JP3996445B2

JP3996445B2 - ミキサ車の自重計

Info

Publication number: JP3996445B2
Application number: JP2002162425A
Authority: JP
Inventors: 恵司林
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-06-04
Filing date: 2002-06-04
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2022-06-04
Also published as: JP2004009777A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミキサ車に取り付けられ、そのドラム内に積載された生コンなどの積載物の重量を検出する自重計に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
昨今、ミキサ車では、例えばコンクリート工場から工事現場に向かう往路時に生コンをドラム内に入れて運んだ後、その帰路の際に生コン以外の土砂等をドラム内に積載することで当該ミキサ車を効率よく運用したいという要望がなされている。ところが、ミキサ車では、生コン以外の積載物をドラムで運搬する場合には、その積載量を提示できるよう構成することが法的に要求されており、自重計を取り付けることが義務付けられている。
【０００３】
上記ミキサ車の自重計としては、従来、ドラム内の生コンの残量を検出するために、ドラムとこれを支持する支持部との間に介在させたロードセル（荷重センサ）を備えたものが提供されている（例えば特開平９−１９３１３４号公報参照）。また、この荷重センサには、油などの感圧流体を封入した受圧袋を用いたものや、感圧ロッドに貼り付けた歪ゲージを使用したものがある。
ところが、上記のような従来の自重計では、少なくともドラムの重量が荷重センサに常に作用しており、上記受圧袋や歪ゲージに破損等の損傷が生じ易いという問題があった。また、受圧袋を用いたセンサでは、ドラムが支持部から浮いているので、そのドラムは袋内の流体によって上下動することがあり、ドラムが部分的に押されることでミキサ車の走行姿勢が不安定になることがあった。
【０００４】
上記のような従来の問題点に鑑み、車両走行の安定性が低下するのを防ぐことができる長寿命なミキサ車の自重計を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のミキサ車の自重計は、車体に設けられた前部側支持部と後部側支持部とによって回転自在に支持されたドラムを有するミキサ車に用いられ、前記ドラムの積載量を検出するミキサ車の自重計であって、
前記ドラムの後部下方に所定の距離をおいて設けられた押上部材と、
前記ドラムの積載量を検出するときに、前記前部側支持部にてドラムの前部を支持させつつ、そのドラムの後部が前記後部側支持部から浮き上がるように、前記押上部材を上昇させる油圧シリンダと、
前記油圧シリンダ内の油圧を測定する測定手段とを備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
上記のように構成されたミキサ車の自重計では、ドラムはその積載量が検出されるときに、その前部及び後部がそれぞれ前部側支持部及び油圧シリンダの油圧で支えられた押上部材に支持されることとなり、測定手段が上記油圧を測定することにより、ドラムの積載量を検出することができる。また、油圧シリンダが、積載量を検出するときにのみ押上部材を上昇させるので、上記従来例と異なり、ドラム積載量を検出するとき以外は、ドラムとこのドラム内の積載物との合計荷重が押上部材などの自重計の構成部材に作用するのを防ぐことができる。
【０００７】
また、上記ミキサ車の自重計（請求項１）において、前記後部側支持部が、車体の左側及び右側に設けられ、前記ドラムの後部下側と接する一対のガイドローラを備え、
前記一対のガイドローラの間に、前記油圧シリンダを配置してもよい（請求項２）。
この場合、上記油圧シリンダが一対のガイドローラ間のデッドスペースに配置される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のミキサ車の自重計を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るミキサ車の自重計を取り付けた車体後部の左側面図であり、図２は上記ミキサ車の車体後部を後方から見たときの自重計の要部構成を示す構造図である。
図１及び図２において、本実施形態のミキサ車１には、車体２上に搭載されたドラム３と、このドラム３の前部側及び後部側をそれぞれ回転自在に支持する前部側及び後部側支持部４，５と、ドラム３の内部に積載された積載物の重量を検出する本発明の自重計６とが設けられている。上記ドラム３は、車体２側に設けられた駆動装置４２により回転可能に構成されており、ドラム内部に入れられた生コンなどを攪拌・混練できるようになっている。
【０００９】
上記前部側支持部４は、車幅方向の略中間部分で車体２に固定されたフロント架台４１により構成されている。このフロント架台４１には、上記駆動装置４２が固定されており、駆動装置４２を介在させてドラム３の前部側を支持するようになっている。上記駆動装置４２には、ドラム３を回転させる油圧モータ等が含まれており、そのモータ回転力をドラム３の前部側先端部３１に連結された駆動軸４２ａにより伝えてドラム３を回転させる。駆動軸４２ａは、上記先端部３１内に設けられた球面軸受を介してドラム３に接続されており、ドラム３の車体２に対する若干の揺動を許容している。上記自重計６によってドラム３の重量が検出されるときには、フロント架台４１がドラム３及び駆動装置４２を支持した状態で、ドラム３が上記球面軸受により許容される範囲内で水平方向の軸まわりの回動動作を行えるようになっている。
【００１０】
上記後部側支持部５には、車体２に立設された左右一対のリヤ架台５１と、左右端部が対応するリヤ架台５１の上端部に固定された支持板５２（図２）と、この支持板５２に回転自在に設けられた左右一対のガイドローラ５３とが設けられている。また、左右一対のガイドローラ５３は、上記ドラム３の後部に挿嵌されたリング状の転接輪３２と接するよう配置されており、図２に示すように、ドラム３の後部を車幅方向で挟むように支持している。これらのガイドローラ５３は、上記前部側支持部４とでドラム３を実質的に３点支持して、そのドラム回転を円滑に、かつ安定した状態でサポートできるようになっている。
【００１１】
上記自重計６は、図２に示すように、上記ガイドローラ５３の間で車幅方向の略中間部分に設けられた油圧シリンダ６１と、ドラム３の後部下方に所定の距離をおいて設けられるとともに、油圧シリンダ６１によりドラム３に対して上昇され、上記転接輪３２に当接して、ドラム後部を押し上げる押上部材６２とを備えている。また、自重計６には、図１に示すように、例えば車体左側のリヤフェンダ２１上に設けられた油圧シリンダ６１内の油圧を測定する測定手段としての油圧計６３と手動ポンプ６４とが設けられており、手動ポンプ６４によって油タンク（図示せず）から配管６５（図２）を介して油圧シリンダ６１内に油を供給し上記押上部材６２を上昇させる。
【００１２】
上記油圧シリンダ６１は、図３（ａ）及び（ｂ）も参照して、円筒状のシリンダ部６１ａとピストンロッド部６１ｂとを備えており、上記配管６５がシリンダ部６１ａに設けられた給排ポート６１ａ１に接続され、このポートを介してシリンダ部６１ａ内に給排される油に伴ってピストンロッド部６１ｂが伸縮動作する。また、シリンダ部６１ａは、その一端部側のフランジ部６１ｃがシリンダベース６１ｄに固定されており、このシリンダベース６１ｄが上記支持板５２に取り付けられることによって油圧シリンダ６１がミキサ車１に固定される。
【００１３】
上記押上部材６２には、上側表面形状が当接する上記転接輪３２の外周面に応じて形成され、その外周面と密接する当接部材６２ａと、この当接部材６２ａの下側に取り付けられたブーメラン状の一対の補強部材６２ｂと、これら補強部材６２ｂの間に設けられ、上記ピストンロッド部６１ｂの先端部分と直接的に接触する接触部材６２ｃとが設けられている。そして、この押上部材６２では、油圧シリンダ６１によって上昇されたときに当接部材６２ａが転接輪外周面に当接し、前下がり状態のドラム３の後部を持ち上げ、ドラム後部をガイドローラ５３から浮かせて支持できるように構成されている。また、上記補強部材６２ｂの間には、上記シリンダベース６１ｄに固定され、押上部材６２の車幅方向への移動を規制する左右一対の振れ止め部材６６が配置されている。
【００１４】
上記油圧計６３は、図４に示すように、配管６５中に設けられた連結弁６７に接続されており、油圧シリンダ６１内の油圧の測定値を表示する。また、この油圧計６３には、その表示面にドラム３の積載量を表示するための換算プレート（図示せず）が取り付けられており、上記押上部材６２によってドラム３の後部を２ｍｍ〜３ｍｍ程度の所定高さに持ち上げたときに求められるドラム３の積載量を示すようになっている（詳細後述）。
上記手動ポンプ６４は、車体に固定されたポンプ本体６４ａと、このポンプ本体６４ａに脱着可能に構成され、当該本体を駆動する駆動レバー６４ｂとを有しており、同図の矢印Ｒのように駆動レバー６４ｂを回動させることによって油圧シリンダ６１内に油を供給する。
【００１５】
上記のように構成されたミキサ車１において、自重計６によりドラム３の積載量を検出する動作について、図１〜図４を参照して具体的に説明する。
図において、ユーザが駆動レバー６４ｂを用いてポンプ本体６４ａを駆動し油圧シリンダ６１内に油を供給すると、その供給油量に応じて押上部材６２が離間されている転接輪３２に向かって上昇する。そして、転接輪３２の外周面に押上部材６２の当接部材６２ａが密接した後、さらにユーザが駆動レバー６４ｂを動かすことにより、ドラム３の後部は後部側支持部５のガイドローラ５３から所定高さの位置にリフトアップされ、当該ドラム３はその前部及び後部がそれぞれ前部側支持部４及び油圧シリンダ６１の油圧で支えられた押上部材６２に支持された状態となる。
【００１６】
上記のようにドラム３が支持された状態のとき、図１に示すように、ミキサ車１の前後方向において、上記フロント架台４１と駆動装置４２との固定点を支点Ｓとし、かつドラム３の押上部材６２との接触点を力点Ｆとするモーメント系が構成される。このモーメント系では、積載物を含むドラム３の重心点Ｇに作用する荷重、つまりドラム３とこれに積載された積載物との合計荷重Ｗ0は、上記支点と重心点Ｇとの間の距離Ｌ0、支点と上記力点との間の距離Ｌ1、及び力点に作用する荷重、つまり油圧計６３にて測定される測定値Ｗ1を用いた次の式、Ｗ0＝Ｌ1／Ｌ0×Ｗ1により算出される。この算出されたＷ0には、上記のようにドラム３の荷重（重量）が含まれているので、積載物を積載していない空状態のドラム３の後部を所定高さの位置までリフトアップしたときの油圧計６３の測定値を測定し基準値として予め求めておき、油圧計６３の表示面に取り付けられた上記換算プレートによって今回の測定値から基準値を差し引いた差の値である換算値を表示させることでドラム３の積載量を当該油圧計６３にて提示することができる。
【００１７】
以上のように、本実施形態のミキサ車１の自重計６では、ドラム積載量を検出するときに、油圧シリンダ６１が上記転接輪３２に離間されている押上部材６２を上昇させ、当該押上部材６２によってドラム３の後部を持ち上げた状態として、油圧計６３で測定した油圧に基づきドラム３の積載量を提示させている。従って、上記荷重センサを用いた従来例と異なって、ドラム積載量を検出するとき以外は、ドラム３とこのドラム３内の積載物との合計荷重が押上部材６２及び油圧計６３などの自重計６の構成部材に作用するのを防ぐことができる。この結果、ドラム３などの重量による自重計６の破損等の損傷を防止することができ、自重計６の長寿命化を図ることができる。また、上記受圧袋をドラムとその支持部との間に介在させた従来例と異なり、ドラム積載量を検出するとき以外はドラム３を車体２から浮かせた状態としないことから、ミキサ車１が未舗装道路等の悪路などを走行したときでも、ドラム３が車体２に対して上下動することがなく、ドラム３などが部分的に押されることに起因してミキサ車１の走行姿勢が不安定になるのを確実に防止することができる。この結果、自重計６によってミキサ車１の走行安定性が低下するのを防ぐことができる。また、自重計６をドラム３と後部側支持部５との間に常時介在させていないことから、当該自重計６の構成部材のメンテナンス作業を簡単に行えるとともに、従来例に比べて取付・取替作業が容易で車両走行中に車体２に作用する外乱などの影響を受けることがない自重計６を備えたミキサ車１を安価に構成することができる。
【００１８】
また、本実施形態では、油圧シリンダ６１を一対のガイドローラ５３の間で車幅方向の略中間部分に設けているので、ガイドローラ５３間のデッドスペースに油圧シリンダ６１及び押上部材６２を配置してミキサ車１の空きスペースを有効に利用することができる。
【００１９】
尚、上記の説明では、１つの油圧シリンダ６１を左右一対のガイドローラ５３の間で車幅方向の略中間部分に設けた構成について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数の油圧シリンダを設けて、ドラム３の後部を上記ガイドローラ５３の上方へ持ち上げる構成でもよい。
また、上記の説明では、手動ポンプ６４により油圧シリンダ６１を駆動する構成について説明したが、電動ポンプを用いて油圧シリンダ６１を駆動してもよい。
また、上記の説明では、測定手段としてリヤフェンダ２１上に取り付けた油圧計６３を用いた構成について説明したが、本発明は上記油圧シリンダ６１内の油圧を測定手段によって測定することができるものであればよく、例えばデジタル表示が可能な表示器を運転席内部に設けて、油圧シリンダ６１内の油圧から求められるドラム３の積載量を表示させてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１のミキサ車の自重計によれば、ドラム積載量の検出するとき以外は、ドラム及びその積載物の合計荷重が自重計の構成部材に作用するのを防ぐことができるので、ドラムなどの重量による自重計の破損等の損傷を防止することができ、よって当該自重計の長寿命化を図ることができる。また、ドラム積載量の検出するとき以外はドラムを車体から浮かせた状態としないので、自重計によってミキサ車の走行安定性が低下するのを防ぐことができる。
【００２１】
請求項２のミキサ車の自重計によれば、油圧シリンダが一対のガイドローラ間のデッドスペースに配置されるので、ミキサ車の空きスペースを有効に利用することができるとともに、自重計を備えたミキサ車のコンパクト化を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るミキサ車の自重計を取り付けた車体後部の左側面図である。
【図２】上記ミキサ車の車体後部を後方から見たときの自重計の要部構成を示す構造図である。
【図３】図２に示した押上部材及び油圧シリンダの構成例を示す構造図であり、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。
【図４】上記自重計における油圧回路での主要部の具体例を示す構成図である。
【符号の説明】
１ミキサ車
３ドラム
４前部側支持部
５後部側支持部
５３ガイドローラ
６自重計
６１油圧シリンダ
６２押上部材
６３油圧計（測定手段）

Claims

車体に設けられた前部側支持部と後部側支持部とによって回転自在に支持されたドラムを有するミキサ車に用いられ、前記ドラムの積載量を検出するミキサ車の自重計であって、
前記ドラムの後部下方に所定の距離をおいて設けられた押上部材と、
前記ドラムの積載量を検出するときに、前記前部側支持部にてドラムの前部を支持させつつ、そのドラムの後部が前記後部側支持部から浮き上がるように、前記押上部材を上昇させる油圧シリンダと、
前記油圧シリンダ内の油圧を測定する測定手段とを備えたことを特徴とするミキサ車の自重計。
前記後部側支持部が、車体の左側及び右側に設けられ、前記ドラムの後部下側と接する一対のガイドローラを備え、
前記一対のガイドローラの間に、前記油圧シリンダを配置したことを特徴とする請求項１に記載のミキサ車の自重計。