JP4762677B2

JP4762677B2 - Airbag device cover

Info

Publication number: JP4762677B2
Application number: JP2005317793A
Authority: JP
Inventors: 智司山田; 幸一郎上薗; 雅敏石垣; 典孝西山
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2025-10-31
Also published as: JP2007125905A

Description

本発明は、収納されたエアバッグを覆うエアバッグ装置のカバーに関する。 The present invention relates to a cover of an airbag device that covers a stored airbag.

従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすリテーナを備え、このリテーナの内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、リテーナ上側の開口部は、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。そして、このカバー体には、平面略Ｈ字状や平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりテアラインを破断して扉部を形成するとともに、テアラインを形成していない部分をヒンジとしてドア部に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device for a passenger in a passenger seat disposed on an instrument panel of an automobile is known. The airbag device includes a box-shaped retainer, and stores a folded airbag and an inflator for injecting a gas for inflating the airbag inside the retainer, and an opening on the upper side of the retainer. The part is covered with a cover body attached along the instrument panel. The cover body is formed with a tearable tear line such as a substantially plane H shape or a plane C shape, and a portion surrounded by the tear line is defined as a planned door portion. In the event of a car collision, the airbag is inflated by injecting gas from the inflator, the tear line is broken by the inflation pressure of the airbag to form a door portion, and the portion where the tear line is not formed is used as a hinge. A protrusion is formed by deploying on the door, and an airbag is inflated from the protrusion to mitigate the impact applied to the occupant.

このようなカバー体について、外観の向上などを図り、カバー体をインストルメントパネルと一体的に形成した構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。この構成では、インストルメントパネル本体の裏面側に溝部を設けてテアラインを形成するとともに、インストルメントパネル本体の裏面側に別体の枠体を取り付けている。そして、この枠体は、枠部及びフランジ部を備えるとともに、ヒンジ部を備えたフラップ部が２色成形により連結されている。そして、この枠体のフランジ部及びフラップ部からは、テアラインの位置を避けて溶着用の突起が突設され、これら突起を振動溶着して、枠体がインストルメントパネル本体に取り付けられている。さらに、枠部には、断面Ｌ字状の棚部が形成され、フラップ部の先端部を支持している。そこで、表面側から荷重が加わった場合に、テアラインの不意の破断を防止するようになっている。
特開２００５−９６５９４号公報（第４−５頁、図１−４） With respect to such a cover body, a configuration is known in which the appearance is improved and the cover body is formed integrally with an instrument panel (see, for example, Patent Document 1). In this configuration, a groove is provided on the back side of the instrument panel body to form a tear line, and a separate frame is attached to the back side of the instrument panel body. And this frame body is provided with the frame part and the flange part, and the flap part provided with the hinge part is connected by two-color molding. And from the flange part and flap part of this frame, the projection of welding is protrudingly provided avoiding the position of a tear line, these protrusions are vibration-welded, and the frame is attached to the instrument panel main body. Further, a shelf portion having an L-shaped cross section is formed in the frame portion, and supports the tip portion of the flap portion. Therefore, when a load is applied from the surface side, the tear line is prevented from being unexpectedly broken.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-96594 (page 4-5, FIGS. 1-4)

しかしながら、エアバッグ装置のカバーは、温度環境の厳しい、すなわち高温低温のサイクルがある車内に長期間配置されるものであり、高温時に自重により変形しやすくなる。そして、テアラインの破断の防止を図る上記従来の構成で、フラップ部の先端部と枠部の棚部との間に間隙を発生させないようにすると、高い精度の成形が必要になり、製造コストが上昇する。また、ヒンジ部の位置や、棚部との間に間隙が生じた場合のフラップ部の先端部の位置では、扉予定部の自重により変形が生じ、テアラインの位置で、インストルメントパネル本体の裏面に設けた溝部が表面側から見える状態になり、あるいは、溝部に沿って段差が生じて、外観が悪化する問題を有している。 However, the cover of the airbag device is disposed in a vehicle having a severe temperature environment, that is, a high temperature / low temperature cycle for a long time, and is easily deformed by its own weight at high temperatures. In the above-described conventional configuration for preventing tear line breakage, if a gap is not generated between the front end of the flap portion and the shelf of the frame portion, high-precision molding is required, and the manufacturing cost is reduced. To rise. In addition, at the position of the hinge part and the position of the tip part of the flap part when a gap is generated between the shelf part, deformation occurs due to the weight of the planned door part, and the back side of the instrument panel body at the position of the tear line There is a problem that the groove portion provided in is visible from the surface side, or a step is formed along the groove portion to deteriorate the appearance.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、外観を良好にできるエアバッグ装置のカバーを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a point, and it aims at providing the cover of the airbag apparatus which can make an external appearance favorable.

請求項１記載のエアバッグ装置のカバーは、収納されたエアバッグの膨出側を覆うとともに、このエアバッグの膨出時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバーであって、エアバッグの膨出側に配置されたアウタ扉予定部、このアウタ扉予定部を囲むアウタ外郭部、及び、これらアウタ扉予定部とアウタ外郭部及びアウタ扉予定部同士の少なくとも一方を区画する扉予定線部を備えたアウタ部と、前記アウタ扉予定部に接合されて扉予定部を構成するインナ扉予定部、及び、前記アウタ外郭部に接合されて外郭部を構成するインナ外郭部を備えたインナ部と、被取付部材に取り付けられる取付部、及び、開口部を設けた取付片部と、前記開口部を介して前記扉予定部と前記外郭部とを連結する変形可能な複数のヒンジ部とを具備し、前記インナ部は、前記扉予定線部に対向する対向部と、この対向部に設けられ前記扉予定線部の一側に接合された接合部と、前記ヒンジ部同士の間に位置して前記対向部に設けられ前記扉予定線部の他側に離反可能に当接して支持する当接支持部とを備えたものである。 The cover of the airbag device according to claim 1 is a cover of the airbag device that covers a bulging side of the stored airbag and that has a protruding opening through which the airbag projects when the airbag is bulged. And at least one of the outer door planned portion arranged on the bulging side of the airbag, the outer outer portion surrounding the outer door planned portion, and the outer door planned portion, the outer outer portion, and the outer door planned portion. An outer portion having a planned door line portion to be partitioned, an inner door planned portion that is joined to the outer door planned portion to form the planned door portion, and an inner shell that is joined to the outer outer portion to constitute the outer portion An inner part provided with a part, an attachment part attached to a member to be attached, an attachment piece part provided with an opening part, and the deformable part connecting the planned door part and the outer part part through the opening part more ; And a Nji portion, said inner portion includes a facing portion that faces the door scheduled line portion, a joint portion joined to one side of the door will line section provided in the opposing portion, the hinge portions And an abutting support portion that is provided in the facing portion and is in contact with the other side of the planned door line portion so as to be separated from and supported.

そして、この構成では、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力により、隣接する部分より脆弱な扉予定線部の一部あるいは全部が破断などして、扉予定部の一部あるいは全部が外郭部から切り離されて、単数あるいは複数の扉部が形成されるとともに、扉部はヒンジ部などが支点となって回動し、エアバッグの突出口が形成される。インナ部は、扉予定線部に対向する対向部を備えるとともに、この対向部に、扉予定線部の一側に接合された接合部と、扉予定線部の他側に離反可能に当接して支持する当接支持部とを備えたため、大きな温度変化があり、あるいは、膨出側から力が加わった場合などに、扉予定線部に沿った変形が抑制され、外観が向上する。当接支持部は、離反可能に当接するため、エアバッグの膨出時には離反して扉部の展開特性に影響を及ぼさず、扉部が所望の挙動で展開し、エアバッグが円滑に展開する。 In this configuration, when the airbag is inflated, a part or all of the planned door line portion that is weaker than the adjacent part is broken by the pressure of the inflation, and a part or all of the planned door part is the outer portion. As a result, the door part is formed with a hinge part or the like as a fulcrum to form a protruding opening of the airbag. The inner portion includes a facing portion that faces the planned door line portion, and abuts on the facing portion so as to be separated from a joint portion bonded to one side of the planned door line portion and the other side of the planned door line portion. Since the contact support portion is supported, the deformation along the planned door line portion is suppressed and the appearance is improved when there is a large temperature change or when a force is applied from the bulging side. Since the abutting support part abuts so as to be able to separate, it does not affect the deployment characteristics of the door part when the airbag is inflated, and the door part is deployed in a desired behavior, and the airbag is smoothly deployed. .

請求項２記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１記載のエアバッグ装置のカバーにおいて、インナ部は、扉予定線部に対向する対向部と、この対向部から突設され前記扉予定線部の一側に溶着して接合された接合部と、この対向部から突設され前記扉予定線部の他側に離反可能に当接して支持する当接支持部とを備えたものである。 The cover of the airbag device according to claim 2 is the cover of the airbag device according to claim 1, wherein the inner portion protrudes from the facing portion facing the planned door line portion and the planned door line. A joint portion welded and joined to one side of the portion, and a contact support portion that protrudes from the opposing portion and contacts the other side of the planned door line portion in a separable manner. .

そして、この構成では、対向部から同様に突設した部分について、溶着することにより接合部を形成し、溶着しないことにより当接支持部を形成でき、製造工程を簡略化して製造コストを低減できる。 And in this structure, about the part projected similarly from the opposing part, a junction part can be formed by welding, and a contact support part can be formed by not welding, and a manufacturing process can be simplified and manufacturing cost can be reduced. .

本発明のエアバッグ装置のカバーによれば、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力により、隣接する部分より脆弱な扉予定線部の一部あるいは全部が破断などして、扉予定部の一部あるいは全部が外郭部から切り離されて、単数あるいは複数の扉部を形成できるとともに、扉部はヒンジ部などが支点となって回動し、エアバッグの突出口を形成できる。インナ部は、扉予定線部に対向する対向部を備えるとともに、この対向部に、扉予定線部の一側に接合された接合部と、扉予定線部の他側に離反可能に当接して支持する当接支持部とを備えたため、大きな温度変化があり、あるいは、膨出側から力が加わった場合などに、扉予定線部に沿った変形を抑制し、外観を向上できる。当接支持部は、離反可能に当接するため、エアバッグの膨出時には離反して扉部の展開特性に影響を及ぼさず、扉部を所望の挙動で展開させ、エアバッグを円滑に展開できる。 According to the cover of the airbag device of the present invention, when the airbag is inflated, a part or all of the planned door portion that is weaker than the adjacent portion is broken by the pressure of the inflation. One or a plurality of doors can be formed by cutting off all or part of the outer shell, and the door can be pivoted with a hinge or the like as a fulcrum to form a protruding port of the airbag. The inner portion includes a facing portion that faces the planned door line portion, and abuts on the facing portion so as to be separated from a joint portion bonded to one side of the planned door line portion and the other side of the planned door line portion. Since the contact support portion is supported, the deformation along the planned door portion can be suppressed and the appearance can be improved when there is a large temperature change or when a force is applied from the bulging side. Since the abutting support part abuts in a separable manner, the air bag can be smoothly deployed by separating the air bag when it is inflated without affecting the deployment characteristics of the door, and by deploying the door in a desired behavior. .

以下、本発明のエアバッグ装置のカバーの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a cover of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル部３に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。そして、インストルメントパネル部３は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインストルメントパネル部３の上方には、フロントウィンドウガラスが位置している。そして、このインストルメントパネル部３の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置１が設置されている。そして、このエアバッグ装置１は、被取付部材でありリテーナとも呼ばれるケース体４と、このケース体４の下部のリアクションキャニスタ内に収納された図示しないインフレータと、ケース体４の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ６と、このケース体４の上部の開口部を覆うカバー11とを備えている。そして、このエアバッグ装置１は、ケース体４のリアクションキャニスタをブラケットを介して車体のリインフォースに固定して、車体に取り付けられている。また、ケース体４の上部とリアクションキャニスタとの間は、上下に連通するガス噴出口を設けたミッドリテーナで区画されている。さらに、ケース体４の上部の前面及び後面には、被取付部として断面略Ｃ字状などのフック4aが取り付けられている。また、インフレータは、燃焼タイプ(パイロタイプ)、あるいはガスを圧縮して貯留するストアードタイプなど、各種のインフレータが用いられる。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an airbag device. The airbag device 1 constitutes an airbag device 1 for a passenger in a passenger seat provided in an instrument panel portion 3 of an automobile. And the instrument panel part 3 is provided in the front part of the compartment over the substantially full length of the vehicle width direction, and the front window glass is located above the instrument panel part 3. And the airbag apparatus 1 is installed in the inside of this instrument panel part 3 facing the passenger | crew of a passenger seat. The airbag device 1 includes a case body 4 which is a member to be attached and is also called a retainer, an inflator (not shown) housed in a reaction canister below the case body 4, and is folded and housed on the upper portion of the case body 4. The airbag 6 is provided with a cover 11 that covers the upper opening of the case body 4. The airbag device 1 is attached to the vehicle body by fixing the reaction canister of the case body 4 to the reinforcement of the vehicle body via a bracket. Further, the upper portion of the case body 4 and the reaction canister are partitioned by a mid retainer provided with a gas jet port that communicates vertically. Furthermore, hooks 4a having a substantially C-shaped cross section are attached to the front and rear surfaces of the upper portion of the case body 4 as attached portions. As the inflator, various inflators such as a combustion type (pyro type) or a stored type that compresses and stores gas are used.

そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ６が膨出し、この膨出する圧力により、カバー11を破断して突出口を形成し、膨出側である所定方向としての上方Ａに向かってエアバッグ６が突出し、乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ６の膨出側である所定方向を上方Ａあるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方Ｂあるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置１の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。 When a vehicle equipped with the airbag device 1 collides, the airbag 6 is inflated by the gas supplied from the inflator, and the cover 11 is broken by the inflating pressure to form a projecting opening, thereby inflating. The airbag 6 projects toward the upper side A as a predetermined direction on the exit side, and is inflated and deployed in front of the occupant. In the following description, the predetermined direction on the bulging side of the airbag 6 is defined as the upper A or the front side, and the opposite side of the bulging side is defined as the lower B or the back side. Moreover, although the front-back direction and both-sides direction in the state which attached this airbag apparatus 1 to the motor vehicle are demonstrated as the front-back direction and both-sides direction, the attachment state of the airbag apparatus 1 is not restricted to this structure, For example, it swells It can also be attached with the side facing upward or rearward on the rear side.

そして、カバー11は、いわゆるインストルメントパネルを構成するアウタ部21と、このアウタ部21の裏面側に振動溶着機で溶着などして取り付けられたインナ部22とを備え、自動車用の内装パネルであるインストルメントパネル部３に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる部材を構成している。 The cover 11 includes an outer portion 21 that constitutes a so-called instrument panel, and an inner portion 22 that is attached to the back side of the outer portion 21 by welding with a vibration welding machine. A so-called seamless lid or a member called a seamless instrument panel is formed integrally with a certain instrument panel portion 3.

そして、アウタ部21は、アウター、表皮パネル、アウタパネル部、パネル体、リッドアウターなどととも呼ばれるもので、インストルメントパネル部３の表面側を一体的に覆って外部に露出し、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられている。そして、このアウタ部21は、熱可塑性の樹脂製で、例えば、ポリプロピレン樹脂による射出成形品で、いわば硬質の樹脂にて形成されている。なお、アウタ部21を構成する樹脂は、硬質な樹脂が好適で、ポリプロピレンの他、例えば、塩化ビニル、ＡＢＳ、変性ＰＰＯ(ポリフェニレンオキサイド)、ポリカーボネート、あるいはこれらを組み合わせた複合樹脂などが使用できる。この複合樹脂としては、例えば、ポリカーボネートとＡＢＳの複合樹脂などを用いることができる。また、当該分野または関連分野にて通常使用される樹脂に利用される複合化技術、例えば、タルク、ウィスカー、チタンホワイトなど物性や色調を調整するための種々の添加剤を加えることもできる。また、アウタ部21の表面には、必要に応じて好ましい外観を得るための艶消しシボ加工が施されている。 The outer portion 21 is also called an outer, a skin panel, an outer panel portion, a panel body, a lid outer, etc., and integrally covers the surface side of the instrument panel portion 3 and is exposed to the outside. Is provided in a substantially plate shape over substantially the entire length in the vehicle width direction. The outer portion 21 is made of a thermoplastic resin, and is, for example, an injection-molded product made of polypropylene resin, which is formed of a hard resin. The resin constituting the outer portion 21 is preferably a hard resin. In addition to polypropylene, for example, vinyl chloride, ABS, modified PPO (polyphenylene oxide), polycarbonate, or a composite resin combining these can be used. As this composite resin, for example, a composite resin of polycarbonate and ABS can be used. In addition, various additives for adjusting physical properties and color tone, such as composite technology used for resins usually used in the field or related fields, such as talc, whisker, and titanium white, can also be added. Further, the surface of the outer portion 21 is subjected to matte texture to obtain a preferable appearance as necessary.

そして、このアウタ部21の裏面側には、ケース体４の上部の開口部に略対向して、扉予定線部としての弱部であるテアライン24が形成され、非展開部であるアウタ外郭部25と、このアウタ外郭部25に囲まれた前後一対の平面長方形状のアウタ扉予定部26，26が区画形成されている。そして、このアウタ扉予定部26，26が、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ６の膨出側を覆っている。そして、テアライン24は、テア、テア溝、破断予定部、破断予定線、開裂予定溝あるいは破断部などとも呼ばれ、隣接する部分より脆弱で、破断可能及び変形容易な弱部であり、本実施の形態では、中央部を両側に延びる中央テアライン24aと、外郭を構成する外郭テアライン24bとを有した略「日」の字状で、閉ループ状である四角形枠状のテアラインを組み合わせた構成になっている。また、中央テアライン24aは、外郭テアライン24bよりも厚さ寸法が小さく、外郭テアライン24bよりも容易にすなわち迅速に破断するようになっている。また、このテアライン24は、アウタ部21の成形後に、射出成形により平坦に形成された平坦部分にフライス刃などの回転刃により彫刻して後加工した切削溝として形成されているが、このテアライン24は射出成形時に成形することもできる。 Further, a tear line 24 that is a weak portion as a planned door line portion is formed on the back surface side of the outer portion 21 so as to be substantially opposed to the opening of the upper portion of the case body 4, and the outer outline portion that is a non-deployed portion 25 and a pair of front and rear planer rectangular outer door portions 26 and 26 surrounded by the outer shell portion 25 are partitioned. The planned outer door portions 26, 26 cover the bulging side of the airbag 6 that is folded and stored in a normal state. The tear line 24 is also called a tear, a tear groove, a planned fracture portion, a planned fracture line, a planned fracture groove or a fracture portion, and is a weaker portion that is weaker than an adjacent portion and can be broken and easily deformed. In this form, a square frame-shaped tear line having a closed loop shape is combined with a substantially “day” shape having a central tear line 24a extending to both sides of the central portion and an outer tear line 24b constituting the outer contour. ing. Further, the central tear line 24a is smaller in thickness than the outer tear line 24b, and breaks more easily, that is, faster than the outer tear line 24b. Further, the tear line 24 is formed as a cutting groove which is engraved with a rotary blade such as a milling blade on a flat portion formed flat by injection molding after the outer portion 21 is formed. Can also be molded during injection molding.

一方、インナ部22は、図１ないし図４に示すように、インナー、バッキング、バッキング部材、あるいはリッドインナーなどとも呼ばれるもので、アウタ部21を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、アウタ扉予定部26を合わせた形状よりも大きい平面形状を有し、テアライン24の内側及び外側に位置してアウタ部21に溶着され、すなわち、アウタ部21の裏面のアウタ扉予定部26に結合されて扉予定部Ｃを形成するとともに、このアウタ扉予定部26の周囲のアウタ外郭部25に結合されて外郭部Ｄを形成している。そして、このインナ部22は、エラストマー系の樹脂で形成され、例えば、ＴＰＯ樹脂(サーモプラスチックオレフィン住友化学株式会社製、商品名スミフレックスＴＰＥ)の射出成形品である。なお、インナ部22の材質としては、ＴＰＯ樹脂の他にも、ＴＰＵ(ウレタン系)、ＴＰＥ(ポリエステル系)、ＳＥＳ、ＳＥＢＳ(スチレン系)等の略称で呼ばれる軟質の各種エラストマー樹脂が適用可能である。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 4, the inner portion 22 is also called an inner, a backing, a backing member, or a lid inner, and is formed of a softer material than the material constituting the outer portion 21. It is made of soft resin and has a planar shape larger than the shape of the outer door planned portion 26 combined, and is welded to the outer portion 21 located inside and outside the tear line 24, that is, the outer door on the back surface of the outer portion 21 A planned door portion C is formed by being coupled to the planned portion 26, and an outer portion D is formed by being coupled to an outer outer portion 25 around the planned outer door portion 26. The inner portion 22 is formed of an elastomer-based resin, and is, for example, an injection molded product of TPO resin (Thermoplastic olefin, Sumitomo Chemical Co., Ltd., trade name: Sumiflex TPE). As the material of the inner portion 22, in addition to TPO resin, various soft elastomer resins called abbreviations such as TPU (urethane), TPE (polyester), SES, SEBS (styrene) can be applied. is there.

そして、このインナ部22は、アウタ部21のアウタ外郭部25の裏面側に固着された四角板枠状のインナ外郭部31と、このインナ外郭部31の内周側の端部から下方に突設された四角筒状の取付片部32と、インナ外郭部31の内周側に位置して各アウタ扉予定部26，26の裏面側に固着された四角板状のインナ扉予定部33，33と、これらインナ扉予定部33，33をインナ外郭部31に連結する複数のヒンジ部34と、インナ外郭部31を構成し外郭テアライン24bに対向する対向部としての外側対向部35と、インナ扉予定部33，33を構成し中央テアライン24aに対向する対向部としての内側対向部36とが一体に形成されている。また、各アウタ扉予定部26，26同士の間、及び各アウタ扉予定部26，26の両端の短辺の部分から所定の寸法だけずれた位置に沿って、すなわち、外郭テアライン24bの短辺と中央テアライン24aに対向する位置から僅かにずれた位置に沿って、小さい幅の切り溝状あるいは凹溝状のテア部38が平面略Ｈ字形に形成されている。 The inner portion 22 protrudes downward from a square plate frame-shaped inner outer portion 31 fixed to the back side of the outer outer portion 25 of the outer portion 21 and an inner peripheral end of the inner outer portion 31. A rectangular tube-shaped mounting piece portion 32 provided, and a rectangular plate-like inner door planned portion 33 which is located on the inner peripheral side of the inner outer shell portion 31 and is fixed to the back surface side of each of the outer door planned portions 26, 26, 33, a plurality of hinge portions 34 that connect the inner door planned portions 33, 33 to the inner outer portion 31, an outer facing portion 35 that constitutes the inner outer portion 31 and faces the outer tear line 24b, An inner facing portion 36 as a facing portion that constitutes the planned door portions 33 and 33 and faces the central tear line 24a is integrally formed. In addition, between the respective outer door planned portions 26, 26 and along a position shifted by a predetermined dimension from the short side portions at both ends of each outer door planned portion 26, 26, that is, the short side of the outer tear line 24b In addition, along the position slightly shifted from the position facing the central tear line 24a, a kerf-shaped or recessed groove-shaped tear portion 38 having a small width is formed in a substantially plane H shape.

また、各インナ扉予定部33は、各アウタ扉予定部26よりも若干面積が小さく、中央テアライン24aに略沿った位置から、取付片部32から若干離間した位置まで形成されている。 Each planned inner door portion 33 has a slightly smaller area than each planned outer door portion 26, and is formed from a position substantially along the central tear line 24a to a position slightly spaced from the mounting piece portion 32.

また、取付片部32は、立ち壁、あるいはリテーナ取付用縦壁とも呼びうるもので、アウタ部21の外郭テアライン24bのほぼ直下に沿って、すなわち、外郭テアライン24bの位置に内周面を沿わせるようにして、いわば突出口に沿った四角筒状に形成されている。また、取付片部32の上端部では、インナ外郭部31はアウタ外郭部25に当接せず、若干の間隙が設けられた外側対向部35となっている。そして、この取付片部32の長手となる前後に対向する面部には、それぞれ取付部であり四角状の角孔である取付孔39が複数形成され、これら取付孔39に、ケース体４に設けたフック4aがそれぞれ係止され、カバー11とケース体４とが連結されている。また、取付片部32の前後の面部には、四角状の角孔である開口部41が形成されている。各開口部41は、トンネル部とも呼び得るもので、各取付孔39の上方Ａに離間して位置し、インナ外郭部31を切り欠いて上方Ａに連通するように形成されている。なお、取付片部32の前後の面部には、取付孔39と開口部41との間に位置し、外周側に突出する補強用のビード部を一体に形成することもできる。このビード部は、開口部41の下方Ｂの端部に沿って、長手方向の全長にわたって形成することができる。 The mounting piece 32 can also be called a standing wall or a retainer vertical wall, and runs along the inner peripheral surface almost directly below the outer tear line 24b of the outer portion 21, that is, along the position of the outer tear line 24b. In other words, it is formed in a square cylinder shape along the protruding opening. In addition, at the upper end portion of the attachment piece portion 32, the inner outer portion 31 does not contact the outer outer portion 25, and is an outer facing portion 35 provided with a slight gap. A plurality of attachment holes 39 that are attachment portions and square holes are formed on the front and rear surfaces of the attachment piece portion 32 that are opposed to each other in the longitudinal direction. The attachment holes 39 are provided in the case body 4. The hooks 4a are respectively locked, and the cover 11 and the case body 4 are connected. In addition, an opening 41 that is a square hole is formed in the front and back surface portions of the attachment piece portion 32. Each opening 41 can also be referred to as a tunnel portion, is spaced apart from the upper part A of each attachment hole 39, and is formed so as to communicate with the upper part A by cutting out the inner shell part 31. A reinforcing bead portion that is located between the attachment hole 39 and the opening 41 and protrudes to the outer peripheral side can be integrally formed on the front and rear surface portions of the attachment piece portion 32. The bead portion can be formed over the entire length in the longitudinal direction along the lower end B of the opening 41.

さらに、各ヒンジ部34は、外郭部Ｄと扉予定部Ｃとを変形可能に連結するものであり、一部のテアライン24に対向する部位に沿って、本実施の形態では、前後のテアライン24に対向する部位に沿って、これらテアライン24を跨ぎ、開口部41を介して、インナ外郭部31とインナ扉予定部33とを可撓的に連結している。そして、このヒンジ部34は、一端部がインナ扉予定部33の端部の角部に連結され、他端部がインナ外郭部31の端部の角部に連結され、下方Ｂすなわち収納されたエアバッグ６側に膨出する底部34aを平板状とした断面略コの字状の連結部となっている。 Further, each hinge portion 34 connects the outer shell portion D and the planned door portion C so as to be deformable. In the present embodiment, the front and rear tear lines 24 are arranged along a portion facing a part of the tear lines 24. The inner outer portion 31 and the inner door planned portion 33 are flexibly connected via the opening 41 across the tear line 24 along the portion facing the outer periphery. And this hinge part 34 was connected to the corner | angular part of the edge part of the inner door scheduled part 33, one end part was connected with the corner | angular part of the edge part of the inner shell part 31, and B below, ie, accommodated. The bottom portion 34a bulging toward the airbag 6 is a flat U-shaped connecting portion having a flat plate shape.

さらに、インナ外郭部31及び各インナ扉予定部33の接合面すなわち上面には、振動溶着直前の状態を示す図５に示すように、接合部を構成する複数の溶着リブ44が形成され、振動溶着機を用いた振動溶着によりこれら溶着リブ44が溶融し、インナ外郭部31がアウタ外郭部25に溶着して接合され、インナ扉予定部33，33がアウタ扉予定部26，26に溶着して接合されている。そして、各溶着リブ44は、溶着前においては、インナ外郭部31及び各インナ扉予定部33の上側に所定の突出寸法で垂直状に突設されているとともに、図示しないが、互いに平行あるいは格子状に配置されている。 Furthermore, as shown in FIG. 5 showing the state immediately before the vibration welding, a plurality of welding ribs 44 constituting the joint are formed on the joint surface, that is, the upper surface of the inner shell portion 31 and each inner door planned portion 33, and vibration is generated. These welding ribs 44 are melted by vibration welding using a welding machine, the inner shell 31 is welded and joined to the outer shell 25, and the inner door planned portions 33 and 33 are welded to the outer door planned portions 26 and 26. Are joined. Each welding rib 44 is projected vertically with a predetermined projecting dimension above the inner shell portion 31 and each inner door planned portion 33 before welding, and although not shown, they are parallel to each other or latticed. Arranged in a shape.

また、各外側対向部35は、ヒンジ部34同士の間すなわち開口部41同士の間に位置し、外郭テアライン24bを跨ぐようにして形成されている。そして、この外側対向部35の扉予定部Ｃ側の先端部には、当接支持部としての外側当接支持部45が形成されている。これら外側当接支持部45は、外側対向部35の先端部に沿って、溶着リブ44と同様のリブ状に形成されているが、突出寸法は溶着リブ44よりも小さく、振動溶着機で溶着リブ44をアウタ部21溶着した状態でも、アウタ部21には溶着せず、外郭テアライン24bの扉予定部Ｃ側に当接するようになっている。なお、各外側対向部35は、インナ外郭部31の他の部分と面一に形成したが、例えば、インナ外郭部31の他の部分よりも一段下方Ｂに低い棚状に形成することもできる。 Each outer facing portion 35 is located between the hinge portions 34, that is, between the openings 41, and is formed so as to straddle the outer tear line 24b. An outer abutting support portion 45 as an abutting support portion is formed at the distal end portion of the outer facing portion 35 on the scheduled door portion C side. These outer abutment support portions 45 are formed in a rib shape similar to the welding rib 44 along the tip of the outer facing portion 35, but the protruding dimension is smaller than that of the welding rib 44 and is welded by a vibration welding machine. Even when the rib 44 is welded to the outer portion 21, it does not weld to the outer portion 21, but comes into contact with the planned door portion C side of the outer tear line 24b. Each outer facing portion 35 is formed flush with the other portions of the inner shell portion 31, but may be formed in a shelf shape that is lower by one step B below the other portions of the inner shell portion 31, for example. .

すなわち、各外側対向部35においては、外側対向部35の一側から、第１の支持部として、外郭テアライン24bの扉予定部Ｃ側に離反可能に当接する外側当接支持部45が設けられ、外側対向部35の他側から、第２の支持部して、外郭テアライン24bの外郭部Ｄ側に強固に溶着して接合される溶着リブ44が位置している。 That is, each outer facing portion 35 is provided with an outer abutting support portion 45 that releasably abuts on one side of the outer tear line 24b on the planned door portion C side from one side of the outer facing portion 35 as a first support portion. From the other side of the outer facing portion 35, a welding rib 44 is located as a second support portion and is firmly welded and joined to the outer portion D side of the outer tear line 24b.

さらに、内側対向部36は、一方のインナ扉予定部33の先端部に沿って位置し、中央テアライン24aを跨ぐようにして形成されている。そして、この内側対向部36の先端部には、当接支持部としての内側当接支持部46が形成されている。この内側当接支持部46は、内側対向部36の先端部に沿って、溶着リブ44と同様のリブ状に形成されているが、突出寸法は溶着リブ44よりも小さく、振動溶着機で溶着リブ44をアウタ部21溶着した状態でも、アウタ部21には溶着せず、中央テアライン24aの他方のインナ扉予定部33に当接するようになっている。 Further, the inner facing portion 36 is located along the tip portion of one inner door planned portion 33, and is formed so as to straddle the central tear line 24a. An inner contact support portion 46 as a contact support portion is formed at the tip of the inner facing portion 36. The inner abutment support portion 46 is formed in a rib shape similar to the welding rib 44 along the tip of the inner facing portion 36, but the protruding dimension is smaller than that of the welding rib 44 and is welded by a vibration welding machine. Even when the rib 44 is welded to the outer portion 21, it is not welded to the outer portion 21, but comes into contact with the other planned inner door portion 33 of the central tear line 24a.

すなわち、内側対向部36においては、内側対向部36の一側である先端側から、第１の支持部として、中央テアライン24aの一側の扉予定部Ｃに離反可能に当接する内側当接支持部46が設けられ、内側対向部36の他側である基端側から、第２の支持部して、中央テアライン24aの他側の扉予定部Ｃに強固に溶着して接合される溶着リブ44が位置している。 That is, in the inner facing portion 36, the inner abutting support that releasably contacts the planned door portion C on one side of the central tear line 24 a as the first supporting portion from the tip side that is one side of the inner facing portion 36. A welding rib that is provided with a portion 46 and is firmly welded and joined to the door planned portion C on the other side of the central tear line 24a as a second support portion from the base end side that is the other side of the inner facing portion 36 44 is located.

そして、振動溶着前において、溶着リブ44の幅寸法は、通常１．０mm〜５．０mmであり、この実施の形態では、２．５mmに設定されている。また、溶着リブ44の高さ寸法すなわち突出寸法は、通常１．０mm〜５．０mmであり、この実施の形態では、２．５mmに設定されている。一方、外側当接支持部45及び内側当接支持部46の突出寸法は、溶着リブ44よりも、溶着リブ44の振動溶着溶け込み量Ｌの分だけ数ミリ小さく形成され、この実施の形態では、振動溶着溶け込み量Ｌを１．０mmに設定し、外側当接支持部45及び内側当接支持部46の突出寸法は１．５mmに設定されている。なお、この外側当接支持部45及び内側当接支持部46の突出寸法の許容公差は、マイナス０〜プラス０．３mm程度である。すなわち、０．３mm程度の溶け代は強度的には、特に引っ張る方向の強度としてはゼロに等しく、いわば実質的に離反可能に当接した状態であり、外側当接支持部45及び内側当接支持部46は、多少の溶着が許容される。さらに、これら外側当接支持部45及び内側当接支持部46多少の溶着により、振動溶着の過程で発生する溶着リブ44のバリの外部への露出を防止するバリ防止リブとして効果的に機能する。 Before the vibration welding, the width dimension of the welding rib 44 is usually 1.0 mm to 5.0 mm, and is set to 2.5 mm in this embodiment. In addition, the height dimension, that is, the projecting dimension of the welding rib 44 is usually 1.0 mm to 5.0 mm, and is set to 2.5 mm in this embodiment. On the other hand, the protruding dimensions of the outer contact support portion 45 and the inner contact support portion 46 are formed to be several millimeters smaller than the welding rib 44 by the vibration welding penetration amount L of the welding rib 44. In this embodiment, The vibration welding penetration amount L is set to 1.0 mm, and the protruding dimensions of the outer contact support portion 45 and the inner contact support portion 46 are set to 1.5 mm. In addition, the allowable tolerance of the protruding dimension of the outer contact support portion 45 and the inner contact support portion 46 is about minus 0 to plus 0.3 mm. In other words, the melting allowance of about 0.3 mm is equal to zero in strength, particularly in the pulling direction, and is in a state of being in contact with the outer contact support portion 45 and the inner contact. The support portion 46 is allowed to be somewhat welded. Further, the outer contact support part 45 and the inner contact support part 46 function as a burr prevention rib that prevents the burr of the welding rib 44 generated during the vibration welding process from being exposed to the outside by a slight welding. .

このようにして、各テアライン24の部位において、インナ部22に設けた外側対向部35の外側当接支持部45及び内側対向部36の内側当接支持部46が、テアライン24近傍の一側に位置して当接してアウタ部21を支持し、各テアライン24の他側近傍には、溶着リブ44が位置して接合してアウタ部21を支持するようになっている。 In this way, at each portion of the tear line 24, the outer abutting support portion 45 of the outer facing portion 35 provided on the inner portion 22 and the inner abutting support portion 46 of the inner facing portion 36 are on one side near the tear line 24. The outer rib 21 is positioned and abutted to support the outer portion 21, and a welding rib 44 is positioned and joined near the other side of each tear line 24 to support the outer portion 21.

そこで、エアバッグ装置１が作動していない状態では、図１に示すように、外側対向部35及び内側対向部36がそれぞれ各テアライン24の両側に跨ってアウタ部21を支持しているため、例えば、高温から低温まで温度変化の大きい車内に長時間配置されている場合、すなわち自動車内での高温低温のサイクル下においても、扉予定部Ｃが自重で落ち込むように変形することが抑制され、テアライン24の部分が変形して表面に露出しあるいはテアライン24に沿って段部が生じることを抑制できる。また、カバー11の表面に乗員が手を突くなどして扉予定部Ｃが押圧された場合にも、これら外側対向部35及び内側対向部36で扉予定部Ｃを安定して支えることができる。 Therefore, when the airbag apparatus 1 is not in operation, as shown in FIG. 1, the outer facing portion 35 and the inner facing portion 36 support the outer portion 21 across both sides of each tear line 24. For example, when it is arranged in a vehicle having a large temperature change from high temperature to low temperature for a long time, that is, even under a high temperature / low temperature cycle in the automobile, the planned door C is prevented from being deformed so as to fall under its own weight, It can be suppressed that the portion of the tear line 24 is deformed and exposed to the surface or a step portion is formed along the tear line 24. Further, even when the planned door portion C is pressed due to the occupant's hand hitting the surface of the cover 11, the planned door portion C can be stably supported by the outer facing portion 35 and the inner facing portion 36. .

一方、図１に示す状態から、エアバッグ装置１が作動した際は、エアバッグ６にガスが流入して膨張展開すると、エアバッグ６はケース体４内で膨張し、その膨張力により、インナ部22の前後のインナ扉予定部33，33を介してアウタ部21の前後のアウタ扉予定部26，26を押し上げる。そして、この力により、外郭テアライン24bあるいは中央テアライン24aが破断し、さらに、アウタ部21の弱部であるテアライン24が全長にわたり破断してアウタ扉予定部26がアウタ部21の他の部分から切り離され、ヒンジ部34が引き延ばされながらアウタ扉予定部26が扉部として回動すなわち展開する。この際、溶着リブ44は支持を継続するが、外側対向部35の外側当接支持部45及び内側対向部36の内側当接支持部46は、アウタ部21に実質上当接しているのみであるので、支持を解除し、カバー11の展開挙動に何ら影響を及ぼさず、扉部が円滑かつ迅速に展開して突出口を形成し、エアバッグ６を円滑に展開できる。なお、エアバッグ６の展開時には、中央テアライン24aは全長にわたり破断するが、外郭テアライン24bは、全長にわたって破断する場合のほか、温度条件などによっては、両側の短手側のみ破断し、ヒンジ部34に沿った部分の一部あるいは全部は、破断せずに容易に屈曲するヒンジとして機能する場合もある。 On the other hand, when the airbag apparatus 1 is operated from the state shown in FIG. 1, when the gas flows into the airbag 6 and is inflated and deployed, the airbag 6 is inflated in the case body 4, and the inflation force causes the inner bag to expand. The planned outer door portions 26 and 26 before and after the outer portion 21 are pushed up via the inner door planned portions 33 and 33 before and after the portion 22. Then, by this force, the outer tear line 24b or the central tear line 24a is broken, and further, the tear line 24, which is a weak part of the outer part 21, is broken over the entire length, and the outer door planned part 26 is separated from the other parts of the outer part 21. Thus, the outer door scheduled portion 26 rotates, that is, expands as the door portion while the hinge portion 34 is extended. At this time, the welding rib 44 continues to be supported, but the outer contact support portion 45 of the outer facing portion 35 and the inner contact support portion 46 of the inner facing portion 36 only substantially contact the outer portion 21. Therefore, the support is released, the deployment behavior of the cover 11 is not affected at all, and the door portion is deployed smoothly and quickly to form a protruding port, so that the airbag 6 can be deployed smoothly. When the airbag 6 is deployed, the central tear line 24a is ruptured over its entire length, but the outer tear line 24b is ruptured over its entire length, and depending on temperature conditions, only the short side on both sides is ruptured, and the hinge portion 34 is broken. A part or all of the portion along the line may function as a hinge that is easily bent without breaking.

このように、本実施の形態によれば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置１の突出口を覆うカバー11に関し、アウタ部21とインナ部22とを重ねて構成されるとともに、脆弱で他の部分より変形しやすいテアライン24を介して互いに区画された外郭部Ｄと複数の扉予定部Ｃとを有するいわばエアバッグ装置１用の内装パネルについて、テアライン24の両側近傍を下方から支持したため、常時においては、テアライン24の部分の変形を抑制して扉予定部Ｃを安定して支持することができる。そこで、大きな温度変化があり、あるいは、外部から力が加わった場合にも、扉予定部Ｃの自重による垂れ下がるような変位を抑制し、テアライン24などに沿った変形を抑制して、外観を向上できる。すなわち、テアライン24が見えることや、テアライン24による段差の発生を抑制し、車両の内装材として良好な外観を長期間にわたり維持できる。 Thus, according to the present embodiment, the cover 11 that covers the protruding opening of the airbag device 1 for the passenger in the passenger seat of the automobile is configured by overlapping the outer portion 21 and the inner portion 22 and is fragile. The interior panel for the airbag device 1 having an outer portion D and a plurality of scheduled door portions C that are partitioned from each other via a tear line 24 that is more easily deformable than other portions, so that both sides of the tear line 24 are supported from below. In normal times, deformation of the portion of the tear line 24 can be suppressed and the planned door portion C can be stably supported. Therefore, even when there is a large temperature change or when external force is applied, the appearance of the door is suppressed by suppressing the displacement of the planned door portion C due to its own weight and suppressing deformation along the tear line 24 and the like. it can. That is, the appearance of the tear line 24 and the occurrence of a step due to the tear line 24 can be suppressed, and a good appearance as an interior material of the vehicle can be maintained for a long time.

また、外側対向部35及び内側対向部36は、それぞれテアライン24の一側では溶着リブ44により強固に溶着するものの、テアライン24の他側では単に当接して離反可能であるため、エアバッグ装置１の作動時には、カバー11の展開挙動に何ら影響を及ぼさず、扉部を円滑かつ迅速に所望の方向に展開させて突出口を形成し、エアバッグ６を円滑に展開できる。 In addition, the outer facing portion 35 and the inner facing portion 36 are firmly welded by the welding rib 44 on one side of the tear line 24, but can be simply brought into contact with each other on the other side of the tear line 24. At the time of the operation, the airbag 11 can be smoothly deployed without affecting the deployment behavior of the cover 11 and by smoothly and quickly deploying the door portion in a desired direction to form a protruding opening.

また、外側当接支持部45及び内側当接支持部46は、突出寸法を小さくするのみで、溶着リブ44と同時に容易に形成でき、製造コストを低減できる。すなわち、同様の形状で突出寸法を変えた溶着リブ44と外側当接支持部45及び内側当接支持部46とについて、相対的に突出寸法の大きく突設された溶着リブ44を溶着し、相対的に突出寸法が小さく突設された外側当接支持部45及び内側当接支持部46は溶着しないことにより、テアライン24近傍の支持構造を容易に実現できる。 Further, the outer abutment support portion 45 and the inner abutment support portion 46 can be easily formed simultaneously with the welding rib 44 only by reducing the projecting dimension, and the manufacturing cost can be reduced. That is, with respect to the welding rib 44 having the same shape and the protruding dimension changed, the outer abutting support part 45 and the inner abutting support part 46, the welding ribs 44 having a relatively large protruding dimension are welded, In addition, the outer abutment support portion 45 and the inner abutment support portion 46 that are provided with a small projecting dimension are not welded, so that a support structure near the tear line 24 can be easily realized.

また、ヒンジ部34は、テアライン24から下方に離間して形成されているため、低温時などにも扉部を容易に円滑に回動させることができる。 Further, since the hinge portion 34 is formed to be spaced downward from the tear line 24, the door portion can be easily and smoothly rotated even at a low temperature.

さらに、ヒンジ部34を備えたインナ部22と、テアライン24を備えたアウタ部21とを別体とすることにより、アウタ部21は柔軟に変形する特性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、エアバッグ装置１以外の部材であるインストルメントパネル部３と一体に形成して、外観の向上が容易になる。また、カバー11は、それぞれ樹脂にて形成したアウタ部21とインナ部22とを接合して形成したため、容易にインストルメントパネル部３と一体的に構成できるとともに、インストルメントパネル部３に用いられる樹脂とは線膨張係数が大きく異なる金属を用いる構成に比べて、広い範囲の温度条件で熱変形を生じにくく外観の良好なカバー11を提供できる。 Furthermore, by separating the inner part 22 provided with the hinge part 34 and the outer part 21 provided with the tear line 24, the outer part 21 does not need to have a property of being deformed flexibly and is formed of a hard resin. It is possible, and it is formed integrally with the instrument panel portion 3 which is a member other than the airbag device 1, and the appearance can be easily improved. Moreover, since the cover 11 is formed by joining the outer part 21 and the inner part 22 each formed of resin, it can be easily configured integrally with the instrument panel part 3 and used for the instrument panel part 3. Compared to a configuration using a metal whose coefficient of linear expansion is significantly different from that of the resin, it is possible to provide the cover 11 having a good appearance that hardly undergoes thermal deformation under a wide range of temperature conditions.

このようにして、自動車のエアバッグ装置１のカバー11に好適な構成を提供でき、特に、インストルメントパネルと一体的に構成される助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー11に好適な構成を提供できる。 In this way, a configuration suitable for the cover 11 of the automobile airbag device 1 can be provided. In particular, a configuration suitable for the cover 11 of the airbag device 1 for a passenger on the passenger seat that is integrated with the instrument panel. Can provide.

なお、上記の実施の形態では、外側対向部35の外側当接支持部45は、各ヒンジ部34同士の間に形成したが、一部のみのヒンジ部34に近接して配置することもできる。また、内側対向部36の内側当接支持部46は、連続的に形成する他、断続的に形成することもできる。また、外側当接支持部45及び内側当接支持部46は、後側すなわち乗員側に近い側のヒンジ部34に対してのみ形成することもできる。さらに、外側対向部35の外側当接支持部45は、カバー11の長手方向に沿って形成したが、ヒンジ部34を配置していない短手方向に沿った両側部に配置することもできる。 In the above-described embodiment, the outer abutment support portion 45 of the outer facing portion 35 is formed between the hinge portions 34, but may be disposed close to only a part of the hinge portions 34. . Further, the inner contact support portion 46 of the inner facing portion 36 can be formed intermittently in addition to being formed continuously. Further, the outer contact support portion 45 and the inner contact support portion 46 can be formed only with respect to the hinge portion 34 on the rear side, that is, the side close to the passenger side. Furthermore, although the outer contact support portion 45 of the outer facing portion 35 is formed along the longitudinal direction of the cover 11, it can also be disposed on both side portions along the lateral direction where the hinge portion 34 is not disposed.

また、上記の各実施の形態では、ヒンジ部34は、断面略コの字状とし、取付片部32のトンネル状の開口部41に配置したが、この構成に限られず、ヒンジ部34の配置や形状は適宜選択でき、例えば、下方Ｂに向かう頂点を有する断面略Ｖ字状、あるいは、下方Ｂに向かって滑らかに湾曲した断面略Ｕ字状などに形成することができる。 Further, in each of the above embodiments, the hinge portion 34 has a substantially U-shaped cross section and is disposed in the tunnel-shaped opening 41 of the attachment piece portion 32. However, the present invention is not limited to this configuration, and the hinge portion 34 is disposed. and shape can be appropriately selected, for example, a substantially V-shaped cross section having an apex directed downward B, or can be formed in such smoothly curved substantially U-shaped cross section downwardly B.

また、接合部である溶着リブ44の形状についても、適宜選択できる。 Further, the shape of the welding rib 44 that is a joint portion can also be selected as appropriate.

さらに、上記の各実施の形態では、溶着リブ44を振動溶着する構成について説明したが、この構成に限られず、接合部は接着剤による接着など適宜の接合方法を採ることができる。この場合には、溶着リブ44の突出寸法が１．５mmに設定されている。 Further, in each of the above-described embodiments, the configuration in which the welding rib 44 is welded by vibration has been described. However, the present invention is not limited to this configuration, and an appropriate bonding method such as bonding with an adhesive can be adopted for the bonding portion. In this case, the protruding dimension of the welding rib 44 is set to 1.5 mm.

また、上記の各実施の形態では、前後一対のアウタ扉予定部26，26を備え、前後に観音開き状に展開するいわゆるダブルフラップの構成を示したが、この構成に限られず、例えば、略四角状の扉予定線部により区画形成された１個の扉予定部を備え、扉予定線部の破断により形成された扉部を例えば前方向に展開させるいわゆるシングルフラップの構成とすることもできる。 Further, in each of the above-described embodiments, a configuration of a so-called double flap that includes a pair of front and rear outer door planned portions 26 and 26 and expands in a front-and-back manner is shown, but is not limited to this configuration. It can also be set as the structure of what is called a single flap which equips the door part formed by the fracture | rupture of the door scheduled line part, for example, expand | deploys in the front direction.

そして、上記の各実施の形態では、インストルメントパネル部３の助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー11について説明したが、自動車の内装パネルとして他の場所に設置されるエアバッグ装置のカバーに適用することもできる。 In each of the above-described embodiments, the cover 11 of the airbag device 1 for the passenger on the passenger seat of the instrument panel unit 3 has been described. However, the cover of the airbag device installed in another place as an interior panel of the automobile It can also be applied to.

また、扉予定線部としてのテアライン24の断面は、断面略三角状の他、適宜の形状を採りうるもので、例えば、断面略台形状とすることもできる。 The section of the tear line 24 as the planned door line portion can take an appropriate shape in addition to the substantially triangular cross section, and for example, can have a substantially trapezoidal cross section.

本発明は例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバーに適用できる。 The present invention can be applied, for example, to a cover of an airbag device for a passenger in a passenger seat of an automobile.

本発明のエアバッグ装置のカバーの一実施の形態を示す説明図であり、(a)は図２のＸ−Ｘ相当位置の断面図、(b)は(a)のＩ部の拡大図である。It is explanatory drawing which shows one Embodiment of the cover of the airbag apparatus of this invention, (a) is sectional drawing of the XX equivalent position of FIG. 2, (b) is an enlarged view of the I section of (a). is there. 同上カバーのインナ部の上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the upper part of the inner part of a cover same as the above. 同上カバーのインナ部の下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower part of the inner part of a cover same as the above. 同上カバーのインナ部の底面図である。It is a bottom view of the inner part of a cover same as the above. 同上カバーの振動溶着直前の状態を示す説明図であり、(a)は一部の断面図、(b)は(a)のII部の拡大図、(c)は(a)のIII部の拡大図である。 It is explanatory drawing which shows the state immediately before vibration welding of the cover same as the above, (a) is a partial sectional view, (b) is an enlarged view of II part of (a), (c) is a III part of (a). It is an enlarged view .

１エアバッグ装置
６エアバッグ
11 カバー
21 アウタ部
22 インナ部
24 扉予定線部としてのテアライン
25 アウタ外郭部
26 アウタ扉予定部
31 インナ外郭部
32 取付片部
33 インナ扉予定部
34 ヒンジ部
35 対向部としての外側対向部
36 対向部としての内側対向部
39 取付部としての取付孔
41 開口部
44 接合部を構成する溶着リブ
45 当接支持部としての外側当接支持部
46 当接支持部としての内側当接支持部
Ａ膨出側としての上方
Ｃ扉予定部
Ｄ外郭部 1 Airbag Device 6 Airbag
11 Cover
21 Outer part
22 Inner part
24 Tear line as planned door line
25 Outer shell
26 Outer door planned part
31 Inner shell
32 mounting piece
33 Planned inner door
34 Hinge
35 Outer facing part as facing part
36 Inside facing part as facing part
39 Mounting holes as mounting parts
41 opening
44 Welding ribs forming the joint
45 Outer contact support as contact support
46 Inner abutment support part as a contact support part A Upper part as bulging side C Door planned part D Outer part

Claims

A cover of an airbag device that covers a bulging side of a stored airbag and that has a protruding opening from which the airbag projects when the airbag is expanded,
Outer door planned portion arranged on the bulging side of the airbag, outer outer portion surrounding the outer door planned portion, and a door that divides at least one of the outer door planned portion, the outer outer portion, and the outer door planned portion. An outer portion having a planned line portion;
An inner door planned portion that is joined to the outer door planned portion and constitutes a door planned portion, and an inner portion that is joined to the outer outer portion and constitutes an outer contour portion; and
An attachment portion attached to the member to be attached, and an attachment piece portion provided with an opening;
Comprising a plurality of deformable hinge portions connecting the planned door portion and the outer portion through the opening ,
The inner portion is located between a facing portion facing the planned door line portion, a joint portion provided on the facing portion and joined to one side of the planned door line portion, and the hinge portions. A cover for an airbag device, comprising: an abutment support portion that is provided at an opposing portion and abuts and supports the other side of the planned door line portion in a separable manner.

The inner part is a facing part facing the planned door line part, a joint part protruding from the opposing part and welded and joined to one side of the planned door line part, and the door projecting from the opposing part. The airbag device cover according to claim 1, further comprising an abutting support portion that abuts and supports the other side of the planned line portion so as to be separated.