JP3937296B2

JP3937296B2 - Airbag door opening structure

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Publication number: JP3937296B2
Application number: JP2001355087A
Authority: JP
Inventors: 裕明鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2021-11-20
Also published as: JP2003154916A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席乗員用のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。運転席乗員用のエアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備され、また助手席乗員用のエアバッグ装置は、例えば図１０に示す如く、車両乗員室の前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内側に格納された状態で装備されている。このため前記インストルメントパネル１０のパネル基材１２には、前記エアバッグ装置４０に対応した部位に、当該エアバッグ装置４０の作動時に膨張するエアバッグ４２の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア２０が設けられている。なお図１０では、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のエアバッグドアを例示している。
【０００３】
前記エアバッグドア２０は、エアバッグ装置４０に整合するパネル基材１２の所要位置に一体的に形成され、常には該基材１２の一部としてその意匠面を構成するものが主流となっている(「インビジブルタイプ」という)。このようなエアバッグドア２０は、パネル基材１２の裏面において該ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿って開裂予定線１６およびヒンジ部１８を延設することで形成されるもので、エアバッグ４２の押圧力が裏面に加わった際に先ず該開裂予定線１６が破断し、次いで前記ヒンジ部１８を中心として各ドアパネル２２,２２が前記パネル基材１２から開放するようになっている。
【０００４】
ここで前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されて適度の剛性を有しているものの、殊に低温時にエアバッグ４２の強大な押圧力が加わるとその衝撃で破損するおそれがある。このため、パネル基材１２とは別体に形成したインサート部材２４を、エアバッグ装置４０に連結支持させると共にエアバッグドア２０の裏面に固定することで、該エアバッグドア２０およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が講じられている。前記インサート部材２４は、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等から成形され、前記エアバッグ装置４０に係止保持される筒状の固定ブラケット２６と、該固定ブラケット２６に対してヒンジ部３０で接合され、前記各ドアパネル２２,２２の裏面に対応的に固定されてる可動パネル２８,２８とから構成され、これら固定ブラケット２６および可動ブラケット２８,２８を一体的に形成した合成樹脂成形部材とされている。このようなインサート部材２４は、例えば既知の振動溶着法に基いて前記可動パネル２８,２８を対応のドアパネル２２,２２の裏面に溶着固定されている(図１１)。
【０００５】
このように、パネル基材１２に設けられる合成樹脂製のドアパネル２２,２２と、このドアパネル２２,２２の裏面に溶着接合した合成樹脂製のインサート部材２４における可動パネル２８,２８とからなるエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動時に膨張するエアバッグ４２の押圧により、前述した如く、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が夫々の端縁部に設けた前記ヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになっている(図１１)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来のエアバッグドア２０では、ドアパネル２２および可動パネル２８が相互の接合面で全面的に溶着して接合されているため、両者２２,２８が夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放する際に、次のような不都合が発生することがあった。すなわち図１２に示すように、開放方向内側に位置するドアパネル２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになるが(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになる(図中、矢印Ｂ方向)。
【０００７】
しかしながら前述した如く、ドアパネル２２および可動パネル２８が、ヒンジ部１８,３０の隣接部位を含む接合面の全面で溶着接合されているため、両者２２,２８のヒンジ部１８,３０の隣接部位では変形の自由度が殆どなく、開放時には夫々に大きな応力が加わってしまう。殊に前記可動パネル２８では、柔軟性のあるＴＰＯ材から形成されているとしても全体的な伸張変形が全く規制された状態にあるから、前記ヒンジ部３０の形成部位のみが集中的に伸張変形するようになり、場合によってはこの部位に亀裂が生ずるおそれがあった。従って、前記ヒンジ部３０に亀裂が生じた際には、エアバッグ４２の押圧により前記可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離してしまい、対応のドアパネル２２を支持できなくなって該ドアパネル２２と共に飛散してしまうことも危惧される。
【０００８】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグドアおよび可動パネルの接合面に、相互に剥離不能となる接合領域および相互に剥離可能な非接合領域を画成することで、これらエアバッグドアおよび可動パネルが開放時に破損するのを防止し得るよう構成したエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面における該可動パネルの少なくとも前記ヒンジ部と隣接する部位に、前記ドアパネルとの相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材を所要幅に亘って設け、前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面を、前記剥離シート材により両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とに画成し、
前記接合領域で相互に接合された前記ドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域(34)ではこれらドアパネルと可動パネルとが適宜剥離するのを許容するよう構成したことを特徴とする。
同じく前記課題を解決して、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面における該ドアパネルの少なくとも前記ヒンジ部と隣接する部位に、前記可動パネルとの相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材を所要幅に亘って設け、前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面を、前記剥離シート材により両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とに画成し、
前記接合領域で相互に接合された前記ドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域ではこれらドアパネルと可動パネルとが適宜剥離するのを許容するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する各実施例では、図１０に示した車両内装部材としてのインストルメントパネル１０に設けた両開き式のエアバッグドア２０をもとに説明する。従って、図１０〜図１２を引用して説明した従来技術の項で既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。なお図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された表皮材１４とからなる２層タイプとされている。
【００１１】
【第１実施例】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。前記インストルメントパネル１０のパネル基材１２に設けた第１実施例のエアバッグドア２０は、該パネル基材１２の裏面におけるエアバッグ装置４０に対応した部位に、中央開裂予定線および側縁開裂予定線からなる略「Ｈ」字形の開裂予定線１６を延設すると共に、夫々の側縁開裂予定線の端部間にヒンジ部１８,１８を形成することで、パネル基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部を構成する２枚のドアパネル２２,２２を有している。そして各ドアパネル２２,２２は、前記開裂予定線１６が破断することで相互に分離すると共にパネル基材１２から適宜分離し、夫々の端縁に沿って形成した前記ヒンジ部１８を中心とした開放が許容される。ここで開裂予定線１６は、ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿ってパネル基材１２の裏面に凹設した凹溝であって、該ドアパネル２２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで破断し易く設定したものである。また前記ヒンジ部１８も、ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿ってパネル基材１２の裏面に凹設した溝であって、該ドアパネル２２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで屈曲し易く設定したものである。
【００１２】
前記エアバッグドア２０の裏面に固定されるインサート部材２４は、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のエアバッグドア２０に対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６およびヒンジ部１８に整合する矩形枠状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に対向的に形成された可動パネル２８,２８とから構成されている。そして夫々の可動パネル２８,２８は、ヒンジ部３０で固定ブラケット２６に屈曲可能に連結されていると共に、夫々の境界ラインに沿って形成したスリット３２により相互に分離している。なおインサート部材２４は、前述したようにＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)から形成されているので、適宜の柔軟性を有していて伸張的な変形および屈曲的な変形が可能であると共にエアバッグ４２の押圧力を受けても破損し難くなっている。このようなインサート部材２４は、エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の裏面に前記夫々の可動パネル２８,２８が接合され、また前記エアバッグ装置４０のケース体に前記固定ブラケット２６が係止保持される。
【００１３】
ここで、第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、図１および図２に示す如く、前記エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。具体的には、前記インサート部材２４の各可動パネル２８,２８における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記ドアパネル２２,２２との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設けてあり、前記接合領域３６で相互に接合されたドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が該非接合領域３４では適宜剥離するのを許容し得るようになっている。ここで前記剥離シート材４４としては、例えば金属フィルム、フッ素加工シート、アクリルシート、または離型剤を塗布したシート等が採用可能であり、インサート部材２４をインジェクション成形するに際して前記部位に同時装着される。
【００１４】
このように、前記ヒンジ部３０に隣接する部位に剥離シート材４４を装着した前記インサート部材２４は、図３に示すように、基材成形型４６にセットしたもとで前記パネル基材１２をインサート成形することで、夫々の可動パネル２８,２８がパネル基材１２の一部をなすエアバッグドア２０における各ドアパネル２２,２２の裏面に接合される。但し、前記剥離シート材４４を装着した部位はドアパネル２２,２２の裏面に接着されず、該剥離シート材４４が位置する部位が非接合領域３４として剥離可能となっている。これにより、第１実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００１５】
このように構成された第１実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図１)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２も可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が前記非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００１６】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図１では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００１７】
(第１実施例の変更例)
前記第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、前記インサート部材２４の各可動パネル２８,２８における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記エアバッグドア２０の対応のドアパネル２２,２２との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設け、相互に溶着接合したドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が前記非接合領域３４で剥離可能としたが、前記剥離シート材４４はエアバッグドア２０のドアパネル２２,２２の裏面に設けるようにしてもよい。すなわち図４に示すように、前記エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記インサート部材２４の可動パネル２８,２８との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設けても、相互に接合したドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が前記非接合領域３４では適宜剥離するのが許容され、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。なお前記剥離シート材４４は、成形型の型面に予めセットしたもとで前記パネル基材１２をインジェクション成形することで、前記ドアパネル２２,２２の非接合領域３４に対応する部位へ設けることが可能である。
【００１８】
【第２実施例】
図５は、本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。なおインストルメントパネル１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の構成は、前記第１実施例と基本的に同一であるから同一の符号を付して説明は省略し、相異する点についてのみ説明する。
【００１９】
第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッグドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶着法に基いて接合することを前提としたもとで、振動溶着工程に際して使用される溶着治具４８に改良を施したものである。すなわち溶着治具４８は、図７に示す如く、少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位には接触しない当接面５０を有しており、当該溶着治具４８を使用したもとで振動溶着を行なった際には、図６に示すように、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は前記非接合領域３４に対応した部位が溶着されない。これにより、第２実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００２０】
このように構成された第２実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図５)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００２１】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図５では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００２２】
【第３実施例】
図８は、本願発明の第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。なおインストルメントパネル１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の構成は、前記第１実施例および第２実施例と基本的に同一であるから同一の符号を付して説明は省略し、相異する点についてのみ説明する。
【００２３】
第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッグドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶着法に基いて接合することを前提としたもとで、ドアパネル２２,２２に対する可動パネル２８,２８の接合面の形状を変更したものである。すなわち夫々の可動パネル２８,２８における接合面には、図９(ａ)に示す如く、少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位にドアパネル２２に接触しない非接触面５２を形成してあり(実施例では、接合面に設けた凸部５４の配設間隔を非接合領域３４において大きくすることで、この部位を非接触面５２としている)、溶着治具５６を使用したもとで振動溶着を行なった際には、図９(ｂ)に示すように、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は前記非接合領域３４に対応した部位が溶着されなくなる。これにより、第３実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００２４】
なお、接合面に前記夫々の凸部５４を有さない可動パネル２８の場合は、前記非接合領域３４に対応した部位を凹状に形成することにより、この部位が非接触面５２としてドアパネル２２に接触しないようにすることが可能である。また前記非接触面５２は、ドアパネル２２,２２の接合面における前記非接合領域３４に対応する部位に形成するようにしてもよい。
【００２５】
このように構成された第３実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図８)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が前記非接合領域３４で分離しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００２６】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図８では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４においてドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００２７】
なお前記各実施例における非接合領域３４の形成幅(形成長)は、前記エアバッグ４２の押圧によりドアパネル２２および可動パネル２８が一体的に開放するに際し、両者２２,２８が分離しない範囲で設定されるものである。例えば、前記非接合領域３４の形成幅を大きく設定すれば、ドアパネル２２および可動パネル２８の変形自由度を更に高めることが可能となるが、接合領域３６が相対的に狭くなるので両者２２,２８の接合強度が低くなる。
【００２８】
前記各実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア２０を例示したが、本願の開放構造は、パネル基材１２のみから構成された単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアや、パネル基材１２、表皮材１４およびクッション材から構成された３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドア等にも採用可能である。
【００２９】
更に本願のエアバッグドアの開放構造は、前記各実施例に例示した２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のものに限定されるものではなく、１枚のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドアや、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドアも対象とされる。
【００３０】
更にまた本願のエアバッグドアの開放構造は、インストルメントパネル１０に設けたエアバッグドアに限定されるものではなく、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドアや、ピラーガーニッシュに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等も対象とされる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ドアパネルおよび可動パネルの接合面に、少なくとも夫々のヒンジ部と隣接する部位に所要幅に亘って剥離シート材を設けることで両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とを画成したことにより、接合領域で相互に接合されたドアパネルおよび可動パネルがヒンジ部を中心として一体的に開放する際し、非接合領域で適宜剥離するのが許容される。これにより開放時に、ドアパネルが可動パネルの変形を規制することがなく、また可動パネルがドアパネルの変形を規制することもないから、これらドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部で破損するのを好適に防止し得る有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、剥離シート材により両者が剥離可能な非接合領域と、両者が剥離不能となる接合領域とに画成されていることを示すエアバッグドアの断面図である。
【図３】所要位置に剥離シート材を設けて予備成形されたインサート部材および表皮材をセットしたもとで、パネル基材およびエアバッグドアをインサート成形する状態を示す断面図である。
【図４】第１実施例の変形例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図６】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、両者が剥離可能な非接合領域と両者が剥離不能となる接合領域とに画成されていることを示すエアバッグドアの断面図である。
【図７】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により接合する状態を示す断面図であって、非接合領域に対応する部位には接触しない当接面を有した溶着治具を使用することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成することを示している。
【図８】本発明の第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図９】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により接合する状態を示す断面図であって、(ａ)は、可動パネルにおける非接合領域に対応する部位に非接触面を形成することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成することを示し、(ｂ)は、振動溶着法により両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成した状態を示している。
【図１０】パネル基材に設けたエアバッグドアを示すインストルメントパネルの側断面図である。
【図１１】図１０に示したエアバッグドアを示す断面図であって、２枚のドアパネルと該ドアパネルの裏面に接合されるインサート部材の可動パネルが、エアバッグ装置の作動時に一体的に開放するようになることを示している。
【図１２】ドアパネルおよび可動パネルが全面的に接合されていることで可動パネルの伸張的な変形が規制され、これにより該可動パネルにおけるヒンジ部に応力が集中して該ヒンジ部に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１２パネル基材(基材)，１８ヒンジ部(ドアパネルの)
２２ドアパネル，２４インサート部材
２８可動パネル，３０ヒンジ部(可動パネルの)
３４非接合領域，３６接合領域
４０エアバッグ装置，４４剥離シート材 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag door opening structure, and more specifically, a synthetic resin door panel provided on a base material of a vehicle interior member, and a synthetic resin insert member in which a movable panel is joined to the back surface of the door panel; And an opening structure of the airbag door in which the door panel and the movable panel are integrally opened around the hinges when the airbag apparatus is operated.
[0002]
[Prior art]
In recent years, most passenger cars are equipped with an air bag device for a driver's seat passenger and an air bag device for a passenger's seat passenger in order to protect the passenger from the impact caused by a collision accident or the like. The airbag device for the driver's seat occupant is generally mounted on the horn pad portion in the center of the steering wheel, and the airbag device for the passenger's seat occupant is assembled in front of the vehicle passenger compartment, for example, as shown in FIG. It is equipped in a state of being stored inside an instrument panel 10 as a vehicle interior member. For this reason, the panel base 12 of the instrument panel 10 is opened to the passenger compartment side when it receives the pressing force of the airbag 42 that is inflated when the airbag device 40 is activated at a portion corresponding to the airbag device 40. An airbag door 20 is provided. In FIG. 10, a double-opening type air bag door composed of two door panels 22 and 22 is illustrated.
[0003]
The airbag door 20 is integrally formed at a required position of the panel base material 12 aligned with the airbag device 40, and it is the mainstream that always constitutes the design surface as a part of the base material 12. (Referred to as “invisible type”). Such an airbag door 20 is formed by extending the planned tear line 16 and the hinge portion 18 along the outer edge line of the door panels 22, 22 on the back surface of the panel base 12. When the pressing force is applied to the rear surface, the expected cleavage line 16 is first broken, and then the door panels 22 and 22 are opened from the panel base material 12 around the hinge portion 18.
[0004]
Here, the panel base 12 is made of a relatively hard synthetic resin material such as PP (polypropylene) or ASG and has an appropriate rigidity. If pressure is applied, it may be damaged by the impact. For this reason, the insert member 24 formed separately from the panel base member 12 is connected to and supported by the airbag device 40 and fixed to the back surface of the airbag door 20, so that the airbag door 20 and its peripheral parts are fixed. Measures are taken to prevent damage and scattering. The insert member 24 is formed of, for example, TPO (olefin-based thermoplastic elastomer) or the like, and has a cylindrical fixing bracket 26 that is latched and held by the airbag device 40, and a hinge portion 30 with respect to the fixing bracket 26. And a synthetic resin molded member formed integrally with the fixed bracket 26 and the movable brackets 28, 28. The movable panel 28, 28 is fixed to the rear surfaces of the door panels 22, 22 correspondingly. Has been. In such an insert member 24, the movable panels 28, 28 are welded and fixed to the back surfaces of the corresponding door panels 22, 22 based on, for example, a known vibration welding method (FIG. 11).
[0005]
Thus, the airbag which consists of the synthetic resin door panels 22 and 22 provided in the panel base material 12, and the movable panels 28 and 28 in the synthetic resin insert member 24 welded and joined to the back surfaces of the door panels 22 and 22 is provided. In the door 20, the door panels 22, 22 and the movable panels 28, 28 are provided at the respective edge portions of the hinge parts 18, 30 by pressing the airbag 42 that is inflated when the airbag apparatus 40 is operated as described above. The center is opened integrally (FIG. 11).
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described conventional airbag door 20, the door panel 22 and the movable panel 28 are entirely welded and joined to each other at their joint surfaces, so that the two and 28 are centered on the hinge portions 18 and 30, respectively. As a result, the following inconvenience may occur when the doors are integrally opened. That is, as shown in FIG. 12, in the door panel 22 located on the inner side in the opening direction, the adjacent portion of the hinge portion 18 is deformed compressively according to the opening displacement of the panel 22 (in the direction of arrow A in the figure). In the movable panel 28 located on the outer side in the opening direction, the adjacent portion of the hinge portion 30 is deformed in a reverse manner according to the opening displacement of the panel 28 (in the direction of arrow B in the figure).
[0007]
However, as described above, since the door panel 22 and the movable panel 28 are welded and joined over the entire joining surface including the adjacent portions of the hinge portions 18 and 30, the door portions 22 and 28 are deformed at the adjacent portions of the hinge portions 18 and 30. There is almost no degree of freedom, and a large stress is applied to each when opened. In particular, even if the movable panel 28 is formed of a flexible TPO material, the entire expansion deformation is completely restricted. Therefore, only the forming portion of the hinge part 30 is intensively expanded and deformed. In some cases, there was a possibility that a crack would occur in this part. Therefore, when the hinge portion 30 is cracked, the movable panel 28 is separated from the fixed bracket 26 by the pressing of the airbag 42, and the corresponding door panel 22 cannot be supported and scattered together with the door panel 22. It is also feared that
[0008]
OBJECT OF THE INVENTION
The present invention has been proposed to suitably solve the above-described problems, and defines a bonding area that cannot be peeled from each other and a non-bonding area that can be peeled from each other on the bonding surface of the airbag door and the movable panel. Thus, an object of the present invention is to provide an airbag door opening structure configured to prevent the airbag door and the movable panel from being damaged when opened.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problems and achieve the intended purpose, the present invention provides a synthetic resin door panel provided on a base material of a vehicle interior member, and a synthetic resin insert in which a movable panel is joined to the back surface of the door panel. In the opening structure of the airbag door, the door panel and the movable panel are integrally opened around the respective hinge portions when the airbag device is operated.
  On the joint surface of the door panel and movable panelAt least a portion of the movable panel adjacent to the hinge portion is provided with a release sheet material having low compatibility or no compatibility with the door panel over a required width,Joint surface of the door panel and the movable panelBy the release sheet materialA non-bonding region where both can be peeled from each other, and a bonding region which is provided in a portion other than the non-bonding region and both cannot be peeled offInDefined,
  When the door panel and the movable panel that are joined to each other in the joining region are integrally opened around the hinge portion, the non-joining region (34)These door panels and movable panelsAllow to peel appropriatelyRuIt is characterized by having configured.
  In order to solve the above-mentioned problem and achieve the intended purpose, another invention is a synthetic resin door panel provided on a base material of a vehicle interior member, and a synthetic resin made by joining a movable panel to the back surface of the door panel. In the opening structure of the airbag door in which the door panel and the movable panel are integrally opened around the respective hinge portions when the airbag device is operated.
  A release sheet material having a low compatibility or a non-compatibility with the movable panel is provided over a required width at least on a portion of the joint surface of the door panel and the movable panel adjacent to the hinge portion of the door panel, and the door panel and The joining surface of the movable panel is defined as a non-joining region in which both can be peeled from each other by the release sheet material, and a joining region provided in a portion other than the non-joining region and in which both cannot be peeled off,
When the door panel and the movable panel that are joined to each other in the joining region are integrally opened with the hinge portion as a center, the door panel and the movable panel are allowed to peel off appropriately in the non-joining region. It is characterized by that.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the opening structure of the airbag door according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings by giving a preferred embodiment. In addition, in each Example mentioned later, it demonstrates based on the double-opening type airbag door 20 provided in the instrument panel 10 as a vehicle interior member shown in FIG. Accordingly, the same reference numerals are used to indicate the same members and parts as those already described in the section of the prior art described with reference to FIGS. The instrument panel 10 shown in the figure is composed of a synthetic resin panel base material 12 formed in a required shape from polypropylene (PP) or the like, and a skin material 14 attached to the outer surface of the panel base material 12. It is a layer type.
[0011]
[First embodiment]
FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an instrument panel showing an opening structure of an airbag door according to a first embodiment of the present invention in a state where a door panel and a movable panel are integrally opened. The airbag door 20 of the first embodiment provided on the panel base material 12 of the instrument panel 10 has a central cleavage line and side edge cleavage at a portion corresponding to the airbag device 40 on the back surface of the panel base material 12. A substantially “H” -shaped cleavage planned line 16 made of a planned line is extended, and hinge portions 18 and 18 are formed between the ends of the respective side edge planned cleavage lines, thereby being integrated with the panel base 12. And two door panels 22, 22 that always form part of the substrate 12. The door panels 22 and 22 are separated from each other by breaking the planned tear line 16 and appropriately separated from the panel base material 12, and are opened around the hinge portion 18 formed along each edge. Is acceptable. Here, the planned cleavage line 16 is a groove formed in the back surface of the panel base material 12 along the outer edge line of the door panels 22 and 22, and is thinner than the door panel 22 and 22 and the general part of the panel base material 12. It is set so that it can be easily broken. The hinge portion 18 is also a groove recessed in the back surface of the panel base 12 along the outer edge line of the door panels 22 and 22, and is thinner than the door panel 22 and 22 and the general portion of the panel base 12. Therefore, it is set to be easily bent.
[0012]
The insert member 24 fixed to the back surface of the airbag door 20 is an integrally molded member made of synthetic resin (TPO or the like) formed to correspond to the double-opening airbag door 20 composed of two door panels 22 and 22. A rectangular frame-like fixed bracket 26 that aligns with the outer edge planned tear line 16 and the hinge portion 18 in the planned tear line 16, and movable panels 28, 28 that are formed facing the inner side of the opening of the fixed bracket 26. It consists of and. The movable panels 28 and 28 are connected to the fixed bracket 26 by a hinge portion 30 so as to be bent, and are separated from each other by slits 32 formed along respective boundary lines. Since the insert member 24 is made of TPO (olefin-based thermoplastic elastomer) as described above, the insert member 24 has an appropriate flexibility and can be stretched and flexibly deformed. Even if it receives the pressing force of the bag 42, it is hard to break. In such an insert member 24, the movable panels 28, 28 are joined to the back surfaces of the door panels 22, 22 of the airbag door 20, and the fixing bracket 26 is locked to the case body of the airbag device 40. Retained.
[0013]
Here, in the opening structure of the airbag door according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, at least the joint surfaces of the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 of the airbag door 20 are provided. By providing the hinge portions 18 and 30 adjacent to each other over the required width, the two and 28 and 28 can be separated from each other, and the portions other than the non-joined region 34 are provided and both the two and 28 defines a bonding region 36 that cannot be peeled off. Specifically, a release sheet material 44 having low compatibility or no compatibility with the door panels 22 and 22 is provided at a portion corresponding to the non-bonded region 34 in each movable panel 28 and 28 of the insert member 24. The door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 joined to each other in the joining area 36 can be allowed to peel off appropriately in the non-joining area 34. Here, as the release sheet material 44, for example, a metal film, a fluorine processed sheet, an acrylic sheet, a sheet coated with a release agent, or the like can be adopted, and the insert member 24 is simultaneously mounted on the portion when injection molding is performed. The
[0014]
As described above, the insert member 24 having the release sheet material 44 attached to the portion adjacent to the hinge portion 30 is placed on the panel base 12 after being set in the base mold 46 as shown in FIG. By insert molding, the movable panels 28 and 28 are joined to the back surfaces of the door panels 22 and 22 in the airbag door 20 that forms part of the panel base 12. However, the portion where the release sheet material 44 is mounted is not adhered to the back surfaces of the door panels 22, 22, and the portion where the release sheet material 44 is located can be peeled off as the non-bonded region 34. Thus, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 in the airbag door 20 of the first embodiment are not required to be separated from each other in the joining region 36 and can be separated from each other in the non-joining region 34. Yes.
[0015]
In the airbag door 20 according to the first embodiment configured as described above, when the pressing force of the airbag 42 is applied by the operation of the airbag device 40 and the planned tear line 16 breaks, the joint region 36 mutually The door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 joined to each other are integrally opened around the hinge portions 18 and 30 (FIG. 1). At this time, as described above, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 can be peeled off in the non-joining regions 34 defined in the portions adjacent to the hinge portions 18 and 30, respectively. The movable panel 28 does not restrict the deformation of the door panel 22 and the door panel 22 does not restrict the deformation of the movable panel 28 at least at the portion corresponding to the non-bonded region 34, and the hinge portions 18 and 30 can be freely deformed. The degree is increased. That is, in the door panels 22 and 22 positioned on the inner side in the opening direction, the adjacent portion of the hinge portion 18 comes to compressively deform according to the opening displacement of the panel 22 (in the direction of arrow A in the figure), and on the outer side in the opening direction. In the movable panels 28 and 28 that are positioned, the adjacent portion of the hinge portion 30 is deformed in a reverse manner according to the opening displacement of the panel 28 (in the direction of arrow B in the figure), but both the portions 22 and 28 are not in the above-described state. Since they are separated (separated) at the joining region 34, the respective compressive deformation and expansion deformation are not regulated at all.
[0016]
In particular, in the movable panel 28, even if the vicinity of the hinge portion 30 is deformed in an extensible manner, a portion having a required width corresponding to at least the non-joining region 34 is stretched as a whole to absorb the stress. The abrupt deformation at the hinge portion 30 is avoided and the hinge portion 30 is not cracked. Therefore, the movable panel 28 is preferably prevented from being separated from or scattered from the fixed bracket 26. However, in FIG. 1, for convenience of explanation and understanding, the peeled state of the door panel 22 and the movable panel 28 in the non-bonded region 34 is shown exaggeratedly illustrated, but in actuality, it is almost in a close contact state.
[0017]
(Modification of the first embodiment)
In the opening structure of the airbag door according to the first embodiment, the corresponding door panels 22 and 22 of the airbag door 20 are disposed at portions corresponding to the non-joining regions 34 of the movable panels 28 and 28 of the insert member 24. Is provided with a release sheet material 44 that is low in compatibility or incompatible with each other, and the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 that are welded to each other can be peeled off in the non-bonded region 34. 44 may be provided on the back surfaces of the door panels 22 and 22 of the airbag door 20. That is, as shown in FIG. 4, the compatibility of the insert member 24 with the movable panels 28, 28 is low or compatible at a portion corresponding to the non-bonding region 34 in each door panel 22, 22 of the airbag door 20. Even if the release sheet material 44 having no contact is provided, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 joined to each other are allowed to peel appropriately in the non-joint region 34, and the movable panel 28 restricts deformation of the door panel 22. In addition, the door panel 22 does not restrict the deformation of the movable panel 28, and the degree of freedom of deformation at the hinge portions 18 and 30 is increased. The release sheet material 44 may be provided at a portion corresponding to the non-bonded region 34 of the door panels 22 and 22 by injection molding of the panel base material 12 while being set in advance on the mold surface of the mold. Is possible.
[0018]
[Second embodiment]
FIG. 5 is a cross-sectional view of the main part of the instrument panel showing the opening structure of the airbag door according to the second embodiment of the present invention in a state where the door panel and the movable panel are integrally opened. Since the configurations of the door panels 22 and 22 of the instrument panel 10 and the airbag door 20 are basically the same as those of the first embodiment, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, and the points of difference are different. Only explained.
[0019]
Even in the opening structure of the airbag door according to the second embodiment, a required width is provided at a portion adjacent to the hinge portions 18 and 30 on the joint surface of the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 of the airbag door 20. A non-bonding region 34 in which both 22 and 28 can be peeled from each other by being provided, and a bonding region 36 provided in a portion other than the non-bonding region 34 and in which both 22 and 28 cannot be peeled off are defined. It is. Then, as a method of defining the non-bonding region 34, the panel base 12 provided with the airbag door 20 and the insert member 24 are separately molded, and the insert member 24 is vibration welded to the back surface of the airbag door 20. The welding jig 48 used in the vibration welding process has been improved on the premise of joining based on the method. That is, as shown in FIG. 7, the welding jig 48 has a contact surface 50 that does not contact at least a portion corresponding to the non-bonding region 34, and vibration welding is performed using the welding jig 48. As shown in FIG. 6, the door panels 22, 22 and the movable panels 28, 28 are not welded at the portions corresponding to the non-bonded areas 34. Thereby, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 in the airbag door 20 of the second embodiment are not required to be separated from each other in the joining region 36 and can be separated from each other in the non-joining region 34. Yes.
[0020]
In the airbag door 20 according to the second embodiment configured as above, when the pressing force of the airbag 42 is applied by the operation of the airbag device 40 and the planned cleavage line 16 breaks, the joint region 36 mutually The door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 joined to each other are integrally opened around the hinge portions 18 and 30 (FIG. 5). At this time, as described above, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 can be peeled off in the non-joining regions 34 defined in the portions adjacent to the hinge portions 18 and 30, respectively. The movable panel 28 does not restrict the deformation of the door panel 22 and the door panel 22 does not restrict the deformation of the movable panel 28 at least at a portion corresponding to the non-joining region 34, and the hinge portions 18 and 30 can be freely deformed. The degree is increased. That is, in the door panels 22 and 22 positioned on the inner side in the opening direction, the adjacent portion of the hinge portion 18 comes to compressively deform according to the opening displacement of the panel 22 (in the direction of arrow A in the figure), and on the outer side in the opening direction. In the movable panels 28 and 28 that are positioned, the adjacent part of the hinge part 30 is deformed in a reverse manner according to the opening displacement of the panel 28 (in the direction of arrow B in the figure), but the two parts 22 and 28 are not joined. Since they are separated (separated) in the region 34, the respective compressive deformation and expansion deformation are not regulated at all.
[0021]
In particular, in the movable panel 28, even if the vicinity of the hinge portion 30 is deformed in an extensible manner, a portion having a required width corresponding to at least the non-joining region 34 is stretched as a whole to absorb the stress. The abrupt deformation at the hinge portion 30 is avoided and the hinge portion 30 is not cracked. Therefore, the movable panel 28 is preferably prevented from being separated from or scattered from the fixed bracket 26. However, in FIG. 5, for the convenience of explanation and understanding, the peeled state of the door panel 22 and the movable panel 28 in the non-bonded region 34 is shown exaggeratedly illustrated, but in reality, it is almost in a close contact state.
[0022]
[Third embodiment]
FIG. 8 is a cross-sectional view of an essential part of the instrument panel showing the opening structure of the airbag door according to the third embodiment of the present invention in a state where the door panel and the movable panel are integrally opened. The configuration of each of the door panels 22 and 22 of the instrument panel 10 and the airbag door 20 is basically the same as the first embodiment and the second embodiment. Only the differences will be described.
[0023]
Even in the opening structure of the airbag door according to the third embodiment, a required width is provided at a portion adjacent to the hinge portions 18 and 30 on the joint surface of the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 of the airbag door 20. A non-bonding region 34 in which both 22 and 28 can be peeled from each other by being provided, and a bonding region 36 provided in a portion other than the non-bonding region 34 and in which both 22 and 28 cannot be peeled off are defined. It is. Then, as a method of defining the non-bonding region 34, the panel base 12 provided with the airbag door 20 and the insert member 24 are separately molded, and the insert member 24 is vibration welded to the back surface of the airbag door 20. The shape of the joint surface of the movable panels 28 and 28 with respect to the door panels 22 and 22 is changed on the premise of joining based on the law. That is, as shown in FIG. 9A, a non-contact surface 52 that does not contact the door panel 22 is formed at least at a portion corresponding to the non-bonding region 34 on the bonding surfaces of the movable panels 28 and 28 (implementation). In the example, by increasing the arrangement interval of the convex portions 54 provided on the joining surface in the non-joining region 34, this portion is made the non-contact surface 52), and vibration welding is performed using the welding jig 56. When this is done, as shown in FIG. 9B, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 will not be welded at the portions corresponding to the non-bonded region 34. Thus, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 in the airbag door 20 of the third embodiment are not required to be separated from each other in the joining region 36 and can be separated from each other in the non-joining region 34. Yes.
[0024]
In the case of the movable panel 28 that does not have the respective convex portions 54 on the joint surface, the part corresponding to the non-joint region 34 is formed in a concave shape so that this part serves as the non-contact surface 52 on the door panel 22. It is possible to avoid contact. Further, the non-contact surface 52 may be formed at a portion corresponding to the non-bonding region 34 on the bonding surface of the door panels 22 and 22.
[0025]
In the airbag door 20 according to the third embodiment configured as described above, when the pressing force of the airbag 42 is applied by the operation of the airbag device 40 and the planned cleavage line 16 is broken, the joint region 36 mutually The door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 joined to each other are integrally opened around the hinge portions 18 and 30 (FIG. 8). At this time, as described above, the door panels 22 and 22 and the movable panels 28 and 28 can be peeled off in the non-joining regions 34 defined in the portions adjacent to the hinge portions 18 and 30, respectively. The movable panel 28 does not restrict the deformation of the door panel 22 and the door panel 22 does not restrict the deformation of the movable panel 28 at least at a portion corresponding to the non-joining region 34, and the hinge portions 18 and 30 can be freely deformed. The degree is increased. That is, in the door panels 22 and 22 positioned on the inner side in the opening direction, the adjacent portion of the hinge portion 18 comes to compressively deform according to the opening displacement of the panel 22 (in the direction of arrow A in the figure), and on the outer side in the opening direction. In the movable panels 28 and 28 that are positioned, the adjacent portion of the hinge portion 30 is deformed in a reverse manner according to the opening displacement of the panel 28 (in the direction of arrow B in the figure), but both the portions 22 and 28 are not in the above-described state. Since they are separated at the joining region 34, their respective compressive deformation and expansion deformation are not regulated at all.
[0026]
In particular, in the movable panel 28, even if the vicinity of the hinge portion 30 is deformed in an extensible manner, a portion having a required width corresponding to at least the non-joining region 34 is stretched as a whole to absorb the stress. The abrupt deformation at the hinge portion 30 is avoided and the hinge portion 30 is not cracked. Therefore, the movable panel 28 is preferably prevented from being separated from or scattered from the fixed bracket 26. However, in FIG. 8, for convenience of explanation and understanding, the peeled state of the door panel 22 and the movable panel 28 is exaggeratedly illustrated in the non-joining region 34, but in reality, the door panel 22 and the movable panel 28 are almost in close contact.
[0027]
In addition, the formation width (formation length) of the non-joining region 34 in each of the embodiments is set in a range in which the door panel 22 and the movable panel 28 are not separated when the door panel 22 and the movable panel 28 are integrally opened by pressing the airbag 42. It is what is done. For example, if the formation width of the non-joining region 34 is set large, the degree of freedom of deformation of the door panel 22 and the movable panel 28 can be further increased, but the joining region 36 becomes relatively narrow, so both The bonding strength of the is reduced.
[0028]
In each of the above embodiments, the airbag door 20 provided on the two-layered instrument panel 10 is illustrated, but the open structure of the present application is provided on a single-layered instrument panel composed only of the panel base 12. The present invention can also be used for airbag doors, airbag doors provided on a three-layered instrument panel composed of the panel base material 12, the skin material 14 and the cushion material.
[0029]
Further, the opening structure of the airbag door of the present application is not limited to the double opening type consisting of the two door panels 22 and 22 exemplified in the above embodiments, but the single opening type air consisting of one door panel. Bag doors and four-way opening airbag doors consisting of four door panels are also targeted.
[0030]
Furthermore, the opening structure of the airbag door of the present application is not limited to the airbag door provided in the instrument panel 10, but is provided in, for example, an airbag door for a side airbag provided in a door trim or a pillar garnish. Airbag doors for curtain airbags are also targeted.
[0031]
【The invention's effect】
  As described above, according to the opening structure of the airbag door according to the present invention, the joint surface of the door panel and the movable panel has a required width over at least a portion adjacent to each hinge portion.Release sheet materialBy providing a non-bonding area where both can be peeled from each other and a bonding area where the both are made non-peelable by being provided in a part other than the non-bonding area, the two are bonded to each other in the bonding area. When the door panel and the movable panel are integrally opened with the hinge portion as the center, the door panel and the movable panel are allowed to be appropriately separated in the non-joined region. Thus, when the door is opened, the door panel does not restrict the deformation of the movable panel, and the movable panel does not restrict the deformation of the door panel. Therefore, the door panel and the movable panel are preferably prevented from being damaged at the hinge portion. Has a beneficial effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part of an instrument panel showing an opening structure of an airbag door according to a first embodiment of the present invention in a state where a door panel and a movable panel are integrally opened.
FIG. 2 is a cross section of an air bag door showing that a joining surface of a door panel and a movable panel is defined by a non-joining area where both can be peeled by a release sheet material and a joining area where both cannot be peeled FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a panel base material and an airbag door are insert-molded with a pre-formed insert member and a skin material provided with a release sheet material at a required position.
FIG. 4 is a cross-sectional view of an essential part of an instrument panel showing an airbag door opening structure according to a modification of the first embodiment in a state in which a door panel and a movable panel are integrally opened.
FIG. 5 is a sectional view of an essential part of an instrument panel showing an airbag door opening structure according to a second embodiment of the present invention in a state where a door panel and a movable panel are integrally opened.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the airbag door showing that the joint surfaces of the door panel and the movable panel are defined into a non-joint area where both can be peeled and a joint area where both cannot be peeled.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a door panel and a movable panel are joined by a vibration welding method, using a welding jig having a contact surface that does not contact a portion corresponding to a non-joining region. This shows that a bonded region and a non-bonded region are defined on the bonding surface between the two.
FIG. 8 is a sectional view of an essential part of an instrument panel showing an airbag door opening structure according to a third embodiment of the present invention in a state where a door panel and a movable panel are integrally opened.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which a door panel and a movable panel are joined by a vibration welding method, wherein (a) is a method of forming a non-contact surface at a portion corresponding to a non-joining region in the movable panel; It shows that a bonded region and a non-bonded region are defined on the bonding surface of both, and (b) shows a state where the bonded region and the non-bonded region are defined on the bonded surface of both by the vibration welding method.
FIG. 10 is a side sectional view of an instrument panel showing an airbag door provided on a panel base material.
11 is a cross-sectional view of the airbag door shown in FIG. 10, in which two door panels and a movable panel of an insert member joined to the back surface of the door panel are integrally opened when the airbag device is operated. It shows that it will become.
FIG. 12 shows that the door panel and the movable panel are joined to each other to restrict expansion deformation of the movable panel, and stress is concentrated on the hinge portion of the movable panel, and the hinge portion is cracked. It is sectional drawing which shows the state.
[Explanation of symbols]
  12 Panel base material (base material), 18 Hinge part (door panel)
  22 Door panel, 24 Insert member
  28 Movable panel, 30 Hinge part (of movable panel)
  34 non-bonded area, 36 bonded area
  40 air bag device, 44 release sheetMaterial

Claims

It consists of a synthetic resin door panel (22) provided on the base material (12) of the vehicle interior member, and a synthetic resin insert member (24) in which a movable panel (28) is joined to the back surface of the door panel (22). In the opening structure of the airbag door in which the door panel (22) and the movable panel (28) are integrally opened around the hinge portions (18, 30) when the airbag device (40) is operated.
A portion adjacent at least the hinge portion (18, 30) of the movable panel definitive the bonding surface (28) of the door panel (22) and the movable panel (28), the compatibility with the door panel (22) is lower or A non-compatible release sheet material (44) is provided over the required width, and the joint surface of the door panel (22) and the movable panel (28) is non-detachable from each other by the release sheet material (44). The bonding region (34) and the bonding region (36) provided in a portion other than the non-bonding region (34) and incapable of being separated from each other,
When the door panel (22) and the movable panel (28) joined to each other in the joining region (36) are integrally opened around the hinge portion (18, 30), the non-joining region (34) open structure of the air bag door, characterized in that with these door panel (22) and the movable panel (28) is constructed Let 's you allow the peeling appropriately.

It consists of a synthetic resin door panel (22) provided on the base material (12) of the vehicle interior member, and a synthetic resin insert member (24) in which a movable panel (28) is joined to the back surface of the door panel (22). In the opening structure of the airbag door in which the door panel (22) and the movable panel (28) are integrally opened around the hinge portions (18, 30) when the airbag device (40) is operated .
At least a part of the door panel (22) adjacent to the hinge portion (18, 30 ) on the joint surface between the door panel (22) and the movable panel (28) has a low compatibility with the movable panel (28). A non-soluble release sheet material (44) is provided over the required width, and the bonding surfaces of the door panel (22) and the movable panel (28) are non-bonded so that they can be separated from each other by the release sheet material (44). The region (34) is defined in a region other than the non-bonded region (34) and the bonded region (36) in which both cannot be separated,
Upon said door panel joined together at the junction region (36) (22) and the movable panel (28) is opened integrally around the hinge portion (18, 30), wherein the non-bonding region (34) The door panel (22) and the movable panel (28) are configured to allow proper separation.
An air bag door opening structure characterized by the above .