JP3938069B2

JP3938069B2 - オイルスプレークラッチ

Info

Publication number: JP3938069B2
Application number: JP2003048895A
Authority: JP
Inventors: 利夫安富
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2003-02-26
Filing date: 2003-02-26
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2023-02-26
Also published as: JP2004257470A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレークラッチは図４に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図４に示すオイルスプレークラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、クラッチディスクアッセンブリ４が外嵌されるインプットシャフト１７と、コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９と、クラッチハウジング１に取り付けられ且つインプットシャフト１７を回転自在に支持する円筒状のリテーナ２０と、該リテーナ２０に対しその軸線方向へ摺動自在に外嵌されたベアリングホルダ２１と、該ベアリングホルダ２１に保持され且つクラッチを切る際のベアリングホルダ２１とリリースレバー１８との相対回転差を吸収するためのリリースベアリング２２とを備えている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図５、図６に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図４に示すインプットシャフト１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時にインプットシャフト１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図４参照）側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側（図４参照）に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
クッションプレート１１は、図６、図７に示されように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クラッチプレート１０に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向両側に、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっている。
【０００６】
更に、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際には、切欠き１１ａ，１１ｂはクラッチプレート１０により覆われないようになっている（図８参照）。
【０００７】
フェーシング１２，１３は、図６に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割又は円板形状で、クッションプレート１１に取り付けられ全体として略円板状に形成されている。又、フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合には、フェーシング１２，１３の内周側端部は、クッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、クッションプレート１１における切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３により覆われていない部分により円周方向へ一定間隔でオイル流路１４が形成されている。
【０００８】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００９】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【００１０】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【００１１】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側からオイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。
【００１２】
尚、前述の如きオイルスプレークラッチとしては、例えば、特許文献１に開示されたようなものがある。
【００１３】
【特許文献１】
特開昭６１−１３０６２２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き従来のオイルスプレークラッチでは、図４に示されるように、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、クラッチカバー１９内部のリリースレバー１８等に邪魔されて潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１５】
尚、図示していないが、ダイヤフラム式のオイルスプレークラッチの場合には、クラッチカバー内部のダイヤフラム等に邪魔されて潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることがやはり難しくなり、前述と同様、摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命が短くなるという不具合があった。
【００１６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るオイルスプレークラッチを提供しようとするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、リリースベアリングのベアリングホルダに、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に向けて吹き付けるための吹付機構を形成したオイルスプレークラッチであって、ダイヤフラムスプリング中央端よりも摩擦面側にインナレースを延在させ、その突端にオイル噴出路の開放部を配置したことを特徴とするオイルスプレークラッチにかかるものである。
【００１８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１９】
潤滑オイルは、リリースベアリングのベアリングホルダに形成された吹付機構からクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けられる形となり、該摩擦面の温度上昇が抑えられ、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命が延長されることとなる。
【００２０】
前記オイルスプレークラッチにおいては、リテーナに外嵌されるベアリングホルダの内周面側に形成され且つ潤滑オイルが導入されるオイル溜部と、該オイル溜部の周方向所要箇所から外方へ向けて延びるよう形成されるオイル通路と、該オイル通路と連通し且つクラッチディスクアッセンブリ側の端部が開放されるようベアリングホルダとリリースベアリングのインナレース内周面側との間の間隙に形成されるオイル噴出路とから吹付機構を構成することができ、このようにすると、潤滑オイルは、ベアリングホルダの内周面側に形成されたオイル溜部に導入された後、該オイル溜部からオイル通路を介してオイル噴出路へ導かれ、該オイル噴出路から全周に亘りクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に向けて吹き付けられる形となる。
【００２１】
又、前記オイルスプレークラッチにおいては、ベアリングホルダのクラッチディスクアッセンブリ側の端部を拡管状とし、オイル噴出路の開放端から放出される潤滑オイルの向きを外周へ向かうよう構成することが望ましく、このようにした場合、潤滑オイルがクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対してより確実に吹き付けられる形となり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面への送油量が増加し、該摩擦面の温度上昇をより効率良く抑制することが可能となる。
【００２２】
更に又、前記オイルスプレークラッチにおいては、潤滑オイルの一部をリリースベアリングの内部へ導入し得るよう構成することもでき、このようにすると、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑と同時にリリースベアリングの内部潤滑も行うことが可能となり、リリースベアリングの作動を円滑化する上で有効となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、リリースベアリング２２のベアリングホルダ２１に、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に向けて吹き付けるための吹付機構２３を形成したものである。
【００２５】
図１及び図２には、ダイヤフラム式のオイルスプレークラッチ、即ち、図４に示すコイルスプリング１６の代りにダイヤフラム２４の弾性力を利用してプレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるようにしたものを図示してあり、本図示例の場合、リテーナ２０に外嵌されるベアリングホルダ２１の内周面側に形成され且つ潤滑オイル１５が導入されるオイル溜部２３ａと、該オイル溜部２３ａの周方向所要箇所から外方へ向けて延びるよう形成されるオイル通路２３ｂと、該オイル通路２３ｂと連通し且つクラッチディスクアッセンブリ４側の端部が開放されるようベアリングホルダ２１とリリースベアリング２２のインナレース２２ａ内周面側との間の間隙に形成されるオイル噴出路２３ｃとから吹付機構２３を構成するようにしてある。尚、前記オイル溜部２３ａには、図示していないオイルポンプに接続された連結ホース２５を接続するようにしてある。
【００２６】
又、前記ベアリングホルダ２１のクラッチディスクアッセンブリ４側の端部は拡管状とし、オイル噴出路２３ｃの開放端から放出される潤滑オイル１５の向きを外周へ向かうよう構成してある。
【００２７】
尚、図２中、２２ｂはリリースベアリング２２のアウタレース、２２ｃはリリースベアリング２２のインナレース２２ａとアウタレース２２ｂとの間に介装されたボール、２２ｄ，２２ｅはリリースベアリング２２のボール２２ｃ部分に封入されるグリース等の外部への漏洩を防止するためのオイルシールである。
【００２８】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２９】
潤滑オイル１５は、図示していないオイルポンプから連結ホース２５を介して、ベアリングホルダ２１の内周面側に形成されたオイル溜部２３ａに導入された後、該オイル溜部２３ａからオイル通路２３ｂを介してオイル噴出路２３ｃへ導かれ、該オイル噴出路２３ｃから、クラッチカバー１９内部のダイヤフラム２４等に邪魔されることなく、全周に亘りクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に向けて吹き付けられる形となり、該摩擦面の温度上昇が抑えられ、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が延長されることとなる。
【００３０】
ここで、前記ベアリングホルダ２１のクラッチディスクアッセンブリ４側の端部は拡管状とし、オイル噴出路２３ｃの開放端から放出される潤滑オイル１５の向きを外周へ向かうよう構成してあるため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に対してより確実に吹き付けられる形となっており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面への送油量が増加し、該摩擦面の温度上昇をより効率良く抑制することが可能となっている。
【００３１】
こうして、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命延長を図り得る。
【００３２】
図３は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１及び図２に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、リリースベアリング２２のボール２２ｃ部分に封入されるグリース等の外部への漏洩を防止するためのオイルシール２２ｄ，２２ｅのうち、反クラッチディスクアッセンブリ４側に設けられるオイルシール２２ｅを除去し、リリースベアリング２２の内部、即ちリリースベアリング２２のインナレース２２ａとアウタレース２２ｂとの間に介装されたボール２２ｃ部分を、ベアリングホルダ２１とリリースベアリング２２との間隙２３ｄを介してオイル噴出路２３ｃに連通させることにより、潤滑オイル１５の一部をリリースベアリング２２の内部へ導入し得るよう構成したものである。
【００３３】
図３に示すように構成すると、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑と同時にリリースベアリング２２の内部潤滑も行うことが可能となり、リリースベアリング２２の作動を円滑化する上で有効となる。
【００３４】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、ダイヤフラム式クラッチに限らず、コイルスプリングレバー式クラッチにも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４記載のオイルスプレークラッチによれば、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の全体縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例の要部拡大断面図である。
【図３】本発明を実施する形態の他の例の要部拡大断面図である。
【図４】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図５】図４に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】図６のクラッチディスクアッセンブリに用いるクッションプレートの斜視図である。
【図８】図５のクラッチディスクアッセンブリにおけるクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
４クラッチディスクアッセンブリ
１５潤滑オイル
１９クラッチカバー
２０リテーナ
２１ベアリングホルダ
２２リリースベアリング
２２ａインナレース
２２ｂアウタレース
２２ｃボール
２２ｄオイルシール
２２ｅオイルシール
２３吹付機構
２３ａオイル溜部
２３ｂオイル通路
２３ｃオイル噴出路
２３ｄ間隙
２４ダイヤフラム
２５連結ホース

Claims

リリースベアリングのベアリングホルダに、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に向けて吹き付けるための吹付機構を形成したオイルスプレークラッチであって、ダイヤフラムスプリング中央端よりも摩擦面側にインナレースを延在させ、その突端にオイル噴出路の開放部を配置したことを特徴とするオイルスプレークラッチ。
リテーナに外嵌されるベアリングホルダの内周面側に形成され且つ潤滑オイルが導入されるオイル溜部と、該オイル溜部の周方向所要箇所から外方へ向けて延びるよう形成されるオイル通路と、該オイル通路と連通し且つクラッチディスクアッセンブリ側の端部が開放されるようベアリングホルダとリリースベアリングのインナレース内周面側との間の間隙に形成されるオイル噴出路とから吹付機構を構成した請求項１記載のオイルスプレークラッチ。
ベアリングホルダのクラッチディスクアッセンブリ側の端部を拡管状とし、オイル噴出路の開放端から放出される潤滑オイルの向きを外周へ向かうよう構成した請求項２記載のオイルスプレークラッチ。
潤滑オイルの一部をリリースベアリングの内部へ導入し得るよう構成した請求項２又は３記載のオイルスプレークラッチ。