JP3973729B2 - ロータリソレノイドのコイル故障検出装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロータリソレノイドのコイル故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスロットル・バルブの駆動に際しては、その駆動源としてロータリソレノイドが使用されるものもある。この場合、図４に示されるように１つの電源１０に対して２つのコイル１１，１２を設け、起磁力源を２つとして用いている。これは１相が故障したとしても残りの相の起磁力を利用し、致命的な故障モード（作動不能）となることを阻止しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置の場合、コイル故障についての表示がないため、どちらの相のコイルが故障したのかを確実に判断することができなかった。そのため１相が故障した状態で使用を続けた場合、２相目が故障をすれば運転を継続できなくなることもあり得た。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、故障したコイルを確実に判断し、表示することの可能なロータリソレノイドのコイル故障検出装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の[請求項１]に係るロータリソレノイドのコイル故障検出装置は、起磁力源としてのコイルを第１相と第２相に分割して使用するロータリソレノイドであって、前記第１相の電流と第２相の電流を検出する手段と、前記第１相の電流と第２相の電流の差が所定値より大きい場合、故障発生と判断する手段とを有するロータリソレノイドにおいて、前記故障発生と判断する手段が故障検出をした場合、前記第１相の電流と第２相の電流の和が基準値より大であることを判断する第１の手段と、前記第１の手段が前記基準値より大であると判断した場合、前記第１相の電流と第２相の電流を比較して、大きい方の相を故障と判断して当該コイルを動作停止とする第２の手段とを備えた。上記構成によれば故障発生が明らかに判る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第１の実施の形態を示す構成図である。図１において、１は鉄心であって２つのコイル２，３を有し、一方のコイル２は第１相ドライバ回路４に接続され、他方のコイル３は第２相ドライバ回路５に接続される。
【０００８】
２つのコイル２，３は前記各ドライバ回路によって付勢され、これらが共動して起磁力源となり、空隙６内に設けた永久磁石からなる回転子７を回動する構成を有している。８は回転子のシャフトであり、これにはスロットル・バルブのシャフトレバーが接続されている。
【０００９】
次に図２を用いて動作について説明する。２つのコイル２，３が正常であれば、各コイルによる起磁力は合成された所定の磁束密度となって、永久磁石からなる回転子７を所定角度だけ回転させ、エンジンは所定回転数の回転をする。この場合、ｉ1 −ｉ2 はほゞ０であってステップＳ２１は成立せず、故障フラグはＯＦＦのままである。しかし、故障時にはステップＳ２１が成立し、ステップＳ２２で故障フラグＯＮとする。
【００１０】
図３はロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第２の実施の形態図を示し、この場合はコイル故障を検出するためのフローチャートとして示す。まず、一方のコイルに電流のリークや短絡故障が発生すると、各コイル間の電流に差が生じる（ステップＳ３１）。これによりステップＳ３２にてコイル故障フラグをＯＮする。
【００１１】
これにより所定のロータ位置を維持するためには、通常以上の総電流（ｉ1 ＋ｉ2 ）が流れるため、これをステップＳ３３で検出する。ここで電流値が大きい方のコイルが故障であるため、ステップＳ３４にて個々の電流値の絶対値を比較する。なお、ステップＳ３３の総電流の基準値Ｋはコイルが夫々正常であるときの夫々の電流値の和とする。
【００１２】
そして、ステップＳ３４にて｜ｉ1 ｜＞｜ｉ2 ｜であれば第１相が過電流となるため、第１相の動作を停止し（ステップＳ３５）、｜ｉ1 ｜＜｜ｉ2 ｜であれば第２相を停止する（ステップＳ３６）。そして、以上の操作は所定時間サイクルにて繰り返す。
【００１３】
又、一方のコイルが断線等の故障をした場合には、正常なコイルにて所定のロータ位置を維持するのに必要な総電流（ｉ1 ＋ｉ2 ）をまかなうため、総電流そのものは基準値Ｋと同じで変化しない。したがって、この場合は故障フラグのみの対応をし、使用者に知らせるだけとする。本実施の形態によれば、故障相のコイルを表示し警報することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば２相タイプのロータリソレノイドにおいて、故障相のコイル故障を自動的に検出して表示できるため、これをスロットル・バルブの作動装置に適用したとき、故障モードの特定が可能であって安全動作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】 図１の故障検出処理のフローチャート。
【図３】 本発明のロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第２の実施の形態を示すフローチャート。
【図４】 従来のロータリソレノイドを示す図。
【符号の説明】
１ 鉄心
２，３ コイル
４，５ ドライバ回路
６ 空隙
７ 回転子
８ シャフト
【発明の属する技術分野】
本発明はロータリソレノイドのコイル故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスロットル・バルブの駆動に際しては、その駆動源としてロータリソレノイドが使用されるものもある。この場合、図４に示されるように１つの電源１０に対して２つのコイル１１，１２を設け、起磁力源を２つとして用いている。これは１相が故障したとしても残りの相の起磁力を利用し、致命的な故障モード（作動不能）となることを阻止しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置の場合、コイル故障についての表示がないため、どちらの相のコイルが故障したのかを確実に判断することができなかった。そのため１相が故障した状態で使用を続けた場合、２相目が故障をすれば運転を継続できなくなることもあり得た。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、故障したコイルを確実に判断し、表示することの可能なロータリソレノイドのコイル故障検出装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の[請求項１]に係るロータリソレノイドのコイル故障検出装置は、起磁力源としてのコイルを第１相と第２相に分割して使用するロータリソレノイドであって、前記第１相の電流と第２相の電流を検出する手段と、前記第１相の電流と第２相の電流の差が所定値より大きい場合、故障発生と判断する手段とを有するロータリソレノイドにおいて、前記故障発生と判断する手段が故障検出をした場合、前記第１相の電流と第２相の電流の和が基準値より大であることを判断する第１の手段と、前記第１の手段が前記基準値より大であると判断した場合、前記第１相の電流と第２相の電流を比較して、大きい方の相を故障と判断して当該コイルを動作停止とする第２の手段とを備えた。上記構成によれば故障発生が明らかに判る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第１の実施の形態を示す構成図である。図１において、１は鉄心であって２つのコイル２，３を有し、一方のコイル２は第１相ドライバ回路４に接続され、他方のコイル３は第２相ドライバ回路５に接続される。
【０００８】
２つのコイル２，３は前記各ドライバ回路によって付勢され、これらが共動して起磁力源となり、空隙６内に設けた永久磁石からなる回転子７を回動する構成を有している。８は回転子のシャフトであり、これにはスロットル・バルブのシャフトレバーが接続されている。
【０００９】
次に図２を用いて動作について説明する。２つのコイル２，３が正常であれば、各コイルによる起磁力は合成された所定の磁束密度となって、永久磁石からなる回転子７を所定角度だけ回転させ、エンジンは所定回転数の回転をする。この場合、ｉ1 −ｉ2 はほゞ０であってステップＳ２１は成立せず、故障フラグはＯＦＦのままである。しかし、故障時にはステップＳ２１が成立し、ステップＳ２２で故障フラグＯＮとする。
【００１０】
図３はロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第２の実施の形態図を示し、この場合はコイル故障を検出するためのフローチャートとして示す。まず、一方のコイルに電流のリークや短絡故障が発生すると、各コイル間の電流に差が生じる（ステップＳ３１）。これによりステップＳ３２にてコイル故障フラグをＯＮする。
【００１１】
これにより所定のロータ位置を維持するためには、通常以上の総電流（ｉ1 ＋ｉ2 ）が流れるため、これをステップＳ３３で検出する。ここで電流値が大きい方のコイルが故障であるため、ステップＳ３４にて個々の電流値の絶対値を比較する。なお、ステップＳ３３の総電流の基準値Ｋはコイルが夫々正常であるときの夫々の電流値の和とする。
【００１２】
そして、ステップＳ３４にて｜ｉ1 ｜＞｜ｉ2 ｜であれば第１相が過電流となるため、第１相の動作を停止し（ステップＳ３５）、｜ｉ1 ｜＜｜ｉ2 ｜であれば第２相を停止する（ステップＳ３６）。そして、以上の操作は所定時間サイクルにて繰り返す。
【００１３】
又、一方のコイルが断線等の故障をした場合には、正常なコイルにて所定のロータ位置を維持するのに必要な総電流（ｉ1 ＋ｉ2 ）をまかなうため、総電流そのものは基準値Ｋと同じで変化しない。したがって、この場合は故障フラグのみの対応をし、使用者に知らせるだけとする。本実施の形態によれば、故障相のコイルを表示し警報することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば２相タイプのロータリソレノイドにおいて、故障相のコイル故障を自動的に検出して表示できるため、これをスロットル・バルブの作動装置に適用したとき、故障モードの特定が可能であって安全動作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】 図１の故障検出処理のフローチャート。
【図３】 本発明のロータリソレノイドのコイル故障検出装置の第２の実施の形態を示すフローチャート。
【図４】 従来のロータリソレノイドを示す図。
【符号の説明】
１ 鉄心
２，３ コイル
４，５ ドライバ回路
６ 空隙
７ 回転子
８ シャフト
Claims (1)
- 起磁力源としてのコイルを第１相と第２相に分割して使用するロータリソレノイドであって、前記第１相の電流と第２相の電流を検出する手段と、前記第１相の電流と第２相の電流の差が所定値より大きい場合、故障発生と判断する手段とを有するロータリソレノイドにおいて、前記故障発生と判断する手段が故障検出をした場合、前記第１相の電流と第２相の電流の和が基準値より大であることを判断する第１の手段と、前記第１の手段が前記基準値より大であると判断した場合、前記第１相の電流と第２相の電流を比較して、大きい方の相を故障と判断して当該コイルを動作停止とする第２の手段とを備えたことを特徴とするロータリソレノイドのコイル故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11185697A JP3973729B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ロータリソレノイドのコイル故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11185697A JP3973729B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ロータリソレノイドのコイル故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10288077A JPH10288077A (ja) | 1998-10-27 |
| JP3973729B2 true JP3973729B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=14571885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11185697A Expired - Fee Related JP3973729B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ロータリソレノイドのコイル故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3973729B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013031019A1 (ja) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-04-14 JP JP11185697A patent/JP3973729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10288077A (ja) | 1998-10-27 |
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