JP3945151B2 - 歯車ポンプ又はモータ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに噛合う歯車の回転によって液圧を発生させあるいは圧液入力にて回転力を出力させる歯車ポンプ又はモータに関する。
【0002】
【従来の技術】
歯車ポンプ及びモータにおいては、歯車とボディとの歯先隙間は内部洩れに直接影響し、性能を左右するものであるから従来より重要な点である。
【0003】
以下、この点について説明するが、歯車ポンプとモータはエネルギーの変換が互いに逆であるが構造的には同じであるので、歯車ポンプについて図8、図9により説明する。
図8に歯車ポンプの縦断面図を示しており、図9に直径方向隙間を拡大したD−D断面図を示しているが、これらの図において、51、52は互いに噛合うドライブギヤとドリブンギヤである。53は両ギヤを収納するメガネ穴63と高圧側通路64、低圧側通路65を有するボディである。54はドライブギヤ51及びドリブンギヤ52の一方の軸を支持する軸受57及び58と、各軸受に同心で前記メガネ穴63と嵌合する8の字形インロー61を有するフロントカバーである。55はドライブギヤ51及びドリブンギヤ52の他方の軸を支持する軸受59及び60と、各軸受に同心で前記メガネ穴63と嵌合する8の字形インロー62を有するリヤカバーである。フロントカバー54及びリヤカバー55はボディ53の両側に前記8の字形インロー61、62を介して通しボルト56で固定されている。
【0004】
このような構成の歯車ポンプにおいては、フロントカバー54及びリヤカバー55の8の字形インロー61、62の低圧側をボディ53のメガネ穴63に密着させることにより歯車の歯先とボディ内径との隙間を一定に保ち、安定したポンプの性能を得ることができる。しかし、実際には8の字形インロー61、62がボディ53のメガネ穴63に常に嵌合できるためには、図9に示すようにメガネ穴63の加工誤差Δaと8の字形インロー61、62の加工誤差Δbの和以上の大きさの隙間S2を設ける必要がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
メガネ穴63と8の字形インロー61、62との間にこのような隙間S2があると、ボディ53にフロントカバー54及びリヤカバー55を組み付けたとき、必ずしも8の字形インロー61、62の低圧側がメガネ穴63に密着するとは限らず、歯車の歯先とボディ内径との隙間S1が一定せず、ポンプ性能は不安定になる。また、この隙間S2を小さくするためにメガネ穴63や8の字形インロー61、62の加工誤差Δa、Δbを小さくしようとすると高い加工精度を必要とし、しかも組立てにくくなっていづれもコスト高の原因となる。
本発明はこのような問題を解決する歯車ポンプ又はモータを提供せんとするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決するために、本発明は、互いに噛合う一対の歯車と、歯車対を収容するメガネ穴を有するボディと、歯車軸を両側から支持する軸受を備えたフロントカバー及びリヤカバーをボディの両端でメガネ穴を基準にインロー嵌め合いによって接合するよう配置した歯車ポンプ又はモータにおいて、インローの低圧側形状をボディのメガネ穴の軸心に平行なインロー嵌め合いとし、インローの高圧側は、断面が直角三角形のテーパ状スペーサで、直角部をフロントカバー又はリヤカバーのインローに沿うよう、斜面をボディのテーパ部に沿うように構成すると共に、ボディのメガネ穴にもその斜面に接合するようなテーパ部を施したことを特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を、図1から図6に記載された前提技術を用いて、図7にしたがって説明する。図1は歯車ポンプの縦断面構造を示し、図2はフロントカバー4をボディ3の接合面側から見たA−A矢視図、図3はリヤカバー5をボディ3の接合面側から見たB−B矢視図である。図4はドライブギヤ1の軸心を通るC−C矢視の断面図を示す。図5はフロントカバー4及びリヤカバー5がテーパ形インローにより、ボディ3の低圧側に押し付けられる状態を説明する図である。図6は本発明の前提技術となる歯車ポンプの動作を説明する図である。
【0008】
図1において、1、2は互いに噛合うドライブギヤとドリブンギヤである。3は両ギヤを収納するメガネ穴13と高圧側通路14、低圧側通路15(図2参照)を有するボディである。4はドライブギヤ1及びドリブンギヤ2の一方の軸を支持する軸受7及び8と、各軸受に同心で前記ボディ3のメガネ穴13と嵌合する8の字形インロー11を有するフロントカバーである。5はドライブギヤ1及びドリブンギヤ2の他方の軸を支持する軸受9及び10と、各軸受に同心で前記ボディ3のメガネ穴13と嵌合する8の字形インロー12を有するリヤカバーである。20、21はギヤの両側に摺接する側板であり、フロントカバー4及びリヤカバー5はボディ3の両側に前記8の字形インロー11、12を介して通しボルト6で固定されている。
【0009】
図2に示すフロントカバー4の8の字形インロー11は、斜線を施した高圧側インロー部11aと11b部において軸方向断面が、図4に示すような凸形テーパになっている。同様に図3に示すリヤカバー5の8の字形インロー12も、斜線を施した高圧側インロー部12aと12b部において軸方向断面が、図4に示すような凸形テーパになっている。他方、ボディ3の前記フロントカバー4及びリヤカバー5の8の字形インロー11、12と嵌合するメガネ穴13に対応する部分は、図4に示すようなボディ側凹形テーパ22になっている。
【0010】
通常、歯車ポンプは、フロントカバー4の軸受7、8にドライブギヤ1とドリブンギヤ2の軸部を挿入し、次にこれら両ギヤ1、2を内包しつつボディ3を前記テーパ形インロー部の凹凸を一致させて嵌合し、更にリヤカバー5をテーパ形インロー部の凹凸を一致させて取り付け、最後に通しボルト6で締め付けて組み立てられる。通しボルト6で締め付けられるまでは、フロントカバー4とボディ3及びリヤカバー5とボディ3は図5に示すように、軸方向にギャップg、g′と軸直角方向の低圧側に隙間ΔSを有している。通しボルト6を締め付けるにしたがい軸方向ギャップg、g′を詰めると共に推力Pに対応したテーパ部の分力Fによってフロントカバー4及びリヤカバー5は、ボディ3のメガネ穴13の低圧側通路15の方へ押され、最後にはボディ3のメガネ穴13とフロントカバー4及びリヤカバー5の8の字形インロー11、12との低圧側における隙間ΔSが零になるまで移動する。更に通しボルト6を締付けることにより、フロントカバー4、リヤカバー5の8の字形インロー11、12は、塑性変形しながら軸方向ギャップg、g′が無くなるまで軸方向に移動する。
【0011】
次にこのように構成した歯車ポンプの動作を図6によって説明する。いま、外部からドライブギヤ1を矢印dの方向に回転すると、歯溝aとギヤの両側面に液膜を介して摺接する側板20及び図示されていない側板21とボディ3によって囲まれた部屋r(クロス斜線部)に閉じ込められた流体はギヤの回転に伴い歯車の外周を通って高圧側に達し、ドリブンギヤ2との噛合いによって高圧側通路14に圧液を吐出す。圧液の力によってドライブギヤ1、ドリブンギヤ2は軸受と軸との隙間分だけ低圧側通路15の方向に移動し、フロントカバー4及びリヤカバー5の4個の軸受7、8、9、10によって支えられる。軸受7、8にかかる力はフロントカバー4の8の字形インロー11で受け、軸受9、10にかかる力はリヤカバー5の8の字形インロー12で受けることになるがこれらのインローはボディ3のメガネ穴13に隙間なく固定されているので液圧により更に移動することもなく、歯車の歯先とボディ3との隙間は固定され、安定した性能を創出する。
そして、本発明は、このテーパ部にテーパ状スペーサ16を用いることによって実現される。図7はフロントカバー4及びリヤカバー5の高圧側インロー部11a、12aをテーパ状スペーサ16に置換えた本発明の実施例を示す。テーパ状スペーサ16はその断面形状を直角三角形にし、斜面をボディ3のボディ側凹形テーパ部22に沿う形状にし、直角部を従来のテーパ部を持たないフロントカバー4又はリヤカバー5の8の字形インロー11、12に沿う円弧形にしたものである。
【0012】
【発明の効果】
ボディのメガネ穴とカバーのインローとの隙間を零にすることができるので、歯先隙間を安定的に最適値に保ち易く、液圧が高くなったり、液圧の振動などによってもフロントカバー及びリヤカバーの移動も無く性能の安定が期待できる。また、寸法公差も通常値でよく、しかもテーパ状になっているため組立易い効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータの縦断面構造図である。
【図2】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータのフロントカバー4をボディ3の接合面側から見たA−A矢視図である。
【図3】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータのリヤカバー5をボディ3の接合面側から見たB−B矢視図である。
【図4】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータのドライブギヤ1の軸心を通るC−C矢視の断面図である。
【図5】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータのテーパ形インローにより、フロントカバー及びリヤカバーがボディ3の低圧側に押し付けられる様子の説明図である。
【図6】本発明の前提技術の歯車ポンプ又はモータの動作説明図である。
【図7】本発明の歯車ポンプ又はモータにおけるインローの高圧側形状のテーパ状スペーサを示した図である。
【図8】従来の歯車ポンプ又はモータの縦断面構造図である。
【図9】従来の歯車ポンプ又はモータの直径方向隙間を拡大したD−D断面図である。
Claims (1)
- 互いに噛合う一対の歯車と、歯車対を収容するメガネ穴を有するボディと、歯車軸を両側から支持する軸受を備えたフロントカバー及びリヤカバーをボディの両端でメガネ穴を基準にインロー嵌め合いによって接合するよう配置した歯車ポンプ又はモータにおいて、インローの低圧側形状をボディのメガネ穴の軸心に平行なインロー嵌め合いとし、インローの高圧側は、断面が直角三角形のテーパ状スペーサで、直角部をフロントカバー又はリヤカバーのインローに沿うよう、斜面をボディのテーパ部に沿うように構成すると共に、ボディのメガネ穴にもその斜面に接合するようなテーパ部を施したことを特徴とする歯車ポンプ又はモータ。
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