JP3960731B2 - 車両用バンパ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパ本体がブラケットを介してフレームに取付けられる車両用バンパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、従来、車両には衝突時の衝撃を緩衝させる目的で前部及び後部にバンパ本体１がそのフレーム３にブラケット２を介して取付けられる。バンパ本体１は鋼板製であれば板金加工により、樹脂製であれば金型で成型することにより作られ、このバンパ本体１にはオプションとしての灯具を取付けるため、ラジエータへのエアを取り入れるため、又はこのバンパ本体１を取付けるために開口部１ａを形成することが知られている。この開口部１ａは、バンパ本体１が鋼板製であれば板金加工の際に、樹脂製であれば金型で成型する際に形成され、開口部１ａの周囲の鋼板又は樹脂をブラケット側に湾曲させてその開口部１ａの端縁１ｂがブラケット２に臨むようにして形成される。このように湾曲させることにより開口部１ａ周囲のバンパ本体１の強度を向上させ、その端縁１ｂを車両外部から視認不能にすることにより開口部１ａを有するバンパ本体１自体の見栄えを向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバンパ本体１はブラケット２に所定の隙間をあけて取付けられるため、ブラケット２には比較的厚い板材が使用され必要な剛性を確保し得るような形状に加工される。このことから、バンパ装置の重量が増加しその単価が押し上げられる不具合があった。また車両走行中に異物がこの開口部１ａから侵入すると、その異物が開口部の端縁１ｂとブラケット２の間の隙間から車両の内部に侵入し、例えばラジエータ等の他の機器に衝突する不具合があった。更に、この隙間が車両の外部から見えることにより車両のバンパ本体周囲の見栄えの悪化を招く不具合もある。
本発明の目的は、装置の本来の機能を確保しつつ重量の軽減化が図られ、開口部からの異物侵入を回避し見栄えを向上し得る比較的安価な車両用バンパ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、開口部１１ａを有するバンパ本体１１がブラケット１２を介してフレーム１３に取付けられ、開口部１１ａの周囲がブラケット側に湾曲して開口部１１ａの端縁１１ｂがブラケット１２に臨む車両用バンパ装置の改良である。
その特徴ある構成は、ブラケット１２はフレーム１３に取付けられる取付部１２ａと取付部１２ａの周囲に形成されバンパ本体１１が取付けられるフランジ部１２ｂと開口部の端縁１１ｂに当接又は近接する受け部１２ｄとを有し、受け部１２ｄはフランジ部１２ｂの内側であって端縁１１ｂを覆う位置に形成され、受け部１２ｄと取付部１２ａは傾斜面１２ｅを介してなだらかに連続するように構成されたところにある。
【０００５】
この請求項１にかかる発明では、バンパ本体１１が変形すると開口部の端縁１１ｂが受け部１２ｄに当接してその変形を支えるので、ブラケット１２のバンパ本体１１の変形を支える部分が従来より増加する。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。また、開口部１１ａから侵入した異物は開口部１１ａ周囲の湾曲させた部分又はブラケット１２の受け部１２ｄに接触することはあっても、開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間まで侵入することはない。更に、開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることはなく、隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、バンパ装置は、バンパ本体１１がブラケット１２を介して車両のフレーム１３に取付けられる。この実施の形態における車両はトラックであり、フレーム１３はサイドメンバ１３ａとクロスメンバ１３ｂとにより構成される。一対のサイドメンバ１３ａ（図では一方のみ示す）の前端にはフロントクロスメンバ１３ｂが設けられ、フロントクロスメンバ１３ｂにはブラケット１２を取付けるための第１取付孔１３ｃが形成される。一方、この実施の形態におけるブラケット１２は鋼板製であって、板金加工により略中央部が凹んで作られる。
【０００７】
図１及び図２に示すように、ブラケット１２には、このブラケット１２をフレーム１３に取付けるための取付部１２ａとこの取付部１２ａの周囲に形成されたフランジ部１２ｂとを有し、フランジ部１２ｂにはバンパ本体１１をこのブラケット１２に取付けるための第２取付孔１２ｃが形成される。この実施の形態における取付部１２ａはブラケットの凹んだ部分に形成され、この取付部１２ａにはフレーム１３の第１取付孔１３ｃに対向する第１ボルト１４が溶接される。ブラケット１２のフレーム１３への取付けは、第１ボルト１４を車両前方から第１取付孔１３ｃに挿入した状態で第１ナット１７（図１）を螺合することにより行われる。一方、バンパ本体１１には第２取付孔１２ｃに対向する第２ボルト１６が予め溶接される。
【０００８】
図１に示すように、この実施の形態におけるバンパ本体１１は鋼板製であって、板金加工により作られ、第２ボルト１６は台座１８を介してバンパ本体１１に取付けられる。台座１８は鋼板をハット状に折り曲げ加工したものが使用される。ハット状に折り曲げ加工された両側のフランジ１８ａを溶接することにより台座１８はバンパ本体１１に固着され、第２ボルト１６はその台座１８の頂部１８ｂにブラケット１２に向かって突出するように溶接される。バンパ本体１１のブラケット１２への取付けは、第２ボルト１６を車両前方から第２取付孔1２ｃに挿入した状態で第２ナット１９を螺合することにより行われる。第２ボルト１６を第２取付孔1２ｃに挿入すると、ブラケット１２には台座１８の頂部１８ｂが当接し、バンパ本体１１はそのブラケット１２に台座１８の高さに相当する隙間をあけて取付けられる。
【０００９】
バンパ本体１１には、このバンパ本体１１をフレーム１３に取付けるための開口部１１ａが形成される。この開口部１１ａは鋼板を板金加工する際に形成され、開口部１１ａの周囲の鋼板をブラケット１２側に湾曲させてその開口部１１ａの端縁１１ｂがブラケット１２に臨むようにして形成される。本発明の特徴ある構成は、この端縁１１ｂに当接又は近接する受け部１２ｄがブラケット１２に設けられたところにある。この実施の形態における受け部１２ｄは、ブラケット１２周囲のフランジ部１２ｂを拡大することにより形成され、その受け部１２ｄは開口部１１ａの端縁１１ｂに近接するように形成される。受け部１２ｄはフランジ部１２ｂの内側を拡大して形成するので、ブラケット１２の取付部１２ａは受け部１２ｄの間に形成され、受け部１２ｄとその間に形成された取付部１２ａは傾斜面１２ｅを介してなだらかに連続するように構成される。
【００１０】
このように構成された車両用バンパ装置では、ブラケット１２の受け部１２ｄが開口部１１ａの端縁１１ｂと僅かな隙間を持ってその端縁１１ｂを覆うように位置するので、バンパ本体１１が変形すると開口部の端縁１１ｂがその受け部１２ｄに当接し、バンパ本体１１の変形をブラケット１２が支えるため、ブラケット１２のバンパ本体１１の変形を支える部分は従来より増加する。また、バンパ本体１１に溶接された台座１８のフランジ１８ａより開口部の端縁１１ｂはフレーム１３に近く、ブラケット１２の受け部１２ｄはバンパ本体１１とブラケット１２の締結部より剛性の高いブラケット１２のフレーム１３への締結部に近いため、バンパ本体１１を変形させる外力をより効率的にフレーム伝達することができる。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。
【００１１】
また、車両走行中に異物がバンパ本体１１の開口部１１ａから侵入しても、その異物が開口部の端縁１１ｂとブラケット２の間の隙間から車両の図示しない内部に侵入することはない。例えばこの異物がバンパ装置を組み立て若しくは修理する作業者の手であっても、この開口部１１ａから挿入された手は開口部１１ａ周囲の湾曲させた部分又はブラケット１２の受け部１２ｄに接触することはあっても、その手の指先等が開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間に侵入してその端縁１１ｂに接触することもない。更に、この隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることはなく、隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【００１２】
なお、上述した実施の形態では鋼板製のバンパ本体１１を説明したが、バンパ本体は樹脂製であってもよい。樹脂製のバンパ本体にあっては、比較的複雑な形状であっても成形することができ、第２ボルトを取付ける台座をバンパ本体と一体的に成形すれば、比較的安価なバンパ本体を得ることもできる。
また、上述した実施の形態では、ブラケット１２周囲のフランジ部１２ｂを拡大することにより受け部１２ｄを形成したが、別に独立して存在するの他の部材をブラケットに取付けて受け部１２ｄにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、開口部の端縁に当接又は近接する受け部をブラケットに設けたので、開口部の端縁が受け部に当接してバンパ本体の変形を支え、その変形を支える部分を従来より増加することができる。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。また、開口部から侵入した異物は開口部周囲の湾曲させた部分又はブラケットの受け部に接触することはあっても、開口部の端縁と受け部の間の隙間まで侵入することはない。また、開口部の端縁と受け部の間の隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることもない。この結果、装置の本来の機能を確保しつつ重量の軽減化が図られ、開口部からの異物侵入を回避しつつその隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバンパ装置を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その装置を分解した状態を示す斜視図。
【図３】従来例を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１ バンパ本体
１１ａ 開口部
１１ｂ 端縁
１２ ブラケット
１２ｄ 受け部
１３ フレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパ本体がブラケットを介してフレームに取付けられる車両用バンパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、従来、車両には衝突時の衝撃を緩衝させる目的で前部及び後部にバンパ本体１がそのフレーム３にブラケット２を介して取付けられる。バンパ本体１は鋼板製であれば板金加工により、樹脂製であれば金型で成型することにより作られ、このバンパ本体１にはオプションとしての灯具を取付けるため、ラジエータへのエアを取り入れるため、又はこのバンパ本体１を取付けるために開口部１ａを形成することが知られている。この開口部１ａは、バンパ本体１が鋼板製であれば板金加工の際に、樹脂製であれば金型で成型する際に形成され、開口部１ａの周囲の鋼板又は樹脂をブラケット側に湾曲させてその開口部１ａの端縁１ｂがブラケット２に臨むようにして形成される。このように湾曲させることにより開口部１ａ周囲のバンパ本体１の強度を向上させ、その端縁１ｂを車両外部から視認不能にすることにより開口部１ａを有するバンパ本体１自体の見栄えを向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバンパ本体１はブラケット２に所定の隙間をあけて取付けられるため、ブラケット２には比較的厚い板材が使用され必要な剛性を確保し得るような形状に加工される。このことから、バンパ装置の重量が増加しその単価が押し上げられる不具合があった。また車両走行中に異物がこの開口部１ａから侵入すると、その異物が開口部の端縁１ｂとブラケット２の間の隙間から車両の内部に侵入し、例えばラジエータ等の他の機器に衝突する不具合があった。更に、この隙間が車両の外部から見えることにより車両のバンパ本体周囲の見栄えの悪化を招く不具合もある。
本発明の目的は、装置の本来の機能を確保しつつ重量の軽減化が図られ、開口部からの異物侵入を回避し見栄えを向上し得る比較的安価な車両用バンパ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、開口部１１ａを有するバンパ本体１１がブラケット１２を介してフレーム１３に取付けられ、開口部１１ａの周囲がブラケット側に湾曲して開口部１１ａの端縁１１ｂがブラケット１２に臨む車両用バンパ装置の改良である。
その特徴ある構成は、ブラケット１２はフレーム１３に取付けられる取付部１２ａと取付部１２ａの周囲に形成されバンパ本体１１が取付けられるフランジ部１２ｂと開口部の端縁１１ｂに当接又は近接する受け部１２ｄとを有し、受け部１２ｄはフランジ部１２ｂの内側であって端縁１１ｂを覆う位置に形成され、受け部１２ｄと取付部１２ａは傾斜面１２ｅを介してなだらかに連続するように構成されたところにある。
【０００５】
この請求項１にかかる発明では、バンパ本体１１が変形すると開口部の端縁１１ｂが受け部１２ｄに当接してその変形を支えるので、ブラケット１２のバンパ本体１１の変形を支える部分が従来より増加する。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。また、開口部１１ａから侵入した異物は開口部１１ａ周囲の湾曲させた部分又はブラケット１２の受け部１２ｄに接触することはあっても、開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間まで侵入することはない。更に、開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることはなく、隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、バンパ装置は、バンパ本体１１がブラケット１２を介して車両のフレーム１３に取付けられる。この実施の形態における車両はトラックであり、フレーム１３はサイドメンバ１３ａとクロスメンバ１３ｂとにより構成される。一対のサイドメンバ１３ａ（図では一方のみ示す）の前端にはフロントクロスメンバ１３ｂが設けられ、フロントクロスメンバ１３ｂにはブラケット１２を取付けるための第１取付孔１３ｃが形成される。一方、この実施の形態におけるブラケット１２は鋼板製であって、板金加工により略中央部が凹んで作られる。
【０００７】
図１及び図２に示すように、ブラケット１２には、このブラケット１２をフレーム１３に取付けるための取付部１２ａとこの取付部１２ａの周囲に形成されたフランジ部１２ｂとを有し、フランジ部１２ｂにはバンパ本体１１をこのブラケット１２に取付けるための第２取付孔１２ｃが形成される。この実施の形態における取付部１２ａはブラケットの凹んだ部分に形成され、この取付部１２ａにはフレーム１３の第１取付孔１３ｃに対向する第１ボルト１４が溶接される。ブラケット１２のフレーム１３への取付けは、第１ボルト１４を車両前方から第１取付孔１３ｃに挿入した状態で第１ナット１７（図１）を螺合することにより行われる。一方、バンパ本体１１には第２取付孔１２ｃに対向する第２ボルト１６が予め溶接される。
【０００８】
図１に示すように、この実施の形態におけるバンパ本体１１は鋼板製であって、板金加工により作られ、第２ボルト１６は台座１８を介してバンパ本体１１に取付けられる。台座１８は鋼板をハット状に折り曲げ加工したものが使用される。ハット状に折り曲げ加工された両側のフランジ１８ａを溶接することにより台座１８はバンパ本体１１に固着され、第２ボルト１６はその台座１８の頂部１８ｂにブラケット１２に向かって突出するように溶接される。バンパ本体１１のブラケット１２への取付けは、第２ボルト１６を車両前方から第２取付孔1２ｃに挿入した状態で第２ナット１９を螺合することにより行われる。第２ボルト１６を第２取付孔1２ｃに挿入すると、ブラケット１２には台座１８の頂部１８ｂが当接し、バンパ本体１１はそのブラケット１２に台座１８の高さに相当する隙間をあけて取付けられる。
【０００９】
バンパ本体１１には、このバンパ本体１１をフレーム１３に取付けるための開口部１１ａが形成される。この開口部１１ａは鋼板を板金加工する際に形成され、開口部１１ａの周囲の鋼板をブラケット１２側に湾曲させてその開口部１１ａの端縁１１ｂがブラケット１２に臨むようにして形成される。本発明の特徴ある構成は、この端縁１１ｂに当接又は近接する受け部１２ｄがブラケット１２に設けられたところにある。この実施の形態における受け部１２ｄは、ブラケット１２周囲のフランジ部１２ｂを拡大することにより形成され、その受け部１２ｄは開口部１１ａの端縁１１ｂに近接するように形成される。受け部１２ｄはフランジ部１２ｂの内側を拡大して形成するので、ブラケット１２の取付部１２ａは受け部１２ｄの間に形成され、受け部１２ｄとその間に形成された取付部１２ａは傾斜面１２ｅを介してなだらかに連続するように構成される。
【００１０】
このように構成された車両用バンパ装置では、ブラケット１２の受け部１２ｄが開口部１１ａの端縁１１ｂと僅かな隙間を持ってその端縁１１ｂを覆うように位置するので、バンパ本体１１が変形すると開口部の端縁１１ｂがその受け部１２ｄに当接し、バンパ本体１１の変形をブラケット１２が支えるため、ブラケット１２のバンパ本体１１の変形を支える部分は従来より増加する。また、バンパ本体１１に溶接された台座１８のフランジ１８ａより開口部の端縁１１ｂはフレーム１３に近く、ブラケット１２の受け部１２ｄはバンパ本体１１とブラケット１２の締結部より剛性の高いブラケット１２のフレーム１３への締結部に近いため、バンパ本体１１を変形させる外力をより効率的にフレーム伝達することができる。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。
【００１１】
また、車両走行中に異物がバンパ本体１１の開口部１１ａから侵入しても、その異物が開口部の端縁１１ｂとブラケット２の間の隙間から車両の図示しない内部に侵入することはない。例えばこの異物がバンパ装置を組み立て若しくは修理する作業者の手であっても、この開口部１１ａから挿入された手は開口部１１ａ周囲の湾曲させた部分又はブラケット１２の受け部１２ｄに接触することはあっても、その手の指先等が開口部の端縁１１ｂと受け部１２ｄの間の隙間に侵入してその端縁１１ｂに接触することもない。更に、この隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることはなく、隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【００１２】
なお、上述した実施の形態では鋼板製のバンパ本体１１を説明したが、バンパ本体は樹脂製であってもよい。樹脂製のバンパ本体にあっては、比較的複雑な形状であっても成形することができ、第２ボルトを取付ける台座をバンパ本体と一体的に成形すれば、比較的安価なバンパ本体を得ることもできる。
また、上述した実施の形態では、ブラケット１２周囲のフランジ部１２ｂを拡大することにより受け部１２ｄを形成したが、別に独立して存在するの他の部材をブラケットに取付けて受け部１２ｄにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、開口部の端縁に当接又は近接する受け部をブラケットに設けたので、開口部の端縁が受け部に当接してバンパ本体の変形を支え、その変形を支える部分を従来より増加することができる。このため、ブラケット１２の板厚を従来より薄くしても、装置本来の機能を損なうことはなく、板厚を薄くすれば従来より軽量でかつ比較的安価な車両用バンパ装置を得ることができる。また、開口部から侵入した異物は開口部周囲の湾曲させた部分又はブラケットの受け部に接触することはあっても、開口部の端縁と受け部の間の隙間まで侵入することはない。また、開口部の端縁と受け部の間の隙間自体が車両の外部から明瞭に見えることもない。この結果、装置の本来の機能を確保しつつ重量の軽減化が図られ、開口部からの異物侵入を回避しつつその隙間が比較的大きい従来に比較して車両のバンパ本体周囲の見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバンパ装置を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その装置を分解した状態を示す斜視図。
【図３】従来例を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１ バンパ本体
１１ａ 開口部
１１ｂ 端縁
１２ ブラケット
１２ｄ 受け部
１３ フレーム
Claims (1)
- 開口部(11a)を有するバンパ本体(11)がブラケット(12)を介してフレーム(13)に取付けられ、前記開口部(11a)の周囲が前記ブラケット側に湾曲して前記開口部(11a)の端縁(11b)が前記ブラケット(12)に臨む車両用バンパ装置において、
前記ブラケット (12) は前記フレーム (13) に取付けられる取付部 (12a) と前記取付部 (12a) の周囲に形成され前記バンパ本体 (11) が取付けられるフランジ部 (12b) と前記開口部の端縁(11b)に当接又は近接する受け部(12d)とを有し、
前記受け部 (12d) は前記フランジ部 (12b) の内側であって前記端縁 (11b) を覆う位置に形成され、
前記受け部 (12d) と前記取付部 (12a) は傾斜面 (12e) を介してなだらかに連続するように構成された
ことを特徴とする車両用バンパ装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000013722A JP3960731B2 (ja) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | 車両用バンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013722A JP3960731B2 (ja) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | 車両用バンパ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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