JP3982061B2 - 自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造、より具体的には、走行中の車両が障害物（例えば、歩行者）に衝突した際、障害物がはね上げられてフード上に倒れ込んだ場合に、歩行者の頭部がフード上面と二次衝突した場合の衝撃を吸収緩和して障害物を保護する、自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフードはね上げ装置の機能は、走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端をはね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突した場合の衝撃を吸収緩和する、というものである。
【０００３】
従来の自動車のフードはね上げ装置としては、例えば米国特許第４２４９６３２号に記載されているように、図１３に示すような構造のものがあった。
この従来技術は、歩行者保護用の安全装置を示すもので、車両１０１前端部のバンパ１０２に設けられたセンサ１０３によって、歩行者１０４の衝突が検出されると、フード１０５の後端下部に設けられたエアバック１０６が膨張展開し、フード１０５の後端部を上方に持ち上げて、フード１０５の後端部をエアバック１０６のクッション作用により歩行者１０４がフード１０５に二次衝突した際の衝撃を緩和する、というものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の装置にあっては、フード１０５の後端部のはね上げにエアバック１０６を仕様し、フード１０５後端の車体上に取り付けているが、エアバック自体が大型のため収納するためにスペースを要する、という問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、フード後端部のはね上げに筒式アクチュエータを使用し、フードの後端のエアボックス内に配置する構成のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、請求項１に記載の第１の発明は、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、はね上げ手段として筒式アクチュエータを使用し、そのアクチュエータの作動によりフードの後端をはね上げる。このとき、筒式アクチュエータは、車体縦壁面に上方向に作動力が作用するように取り付けられるが、車体パネルとアクチュエータ間に補強部材を設けることにより、アクチュエータ作動時に発生する車体側反力を吸収することができ、確実にフードをはね上げることができる。
また、はね上げ手段を筒式アクチュエータとしたことにより、取り付けスペースをあまり必要とせず、補強部材には、アクチュエータの位置決め機能を設けることにより、車体へのアクチュエータの取り付けが容易になる。
さらに、アクチュエータをエンジンルームと車体壁面パネルで隔壁されたエアボックス内の前壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介しエンジンルーム側から締結手段にて締結する、または、アクチュエータをエアボックス内の横壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介し車体外側から締結手段にて締結する、または、アクチュエータをエアボックス内の後壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介し車室内から締結手段にて締結する構造にしたため、狭いエアボックス内での締結作業を行う必要がないため、エアボックスの外からエアツールや電動工具が使用できるため、作業効率が向上する。
【０００７】
又、フード後端をはね上げることにより、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突を吸収緩和して、障害物を保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の第２の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータ下端の形状に合わせて補強部材を沿わせたため、少なくともアクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントが作用して、アクチュエータが下方に変形移動しても、補強部材のアクチュエータ下部がストッパとなり、アクチュエータ作動力の反力を受けることができ、フード後端をさらに確実にはね上げることができる。また、補強部材の剛性向上により、アクチュエータ取り付け部を軽量化することができる。
【０００９】
請求項３に記載の第３の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータ下端の形状に合わせて車体パネルを沿わせたため、少なくともアクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントが作用して、アクチュエータが下方に変形移動しても、車体パネルのアクチュエータ下部がストッパとなり、アクチュエータ作動力の反力を受けることができ、フード後端をさらに確実にはね上げることができるとともに、補強部材の軽量化が可能となる。
【００１０】
請求項４に記載の第４の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータの車体側への取り付け締結部を含むフランジまたは本体の少なくとも前後方向または下方向または左右方向を位置決めするガイド面またはストッパ面を補強部材に設けたことにより、アクチュエータを車体に取り付けるとき、車体上部よりアクチュエータを挿入し、補強部材に設けられた前後方向と左右方向のガイドに沿わせ、最終的には下方向のストッパに当てることによりアクチュエータが位置決めされるため、アクチュエータの取り付けが簡素化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明によるフードはね上げ装置を備えた車両の概略構成を示す斜視図である。車両１は、車体２の前部にエンジンルーム３を有し、エンジンルーム３の前方にバンパ４を有し、エンジンルーム３の上面に該上面を覆うフード５を有する。
なお、符号９はバンパセンサである。
【００１３】
図２（ａ）はフードはね上げ装置の衝突時の作動状態示す側面図、図２（ｂ）はフードはね上げ前の状態を示す側面図である。
フードはね上げ装置は、車両１の前端が障害物（主として歩行者が考えられるので、ここでは歩行者として説明する）に衝突したときに、図２（ａ）に示すように、フード５の後端５ｂを一定高さにはね上げるものであり、ここでは、フード５の後端５ｂを車体２にロックするフードロック機構７と、車両１の前端（バンパ４）が障害物（歩行者）に衝突したことを検出し、その検出出力に応じてフード５の後端５ｂをはね上げるべきか否かを判断して作動信号を出力するコントローラ１０と、コントローラ１０からの信号を受けて作動させることによりフード５の後端５ｂを前端５ａのフードロック機構７を支点にしてはね上げる筒式アクチュエータ８とからなる。
【００１４】
図３に、筒式アクチュエータ８の構成を示す。
筒式アクチュエータ８は、電気信号によりインフレータ２１内の火薬を爆発させ、内部２２のガス圧の上昇によりピストン２３を押し上げ、フード５をはね上げるものである。
なお、図中符号２５はアクチュエータの本体、２５ａは本体下部を示す。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図４〜６は、本発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造の第１の実施の形態を示す図である。
図４は、第１の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータ８の取り付け状態の側面図、図５は図４におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図、図６はアクチュエータ８の上面図である。
【００１６】
まず、筒式アクチュエータ８の取り付け構成を説明する。
筒式アクチュエータ８は、フード５の後端５ａの下部でエンジンルーム３後方のエアボックス部３６に左右一対、車体パネル２ａに補強部材３０を介し、締結手段のボルト３５にて締結され配設される。補強部材３０は、フード５のはね上げ時にアクチュエータ８の作動による車体側に作用する反力を吸収する補強材である。
【００１７】
また、補強部材３０は、アクチュエータ８に取り付けフランジ２０（ここでは４カ所）を有し、アクチュエータ８の車体取り付け時の位置決めにおいて、前後方向をフランジ２０の側面２０ａ（ここでは４カ所）を沿うように、補強部材３０にガイド面３０ａが設けてある。左右方向と下方向は、アクチュエータ８のフランジ２０の下面２０ｂとフランジ２０の厚さに対し補強部材３０にストッパ片３１（ここでは４カ所）が設けてある。
【００１８】
これらにより、アクチュエータ８を車両に取り付けるとき、車体に固着された補強部材３０に車両上部を挿入することにより、前後方向、左右方向および下方向の位置が定まり、エンジンルーム３側よりボルト３５により締結される。
【００１９】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
まず、アクチュエータ８の車体パネル２ａへの取り付けについて説明する。
車体２に固着された補強部材３０にアクチュエータ８を車両上部より挿入するとき、アクチュエータ８の前後方向はアクチュエータ８のフランジ２０の側面２０ａを沿うように設けられた補強部材３０のガイド面３０ａに当接される。さらに、左右方向と下方向は、アクチュエータ８のフランジ２０の下面２０ｂとフランジ２０の厚さに対し補強部材３０にストッパ片３１が設けてある。
【００２０】
これらにより、アクチュエータ８を車両上部よりストッパ片３１に当たるまで挿入することにより、前後方向、左右方向及び下方向の位置が定まり、エンジンルーム３側よりボルト３５により容易に締結される。
このとき、アクチュエータ８の位置決めとして、少なくとも前後方向、左右方向、下方向の内、一方向以上でも位置決めは可能である。
【００２１】
また、本発明では、アクチュエータ８をエンジン等の熱的影響の少ないエンジンルーム３後方で車体パネル２ａで隔壁されたエアボックス部３６の前壁に設けており、アクチュエータ８の車体パネル２ａとの締結は、狭いエアボックス部３６からではなく、作業スペースのあるエンジンルーム３側より作業する。これにより、締結作業効率が向上でき、また、他のエネルギを使用する電動工具等での作業が可能となる。
【００２２】
第１の実施の形態では、アクチュエータ８はエアボックス部３６の前壁に設けたが、同じエアボックス部３６内の横壁あるいは後壁でもよい。そのときの車体パネル２ａとの締結は、車両の外の側面または車室内となる。いずれの場合も、作業スペースはあるので、ボルト３５の締め付け作業は容易である。
【００２３】
次に、図７を用いて、車両１の前端が障害物（特に歩行者）に衝突したときの動作を説明する。
設定車速以上で車両１の前端が障害物に衝突したことをコントローラ１０が判断すると、作動信号が出力されて、アクチュエータ８が作動する。筒式アクチュエータ８が作動すると、アクチュエータ８のピストン２３が上昇し、フード５に固着された当て板５ｃに当たり、フード５の後端５ｂは、車両前部のフードロック機構７を支点に設定高さまで上昇する。このとき、アクチュエータ８の作動による反力は下向き荷重と荷重点Ｐと取り付け部までにオフセットＬによるモーメントが車体パネル２ａに作用するが、補強部材３０はその反力による変形を抑える役目をする。
【００２４】
したがって、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００２５】
（第２の実施の形態）
図８，９に、第２の実施の形態として、補強部材４０をアクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに小クリアランスを設けて沿わせるようにストッパ部４１ａを形成した延長部４１を車体パネル２ａに固着させた例を示す。
なお、図８は第２の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータ８の取り付け状態の側面図、図９は図８におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【００２６】
次に、第２の実施の形態の作用を説明する。
第２の実施の形態では、補強部材４０をアクチュエータ８の本体２５の下部２５ａを沿うように補強部材４０の下部４１にストッパ部４１ａを小クリアランスを設けて延長し、端部を車体パネル２ａに固着させることにより、アクチュエータ８の作動時の変形をより確実に抑えることができる。
【００２７】
したがって、第１の実施の形態と同様、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００２８】
（第３の実施の形態）
図１０に、第３の実施の形態として、車体パネル２ａを、アクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに小クリアランスを設けて沿わせるようにストッパ部５０ａを形成した凸部５０を有する構成とした例を示す。
【００２９】
次に、第３の実施の形態の作用を説明する。
第３の実施の形態では、アクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに沿うように小クリアランスを設けて車体パネル２ａにストッパ部５０ａを形成することにより、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３０】
したがって、第１、第２の実施の形態と同様、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００３１】
図１１は、本発明によるフードはね上げ装置の制御系の構成を示すブロック図である。
コントローラ１０には、車速センサ９０およびバンパセンサ９の検出信号が入力され、コントローラ１０は、それらの信号によりフードの後端をはね上げるべきか否かを判断し、はね上げると判断した場合は、アクチュエータ８に作動信号を出力する。
【００３２】
この場合の制御動作は、図１２に示すように、ステップＳ１で車速Ｖが設定車速以上であるかどうか判断するとともに、ステップＳ２でバンパセンサ９がＯＮしたかどうかを判断し、両方ともＹＥＳの場合のみ、ステップＳ３でフードはね上げ用アクチュエータ８を作動させる。車速の条件を入れたのは、停止中の車両にいたずら等で衝撃が加えられたときに作動しないようにするためである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上のような特徴をもつ構成としているため、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突を吸収緩和して、障害物を保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフードはね上げ装置を搭載した車両の概略構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）はフードはね上げ装置を搭載した車両のフードをはね上げたときの側面図、（ｂ）はフードはね上げ装置を搭載した車両の通常時のフードの側面図である。
【図３】筒式アクチュエータ８の構成を示す側面図である。
【図４】第１の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図５】図４におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【図６】第１の実施の形態におけるアクチュエータの上面図である。
【図７】第１の実施の形態におけるアクチュエータを作動させフードをはね上げた状態を示す側面図である。
【図８】第２の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図９】図８におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【図１０】第３の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図１１】フードはね上げ装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図１２】図１１の制御系の動作内容を示すフローチャートである。
【図１３】従来技術によるフードはね上げ装置の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
２ａ 車体パネル
３ エンジンルーム
４ バンパ
５ フード
５ａ フード５の前端
５ｂ フード５の後端
５ｃ 当て板
７ フードロック機構
８ アクチュエータ
９ バンパセンサ
１０ コントローラ
２０ フランジ
２０ａ フランジ側面
２０ｂ フランジ下面
２１ インフレータ
２２ アクチュエータ内部
２３ ピストン
２５ アクチュエータ本体
２５ａ アクチュエータ本体下部
３０，４０ 補強部材
３０ａ ガイド面
３１ ストッパ片
３５ ボルト
３６ エアボックス部
４１ 延長部
４１ａ，５０ａ ストッパ部
５０ 凸部
９０ 車速センサ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造、より具体的には、走行中の車両が障害物（例えば、歩行者）に衝突した際、障害物がはね上げられてフード上に倒れ込んだ場合に、歩行者の頭部がフード上面と二次衝突した場合の衝撃を吸収緩和して障害物を保護する、自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフードはね上げ装置の機能は、走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端をはね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突した場合の衝撃を吸収緩和する、というものである。
【０００３】
従来の自動車のフードはね上げ装置としては、例えば米国特許第４２４９６３２号に記載されているように、図１３に示すような構造のものがあった。
この従来技術は、歩行者保護用の安全装置を示すもので、車両１０１前端部のバンパ１０２に設けられたセンサ１０３によって、歩行者１０４の衝突が検出されると、フード１０５の後端下部に設けられたエアバック１０６が膨張展開し、フード１０５の後端部を上方に持ち上げて、フード１０５の後端部をエアバック１０６のクッション作用により歩行者１０４がフード１０５に二次衝突した際の衝撃を緩和する、というものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の装置にあっては、フード１０５の後端部のはね上げにエアバック１０６を仕様し、フード１０５後端の車体上に取り付けているが、エアバック自体が大型のため収納するためにスペースを要する、という問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、フード後端部のはね上げに筒式アクチュエータを使用し、フードの後端のエアボックス内に配置する構成のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、請求項１に記載の第１の発明は、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、はね上げ手段として筒式アクチュエータを使用し、そのアクチュエータの作動によりフードの後端をはね上げる。このとき、筒式アクチュエータは、車体縦壁面に上方向に作動力が作用するように取り付けられるが、車体パネルとアクチュエータ間に補強部材を設けることにより、アクチュエータ作動時に発生する車体側反力を吸収することができ、確実にフードをはね上げることができる。
また、はね上げ手段を筒式アクチュエータとしたことにより、取り付けスペースをあまり必要とせず、補強部材には、アクチュエータの位置決め機能を設けることにより、車体へのアクチュエータの取り付けが容易になる。
さらに、アクチュエータをエンジンルームと車体壁面パネルで隔壁されたエアボックス内の前壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介しエンジンルーム側から締結手段にて締結する、または、アクチュエータをエアボックス内の横壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介し車体外側から締結手段にて締結する、または、アクチュエータをエアボックス内の後壁に設け、車体壁面パネルに補強部材を介し車室内から締結手段にて締結する構造にしたため、狭いエアボックス内での締結作業を行う必要がないため、エアボックスの外からエアツールや電動工具が使用できるため、作業効率が向上する。
【０００７】
又、フード後端をはね上げることにより、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突を吸収緩和して、障害物を保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の第２の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータ下端の形状に合わせて補強部材を沿わせたため、少なくともアクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントが作用して、アクチュエータが下方に変形移動しても、補強部材のアクチュエータ下部がストッパとなり、アクチュエータ作動力の反力を受けることができ、フード後端をさらに確実にはね上げることができる。また、補強部材の剛性向上により、アクチュエータ取り付け部を軽量化することができる。
【０００９】
請求項３に記載の第３の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータ下端の形状に合わせて車体パネルを沿わせたため、少なくともアクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントが作用して、アクチュエータが下方に変形移動しても、車体パネルのアクチュエータ下部がストッパとなり、アクチュエータ作動力の反力を受けることができ、フード後端をさらに確実にはね上げることができるとともに、補強部材の軽量化が可能となる。
【００１０】
請求項４に記載の第４の発明は、第１の発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、アクチュエータの車体側への取り付け締結部を含むフランジまたは本体の少なくとも前後方向または下方向または左右方向を位置決めするガイド面またはストッパ面を補強部材に設けたことにより、アクチュエータを車体に取り付けるとき、車体上部よりアクチュエータを挿入し、補強部材に設けられた前後方向と左右方向のガイドに沿わせ、最終的には下方向のストッパに当てることによりアクチュエータが位置決めされるため、アクチュエータの取り付けが簡素化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明によるフードはね上げ装置を備えた車両の概略構成を示す斜視図である。車両１は、車体２の前部にエンジンルーム３を有し、エンジンルーム３の前方にバンパ４を有し、エンジンルーム３の上面に該上面を覆うフード５を有する。
なお、符号９はバンパセンサである。
【００１３】
図２（ａ）はフードはね上げ装置の衝突時の作動状態示す側面図、図２（ｂ）はフードはね上げ前の状態を示す側面図である。
フードはね上げ装置は、車両１の前端が障害物（主として歩行者が考えられるので、ここでは歩行者として説明する）に衝突したときに、図２（ａ）に示すように、フード５の後端５ｂを一定高さにはね上げるものであり、ここでは、フード５の後端５ｂを車体２にロックするフードロック機構７と、車両１の前端（バンパ４）が障害物（歩行者）に衝突したことを検出し、その検出出力に応じてフード５の後端５ｂをはね上げるべきか否かを判断して作動信号を出力するコントローラ１０と、コントローラ１０からの信号を受けて作動させることによりフード５の後端５ｂを前端５ａのフードロック機構７を支点にしてはね上げる筒式アクチュエータ８とからなる。
【００１４】
図３に、筒式アクチュエータ８の構成を示す。
筒式アクチュエータ８は、電気信号によりインフレータ２１内の火薬を爆発させ、内部２２のガス圧の上昇によりピストン２３を押し上げ、フード５をはね上げるものである。
なお、図中符号２５はアクチュエータの本体、２５ａは本体下部を示す。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図４〜６は、本発明による自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造の第１の実施の形態を示す図である。
図４は、第１の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータ８の取り付け状態の側面図、図５は図４におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図、図６はアクチュエータ８の上面図である。
【００１６】
まず、筒式アクチュエータ８の取り付け構成を説明する。
筒式アクチュエータ８は、フード５の後端５ａの下部でエンジンルーム３後方のエアボックス部３６に左右一対、車体パネル２ａに補強部材３０を介し、締結手段のボルト３５にて締結され配設される。補強部材３０は、フード５のはね上げ時にアクチュエータ８の作動による車体側に作用する反力を吸収する補強材である。
【００１７】
また、補強部材３０は、アクチュエータ８に取り付けフランジ２０（ここでは４カ所）を有し、アクチュエータ８の車体取り付け時の位置決めにおいて、前後方向をフランジ２０の側面２０ａ（ここでは４カ所）を沿うように、補強部材３０にガイド面３０ａが設けてある。左右方向と下方向は、アクチュエータ８のフランジ２０の下面２０ｂとフランジ２０の厚さに対し補強部材３０にストッパ片３１（ここでは４カ所）が設けてある。
【００１８】
これらにより、アクチュエータ８を車両に取り付けるとき、車体に固着された補強部材３０に車両上部を挿入することにより、前後方向、左右方向および下方向の位置が定まり、エンジンルーム３側よりボルト３５により締結される。
【００１９】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
まず、アクチュエータ８の車体パネル２ａへの取り付けについて説明する。
車体２に固着された補強部材３０にアクチュエータ８を車両上部より挿入するとき、アクチュエータ８の前後方向はアクチュエータ８のフランジ２０の側面２０ａを沿うように設けられた補強部材３０のガイド面３０ａに当接される。さらに、左右方向と下方向は、アクチュエータ８のフランジ２０の下面２０ｂとフランジ２０の厚さに対し補強部材３０にストッパ片３１が設けてある。
【００２０】
これらにより、アクチュエータ８を車両上部よりストッパ片３１に当たるまで挿入することにより、前後方向、左右方向及び下方向の位置が定まり、エンジンルーム３側よりボルト３５により容易に締結される。
このとき、アクチュエータ８の位置決めとして、少なくとも前後方向、左右方向、下方向の内、一方向以上でも位置決めは可能である。
【００２１】
また、本発明では、アクチュエータ８をエンジン等の熱的影響の少ないエンジンルーム３後方で車体パネル２ａで隔壁されたエアボックス部３６の前壁に設けており、アクチュエータ８の車体パネル２ａとの締結は、狭いエアボックス部３６からではなく、作業スペースのあるエンジンルーム３側より作業する。これにより、締結作業効率が向上でき、また、他のエネルギを使用する電動工具等での作業が可能となる。
【００２２】
第１の実施の形態では、アクチュエータ８はエアボックス部３６の前壁に設けたが、同じエアボックス部３６内の横壁あるいは後壁でもよい。そのときの車体パネル２ａとの締結は、車両の外の側面または車室内となる。いずれの場合も、作業スペースはあるので、ボルト３５の締め付け作業は容易である。
【００２３】
次に、図７を用いて、車両１の前端が障害物（特に歩行者）に衝突したときの動作を説明する。
設定車速以上で車両１の前端が障害物に衝突したことをコントローラ１０が判断すると、作動信号が出力されて、アクチュエータ８が作動する。筒式アクチュエータ８が作動すると、アクチュエータ８のピストン２３が上昇し、フード５に固着された当て板５ｃに当たり、フード５の後端５ｂは、車両前部のフードロック機構７を支点に設定高さまで上昇する。このとき、アクチュエータ８の作動による反力は下向き荷重と荷重点Ｐと取り付け部までにオフセットＬによるモーメントが車体パネル２ａに作用するが、補強部材３０はその反力による変形を抑える役目をする。
【００２４】
したがって、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００２５】
（第２の実施の形態）
図８，９に、第２の実施の形態として、補強部材４０をアクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに小クリアランスを設けて沿わせるようにストッパ部４１ａを形成した延長部４１を車体パネル２ａに固着させた例を示す。
なお、図８は第２の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータ８の取り付け状態の側面図、図９は図８におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【００２６】
次に、第２の実施の形態の作用を説明する。
第２の実施の形態では、補強部材４０をアクチュエータ８の本体２５の下部２５ａを沿うように補強部材４０の下部４１にストッパ部４１ａを小クリアランスを設けて延長し、端部を車体パネル２ａに固着させることにより、アクチュエータ８の作動時の変形をより確実に抑えることができる。
【００２７】
したがって、第１の実施の形態と同様、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００２８】
（第３の実施の形態）
図１０に、第３の実施の形態として、車体パネル２ａを、アクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに小クリアランスを設けて沿わせるようにストッパ部５０ａを形成した凸部５０を有する構成とした例を示す。
【００２９】
次に、第３の実施の形態の作用を説明する。
第３の実施の形態では、アクチュエータ８の本体２５の下部２５ａに沿うように小クリアランスを設けて車体パネル２ａにストッパ部５０ａを形成することにより、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３０】
したがって、第１、第２の実施の形態と同様、フード５の後端５ｂを確実にはね上げることにより、エンジンルーム３内の構造物との間に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することが可能となる。
【００３１】
図１１は、本発明によるフードはね上げ装置の制御系の構成を示すブロック図である。
コントローラ１０には、車速センサ９０およびバンパセンサ９の検出信号が入力され、コントローラ１０は、それらの信号によりフードの後端をはね上げるべきか否かを判断し、はね上げると判断した場合は、アクチュエータ８に作動信号を出力する。
【００３２】
この場合の制御動作は、図１２に示すように、ステップＳ１で車速Ｖが設定車速以上であるかどうか判断するとともに、ステップＳ２でバンパセンサ９がＯＮしたかどうかを判断し、両方ともＹＥＳの場合のみ、ステップＳ３でフードはね上げ用アクチュエータ８を作動させる。車速の条件を入れたのは、停止中の車両にいたずら等で衝撃が加えられたときに作動しないようにするためである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上のような特徴をもつ構成としているため、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突を吸収緩和して、障害物を保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフードはね上げ装置を搭載した車両の概略構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）はフードはね上げ装置を搭載した車両のフードをはね上げたときの側面図、（ｂ）はフードはね上げ装置を搭載した車両の通常時のフードの側面図である。
【図３】筒式アクチュエータ８の構成を示す側面図である。
【図４】第１の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図５】図４におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【図６】第１の実施の形態におけるアクチュエータの上面図である。
【図７】第１の実施の形態におけるアクチュエータを作動させフードをはね上げた状態を示す側面図である。
【図８】第２の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図９】図８におけるＡ方向（後ろから見た）からの矢視図である。
【図１０】第３の実施の形態によるフードはね上げ装置のアクチュエータの取り付け状態の側面図を示す。
【図１１】フードはね上げ装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図１２】図１１の制御系の動作内容を示すフローチャートである。
【図１３】従来技術によるフードはね上げ装置の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
２ａ 車体パネル
３ エンジンルーム
４ バンパ
５ フード
５ａ フード５の前端
５ｂ フード５の後端
５ｃ 当て板
７ フードロック機構
８ アクチュエータ
９ バンパセンサ
１０ コントローラ
２０ フランジ
２０ａ フランジ側面
２０ｂ フランジ下面
２１ インフレータ
２２ アクチュエータ内部
２３ ピストン
２５ アクチュエータ本体
２５ａ アクチュエータ本体下部
３０，４０ 補強部材
３０ａ ガイド面
３１ ストッパ片
３５ ボルト
３６ エアボックス部
４１ 延長部
４１ａ，５０ａ ストッパ部
５０ 凸部
９０ 車速センサ
Claims (4)
- 車両の前端が障害物に衝突したとき、車両の前部に設けられたフードの後端をはね上げる筒式アクチュエータをエンジンルーム後方の車体壁面パネルに備える自動車のフードはね上げ装置において、
少なくとも前記アクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントを受ける補強部材を前記車体壁面パネルと前記アクチュエータ間に設け、前記補強部材により、前記アクチュエータの取り付け部の位置決めおよび補強とを行い、
前記アクチュエータを前記エンジンルームと車体壁面パネルで隔壁されたエアボックス内の前壁に設け、車体壁面パネルに前記補強部材を介しエンジンルーム側から締結手段にて締結する、または、前記アクチュエータを前記エアボックス内の横壁に設け、車体壁面パネルに前記補強部材を介し車体外側から締結手段にて締結する、または、前記アクチュエータを前記エアボックス内の後壁に設け、車体壁面パネルに前記補強部材を介し車室内から締結手段にて締結することを特徴とする自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造。 - 請求項１に記載の自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、
少なくとも前記アクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントを受けるように、前記アクチュエータ下端の形状に前記補強部材を沿わせたことを特徴とする自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造。 - 請求項１に記載の自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、
少なくとも前記アクチュエータ作動時に発生する車体側反力としての下方向荷重と車体パネルと荷重点のオフセットによるモーメントを受けるように、前記アクチュエータ下端の形状に前記車体パネルを沿わせたことを特徴とする自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造。 - 請求項１に記載の自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造において、
前記アクチュエータの車体側への取り付け締結部を含むフランジまたは本体の少なくとも前後方向または下方向または左右方向を位置決めするガイド面またはストッパ面を前記補強部材に設けたことを特徴とする自動車のフードはね上げ装置のアクチュエータ取り付け構造。
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