JP4015566B2 - 車両用車輪 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを装着するリムと、車軸を挿通せしめるハブと、そのハブより放射状に延びてリムおよびハブを結ぶ複数のスポークとを備えるホイールに、リフレクタが取付けられる車両用車輪の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイールにおけるスポークの外側面にリフレクタが直接取付けられた車両用車輪、相互に隣接したスポーク間にわたって設けられるリブにリフレクタが取付けられた車両用車輪、ならびに相互に隣接したスポークにそれらのスポーク間にわたるリフレクタが取付けられた車両用車輪が、特許文献１で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５３−１０３２５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の車両用車輪では、リフレクタの取付け座がスポークの外側面と面一に設定されており、スポークの外側面から外側方へのリフレクタの突出量が大きくなる。このため走行風による抵抗を受け易くなり、取付け構造を強固なものとする必要があるので組付けに時間がかかるだけでなく、リフレクタが汚れ易く、メンテナンスが煩雑である。またリフレクタがスポークの幅よりも大きな円形に形成されており、外観性に優れているとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スポークの外側面からのリフレクタの突出量を小さくし、リフレクタの取付けを容易とするとともにメンテナンスを容易とし、さらに外観性にも優れた車輪用車輪を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、タイヤを装着するリムと、車軸を挿通せしめるハブと、そのハブより放射状に延びてリムおよびハブを結ぶ複数のスポークとを備えるホイールに、リフレクタが取付けられる車両用車輪において、各々のスポークは、左右両側壁部が相互間に中空部を挟んで並ぶ中空スポークであって、その左右両側壁部には、それら側壁部を左右に貫通する貫通孔が各々形成されると共に、その各貫通孔の内端部に、該貫通孔の中心側に向けて張り出す内向き鍔が一体に設けられていて、この内向き鍔により、各スポークの外側面側に臨む取付け座が形成され、その貫通孔に対応した形状に形成された前記リフレクタが、該貫通孔に埋め込まれて該孔を塞ぐように前記取付け座に取付けられ、前記リフレクタが、外表面を反射面とした合成樹脂製の反射板と、この反射板を一体に保持すると共に前記取付け座上に係合、載置される合成樹脂製のホルダとで構成され、そのホルダには、前記内向き鍔に弾発的に係合する係合爪が設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、中空スポークの左右両側壁部に各々設けられた貫通孔の内端部に、該貫通孔の中心側に向けて張り出す内向き鍔が一体に設けられていて、この内向き鍔により、各スポークの外側面側に臨む取付け座が形成され、その貫通孔に対応した形状のリフレクタが、貫通孔に埋め込まれて該孔を塞ぐように貫通孔内端部の取付け座に取付けられるので、スポークの外側面から外側方へのリフレクタの突出量を小さく抑えることができる。このため走行風による抵抗を受け難くなり、取付け構造を強固なものとする必要がないので取付け構造を簡略化して組付けを容易とすることができ、しかもリフレクタを汚れ難くしてメンテナンスを容易とすることができる。またリフレクタをスポークの幅よりも小さくし、優れた外観を得ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リフレクタが、前記スポークの長手方向に沿って長い形状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、スポークの幅からはみ出さないようにしてリフレクタの表面積を増大することができ、外観性をより優れたものとすることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リフレクタが、前記スポークの外側面とほぼ面一となるようにして前記取付け座に取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、外観性をより優れたものとすることができるだけでなく、走行風による抵抗をより一層受け難くすることができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リフレクタが、車輪の接地面に対して９０度以外の角度をなす反射面を有して、前記取付け座に取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、リフレクタが車軸の軸線まわりに同一軌道上を動くにもかかわらず、リフレクタからの反射光の向きを変化させることができ、リフレクタをより視認し易くして安全性を高めることができる。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リム、ハブおよび複数の前記スポークが、アルミニウム合金によって一体に鋳造成形されることを特徴とし、かかる構成によれば、ホイール全体を継ぎ目なくすっきりとした形状として外観性を高めることができるとともに、ホイールひいては車輪の軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ハブに取付けられるブレーキディスクの外周よりも外方に、前記リフレクタの少なくとも一部が側方から見えるように配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、スポークの外側方に配置されるブレーキディスクがハブに取付けられるにもかかわらず、リフレクタの少なくとも一部を側方から確実に視認し得るようにして、安全性を高めることができる。
【００１３】
請求項７記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、１つのスポークに、複数のリフレクタが取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、より優れた外観性を得ることができる。
【００１４】
さらに請求項８記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、色の異なる複数のリフレクタが、前記ホイールに取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、色の変化をつけることによってより優れた外観性を得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図である。
【００１７】
先ず図１において、このスクータ型車両の車体フレーム（図示せず）は、合成樹脂から成る車体カバー５で覆われており、前記車体フレームの前端で操向可能に支承されたフロントフォーク６の下端に前輪ＷＦが軸支され、前記フロントフォーク６には、車体カバー５の後部上に配置される乗車シート７上のライダーによる操向操作を可能としてバー状の操向ハンドル８が連結される。また前記車体フレームには、パワーユニットＰの前部が上下揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰで駆動される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に回転自在に支承され、パワーユニットＰの後部および前記車体フレーム間にリヤクッション９が設けられる。
【００１８】
図２および図３において、前輪ＷＦのホイール１０は、タイヤ１４を装着するリム１１と、車軸１５（図１参照）を挿通せしめるハブ１２と、前記車軸１５の半径方向に（即ちハブ１２より放射状に）延びて前記リム１１および前記ハブ１２間を結ぶ複数たとえば３つのスポーク１３，１３，１３とを備えるものであり、リム１１、ハブ１２および複数の前記スポーク１３…はアルミニウム合金によって一体に鋳造成形される。
【００１９】
各スポーク１３は、図２，図３に示されるように、左右両側壁部が相互間に中空部を挟んで並ぶ中空スポークであって、その左右両側壁部には、それら壁を左右に貫通するリフレクタ取付用の貫通孔１９が形成される。
【００２０】
前記ハブ１２は、車軸１５の軸線に沿って相互に対向する一対の円形の平板部１２ａ，１２ａを有して円盤状に形成され、両平板部１２ａ，１２ａの中央部間にわたっては車軸１５を挿通せしめる円筒状のカラー１６が設けられる。また前記スポーク１３…は、前記車軸１５の周方向に沿って長い偏平な筒形の横断面形状を有するとともに前記車軸１５の軸線方向に沿う幅が前記リム１１側に向かうにつれて狭くなるように形成される。
【００２１】
ところで、前記各スポーク１３…の少なくとも一部、この実施例では全てのスポーク１３…の左右両側には、リフレクタＲ１が取付けられるものであり、該リフレクタＲ１は、外表面を反射面１７ａとした合成樹脂製の反射板１７と、該反射板１７を一体に保持する合成樹脂製のホルダ１８とで構成される。
【００２２】
前記リフレクタＲ１を取付けるために、前記スポーク１３…の左右両側壁には、前記したようにリフレクタ取付用の貫通孔１９…が形成され、その貫通孔１９…は、スポーク１３…の長手方向に沿って長い形状たとえば楕円形状に形成される。また貫通孔１９…の内端部には、該貫通孔１９…の内側面から中心側に向けて張り出す内向き鍔２０…が一体に設けられており、この内向き鍔２０…は、スポーク１３…の外側面に臨む取付け座２０ａを形成しており、その取付け座２０ａ上に前記ホルダ１８が係合、載置される。
【００２３】
リフレクタＲ１は、前記貫通孔１９に対応した形状に形成されており、そのほぼ全体が前記貫通孔１９に埋め込まれて該孔１９を塞ぐようにして前記取付け座２０ａに取付けられ、前記スポーク１３の外側面とほぼ面一となる。
【００２４】
而して前記取付け座２０ａにリフレクタＲ１を取り付けるために、該リフレクタＲ１のホルダ１８には、周方向に間隔をあけて複数たとえば４つの係合爪１８ａ…が一体に設けられており、各係合爪１８ａ…が前記内向き鍔２０に弾発的に係合することにより、リフレクタＲ１がスポーク１３の外側面とほぼ面一となるようにして取付け座２０ａに取付けられる。
【００２５】
しかも車軸１５の軸線に沿うスポークの幅がリム１１側に向かうにつれて狭くなるものであり、リフレクタＲ１がその外表面に備える反射面１７ａはスポークの外側面にほぼ面一となるので、リフレクタＲ１は、前輪ＷＦの接地面に対して９０度以外の角度をなす反射面１７ａを有して取付け座２０ａに取付けられることになる。
【００２６】
また前輪ＷＦのハブ１２には、ディスクブレーキ２１のブレーキディスク２２が複数のボルト２３…等で同軸に取付けられるのであるが、リフレクタＲ１…は、ブレーキディスク２２の外周よりも外方にリフレクタＲ１…の少なくとも一部が側方から見えるように配置されてスポーク１３…に取付けられており、この実施例では、リフレクタＲ１…の一部がブレーキディスク２２の外周よりも外方に配置される。
【００２７】
また後輪ＷＲも上記前輪ＷＦと同様に構成されており、図１で図示される部分に前輪ＷＦと同一の参照符号を付すのみで、後輪ＷＲ側の詳細な説明については省略する。
【００２８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲが備えるホイール１０…における中空のスポーク１３…の左右両側壁部に、内端部に取付け座２０ａ…を有する貫通孔１９…が外端を該スポーク１３…の外側面に開口するようにして設けられており、貫通孔１９…に対応した形状に形成されるリフレクタＲ１…が、その大部分を前記貫通孔１９…に埋め込んで取付け座２０ａ…に取付けられる。
【００２９】
したがってスポーク１３…の外側面から外側方へのリフレクタＲ１…の突出量を小さく抑えることができ、その結果、走行風による抵抗を受け難くなり、取付け構造を強固なものとする必要がないので、複数の係合爪１８ａ…による弾発係合による簡略化した取付け構造でリフレクタＲ１…を取付けることができ、リフレクタＲ１…の組付けが容易となり、またリフレクタＲ１…を汚れ難くしてメンテナンスを容易とすることができる。しかもリフレクタＲ１…をスポーク１３…の幅よりも小さくして優れた外観を得ることができる。
【００３０】
またリフレクタＲ１はスポーク１３の長手方向に沿って長い形状たとえば楕円形状に形成されており、スポーク１３の幅からはみ出さないようにしてリフレクタＲ１の表面積を増大することができ、外観性をより優れたものとすることができる。
【００３１】
しかもリフレクタＲ１はスポーク１３の外側面とほぼ面一となるようにして取付け座２０ａに取付けられるので、外観性をより優れたものとすることができるだけでなく、走行風による抵抗をより一層受け難くすることができる。
【００３２】
またリフレクタＲ１が前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの接地面に対して９０度以外の角度をなす反射面１７ａを有して取付け座２０ａに取付けられるので、リフレクタＲ１が車軸１５の軸線まわりに同一軌道上を動くにもかかわらず、リフレクタＲ１からの反射光の向きを変化させることができ、リフレクタＲ１をより視認し易くして安全性を高めることができる。
【００３３】
またホイールのハブ１２に取付けられるブレーキディスク２２の外周よりも外方にリフレクタＲ１…の少なくとも一部が側方から見えるように配置されるので、スポーク１３…の外側方に配置されるブレーキディスク２２がハブ１２に取付けられるにもかかわらず、リフレクタＲ１…の少なくとも一部を側方から確実に視認し得るようにして、安全性を高めることができる。
【００３４】
さらにホイール１０を構成するリム１１、ハブ１２および複数のスポーク１３…が、アルミニウム合金によって一体に鋳造成形されるので、ホイール１０全体を継ぎ目なくすっきりとした形状として外観性を高めることができるとともに、ホイール１０ひいては前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの軽量化を図ることができる。
【００３５】
本発明の第２実施例として図４で示すように、相似形である複数たとえば一対のリフレクタＲ１，Ｒ２が、ホイール１０のスポーク１３に該スポーク１３の長手方向に並んで取付けられてもよい。この際、両リフレクタＲ１，Ｒ２が、たとえばリム１１側に向かうにつれて幅が狭くなるとともにスポーク１３の長手方向に長い台形状であって、ハブ１２側のリフレクタＲ２がリム１１側のリフレクタＲ３よりも大きく形成されるようにしてもよい。
【００３６】
この第２実施例によれば、より優れた外観を得ることができる。
【００３７】
本発明の第３実施例として、図５で示すように、同一形状である複数たとえば一対のリフレクタＲ４，Ｒ４が、ホイール１０のスポーク１３に、ハブ１２の周方向に並ぶようにして取付けられてもよい。この際、両リフレクタＲ４，Ｒ４が、たとえばスポーク１３の長手方向に長い長方形状に形成されるようにしてもよく、この第３実施例によっても上記第２実施例と同様に優れた外観を得ることができる。
【００３８】
図６はリフレクタの変形例を示すものであり、図６（Ａ）で示す略三角形状のリフレクタＲ５や、図６（Ｂ）で示す菱形のリフレクタＲ６を用いることも可能である。
【００３９】
本発明のさらに他の実施例として、色の異なる複数のリフレクタがホイール１０に取付けられてもよい。この場合、同一のスポーク１３に取付けられる複数のリフレクタの色を異ならせるようにしてもよく、またスポーク１３ごとにリフレクタの色を異ならせるようにしてもよく、このようにすれば、より優れた外観性を得ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
たとえば上記実施例では、複数の係合爪１８ａ…による弾発係合によってリフレクタＲ１をスポーク１３に取付けるようにしたが、ねじ込みもしくは接着による取付け構造を採用することも可能である。
【００４２】
さらに本発明は、スクータ型車両の前輪ＷＦおよび後輪ＷＲに限定されず、車両全般の車輪に関連して広く実施することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、中空スポークの左右両側壁部に各々設けられた貫通孔の内端部に、該貫通孔の中心側に向けて張り出す内向き鍔が一体に設けられていて、この内向き鍔により、各スポークの外側面側に臨む取付け座が形成され、その貫通孔に対応した形状のリフレクタが、貫通孔に埋め込まれて該孔を塞ぐように貫通孔内端部の取付け座に取付けられるので、スポークの外側面から外側方へのリフレクタの突出量を小さく抑えることができ、走行風による抵抗を受け難くして取付け構造を簡略化することで組付けが容易となり、しかもリフレクタを汚れ難くしてメンテナンスを容易とすることができる。またリフレクタをスポークの幅よりも小さくし、優れた外観を得ることができる。
【００４４】
また請求項２記載の発明によれば、スポークの幅からはみ出さないようにしてリフレクタの表面積を増大することができ、外観性をより優れたものとすることができる。
【００４５】
請求項３記載の発明によれば、外観性をより優れたものとすることができるだけでなく、走行風による抵抗をより一層受け難くすることができる。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、リフレクタが車軸の軸線まわりに同一軌道上を動くにもかかわらず、リフレクタからの反射光の向きを変化させることができ、リフレクタをより視認し易くして安全性を高めることができる。
【００４７】
請求項５記載の発明によれば、ホイール全体を継ぎ目なくすっきりとした形状として外観性を高めることができるとともに、ホイールひいては車輪の軽量化を図ることができる。
【００４８】
請求項６記載の発明によれば、スポークの外側方に配置されるブレーキディスクがハブに取付けられるにもかかわらず、リフレクタの少なくとも一部を側方から確実に視認し得るようにして、安全性を高めることができる。
【００４９】
請求項７記載の発明によれば、より優れた外観性を得ることができる。
【００５０】
さらに請求項８記載の発明によれば、色の変化をつけることによってより優れた外観性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のスクータ型車両の側面図である。
【図２】 図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】 図２の３矢視図である。
【図４】 次２実施例の図３に対応した側面図である。
【図５】 第３実施例の図３に対応した側面図である。
【図６】 リフレクタの変形例を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・ホイール
１１・・・リム
１２・・・ハブ
１３・・・スポーク
１４・・・タイヤ
１５・・・車軸
１７ａ・・反射面
１９・・・貫通孔
２０・・・内向き鍔
２０ａ・・取付け座
２２・・・ブレーキディスク
Ｒ１〜Ｒ６・・・リフレクタ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (8)

1. タイヤ（１４）を装着するリム（１１）と、車軸（１５）を挿通せしめるハブ（１２）と、そのハブ（１２）より放射状に延びてリム（１１）およびハブ（１２）を結ぶ複数のスポーク（１３）とを備えるホイール（１０）に、リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）が取付けられる車両用車輪において、
   各々のスポーク（１３）は、左右両側壁部が相互間に中空部を挟んで並ぶ中空スポークであって、その左右両側壁部には、それら側壁部を左右に貫通する貫通孔（１９）が各々形成されると共に、その各貫通孔（１９）の内端部に、該貫通孔（１９）の中心側に向けて張り出す内向き鍔（２０）が一体に設けられていて、この内向き鍔（２０）により、各スポーク（１３）の外側面側に臨む取付け座（２０ａ）が形成され、
   その貫通孔（１９）に対応した形状に形成された前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）が、該貫通孔（１９）に埋め込まれて該孔（１９）を塞ぐように前記取付け座（２０ａ）に取付けられ、
   前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）は、外表面を反射面（１７ａ）とした合成樹脂製の反射板（１７）と、この反射板（１７）を一体に保持すると共に前記取付け座（２０ａ）上に係合、載置される合成樹脂製のホルダ（１８）とで構成され、そのホルダ（１８）には、前記内向き鍔（２０）に弾発的に係合する係合爪（１８ａ）が設けられることを特徴とする、車両用車輪。
2. 前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）が、前記スポーク（１３）の長手方向に沿って長い形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。
3. 前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）が、前記スポーク（１３）の外側面とほぼ面一となるようにして前記取付け座（２０ａ）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。
4. 前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）が、車輪（ＷＦ，ＷＲ）の接地面に対して９０度以外の角度をなす反射面（１７ａ）を有して、前記取付け座（２０ａ）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。
5. 前記リム（１１）、ハブ（１２）および複数の前記スポーク（１３）が、アルミニウム合金によって一体に鋳造成形されることを特徴とする請求項１記載の車両車輪。
6. 前記ハブ（１２）に取付けられるブレーキディスク（２２）の外周よりも外方に、前記リフレクタ（Ｒ１〜Ｒ６）の少なくとも一部が側方から見えるように配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。
7. １つのスポーク（１３）に、複数のリフレクタ（Ｒ２，Ｒ３；Ｒ４）が取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。
8. 色の異なる複数のリフレクタが、前記ホイール（１０）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用車輪。

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