JP3992314B2 - 居眠り運転検知装置 - Google Patents
居眠り運転検知装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3992314B2 JP3992314B2 JP33320096A JP33320096A JP3992314B2 JP 3992314 B2 JP3992314 B2 JP 3992314B2 JP 33320096 A JP33320096 A JP 33320096A JP 33320096 A JP33320096 A JP 33320096A JP 3992314 B2 JP3992314 B2 JP 3992314B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driving
- threshold value
- physiological information
- determination
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
本発明は居眠り運転検知装置に関し、特に車両における運転者の居眠り運転を判定する居眠り運転検知装置に関するものである。
【0001】
【従来の技術】
近年、運転者の安全意識が高まり、事故を未然に防止するための安全装置の開発が進められており、居眠り運転は一度事故が起こるとその損害が大きくなることから、特に事故を未然に防ぐ対策が望まれている。
【0002】
従来より知られている居眠り運転検知装置としては、心拍数、皮膚電位の変化を検出する方式(1)や、ステアリングホイールの操舵パターンの特徴を検出する方式(2)等が挙げられる。
【0003】
上記の方式(1)としては例えば特開平1−250221号公報に示された居眠り運転検知装置(居眠り検出装置)があり、この居眠り検出装置では、居眠り運転時には覚醒時に比べて心拍数や皮膚電位が低下することを利用して運転者が居眠り運転状態であるか否かを判定している。このときの判定基準となる閾値は心拍数や皮膚電位や閉眼時間である。
【0004】
また、方式(2)としては例えば特開昭52−25336号公報に示された居眠り運転検知装置(居眠り運転防止装置)がある。この居眠り運転防止装置では、覚醒度が低い状態になると、運転者のステアリングホイール操作が減少して雑になり、微小な修正操舵が行われなくなる傾向があることを利用している。つまり、所定の検出角度に対するステアリングホイール回転角(操舵角)の逸脱頻度を検出し、これを正常時に期待される頻度と比較することで正常運転か居眠り運転かを判定しているものである。この頻度が居眠り運転の判定基準となる閾値である。
【0005】
このようにいずれの従来例においても、覚醒時と居眠り運転時の検出信号を比較し、所定の閾値により居眠り運転の判定を行っている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の居眠り運転検知装置では以下のような問題がある。
【0007】
居眠り検知装置の判定精度(又は感度)を上げようとすると、上記の判定基準の閾値は覚醒時の居眠り検出信号の値に近くなる。すると、ちょっとした弾みで閾値を越えた時に居眠り運転状態であると判定してしまう。これは誤報である。
【0008】
これを図15(1)に示した瞬きを検出して居眠り運転判定を行う例について説明する。
【0009】
この図は、所定時間(例えば1分)内の運転者の閉眼時間の総和の変化を示しており、通常、覚醒状態における閉眼時間は居眠り状態における閉眼時間に比べて短い。しかし、時には覚醒状態でも一時的に閉眼時間が長くなる場合がある(部分▲1▼)。よって、この例のように居眠りの判定基準としての閾値を低く設定すると、この覚醒状態▲1▼においても閾値を越えてしまい、誤報が発生してしまう。
【0010】
逆に、同図(1)のような覚醒状態▲1▼における誤報を避けて感度を落とすためには、同図(2)に示すように閾値を覚醒状態の時の検出信号の値から遠ざける必要がある。すると今度は、確かに状態▲1▼において誤報がなくなるが、状態▲2▼において居眠り運転になってもなかなか閾値を越えることができず居眠り運転の検出漏れが生じてしまう。
【0011】
このように、誤報と感度の問題はトレードオフの関係にあり、両者を同時に満足させることは困難であった。
【0012】
従って本発明は、上記の問題点に鑑み、感度を低下させることなく誤報を減少させた居眠り運転検知装置を実現することを目的とする。
【0013】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る居眠り運転検知装置は、図1に原理的に示すように、運転者の覚醒度を示す生理情報を検出する覚醒度生理情報検出手段1と、車両の走行時間を計測する走行時間測定手段3と、該覚醒度生理情報に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を該走行時間測定手段3から得られる走行時間に従って変化させ、該閾値と該検出された覚醒度生理情報とを比較して該覚醒度生理情報が該閾値を越えているとき居眠り運転であると判定する判定手段2と、を備えていることを前提としている。
【0014】
すなわち、本発明においてはまず、覚醒度生理情報検出手段1によって検出される脳波、心拍、皮膚電位、又は閉眼時間などの覚醒度生理情報の時間的な変化に着目している。覚醒状態では例えば閉眼時間は短く、居眠り運転では長くなる。しかしながら、覚醒状態でも時々閉眼時間が長くなる状況も存在し得る。
【0015】
本発明者が居眠り運転の起きやすい状況を調べたところ、図2に示すように、運転開始直後(走行時間≒0)にすぐ居眠り運転に陥ることはまずなく、運転時間の経過に伴って居眠り運転に陥る率が高くなることが判った。
【0016】
そこで、居眠り運転を判定する際の基準となる覚醒度生理情報の閾値を、例えば閉眼時間について図3で示すように、居眠り運転の可能性が低い走行開始直後は高く設定し、連続走行時間の経過に伴って次第に下げることが必要であることに着目した。
【0017】
この場合の閾値は次式で表すことができる。
閾値s(t)=S−f(t) ・・・式(1)
なお、Sは閾値の初期値、tは経過走行時間を示す。
【0018】
従って、覚醒度生理情報検出手段1から覚醒度生理情報を受けた居眠り運転判定手段2は、その覚醒度生理情報に対応した覚醒度の判定基準となる閾値s(t)を、走行時間測定手段3から得られる走行時間tに従って変化させる。
【0019】
覚醒度生理情報が閉眼時間である場合の閾値s(t)の時間的な変化は、図3に示す如く、状態▲1▼においては覚醒時であるにも関わらず閉眼時間が長くなっているが、これは閾値s(t)を越えていないので居眠り運転であるとは判定されないが、走行時間が長くなるにつれて閾値s(t)は下がって行くので、同じような閉眼時間であっても状態▲2▼の場合は閾値s(t)を越えているので居眠り運転であると判定される。
【0020】
また本発明に係る居眠り運転検知装置においては、図4に示す如く、図1に示した覚醒度生理情報検出手段1の代わりにステアリングホイールの回転角(操舵角)検出手段4を用いることができる。この場合、居眠り運転判定手段2が、該覚醒度生理情報の代わりに該回転角の変化頻度を用い、該変化頻度が該変化頻度に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を下回ったとき居眠り運転であると判定すればよい。
【0021】
すなわち、回転角検出手段4による回転角検出信号からステアリング操作の正確度を表す操作頻度(回転角変化頻度)を算出し、その時間的変化に着目すると、覚醒状態では操作頻度は多く、居眠り運転では該操作頻度が減少することになる。
【0022】
このため、図5に示すように操作頻度に対する閾値s(t)は走行時間の経過と共に高く設定し、図3に示した覚醒度生理情報とは閾値s(t)との大小関係が丁度逆になっている。
【0023】
従って、居眠り運転を判定する際の基準となる操作頻度の閾値s(t)を居眠り運転の可能性が低い走行開始直後は低く設定しているので、図示の状態▲1▼は覚醒時にも関わらず瞬間的に操作頻度が減少しても閾値s(t)を下回ることがないため居眠り運転と判定されないが、状態▲2▼においては同じような操作頻度であっても閾値s(t)が高くなっているため閾値s(t)を下回ることとなり、居眠り運転状態として判定されることとなる。
【0024】
また本発明に係る居眠り運転検知装置においては、図6に示すように図4に示したステアリングホイールの回転角検出手段4の代わりにヨー方向角速度検出手段5を用いてもよい。この場合、居眠り運転判定手段2は、該回転角の代わりに該ヨー方向角速度の変化頻度を用い、該変化頻度が該変化頻度に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を下回ったとき居眠り運転であると判定すればよい。
【0025】
すなわち、角速度検出手段5による角速度検出信号から、居眠り運転判定手段2には車両の安定度を表すヨー方向角速度変化頻度を算出し、この時間的変化に着目すると、覚醒状態では該変化頻度が多く正確に道路形状の変化に対応して走行していることが予想できるが、居眠り運転状態では該変化頻度が減少するため、危険な走行をしていることが予想できる。
【0026】
従って、図5に示した操作頻度の場合と同様に角速度変化頻度の場合も走行時間と共に閾値s(t)が上昇するように設定されており、状態▲1▼のように角速度変化頻度が低くなっても閾値s(t)を下回ることがなければ居眠り運転状態とは判定されず、状態▲2▼のように同じような角速度変化頻度であっても閾値s(t)を下回ることとなれば居眠り運転状態であると判定されることになる。
【0027】
上記の前提において、更に本発明に係る居眠り運転検知装置においては、図7に示すように覚醒度生理情報検出手段1(又は点線で示すようにステアリングホイール回転角検出手段4或いはヨー方向角速度検出手段5)と居眠り運転判定手段2と走行時間測定手段3との組み合わせに加えて運転操作検出手段6を設けている。
【0028】
この運転操作検出手段6によって運転操作が検出されたということは、運転者が起きているということ、すなわち単調な連続走行が一時的に中断したことを意味する。
【0029】
そこで、連続走行時間の経過に伴って図3又は図5のように次第に変化させて来た閾値s(t)の変化を所定の時間が経過するまで中止するか又は変化の度合いを小さくすることが好ましい。
【0030】
すなわち、図8に示すように、曲線Aは図3に示した例と同様に閾値s(t)の変化を途中で変えなかった場合に対応しているが、曲線Bでは、各運転操作時点▲1▼から一定の期間Tだけ閾値s(t)の変化が停止又は緩やかになるようにしている。
【0031】
この場合、閾値s(t)の変化を停止させる場合は次式で表すことができる。
【0032】
ここで、Sは閾値s(t)の初期値、tは経過時間、nは運転操作の回数(n=0,1,2,3・・・),t* は運転操作が行われた時の時間で不定期,Tは所定時間(例えば3分)、f(t)は時間tの関数をそれぞれ示している。
【0033】
また、変化の度合いを少なくするための式は次のようにして表される。
なお、g(t)はf(t)に対し変化の度合いが少ない関数を示している。
【0034】
また本発明においては、運転操作検出手段6によって運転操作が検出された時に、図9の曲線Bに示す如く、閾値s(t)を所定の値(定数)Kだけ元に戻すようにしても良い。
【0035】
これを式で表すと次のようになる。
閾値s(t)=S+f(t)−nK ・・・式(4)
【0036】
更に本発明においては、上記の居眠り運転判定手段2において閾値s(t)の変化に制限を設けることができる。
【0037】
すなわち、図9に示す本発明において、運転操作の検出が頻繁に起こった場合、閾値s(t)が無制限に変化すると運転開始時の閾値s(t)を越えてしまうことになる。
【0038】
そこで閾値s(t)の変化に制限を設け、図10に示したように閾値s(t)変化の制限C以上に変化しないようにすることができる。
【0039】
この場合の閾値s(t)は次式によって示すことができる。
閾値s(t)=S+f(t)−nK ・・・式(5)
但し、s(t)≧Sである。
【0040】
更に本発明においては、上記の走行時間測定手段3の代わりに車両の走行距離を計測する走行距離測定手段を用い、連続走行距離の経過に応じて上記の各手段のように閾値を変化させるようにしてもよい。
【0041】
【発明の実施の形態】
図11は図4及び図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置に用いるステアリングホイール回転角検出手段としての回転角(操舵角)センサの実施例を示したもので、同図(1)はロータリーエンコーダ式の回転角センサを示しており、ステアリングホイール11のステアリングシャフト12の一部にスリット入りの円板13を設け、この円板13を挟むようにしてエンコーダ14が設けられており、このエンコーダ14から接続線15を介して上記の居眠り運転判定手段2に回転角検出信号を与えるようにしている。なお、このようなロータリーエンコーダ式の回転角センサは例えば特開平5−55269号公報に示されている。
【0042】
そして、動作においては、運転者がステアリングホイール11を操舵することによりステアリングシャフト12が円板13と一緒に回転するが、このときエンコーダ14がその回転角を電気信号に変換して接続線15に出力するようにしている。
【0043】
同図(2)はポテンショメータ式の回転角センサを示したもので、ステアリングシャフト12の一部にギア16を設け、このギア16と係合するようにギア17を設け、ステアリングシャフト12の回転がギア16及び17を介して伝えられるとき、その回転をポテンショメータ18により電気信号に変換して接続線19から出力し、居眠り運転判定手段2に与えるようにしている。
【0044】
図12は図1、図4、及び図6に示した本発明に係る居眠り検知装置における居眠り運転判定手段2で実行される演算処理フローの実施例を示したもので、このフローを参照して本発明の実施例の動作を説明する。
【0045】
まず、判定手段2は内蔵するタイマー(図示せず)をリセット,スタートし(ステップS1)、検出手段1(又は4,5)で検出された検出信号を取り込む(ステップS2)。
【0046】
この場合の検出信号は、脳波、心拍、皮膚電位、閉眼時間などの覚醒度生理情報である。或いは、回転角検出手段4で検出されたステアリングホイールの回転角、更には角速度検出手段5で検出された車両のヨー方向角速度である。
【0047】
この後、上記の覚醒度生理情報や回転角などから居眠り運転判定用のデータXを算出する(ステップS3)。
【0048】
すなわち、覚醒度生理情報が閉眼時間の場合であるならば単位時間当たりの閉眼時間、回転角又はヨー方向角速度であるならば操作頻度としての回転角変化頻度又は角速度変化頻度などの値を算出すれば良い。
【0049】
この後、連続運転時間の経過に伴って次第に変化する閾値s(t)を算出する(ステップS4)。この場合の閾値s(t)は上記の式(1)で与えられるものである。
【0050】
そして、このようにして算出されたデータXと閾値s(t)とを比較し、Xがs(t)を越えたことが判った時(Xが閉眼時間であれば、X>s(t),操作頻度であれば、X<s(t))には居眠り運転状態であると判定し(ステップS6)、そうでない時は覚醒中であると判定する(ステップS7)。
【0051】
図13は図7に示した運転操作検出手段6の実施例を示したもので、同図(1)及び(2)は制動装置の例を示しており、図中、20はブレーキペダルを示し、21はブレーキペダル20が踏み込まれると同図(2)に示すように切り替わるプッシュ型スイッチを示している。
【0052】
なお、このプッシュ型スイッチ21は車両によって形式はいろいろあるがブレーキランプを点灯させるために殆どの車両が備えている一般的なものである。
【0053】
また、同図(3)は方向指示装置の例を示しており、図中30はコンビネーションスイッチを示し、これはステアリングホイールの下側にあるスイッチでウインカーレバー31を操作することによって内部で右折または左折或いは直進と切り替えることができる。これも通常の車両に装備されているものである。
【0054】
図14は図13に示した運転操作検出手段を用いた図7の実施例における居眠り運転判定手段2によって実行される演算処理フローを示しており、このフローチャートを参照して図7の実施例の動作を説明する。
【0055】
まず、判定手段2は内蔵するタイマーをリセット,スタートし(ステップS11)、カウンタnを“0”に初期設定する(ステップS12)。このカウンタnは上記の式(2)〜(4)において運転操作の回数を数えるものである。
【0056】
そして、図12におけるステップS2と同様に検出手段1(又は4,5)からの検出信号を取り込む(ステップS13)。
【0057】
そして、運転操作検出手段6としての例えばプッシュスイッチ21から運転操作信号が有るか否かを判定する(ステップS14)。
【0058】
この結果、例えばブレーキペダル20が踏み込まれて図13(2)に示したようにスイッチ21が切り替わると、運転操作に変化があったものと判定してカウンタnを“1”だけインクリメントする(ステップS15)。
【0059】
ステップS14において運転操作の変化が検出されなかった時にはステップS15をスキップする。
【0060】
この後、図12に示したステップS3〜ステップS7と同様にして居眠り判定用データXを算出し(ステップS16)、閾値s(t)を算出し(ステップS17)、データXと閾値s(t)とを比較し(ステップS18)、Xがs(t)を越えた時には居眠り運転と判定し(ステップS19)、そうでない時には覚醒中と判定する(ステップS20)。
【0061】
なお、図12及び図14のフローチャートは、居眠り警報を行うための手動スイッチ又はキースイッチを投入した時点、車速が所定値以上になった時点等で開始される。
【0062】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る居眠り運転検知装置によれば、覚醒度生理情報、ステアリングホイールの回転角、或いはヨー方向角速度に対する覚醒度の判定基準となる閾値を走行時間に従って変化させ、この閾値と覚醒度生理情報、回転角の変化頻度、又は角速度の変化頻度との関係で居眠り運転か否かを判定するように構成したので、居眠り運転の検知感度を低下させることなく誤報を減少させることが可能となり、もって居眠り運転の検知漏れを無くすことが可能となる。
【0063】
また、車両の運転操作の変化があったときには上記の閾値の変化を鈍らせるように構成することにより、より正確な居眠り運転を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る居眠り運転検知装置の原理ブロック図(その1)である。
【図2】走行時間に対する居眠り運転の発生率を示したグラフ図である。
【図3】本発明に係る居眠り運転検知装置に用いる覚醒度生理情報としての閉眼時間を走行時間との関係で示したグラフ図である。
【図4】本発明に係る居眠り運転検知装置の原理ブロック図(その2)である。
【図5】本発明に係る居眠り運転検知装置で用いられる操作頻度(ステアリングホイールの回転角変化頻度又はヨー方向角速度変化頻度)の走行時間に対する変化を示したグラフ図である。
【図6】本発明に係る居眠り運転検知装置の原理ブロック図(その3)である。
【図7】本発明に係る居眠り運転検知装置の原理ブロック図(その4)である。
【図8】図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置の作用原理図(その1)である。
【図9】図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置の作用原理図(その2)である。
【図10】図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置の作用原理図(その3)を示したグラフ図である。
【図11】本発明に係る居眠り運転検知装置に用いられるステアリング回転角検出手段としての回転角センサの実施例を示した概略斜視図である。
【図12】図1、図4、及び図6に示した本発明に係る居眠り運転検知装置における居眠り運転判定手段で実行される演算処理フロー図である。
【図13】図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置に用いられる運転操作検出手段の実施例を示した図である。
【図14】図7に示した本発明に係る居眠り運転検知装置に用いられる居眠り運転判定手段の演算処理フロー図である。
【図15】従来例を説明するためのグラフ図である。
【符号の説明】
1 覚醒度生理情報検出手段
2 居眠り運転判定手段
3 走行時間測定手段
4 ステアリングホイール回転角検出手段
5 ヨー方向角速度検出手段
6 運転操作検出手段
図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (7)
- 運転者の覚醒度を示す生理情報を検出する覚醒度生理情報検出手段と、車両の走行時間を計測する時間測定手段と、該覚醒度生理情報に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を該時間測定手段から得られる走行時間に従って変化させ、該閾値と該検出された覚醒度生理情報とを比較して該覚醒度生理情報が該閾値を越えているとき居眠り運転であると判定する判定手段と、車両の運転操作の変化を検出する運転操作検出手段とを備え、該判定手段が、該運転操作検出手段から連続運転中に該運転操作の変化があったことを知らされたとき、該閾値の変化を所定時間だけ停止又は低下させることを特徴とした居眠り運転検知装置。
- 運転者の覚醒度を示す生理情報を検出する覚醒度生理情報検出手段と、車両の走行時間を計測する時間測定手段と、該覚醒度生理情報に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を該時間測定手段から得られる走行時間に従って変化させ、該閾値と該検出された覚醒度生理情報とを比較して該覚醒度生理情報が該閾値を越えているとき居眠り運転であると判定する判定手段と、車両の運転操作の変化を検出する運転操作検出手段とを備え、該判定手段が、該運転操作検出手段から連続運転中に該運転操作の変化があったことを知らされたとき、該閾値を所定値だけ元に戻すことを特徴とした居眠り運転検知装置。
- 請求項1又は2において、該覚醒度生理情報が、脳波、心拍、皮膚電位、及び閉眼時間の内のいずれかであることを特徴とした居眠り運転検知装置。
- 請求項1又は2において、該覚醒度生理情報検出手段の代わりにステアリングホイールの回転角検出手段を用い、該判定手段が、該覚醒度生理情報の代わりに該回転角の変化頻度を用い、該変化頻度が該変化頻度に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を下回ったとき居眠り運転であると判定することを特徴とした居眠り運転検知装置。
- 請求項4において、該回転角検出手段の代わりに車両のヨー方向角速度検出手段を用い、該判定手段が、該回転角の代わりに該ヨー方向角速度の変化頻度を用い、該変化頻度が該変化頻度に対応した覚醒度の判定基準となる閾値を下回ったとき居眠り運転であると判定することを特徴とした居眠り運転検知装置。
- 請求項1又は2において、該判定手段が、該閾値の変化に制限を設けたことを特徴とする居眠り運転検知装置。
- 請求項1又は2において、該時間測定手段の代わりに車両の走行距離を計測する走行距離測定手段を用い、該走行距離の経過に応じてに閾値を変化させることを特徴とした居眠り運転検知装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33320096A JP3992314B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 居眠り運転検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33320096A JP3992314B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 居眠り運転検知装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10166892A JPH10166892A (ja) | 1998-06-23 |
JP3992314B2 true JP3992314B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=18263437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33320096A Expired - Fee Related JP3992314B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 居眠り運転検知装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3992314B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3846872B2 (ja) * | 2002-06-27 | 2006-11-15 | パイオニア株式会社 | 運転者精神状態情報提供システム |
JP4595377B2 (ja) * | 2004-04-28 | 2010-12-08 | 株式会社デンソー | 運転者状態検出装置及びプログラム |
CN111080940A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-04-28 | 同济大学 | 一种基于阈值体系的疲劳驾驶预警方法及系统 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP33320096A patent/JP3992314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH10166892A (ja) | 1998-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR970005738B1 (ko) | 각성도 판정 장치 및 판정 방법 | |
US6337629B1 (en) | Method and a system for monitoring a person | |
JPH0779803B2 (ja) | 居眠り検出装置 | |
JPS59153627A (ja) | 居眠り運転警報装置 | |
JP2001010368A (ja) | 居眠り運転警報システムの居眠り運転判断方法 | |
JP2002183900A (ja) | 居眠り運転警報装置 | |
JP3455627B2 (ja) | 車両における覚醒度低下検出装置 | |
JP3509839B2 (ja) | 覚醒度推定装置 | |
JP3992314B2 (ja) | 居眠り運転検知装置 | |
JP2917754B2 (ja) | 車両用覚醒度検出装置 | |
JP2682291B2 (ja) | 車両用居眠り運転検出装置 | |
JPH08290726A (ja) | 居眠り警報装置 | |
JP3292035B2 (ja) | 覚醒度推定装置 | |
JP3393463B2 (ja) | 車両運転状態検出装置 | |
JPH0622914A (ja) | 心拍数検出装置 | |
JPH0558192A (ja) | 居眠り運転検出装置 | |
JPH10198876A (ja) | 車両用運転状況監視装置 | |
JPH05155269A (ja) | 居眠り運転検出装置 | |
JPH026231A (ja) | 運転者異常状態検出装置 | |
JP2011128823A (ja) | 安全運転サポート装置 | |
JP2004231017A (ja) | 車両用衝突警報装置 | |
JP3658791B2 (ja) | 居眠り警告装置 | |
JPH11139178A (ja) | 居眠り運転検知装置 | |
JPH05178115A (ja) | 居眠り運転検出装置 | |
JP3812355B2 (ja) | 運転注意力検出装置および居眠り運転検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040910 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050502 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050527 |
|
A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20050805 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070724 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |