペーサ３５は支持ステー２１の収容部２６内に収容されるとともに、前記したアッパースペーサ３０と同様にその上面３５Ａが取付け部２３の内周面、すなわち、内側摺接面２３Ｂの曲率に倣った形状をなしており、ロアスペーサ３５は取付け部２３の内周面に摺接可能とされている。
また、ロアスペーサ３５の下面側は平坦な形状となっており、ロアスペーサ３５は全体として球欠状をなす。
【００１３】
次に、取付けボルト５５の下部側には、円形をなす基部に下向きの側壁を設けたスプリングホルダー５６がロアスペーサ３５の下面に突き当てられるようにして差し込まれるとともに、その下方には圧縮ばね５７が外嵌されている。この圧縮ばね５７のばね力によって、アッパースペーサ３０とロアスペーサ３５との間に取付け部２３を挟みつけて締め込むことが出来る。また、取付けボルト５５における圧縮ばね５７の下方には、この締め込み力の調整を行うために座金５９付きのナット５８が螺合している。このナット５８の締め込み量を調節することで、ミラーユニット４０を傾動動作させる際の、取付け部２３と両スペーサ間との摩擦力、すなわち、傾動動作させる操作荷重の調整を行うことができる。
ところで、前記した支持ステー２１の貫通孔２３Ｃの内径は取付けボルト５５の軸径より大きく形成されており、取付けボルト５５を遊挿可能としている。そのため、図５に示すように、取付けボルト５５の傾動動作が許容され、ひいては、ミラーユニット４０全体が傾動動作する。
【００１４】
また、座面部４３の外縁には、カバー部４５が下向きに延成されている。このカバー部４５はアッパースペーサ３０の全周を取り囲んで内部に収容するとともに、前記取付け部２３の外側摺接面２３Ａを覆うようになっている。
また、カバー部４５の下部４５Ａの内面側は先端が刃先状に切り取られており、先細りした形状となっている。これは、ミラーユニット４０が設定された角度範囲傾動した場合に支持ステー２１の取付け部２３との間に最小限の隙間を確保したうえで、ミラーユニット４０が起立姿勢にあるときには、最大限アッパースペーサ３０を覆うようにするためである。
また、アッパースペーサ３０はミラーユニット４０の傾動動作に影響を与えない範囲で極力小型化されており、アッパースペーサ３０の外壁とカバー部４５の内壁との間に隙間が設けられている。こうすることで、カバー部４５と取付け部２３との隙間から少しでもアッパースペーサ３０が見にくくなるように配慮されている。
【００１５】
次に、上記のように構成されたミラー本体の角度調節を行う場合には、ミラーユニット４０を手で掴んで傾ける。すると、アッパースペーサ３０が取付け部２３の外側摺接面２３Ａに対し、ロアスペーサ３５が取付け部２３の内側摺接面２３Ｂに対しそれぞれ摺接しながら傾動し、取付けボルト５５、ひいては、ミラーユニット４０全体が傾動する。この傾動動作の際には、圧縮ばね５７のばね力によって両スペーサ３０、３５と取付け部２３との間には、適度な摩擦力が発生している。尚、更に、ミラーユニット４０全体を傾動させてゆくと、取付けボルト５５の軸部が貫通孔２３Ｃの内壁に当接することによりミラーユニット４０が傾動する角度が規制されるようになっている。
【００１６】
このように、本実施形態によれば、手動によりミラーユニット４０を傾動動作させるときには、アッパースペーサ３０の下面３０Ａが支持ステー２１の取付け部２３の外側摺接面２３Ａに摺接した状態で移動してゆくため、外側摺接面２３Ａ及びアッパースペーサ３０が傷つくことがない。
仮に、ミラーの角度調節を何度も行ったり、ミラーユニット４０が異物等にぶつかって外側摺接面２３Ａに大きな衝撃が加わることで、外側摺接面２３Ａの塗装が剥がれたりあるいは傷付いてしまった場合でも、この外側摺接面２３Ａをミラーケーシング４１のカバー部４５が覆っているため、こうした部分が外部に露出することなく外観を損ねることがない。また、カバー部４５は外側摺接面２３Ａに加えて、アッパースペーサ３０の全周を取り囲んでいるため、アッパースペーサ３０が外部に露出することがなく外観に優れる。
更にまた、カバー部４５の下部４５Ａの内面側は先端が刃先状に切り取られており、先細りした形状となっている。これにより、ミラーユニット４０が設定された角度範囲傾動した場合に支持ステー２１の取付け部２３との間に最小限の隙間を確保したうえで、ミラーユニット４０が起立姿勢にあるときには、カバー部４５が最大限アッパースペーサ３０を覆うようにしてある。
【００１７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００１８】
（１）本実施形態によれば、カバー部４５をミラーケーシング４１側に設けたが、ミラーケーシング４１が傾動動作する際の摺接面及びスペーサを覆うものであればよく、例えば、支持ステー２１側に設けてもよい。
【００１９】
（２）本実施形態によれば、ミラーケーシング４１とカバー部４５とを一体に形成したが、アッパースペーサ３０及び外側摺接面２３Ａを覆うことが出来るものであればよく、例えば、図６に示すように、ミラーケーシング４１とカバー部７０とを分割形成してもよく、この場合、カバー部７０をゴム製とし、常に、その下端部が外側摺接面２３Ａに接するような設定としてやれば、取付けボルト５５、両スペーサ３０、３５に対する防水効果が得られる。
【００２０】
（３）本実施形態によれば、支持ステー２１はアッパーケーシング２２とロアケーシング２５とから分割構成（金属製）したが、合成樹脂製にすることで一体形成してもよく、この場合には、ナット５８を締め込むための組み付け孔をその下面側に設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る簡易型車両の斜視図
【図２】サイドミラー周りの斜視図
【図３】その平面図
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面図
【図５】ミラーケーシングの傾動動作を示す断面図
【図６】他の実施形態に係るサイドミラー周りの断面図
【図７】従来例の斜視図
【図８】従来例の断面図
【符号の説明】
２１…支持ステー
２３…取付け部
２３Ａ…外側摺接面（摺接面）
３０…アッパースペーサ（スペーサ）
４０…ミラーユニット
４５…カバー部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ミラーの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、簡易型車両及び自動二輪車等に適用されるミラーの支持構造として図７、図８に示す構造が知られている。
このものは、車体８０側に取付けられる支持ステー８１とミラーを支持するミラーハウジング８６側とが分割構成されており、ミラーハウジング８６が支持軸８５を介して支持ステー８１に傾動可能に取付けられている。より具体的には、支持ステー８１は球状をなす取付け部８２を設けており、これを、ミラーハウジング８６の取付け面部８７、及びスペーサ８８によって挟み込んでおり、取付け部８２の外面はミラーハウジング８６が傾動動作する際の摺接面８３となっている。支持軸８５はミラーハウジング８６側からミラーハウジング８６の取付け面部８７、支持ステー８１の取付け部８２及びスペーサ８８を貫通し、その下部側が支持ステー８１の内部に収容されている。また、支持軸８５の下端部には、取付け面部８７とスペーサ８８との間に適度な締め込み力を与えるための圧縮ばね８９が嵌着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、ミラーハウジング８６の角度調節を行う場合には、手動でミラーハウジング８６を押してやれば、ミラーハウジング８６及びスペーサ８８が支持ステー８１の取付け部８２に沿ってゆっくりと摺接しながら移動する。これにより、ミラーの角度調節を行うことが出来る。しかしながら、例えば、長期間車両を使用している間には、ミラーの角度調節を何度も行うことになり摺接面８３の塗装が剥がれたり、あるいは傷つく虞がある。また、異物に対しミラーハウジング８６が衝突し、摺接面８３に大きな衝撃が加わる場合にも、摺接面８３側の塗装が剥がれたりあるいは傷つく虞あり、これらが外部に露出することで外観を損ねてしまう。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外観保持に優れる車両用ミラーの支持構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車体側に装着されるとともに、その一端側には取付け部が形成された支持ステーと、前記支持ステーの取付け部に対し傾動可能に取付けられるミラーユニットと、前記支持ステーの取付け部と前記ミラーユニットとの間に介在されるスペーサとを備え、前記支持ステーの取付け部と前記スペーサとの対向面が前記ミラーユニットとの傾動動作の際に摺接面となるような車両用ミラーの支持構造において、前記ミラーユニットのうち前記スペーサに対する合わせとなる座面部は、上下両面がいずれも平坦な形状をなすとともに、同座面部の外縁には、前記スペーサを取り囲んで内部に収容しつつ前記摺接面を覆うカバー部が設けられる一方、前記スペーサの上面には内周側と外周側の双方に環状をなす支持突縁が設けられ、前記ミラーユニットの座面部を下方から支える構成とされているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、支持ステー側若しくはミラーユニット側のいずれか一方には、ミラーユニットが傾動動作する際の摺接面を覆うカバー部が設けられているため、仮に、ミラー調節を何度も行ったり、ミラーユニットが異物にぶつかって摺接面に大きな衝撃が加わることで、摺接面の塗装が剥がれたりあるいは傷付いてしまった場合でも、これらが外部に露出することない。よって、外観を損ねることがない。
また、支持ステーとミラーユニットとの間にはスペーサが介在されているため、ミラーの角度調節を円滑に行うことが出来る。
また、ミラーユニット側に設けられたカバー部によってスペーサ全体が覆われているため、スペーサが外部に露出することがなく外観に優れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。
本実施形態は本発明に係る車両用ミラーの支持構造を一人乗り用の簡易型車両１０に適用したものである。図１に示すように、簡易型車両１０の車体は車両前部を覆うフロントカウル１１、フロントガラス１２、車両後部に立設されたロールバー１３、車両の天井面を構成するルーフパネル１４、図示しないフロアパネル等によって構成されている。また、車体の中央部には運転席１７が設けられるとともに、その正面にはステアリングホイール１８が配されている。運転席１７の左右両側には乗降口が設けられており、そこにはドア１９が開閉可能に取付けられている。また、フロントカウル１１の側部における左右両側にはサイドミラー２０が取付けられており、運転者の後方側の視界を確保するようになっている。
【０００９】
以下、このサイドミラー２０の支持構造（本発明の車両用ミラーの支持構造に相当する）について詳説してゆく。
図２、３に示すようにフロントカウル１１には後述するミラーユニット４０を傾動可能に支持するための支持ステー２１が取付けられている。支持ステー２１は、例えば金属製であって車体にあわせた表面色の塗装が施されるとともに、図４に示すようにアッパーケーシング２２とロアケーシング２５とから分割構成されている。アッパーケーシング２２の先端側には球面状をなす取付け部２３が上方に向けて突成されている。この取付け部２３は前記ミラーユニット４０が装着可能とされている。また、支持ステー２１の内側は収容部２６が形成されるとともに、取付け部２３の中央部には前記収容部２６に連通する貫通孔２３Ｃが設けられている。この貫通孔２３Ｃを介してミラーユニット４０は支持ステー２１にボルト締めされる。
【００１０】
次にミラーユニット４０について説明する。
ミラーユニット４０は、ミラーケーシング４１及びミラーホルダブラケット５０により構成されている。ミラーケーシング４１は、例えば、合成樹脂製であって箱形（図２参照）をなし、開口部に図示しないミラー本体を取り付けており、開口部を塞いでいる。
ミラーケーシング４１の下部には有底の筒型をなす接続部４２が設けられており、図４に示すように、その底面は平坦な座面部４３とされている。この座面部４３の中央部には収容凹部４４が設けられており、そこには前記ミラー本体を支持するためのミラーホルダブラケット５０が装着されている。具体的には、ミラーホルダブラケット５０は板状をなすジョイント部５１を有し、その側縁には斜め上向きに延び、ミラー本体に接続される支持アーム５３を設けている。また、ジョイント部５１の中央には下向きに位置決めのための筒状をなす受け部５２が一体に形成されており、この受け部５２は前記収容凹部４４に嵌合可能とされている。このミラーホルダブラケット５０の受け部５２及びミラーケーシング４１の座面部４３にはそれぞれ取付けボルト５５を挿通させる軸孔が設けられており、ミラーユニット４０、ミラーホルダブラケット５０は共締めされ支持ステー２１に固定されている。
【００１１】
次に、支持ステー２１の取付け部２３を挟んだ上下には、ミラーユニット４０の傾動動作を円滑に行うために耐摩耗性に優れた合成樹脂材よりなるアッパースペーサ（本発明のスペーサに相当する）３０、ロアスペーサ３５がそれぞれ配されている。両スペーサ３０、３５は取付け部２３の外形より小さく形成されるとともに、その中央部にはそれぞれ取付けボルト５５を挿通可能な軸孔が設けられており、前記ミラーケーシング４１と共締めされ支持ステー２１に固定されている。より具体的に説明すると、まず、アッパースペーサ３０の下面３０Ａは取付け部２３の外周面の曲率に倣った形状をなしており、アッパースペーサ３０は取付け部２３の外周面に摺接可能とされている。このように、取付け部２３とアッパースペーサ３０との対向面、すなわち、支持ステー２１側の取付け部２３の外周面はアッパースペーサ３０が摺接可能な外側摺接面（本発明の摺接面に相当する）２３Ａとなっている。また、アッパースペーサ３０の上面側における内周側と外周側にそれぞれ環状をなす支持突縁３１を設けており、これにて座面部４３の下面を支持するようになっている。
【００１２】
一方、ロアスペーサ３５は支持ステー２１の収容部２６内に収容されるとともに、前記したアッパースペーサ３０と同様にその上面３５Ａが取付け部２３の内周面、すなわち、内側摺接面２３Ｂの曲率に倣った形状をなしており、ロアスペーサ３５は取付け部２３の内周面に摺接可能とされている。
また、ロアスペーサ３５の下面側は平坦な形状となっており、ロアスペーサ３５は全体として球欠状をなす。
【００１３】
次に、取付けボルト５５の下部側には、円形をなす基部に下向きの側壁を設けたスプリングホルダー５６がロアスペーサ３５の下面に突き当てられるようにして差し込まれるとともに、その下方には圧縮ばね５７が外嵌されている。この圧縮ばね５７のばね力によって、アッパースペーサ３０とロアスペーサ３５との間に取付け部２３を挟みつけて締め込むことが出来る。また、取付けボルト５５における圧縮ばね５７の下方には、この締め込み力の調整を行うために座金５９付きのナット５８が螺合している。このナット５８の締め込み量を調節することで、ミラーユニット４０を傾動動作させる際の、取付け部２３と両スペーサ間との摩擦力、すなわち、傾動動作させる操作荷重の調整を行うことができる。
ところで、前記した支持ステー２１の貫通孔２３Ｃの内径は取付けボルト５５の軸径より大きく形成されており、取付けボルト５５を遊挿可能としている。そのため、図５に示すように、取付けボルト５５の傾動動作が許容され、ひいては、ミラーユニット４０全体が傾動動作する。
【００１４】
また、座面部４３の外縁には、カバー部４５が下向きに延成されている。このカバー部４５はアッパースペーサ３０の全周を取り囲んで内部に収容するとともに、前記取付け部２３の外側摺接面２３Ａを覆うようになっている。
また、カバー部４５の下部４５Ａの内面側は先端が刃先状に切り取られており、先細りした形状となっている。これは、ミラーユニット４０が設定された角度範囲傾動した場合に支持ステー２１の取付け部２３との間に最小限の隙間を確保したうえで、ミラーユニット４０が起立姿勢にあるときには、最大限アッパースペーサ３０を覆うようにするためである。
また、アッパースペーサ３０はミラーユニット４０の傾動動作に影響を与えない範囲で極力小型化されており、アッパースペーサ３０の外壁とカバー部４５の内壁との間に隙間が設けられている。こうすることで、カバー部４５と取付け部２３との隙間から少しでもアッパースペーサ３０が見にくくなるように配慮されている。
【００１５】
次に、上記のように構成されたミラー本体の角度調節を行う場合には、ミラーユニット４０を手で掴んで傾ける。すると、アッパースペーサ３０が取付け部２３の外側摺接面２３Ａに対し、ロアスペーサ３５が取付け部２３の内側摺接面２３Ｂに対しそれぞれ摺接しながら傾動し、取付けボルト５５、ひいては、ミラーユニット４０全体が傾動する。この傾動動作の際には、圧縮ばね５７のばね力によって両スペーサ３０、３５と取付け部２３との間には、適度な摩擦力が発生している。尚、更に、ミラーユニット４０全体を傾動させてゆくと、取付けボルト５５の軸部が貫通孔２３Ｃの内壁に当接することによりミラーユニット４０が傾動する角度が規制されるようになっている。
【００１６】
このように、本実施形態によれば、手動によりミラーユニット４０を傾動動作させるときには、アッパースペーサ３０の下面３０Ａが支持ステー２１の取付け部２３の外側摺接面２３Ａに摺接した状態で移動してゆくため、外側摺接面２３Ａ及びアッパースペーサ３０が傷つくことがない。
仮に、ミラーの角度調節を何度も行ったり、ミラーユニット４０が異物等にぶつかって外側摺接面２３Ａに大きな衝撃が加わることで、外側摺接面２３Ａの塗装が剥がれたりあるいは傷付いてしまった場合でも、この外側摺接面２３Ａをミラーケーシング４１のカバー部４５が覆っているため、こうした部分が外部に露出することなく外観を損ねることがない。また、カバー部４５は外側摺接面２３Ａに加えて、アッパースペーサ３０の全周を取り囲んでいるため、アッパースペーサ３０が外部に露出することがなく外観に優れる。
更にまた、カバー部４５の下部４５Ａの内面側は先端が刃先状に切り取られており、先細りした形状となっている。これにより、ミラーユニット４０が設定された角度範囲傾動した場合に支持ステー２１の取付け部２３との間に最小限の隙間を確保したうえで、ミラーユニット４０が起立姿勢にあるときには、カバー部４５が最大限アッパースペーサ３０を覆うようにしてある。
【００１７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００１８】
（１）本実施形態によれば、カバー部４５をミラーケーシング４１側に設けたが、ミラーケーシング４１が傾動動作する際の摺接面及びスペーサを覆うものであればよく、例えば、支持ステー２１側に設けてもよい。
【００１９】
（２）本実施形態によれば、ミラーケーシング４１とカバー部４５とを一体に形成したが、アッパースペーサ３０及び外側摺接面２３Ａを覆うことが出来るものであればよく、例えば、図６に示すように、ミラーケーシング４１とカバー部７０とを分割形成してもよく、この場合、カバー部７０をゴム製とし、常に、その下端部が外側摺接面２３Ａに接するような設定としてやれば、取付けボルト５５、両スペーサ３０、３５に対する防水効果が得られる。
【００２０】
（３）本実施形態によれば、支持ステー２１はアッパーケーシング２２とロアケーシング２５とから分割構成（金属製）したが、合成樹脂製にすることで一体形成してもよく、この場合には、ナット５８を締め込むための組み付け孔をその下面側に設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る簡易型車両の斜視図
【図２】サイドミラー周りの斜視図
【図３】その平面図
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面図
【図５】ミラーケーシングの傾動動作を示す断面図
【図６】他の実施形態に係るサイドミラー周りの断面図
【図７】従来例の斜視図
【図８】従来例の断面図
【符号の説明】
２１…支持ステー
２３…取付け部
２３Ａ…外側摺接面（摺接面）
３０…アッパースペーサ（スペーサ）
４０…ミラーユニット
４５…カバー部
Claims (1)
- 車体側に装着されるとともに、その一端側には取付け部が形成された支持ステーと、
前記支持ステーの取付け部に対し傾動可能に取付けられるミラーユニットと、
前記支持ステーの取付け部と前記ミラーユニットとの間に介在されるスペーサとを備え、前記支持ステーの取付け部と前記スペーサとの対向面が前記ミラーユニットとの傾動動作の際に摺接面となるような車両用ミラーの支持構造において、
前記ミラーユニットのうち前記スペーサに対する合わせとなる座面部は、上下両面がいずれも平坦な形状をなすとともに、同座面部の外縁には、前記スペーサを取り囲んで内部に収容しつつ前記摺接面を覆うカバー部が設けられる一方、
前記スペーサの上面には内周側と外周側の双方に環状をなす支持突縁が設けられ、前記ミラーユニットの座面部を下方から支える構成とされていることを特徴とする車両用ミラーの支持構造。
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