JP4901182B2

JP4901182B2 - Airbag device cover

Info

Publication number: JP4901182B2
Application number: JP2005317792A
Authority: JP
Inventors: 智司山田; 幸一郎上薗; 雅敏石垣
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2025-10-31
Also published as: JP2007125904A

Description

本発明は、収納されたエアバッグを覆うエアバッグ装置のカバーに関する。 The present invention relates to a cover of an airbag device that covers a stored airbag.

従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすリテーナを備え、このリテーナの内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、リテーナ上側の開口部は、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。そして、このカバー体には、平面略Ｈ字状や平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバッグの膨張の圧力によりテアラインを破断してドア部を形成するとともに、テアラインを形成していない部分をヒンジとしてドア部に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device for a passenger in a passenger seat disposed on an instrument panel of an automobile is known. The airbag device includes a box-shaped retainer, and stores a folded airbag and an inflator for injecting a gas for inflating the airbag inside the retainer, and an opening on the upper side of the retainer. The part is covered with a cover body attached along the instrument panel. The cover body is formed with a tearable tear line such as a substantially plane H shape or a plane C shape, and a portion surrounded by the tear line is defined as a planned door portion. When the automobile collides, the airbag is inflated by injecting gas from the inflator, the tear line is broken by the inflation pressure of the airbag to form the door portion, and the portion where the tear line is not formed is used as a hinge. A protrusion is formed by deploying on the door, and an airbag is inflated from the protrusion to mitigate the impact applied to the occupant.

このようなカバー体について、外観の向上などを図り、カバー体をインストルメントパネルと一体的に形成したいわゆるシームレスインパネが知られている。そして、このようなシームレスインパネについて、インストルメントパネルの裏面側に、樹脂成形品の取付ブラケットを溶着した構成が知られている。この取付ブラケットは、支持壁と、展開するドア部に溶着されるドアフラップと、これら支持壁とドアフラップとを連結するヒンジ部とが一体に形成されている。さらに、ヒンジ部は、インストルメントパネルの裏面側に形成したテアラインを跨ぐようにして、弧状に湾曲して形成されている(例えば、特許文献１参照。)。
特開２０００−７１９２４号公報（第４−５頁、図４） For such a cover body, a so-called seamless instrument panel is known in which the appearance is improved and the cover body is formed integrally with an instrument panel. And about such a seamless instrument panel, the structure which welded the attachment bracket of the resin molded product to the back surface side of an instrument panel is known. The mounting bracket is integrally formed with a support wall, a door flap welded to the door portion to be deployed, and a hinge portion connecting the support wall and the door flap. Further, the hinge portion is formed in an arc shape so as to straddle the tear line formed on the back side of the instrument panel (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-71924 A (page 4-5, FIG. 4)

ここで、インストルメントパネルは、常時上側からの押圧力に耐える必要がある。一方、エアバッグ装置の作動時には、インストルメントパネルに設けたテアラインに沿って容易に破断するとともに、ドアフラップを所望の方向に転回させるため、ヒンジ部が柔軟に変形する必要がある。そのため、インストルメントパネル及び取付ブラケットの材料の選定や、テアラインやヒンジ部の形状及び寸法などの調整が容易でなく、製造コストが上昇する問題を有している。 Here, the instrument panel must always withstand the pressing force from above. On the other hand, at the time of operation of the airbag device, the hinge portion needs to be flexibly deformed in order to easily break along the tear line provided on the instrument panel and to rotate the door flap in a desired direction. Therefore, it is not easy to select materials for the instrument panel and the mounting bracket, and to adjust the shape and dimensions of the tear line and the hinge portion, resulting in an increase in manufacturing cost.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、所望の特性を容易に実現できるエアバッグ装置のカバーを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a cover for an airbag device that can easily realize desired characteristics.

請求項１記載のエアバッグ装置のカバーは、収納されたエアバッグの膨出側を覆うとともに、このエアバッグの膨出時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバーであって、前記エアバッグの膨出側に配置された扉予定部と、この扉予定部を囲む外郭部と、これら扉予定部と外郭部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で展開可能な扉部を形成する扉予定線部と、前記膨出側の反対側に向かって前記扉予定線部から離間し、前記扉予定部と前記外郭部とを連結する変形可能なヒンジ部と、このヒンジ部の前記扉予定線部の前記膨出側の反対側に対向する中間位置を支持する支持部とを具備し、前記外郭部は、前記エアバッグの膨出側の反対側に突設された取付片部を備え、前記支持部は、前記ヒンジ部から、前記エアバッグの膨出側の反対側に突設され、前記ヒンジ部と前記取付片部との間に破断可能に連結されて前記ヒンジ部を支持するものである。 The cover of the airbag device according to claim 1 is a cover of the airbag device that covers a bulging side of the stored airbag and that has a protruding opening through which the airbag projects when the airbag is bulged. The door is arranged on the bulging side of the airbag, the outer part surrounding the door part, the door part and the outer part are partitioned, and the airbag is deployed with the pressure when the airbag is inflated. A planned door portion forming a possible door portion, and a deformable hinge portion that is separated from the planned door portion toward the opposite side of the bulging side and connects the planned door portion and the outer portion. A support portion for supporting an intermediate position of the hinge portion opposite to the side opposite to the bulging side of the planned door line portion, and the outer portion projects to the side opposite to the bulging side of the airbag. Provided with a mounting piece portion, the support portion from the hinge portion, Serial projecting from the opposite side of the bulging side of the air bag, and supports the hinge portion is broken coupled between the mount piece and the hinge portion.

そして、この構成では、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力により、扉予定線部の一部あるいは全部が破断などして扉予定部の一部あるいは全部が外郭部から切り離され、扉部が形成されるとともに、扉部はヒンジ部などが支点となって回動し、エアバッグの突出口が形成される。ヒンジ部は、膨出側の反対側に向かって扉予定線部から離間しているため、低温時などにも扉部が容易に円滑に回動する。さらに、ヒンジ部は、支持部により中間位置が支持されるため、大きな温度変化があり、あるいは、膨出側から力が加わった場合などにも、扉予定部の変位が抑制され、扉予定線部に沿った変形が抑制されて、外観が向上する。このため、ヒンジ部に近接する扉予定線部の近傍部分について、より柔軟性を付与することが可能になり、薄肉化や材料の選択の自由度が向上が可能になる。 In this configuration, when the airbag is inflated, due to the pressure of the inflation, part or all of the planned door line part is broken, and part or all of the planned door part is separated from the outer part, and the door part is As the door portion is formed, the door portion rotates with a hinge portion or the like as a fulcrum to form a protrusion for the airbag. Since the hinge part is separated from the door planned line part toward the opposite side of the bulging side, the door part easily and smoothly rotates even at low temperatures. Furthermore, since the hinge part is supported at the intermediate position by the support part, the displacement of the planned door part is suppressed even when there is a large temperature change or when a force is applied from the bulging side, and the planned door line The deformation along the portion is suppressed, and the appearance is improved. For this reason, it becomes possible to give more flexibility about the part near the door planned line part close to the hinge part, and it becomes possible to reduce the thickness and improve the freedom of selection of the material .

さらに、支持部は、ヒンジ部から、エアバッグの膨出側の反対側に突設されて前記ヒンジ部を支持するため、膨出側から加わる力を効果的に受け止め、外観が向上する。 Furthermore , since the support portion protrudes from the hinge portion on the opposite side of the bulging side of the airbag and supports the hinge portion, the force applied from the bulging side is effectively received and the appearance is improved.

さらに、外郭部は、エアバッグの膨出側の反対側に突設された取付片部を備え、支持部は、ヒンジ部と前記取付片部との間に破断可能に連結されたため、ヒンジ部を支持するとともにエアバッグの膨出時には支持を開放する支持部を簡略な構成で実現できる。 Further , the outer shell portion has a mounting piece projecting on the opposite side of the airbag from the bulging side, and the support portion is connected to the hinge portion and the mounting piece portion so as to be breakable. The support part which supports the part and releases the support when the airbag is inflated can be realized with a simple configuration .

請求項２記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１記載のエアバッグ装置のカバーにおいて、エアバッグの膨出側に配置されたアウタ扉予定部、このアウタ扉予定部を囲むアウタ外郭部、及び、これら扉予定部とアウタ外郭部とを区画する扉予定線部を備えたアウタ部と、前記アウタ扉予定部に接合されて扉予定部を構成するインナ扉予定部、前記アウタ外郭部に接合されて外郭部を構成するインナ外郭部、前記インナ扉予定部と前記インナ外郭部とを連結するヒンジ部、及び、このヒンジ部の中間位置から突設された支持部を備えたインナ部とを具備するものである。 Cover of the airbag apparatus according to claim 2, wherein, in the cover of claim 1 Symbol placement of the air bag device, the outer door portion to be arranged on the protruding side of the air bag, the outer shell portion surrounding the outer door portion to be And an outer part provided with a planned door line part that divides the planned door part and the outer shell part, an inner door planned part that is joined to the planned outer door part to constitute the planned door part, and the outer shell part An inner part comprising an inner part that is joined to the inner part, a hinge part that connects the planned inner door part and the inner part, and a support part protruding from an intermediate position of the hinge part It comprises.

そして、この構成では、ヒンジ部を備えたインナ部と、扉予定線部を備えたアウタ部とを別体とすることにより、アウタ部は柔軟に変形する特性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、エアバッグ装置以外の部材と一体に形成して、外観の向上が容易になる。また、支持部をヒンジ部と一体に形成することにより、構成が簡略化され製造コストが低減される。 In this configuration, by separating the inner part provided with the hinge part and the outer part provided with the planned door line part, the outer part does not need to have a property of being deformed flexibly, and is a hard resin. And can be formed integrally with a member other than the airbag device, and the appearance can be easily improved. Moreover, by forming the support part integrally with the hinge part, the configuration is simplified and the manufacturing cost is reduced.

本発明のエアバッグ装置のカバーによれば、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力により、扉予定線部の一部あるいは全部が破断などして扉予定部の一部あるいは全部が外郭部から切り離され、扉部が形成されるとともに、扉部はヒンジ部などが支点となって回動し、エアバッグの突出口を形成できる。ヒンジ部は、膨出側の反対側に向かって扉予定線部から離間しているため、低温時などにも扉部が容易に円滑に回動させることができる。さらに、ヒンジ部は、支持部により中間位置が支持されるため、大きな温度変化があり、あるいは、膨出側から力が加わった場合などにも、扉予定部の変位を抑制し、扉予定線部に沿った変形を抑制して、外観を向上できる。このため、ヒンジ部に近接する扉予定線部の近傍部分について、より柔軟性を付与することが可能になり、薄肉化や材料の選択の自由度の向上を実現できる。 According to the cover of the airbag device of the present invention, when the airbag is inflated, a part or all of the planned door line part is broken by the pressure of the inflation, and a part or all of the planned door part is removed from the outer part. The door portion is formed by being cut off, and the door portion can be turned with a hinge portion or the like as a fulcrum to form a protruding port of the airbag. Since the hinge part is separated from the door planned line part toward the opposite side to the bulging side, the door part can be easily and smoothly rotated even at low temperatures. In addition, since the hinge part is supported at the intermediate position by the support part, even when there is a large temperature change or when force is applied from the bulging side, the displacement of the planned door part is suppressed, and the planned door line The appearance can be improved by suppressing deformation along the portion. For this reason, it becomes possible to give more flexibility about the vicinity part of the door planned line part which adjoins a hinge part, and can implement | achieve the improvement in the freedom degree of thickness reduction and material selection.

以下、本発明のエアバッグ装置のカバーの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a cover of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、自動車のインストルメントパネル部３に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。そして、インストルメントパネル部３は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインストルメントパネル部３の上方には、フロントウィンドウガラスが位置している。そして、このインストルメントパネル部３の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置１が設置されている。そして、このエアバッグ装置１は、被取付部材でありリテーナとも呼ばれるケース体４と、このケース体４の下部のリアクションキャニスタ内に収納された図示しないインフレータと、ケース体４の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ６と、このケース体４の上部の開口部を覆うカバー11とを備えている。そして、このエアバッグ装置１は、ケース体４のリアクションキャニスタをブラケットを介して車体のリインフォースに固定して、車体に取り付けられている。また、ケース体４の上部とリアクションキャニスタとの間は、上下に連通するガス噴出口を設けたミッドリテーナで区画されている。さらに、ケース体４の上部の前面及び後面には、被取付部として断面略Ｃ字状などのフック4aが取り付けられている。また、インフレータは、燃焼タイプ(パイロタイプ)、あるいはガスを圧縮して貯留するストアードタイプなど、各種のインフレータが用いられる。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an airbag device. The airbag device 1 constitutes an airbag device 1 for a passenger in a passenger seat provided in an instrument panel portion 3 of an automobile. And the instrument panel part 3 is provided in the front part of the compartment over the substantially full length of the vehicle width direction, and the front window glass is located above the instrument panel part 3. And the airbag apparatus 1 is installed in the inside of this instrument panel part 3 facing the passenger | crew of a passenger seat. The airbag device 1 includes a case body 4 which is a member to be attached and is also called a retainer, an inflator (not shown) housed in a reaction canister below the case body 4, and is folded and housed on the upper portion of the case body 4. The airbag 6 is provided with a cover 11 that covers the upper opening of the case body 4. The airbag device 1 is attached to the vehicle body by fixing the reaction canister of the case body 4 to the reinforcement of the vehicle body via a bracket. Further, the upper portion of the case body 4 and the reaction canister are partitioned by a mid retainer provided with a gas jet port that communicates vertically. Furthermore, hooks 4a having a substantially C-shaped cross section are attached to the front and rear surfaces of the upper portion of the case body 4 as attached portions. As the inflator, various inflators such as a combustion type (pyro type) or a stored type that compresses and stores gas are used.

そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ６が膨出し、この膨出する圧力により、カバー11を破断して図５に示す突出口12を形成し、膨出側である所定方向としての上方Ａに向かってエアバッグ６が突出し、乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ６の膨出側である所定方向を上方Ａあるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方Ｂあるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置１の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。 When an automobile equipped with the airbag device 1 collides, the airbag 6 is inflated by the gas supplied from the inflator, and the cover 11 is broken by the inflating pressure to cause the protrusion 12 shown in FIG. The airbag 6 projects toward the upper side A as a predetermined direction on the bulging side, and is inflated and deployed in front of the occupant. In the following description, the predetermined direction on the bulging side of the airbag 6 is defined as the upper A or the front side, and the opposite side of the bulging side is defined as the lower B or the back side. Moreover, although the front-back direction and both-sides direction in the state which attached this airbag apparatus 1 to the motor vehicle are demonstrated as the front-back direction and both-sides direction, the attachment state of the airbag apparatus 1 is not restricted to this structure, For example, it swells It can also be attached with the side facing upward or rearward on the rear side.

そして、カバー11は、図１ないし図４に示すように、いわゆるインストルメントパネルを構成するアウタ部21と、このアウタ部21の裏面側に振動溶着などで取り付けられたインナ部22とを備え、インストルメントパネル部３に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる部材を構成している。 The cover 11 includes an outer part 21 constituting a so-called instrument panel and an inner part 22 attached to the back side of the outer part 21 by vibration welding or the like, as shown in FIGS. A member called a so-called seamless lid or a seamless instrument panel is formed integrally with the instrument panel portion 3.

そして、アウタ部21は、アウター、表皮パネル、アウタパネル部、パネル体、リッドアウターなどととも呼ばれるもので、インストルメントパネル部３の表面側を一体的に覆って外部に露出し、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられている。そして、このアウタ部21は、熱可塑性の樹脂製で、例えば、ポリプロピレン樹脂による射出成形品で、いわば硬質の樹脂にて形成されている。なお、アウタ部21を構成する樹脂は、硬質な樹脂が好適で、ポリプロピレンの他、例えば、塩化ビニル、ＡＢＳ、変性ＰＰＯ(ポリフェニレンオキサイド)、ポリカーボネート、あるいはこれらを組み合わせた複合樹脂などが使用できる。この複合樹脂としては、例えば、ポリカーボネートとＡＢＳの複合樹脂などを用いることができる。また、当該分野または関連分野にて通常使用される樹脂に利用される複合化技術、例えば、タルク、ウィスカー、チタンホワイトなど物性や色調を調整するための種々の添加剤を加えることもできる。また、アウタ部21の表面には、必要に応じて好ましい外観を得るための艶消しシボ加工が施されている。 The outer portion 21 is also called an outer, a skin panel, an outer panel portion, a panel body, a lid outer, etc., and integrally covers the surface side of the instrument panel portion 3 and is exposed to the outside. Is provided in a substantially plate shape over substantially the entire length in the vehicle width direction. The outer portion 21 is made of a thermoplastic resin, and is, for example, an injection-molded product made of polypropylene resin, which is formed of a hard resin. The resin constituting the outer portion 21 is preferably a hard resin. In addition to polypropylene, for example, vinyl chloride, ABS, modified PPO (polyphenylene oxide), polycarbonate, or a composite resin combining these can be used. As this composite resin, for example, a composite resin of polycarbonate and ABS can be used. In addition, various additives for adjusting physical properties and color tone, such as composite technology used for resins usually used in the field or related fields, such as talc, whisker, and titanium white, can also be added. Further, the surface of the outer portion 21 is subjected to matte texture to obtain a preferable appearance as necessary.

そして、このアウタ部21の裏面側には、ケース体４の上部の開口部に略対向して、扉予定線部としての弱部であるテアライン24が形成され、非展開部であるアウタ外郭部25と、このアウタ外郭部25に囲まれた前後一対の平面長方形状のアウタ扉予定部26，26が区画形成されている。そして、このアウタ扉予定部26，26が、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ６の膨出側を覆っている。そして、テアライン24は、テア、テア溝、破断予定部、破断予定線、開裂予定溝あるいは破断部などとも呼ばれる破断可能及び変形容易な弱部であり、本実施の形態では、中央部を両側に延びる中央テアライン24aと、外郭を構成する外郭テアライン24bとを有した略「日」の字状で、閉ループ状である四角形枠状のテアラインを組み合わせた構成になっている。また、中央テアライン24aは、外郭テアライン24bよりも厚さ寸法が小さく、外郭テアライン24bよりも容易にすなわち迅速に破断するようになっている。また、このテアライン24は、アウタ部21の成形後に、射出成形により平坦に形成された平坦部分にフライス刃などの回転刃により彫刻して後加工した切削溝として形成されているが、このテアライン24は射出成形時に成形することもできる。 Further, a tear line 24 that is a weak portion as a planned door line portion is formed on the back surface side of the outer portion 21 so as to be substantially opposed to the opening of the upper portion of the case body 4, and the outer outline portion that is a non-deployed portion. 25 and a pair of front and rear planer rectangular outer door portions 26 and 26 surrounded by the outer shell portion 25 are partitioned. The planned outer door portions 26, 26 cover the bulging side of the airbag 6 that is folded and stored in a normal state. The tear line 24 is a weak part that can be broken and easily deformed, which is also called a tear, a tear groove, a planned fracture part, a planned fracture line, a planned fracture groove, or a fracture part. The shape is a combination of a square frame-shaped tear line having a substantially “day” shape having a central tear line 24a extending and an outer tear line 24b constituting the outer shell. Further, the central tear line 24a is smaller in thickness than the outer tear line 24b, and breaks more easily, that is, faster than the outer tear line 24b. Further, the tear line 24 is formed as a cutting groove which is engraved with a rotary blade such as a milling blade on a flat portion formed flat by injection molding after the outer portion 21 is formed. Can also be molded during injection molding.

一方、インナ部22は、インナー、バッキング、バッキング部材、あるいはリッドインナーなどとも呼ばれるもので、アウタ部21を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、アウタ扉予定部26を合わせた形状よりも大きい平面形状を有し、テアライン24の内側及び外側に位置してアウタ部21に溶着され、すなわち、アウタ部21の裏面のアウタ扉予定部26に結合されて扉予定部Ｃを形成するとともに、このアウタ扉予定部26の周囲のアウタ外郭部25に結合されて外郭部Ｄを形成している。そして、このインナ部22は、エラストマー系の樹脂で形成され、例えば、ＴＰＯ樹脂(サーモプラスチックオレフィン住友化学株式会社製、商品名スミフレックスＴＰＥ)の射出成形品である。なお、インナ部22の材質としては、ＴＰＯ樹脂の他にも、ＴＰＵ(ウレタン系)、ＴＰＥ(ポリエステル系)、ＳＥＳ、ＳＥＢＳ(スチレン系)等の略称で呼ばれる軟質の各種エラストマー樹脂が適用可能である。 On the other hand, the inner portion 22 is also called an inner, a backing, a backing member, or a lid inner, and is made of a soft resin made of a softer material than the material constituting the outer portion 21, and the outer door planned portion 26. Has a planar shape larger than the combined shape, and is welded to the outer part 21 at the inner and outer sides of the tear line 24, that is, it is joined to the planned outer door part 26 on the back surface of the outer part 21 to be a planned door part. C is formed, and the outer portion D is formed by being coupled to the outer outer portion 25 around the planned outer door portion 26. The inner portion 22 is formed of an elastomer-based resin, and is, for example, an injection molded product of TPO resin (Thermoplastic olefin, Sumitomo Chemical Co., Ltd., trade name: Sumiflex TPE). As the material of the inner portion 22, in addition to TPO resin, various soft elastomer resins called abbreviations such as TPU (urethane), TPE (polyester), SES, SEBS (styrene) can be applied. is there.

そして、このインナ部22は、アウタ部21のアウタ外郭部25の裏面側に固着された四角板枠状のインナ外郭部31と、このインナ外郭部31の内周側の端部から下方に突設された四角筒状の取付片部32と、インナ外郭部31の内周側に位置して各アウタ扉予定部26，26の裏面側に固着された四角板状のインナ扉予定部33，33と、これらインナ扉予定部33，33をインナ外郭部31に連結する複数のヒンジ部34と、各ヒンジ部34と取付片部32とを連結する支持部35とが一体に形成されている。また、各アウタ扉予定部26，26同士の間、及び各アウタ扉予定部26，26の両端の短辺の部分に沿って、すなわち、外郭テアライン24bの短辺と中央テアライン24aに対向する位置に沿って、小さい幅の切り溝状あるいは凹溝状の切断部38が平面略Ｈ字形に形成されている。 The inner portion 22 protrudes downward from a square plate frame-shaped inner outer portion 31 fixed to the back side of the outer outer portion 25 of the outer portion 21 and an inner peripheral end of the inner outer portion 31. A rectangular tube-shaped mounting piece portion 32 provided, and a rectangular plate-like inner door planned portion 33 which is located on the inner peripheral side of the inner outer shell portion 31 and is fixed to the back surface side of each of the outer door planned portions 26, 26, 33, a plurality of hinge portions 34 that connect the planned inner door portions 33, 33 to the inner shell portion 31, and a support portion 35 that connects each hinge portion 34 and the mounting piece portion 32 are integrally formed. . Also, between the respective outer door planned portions 26, 26 and along the short side portions at both ends of each outer door planned portion 26, 26, that is, positions facing the short side of the outer tear line 24b and the central tear line 24a. A cut groove 38 having a small width or a concave groove is formed in a substantially H-shaped plane.

また、各インナ扉予定部33は、各扉予定部26よりも若干面積が小さく、図３に示すように、中央テアライン24aに沿った位置から、取付片部32から若干離間した位置まで形成されている。 Each inner door planned portion 33 is slightly smaller in area than each planned door portion 26, and is formed from a position along the central tear line 24a to a position slightly separated from the mounting piece portion 32 as shown in FIG. ing.

そして、インナ外郭部31及び各インナ扉予定部33の接合面すなわち上面には、図示しない複数の溶着リブが形成され、振動溶着機を用いた振動溶着によりこれら溶着リブが溶融し、インナ外郭部31がアウタ外郭部25に溶着して接合され、インナ扉予定部33，33がアウタ扉予定部26，26に溶着して接合されている。 A plurality of welding ribs (not shown) are formed on the joint surface, that is, the upper surface of the inner shell 31 and each inner door planned portion 33, and these welding ribs are melted by vibration welding using a vibration welding machine. 31 is welded and joined to the outer shell portion 25, and the inner door planned portions 33 and 33 are welded and joined to the outer door planned portions 26 and 26.

また、取付片部32は、立ち壁、あるいはリテーナ取付用縦壁とも呼びうるもので、アウタ部21の外郭テアライン24bのほぼ直下に沿って、すなわち、外郭テアライン24bの位置に内周面を沿わせるようにして、いわば突出口12に沿った四角筒状に形成されている。また、取付片部32の上端部は、インナ外郭部31はアウタ外郭部25に当接せず、若干の間隙が設けられた棚部32aとなっている。そして、この取付片部32の長手となる前後に対向する面部には、それぞれ取付部であり四角状の角孔である取付孔39が複数形成され、これら取付孔39に、ケース体４に設けたフック4aがそれぞれ係止され、カバー11とケース体４とが連結されている。また、取付片部32の前後の面部には、四角状の角孔である開口部41が形成されている。各開口部41は、トンネル部とも呼び得るもので、各取付孔39の上方Ａに離間して位置し、インナ外郭部31を切り欠いて上方Ａに連通するように形成されている。なお、取付片部32の前後の面部には、取付孔39と開口部41との間に位置し、外周側に突出する補強用のビード部を一体に形成することもできる。このビード部は、開口部41の下方Ｂの端部に沿って、長手方向の全長にわたって形成することができる。 The mounting piece 32 can also be called a standing wall or a retainer mounting vertical wall. In other words, it is formed in a square cylinder shape along the protruding port 12. Further, the upper end portion of the attachment piece portion 32 is a shelf portion 32a in which the inner outer portion 31 does not contact the outer outer portion 25 and a slight gap is provided. A plurality of attachment holes 39 that are attachment portions and square holes are formed on the front and rear surfaces of the attachment piece portion 32 that are opposed to each other in the longitudinal direction. The attachment holes 39 are provided in the case body 4. The hooks 4a are respectively locked, and the cover 11 and the case body 4 are connected. In addition, an opening 41 that is a square hole is formed in the front and back surface portions of the attachment piece portion 32. Each opening 41 can also be referred to as a tunnel portion, is spaced apart from the upper part A of each attachment hole 39, and is formed so as to communicate with the upper part A by cutting out the inner shell part 31. A reinforcing bead portion that is located between the attachment hole 39 and the opening 41 and protrudes to the outer peripheral side can be integrally formed on the front and rear surface portions of the attachment piece portion 32. The bead portion can be formed over the entire length in the longitudinal direction along the lower end B of the opening 41.

さらに、各ヒンジ部34は、外郭部Ｄと扉予定部Ｃとを変形可能に連結するものであり、一部のテアライン24に対向する部位に沿って、本実施の形態では、前後のテアライン24に対向する部位に沿って、これらテアライン24を跨ぎ、開口部41を介して、インナ外郭部31とインナ扉予定部33とを可撓的に連結している。そして、このヒンジ部34は、一端部がインナ扉予定部33の端部の角部に連結され、他端部がインナ外郭部31の端部の角部に連結され、下方Ｂすなわち収納されたエアバッグ６側に膨出する底部34aを平板状とした断面略コの字状の連結部となっている。 Further, each hinge portion 34 connects the outer shell portion D and the planned door portion C so as to be deformable. In the present embodiment, the front and rear tear lines 24 are arranged along a portion facing a part of the tear lines 24. The inner outer portion 31 and the inner door planned portion 33 are flexibly connected via the opening 41 across the tear line 24 along the portion facing the outer periphery. And this hinge part 34 was connected to the corner | angular part of the edge part of the inner door scheduled part 33, one end part was connected with the corner | angular part of the edge part of the inner shell part 31, and B below, ie, accommodated. The bottom portion 34a bulging toward the airbag 6 is a flat U-shaped connecting portion having a flat plate shape.

さらに、各支持部35は、展開制御用リブとも呼び得るもので、各ヒンジ部34の中間位置すなわち外郭部Ｄのインナ外郭部31と扉予定部Ｃのインナ扉予定部33とに連結された点同士の間の中間位置と、外郭部Ｄを構成する取付片部32とを連結するリブ状で、本実施の形態では、各ヒンジ部34の底部34aの長手方向の略中央部と、取付片部32の開口部41に臨む部分の上面とを連結している。すなわち、この支持部35は、取付片部32より厚さ寸法の小さい垂直な板状で、取付片部32の扉予定部Ｃの面に沿って形成され、言い換えれば、各ヒンジ部34の下面から下方に垂直に突設されている。また、このヒンジ部34は、垂直な上方からの力に対しては、座屈しにくく形状を保持するが、エアバッグ６の展開時に上方に向かう力などが加わった際は、適宜変形及び破断し、展開時の扉軌跡制御を行うようになっている。 Further, each support portion 35 can be called a deployment control rib, and is connected to an intermediate position of each hinge portion 34, that is, an inner outer portion 31 of the outer portion D and an inner door planned portion 33 of the planned door portion C. In the present embodiment, the ribs connect the intermediate position between the points and the mounting piece 32 constituting the outer shell portion D. In the present embodiment, the longitudinal center of the bottom 34a of each hinge portion 34 and the mounting The upper surface of the part facing the opening 41 of the piece 32 is connected. That is, the support portion 35 is a vertical plate having a thickness dimension smaller than that of the attachment piece portion 32 and is formed along the surface of the planned door portion C of the attachment piece portion 32, in other words, the lower surface of each hinge portion 34. It protrudes vertically from the bottom. Further, the hinge portion 34 is not easily buckled against a vertical force from above, but retains its shape. However, when an upward force is applied when the airbag 6 is deployed, the hinge portion 34 is appropriately deformed and broken. , Door trajectory control during deployment is performed.

すなわち、この支持部35を設けたことにより、ヒンジ部34と支持部35とからなる構造が、常時、ヒンジ部34の一端に設けた第１の支え点と、ヒンジ部34の他端に設けた第２の支え点と、いわばヒンジ部34内に設けた第３の支え点との３点で、インナ扉予定部33を支持するとともに、エアバッグ装置１の作動時には、この第３の支え点による支えが解除され、扉部を所望の方向に展開できるようになっている。 That is, by providing this support portion 35, the structure composed of the hinge portion 34 and the support portion 35 is always provided at the first support point provided at one end of the hinge portion 34 and at the other end of the hinge portion 34. The inner support portion 33 is supported at three points, ie, the second support point and the third support point provided in the hinge portion 34, and when the airbag device 1 is operated, the third support point is supported. The support by the point is released, and the door can be deployed in a desired direction.

そして、エアバッグ装置１が作動していない状態では、図１に示すように、支持部35及びヒンジ部34が扉予定部Ｃを支えているため、例えば、高温から低温まで温度変化の大きい車内に長時間配置されている場合、いわゆる自動車内での冷熱サイクル下においても、扉予定部Ｃが熱により落ち込むように変形することが抑制され、テアライン24の部分が変形して表面に露出しあるいはテアライン24に沿って段部が生じることを抑制できる。また、カバー11の表面に乗員が手を突くなどして扉予定部Ｃが押圧された場合にも、第３の支え点である支持部35により扉予定部Ｃを安定して支えることができる。 And in the state which the airbag apparatus 1 is not act | operating, as shown in FIG. 1, since the support part 35 and the hinge part 34 support the door plan part C, for example, the inside of a vehicle with a large temperature change from high temperature to low temperature In the case where the door is disposed for a long time, even under a so-called cooling cycle in the automobile, the door C is prevented from being deformed so as to drop due to heat, and the portion of the tear line 24 is deformed and exposed to the surface. Generation of a step portion along the tear line 24 can be suppressed. Further, even when the planned door portion C is pressed due to the occupant's hand hitting the surface of the cover 11, the planned door portion C can be stably supported by the support portion 35 which is the third support point. .

次に、エアバッグ装置１が作動した際のカバー11の展開挙動を説明する。 Next, the deployment behavior of the cover 11 when the airbag apparatus 1 is activated will be described.

図１に示す状態から、エアバッグ６にガスが流入して膨張展開すると、エアバッグ６はケース体４内で膨張し、その膨張力により、インナ部22の前後のインナ扉予定部33，33を介してアウタ部21の前後のアウタ扉予定部26，26を押し上げる。そして、この力により、図５(a)に示すように、外郭テアライン24bあるいは中央テアライン24aが破断し、さらに、アウタ部21の弱部であるテアライン24が全長にわたり破断して扉予定部26がアウタ部21の他の部分から切り離され、扉予定部26が扉部46として回動すなわち展開を開始する。なお、エアバッグ６の展開時には、中央テアライン24aは全長にわたり破断するが、外郭テアライン24bは、全長にわたって破断する場合のほか、温度条件などによっては、両側の短手側のみ破断し、ヒンジ部34に沿った部分の一部あるいは全部は、破断せずに容易に屈曲するヒンジとして機能する場合もある。 When the gas flows into the airbag 6 from the state shown in FIG. 1 and is inflated and deployed, the airbag 6 is inflated in the case body 4, and due to the inflating force, the inner door planned portions 33 and 33 before and after the inner portion 22. The outer door planned portions 26 and 26 before and after the outer portion 21 are pushed up via the. 5 (a), the outer tear line 24b or the central tear line 24a is broken by this force, and the tear line 24, which is a weak portion of the outer portion 21, is broken along the entire length, so that the planned door portion 26 is formed. The door part 26 is cut off from the other part of the outer part 21 and starts rotating, that is, unfolding as the door part 46. When the airbag 6 is deployed, the central tear line 24a is ruptured over its entire length, but the outer tear line 24b is ruptured over its entire length, and depending on temperature conditions, only the short side on both sides is ruptured, and the hinge portion 34 A part or all of the portion along the line may function as a hinge that is easily bent without breaking.

ここで、ヒンジ部34は支持部35により取付片部32に連結されているため、展開初期においては、ヒンジ部34の支持部35に連結された部分より扉部46側に位置する部分が伸びきった状態で、中央テアライン24aの付近が外側に回動する傾向が付与される。そして、扉部46が展開する勢い(エネルギー)により、図５(b)に示すように、支持部35が破断し、ヒンジ部34の変形の自由度が一気に上昇し、図５(c)及び(d)に示すように、扉部46が円滑かつ迅速に展開して突出口12を形成し、エアバッグ６を円滑に展開できる。 Here, since the hinge part 34 is connected to the mounting piece part 32 by the support part 35, at the initial stage of deployment, the part located on the door part 46 side extends from the part connected to the support part 35 of the hinge part 34. In this state, the tendency that the vicinity of the central tear line 24a rotates outward is given. As shown in FIG. 5 (b), the support portion 35 is broken by the momentum (energy) developed by the door portion 46, and the degree of freedom of deformation of the hinge portion 34 is increased at a stretch. As shown in (d), the door part 46 can be smoothly and rapidly deployed to form the protruding port 12, and the airbag 6 can be smoothly deployed.

このように、本実施の形態によれば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置１の突出口を覆うカバー11について、テアライン24を介して互いに区画された扉予定部Ｃと外郭部Ｄとに連結されたヒンジ部34について、支持部35を一体に突設して取付片部32に連結したため、この支持部35によりヒンジ部34を介して扉予定部Ｃを安定して支持することができる。そこで、大きな温度変化があり、あるいは、力が加わった場合に、扉予定部Ｃの変位を抑制し、テアライン24などに沿った変形を抑制して、外観を向上できる。特に、支持部35をヒンジ部34の下方に設けたため、エアバッグ装置１の上側から加わる力を効果的に受け止め、外観を容易に維持できる。このため、ヒンジ部34に対向するアウタ部21のテアライン24の近傍部分について、より柔軟性を付与することが可能になり、薄肉化や材料の選択の自由度の向上を実現できる。 As described above, according to the present embodiment, the cover 11 that covers the protruding opening of the airbag device 1 for the passenger in the passenger seat of the automobile is provided with the planned door portion C and the outer shell portion D that are partitioned from each other via the tear line 24. Since the support part 35 is integrally projected and connected to the mounting piece part 32, the door part C can be stably supported by the support part 35 via the hinge part 34. it can. Therefore, when there is a large temperature change or when a force is applied, the displacement of the planned door portion C is suppressed and the deformation along the tear line 24 or the like is suppressed, so that the appearance can be improved. In particular, since the support portion 35 is provided below the hinge portion 34, the force applied from the upper side of the airbag device 1 can be effectively received and the appearance can be easily maintained. For this reason, it is possible to give more flexibility to a portion in the vicinity of the tear line 24 of the outer portion 21 that faces the hinge portion 34, and it is possible to realize a reduction in thickness and an improvement in the degree of freedom of selection of materials.

また、この支持部35は、エアバッグ６の展開時には、展開の最初期には、展開する扉部46の支点となるヒンジ部34の変形を規制し、その後所定の段階で破断してヒンジ部34を開放し自由に変形させることにより、扉部46の展開方向すなわち展開軌跡を容易に制御することができる。例えば、展開の最初期にヒンジ部34の変形を規制することにより、扉部46の縁部が外郭部Ｄに乗り上げるような挙動を抑制でき、扉部46がヒンジ部34近傍を支点として回動して展開する好ましい挙動で展開させて突出口を形成し、エアバッグ６を円滑迅速に展開させることができる。 In addition, when the airbag 6 is deployed, the support portion 35 restricts deformation of the hinge portion 34 that serves as a fulcrum of the door portion 46 to be deployed at the initial stage of deployment, and then breaks at a predetermined stage. By opening 34 and freely deforming, the deployment direction of the door 46, that is, the deployment trajectory can be easily controlled. For example, by restricting the deformation of the hinge part 34 at the initial stage of deployment, the behavior of the edge part of the door part 46 riding on the outer part D can be suppressed, and the door part 46 rotates around the hinge part 34 as a fulcrum. Thus, the air bag 6 can be smoothly and rapidly deployed by deploying with a preferable behavior to be deployed to form a protruding opening.

また、ヒンジ部34は、テアライン24から離間して形成されているため、低温時などにも扉部46を容易に円滑に回動させることができる。 Further, since the hinge portion 34 is formed away from the tear line 24, the door portion 46 can be easily and smoothly rotated even at a low temperature.

そして、支持部35は、ヒンジ部34と取付片部32との間に薄肉に形成したため、ヒンジ部34を支持するとともにエアバッグ６の膨出時には支持を開放する支持部35を簡略な構成で実現できる。 Since the support portion 35 is formed thinly between the hinge portion 34 and the attachment piece portion 32, the support portion 35 that supports the hinge portion 34 and opens the support when the airbag 6 is inflated has a simple configuration. realizable.

また、ヒンジ部34を備えたインナ部22と、テアライン24を備えたアウタ部21とを別体とすることにより、アウタ部21は柔軟に変形する特性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、エアバッグ装置１以外の部材であるインストルメントパネル部３と一体に形成して、外観の向上が容易になる。また、支持部35をヒンジ部34及び取付片部32と一体に形成することが可能になり、構成が簡略化され製造コストが低減される。また、カバー11は、それぞれ樹脂にて形成したアウタ部21とインナ部22とを接合して形成したため、容易にインストルメントパネル部３と一体的に構成できるとともに、インストルメントパネル部３に用いられる樹脂とは線膨張係数が大きく異なる金属を用いる構成に比べて、広い範囲の温度条件で熱変形を生じにくく外観の良好なカバー11を提供できる。 Also, by separating the inner part 22 provided with the hinge part 34 and the outer part 21 provided with the tear line 24, the outer part 21 does not need to have a property of being deformed flexibly and is formed of a hard resin. It is possible, and it is formed integrally with the instrument panel portion 3 which is a member other than the airbag device 1, and the appearance can be easily improved. In addition, the support portion 35 can be formed integrally with the hinge portion 34 and the attachment piece portion 32, the configuration is simplified, and the manufacturing cost is reduced. Moreover, since the cover 11 is formed by joining the outer part 21 and the inner part 22 each formed of resin, it can be easily configured integrally with the instrument panel part 3 and used for the instrument panel part 3. Compared to a configuration using a metal whose coefficient of linear expansion is significantly different from that of the resin, it is possible to provide the cover 11 having a good appearance that hardly causes thermal deformation under a wide range of temperature conditions.

このようにして、自動車のエアバッグ装置１のカバー11に好適な構成を提供でき、特に、インストルメントパネルと一体的に構成される助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー11に好適な構成を提供できる。 In this way, a configuration suitable for the cover 11 of the automobile airbag device 1 can be provided. In particular, a configuration suitable for the cover 11 of the airbag device 1 for a passenger on the passenger seat that is integrated with the instrument panel. Can provide.

さらに、各支持部35の厚さ寸法、長さ寸法、幅寸法、あるいは形状などを調整し、支持部35が破断するタイミングを調整することで、扉部46の展開軌跡すなわち展開軌跡を容易に制御できる。 Furthermore, by adjusting the thickness dimension, length dimension, width dimension, or shape of each support portion 35 and adjusting the timing at which the support portion 35 breaks, the deployment locus of the door portion 46, that is, the deployment locus can be easily made. Can be controlled.

例えば、図６及び図７に示すように、各支持部35について、他の部分より薄肉な弱部51を設けることにより、エアバッグ６の展開時に迅速に支持部35を破断させるなどの展開の制御が可能になる。なお、この実施の形態では、弱部51は、支持部35のヒンジ部34側の端部を外郭部Ｄ側からノッチ状に凹設して形成したため、カバー11のインナ体22を形成する金型で比較的に容易に形成できるが、金型の形状などに応じて、適宜の位置を凹設して弱部51を形成することもできる。 For example, as shown in FIGS. 6 and 7, by providing each support portion 35 with a weakened portion 51 that is thinner than the other portions, the support portion 35 can be quickly broken when the airbag 6 is deployed. Control becomes possible. In this embodiment, since the weak portion 51 is formed by recessing the end portion of the support portion 35 on the hinge portion 34 side from the outer portion D side in a notch shape, the weak portion 51 forms the inner body 22 of the cover 11. Although the mold can be formed relatively easily, the weak portion 51 can be formed by recessing an appropriate position according to the shape of the mold.

さらに、各支持部35は、インナ部22を形成する金型の都合などに応じて、適宜の構成とすることができる。例えば、薄板状の他、複数のリブを並立した形状とすることもできる。また、取付片部32に沿って開口部41の内側に配置する他、開口部41の扉予定部Ｃ側あるいは外郭部Ｄ側に突出して形成することもできる。 Furthermore, each support part 35 can be configured appropriately according to the convenience of the mold for forming the inner part 22. For example, in addition to a thin plate shape, a plurality of ribs can be arranged side by side. In addition to being arranged inside the opening 41 along the attachment piece 32, the opening 41 may be formed so as to protrude to the planned door C side or the outer shell D side.

また、各支持部35が連結されるヒンジ部34の形状についても、種々の構成を採り、扉部46の展開特性を調整することができる。例えば、ヒンジ部34は、上記の断面コの字状の他、下方Ｂに向かう頂点を有する断面略Ｖ字状、あるいは、下方Ｂに向かって滑らかに湾曲した断面略Ｕ字状などに形成することができる。例えば、ヒンジ部34を略Ｕ字状に湾曲させることにより、低温などの条件で樹脂の伸びが小さい場合にも、広い温度域で扉部46を安定して円滑に展開させることができる。 In addition, the shape of the hinge part 34 to which the support parts 35 are connected can take various configurations, and the development characteristics of the door part 46 can be adjusted. For example, the hinge portion 34 is formed into a substantially V-shaped cross section having a vertex toward the lower B, or a substantially U-shaped cross section smoothly curved toward the lower B, in addition to the above U-shaped cross section. be able to. For example, by curving the hinge portion 34 in a substantially U shape, the door portion 46 can be stably and smoothly deployed in a wide temperature range even when the resin has a small elongation under conditions such as low temperature.

また、ヒンジ部34に一端を連結した支持部35の他端は、取付片部32など他の部材に一体に連結させるほか、他の部材に当接あるいは係合などする構成とすることもできる。例えば、ヒンジ部34から突設した支持部35の先端部を、エアバッグ装置１を構成するケース体４などに当接して、ヒンジ部34を支持することもできる。 Further, the other end of the support portion 35 having one end connected to the hinge portion 34 can be integrally connected to another member such as the attachment piece portion 32, or can be configured to abut or engage with another member. . For example, the tip of the support part 35 protruding from the hinge part 34 can be brought into contact with the case body 4 constituting the airbag device 1 to support the hinge part 34.

また、支持部35は、全てのヒンジ部34に対してそれぞれ形成する他、一部のヒンジ部34に対してのみ形成することもできる。例えば、後側すなわち乗員側に近い側のヒンジ部34に対してのみ支持部35を形成して、エアバッグ６の前後方向の展開特性を調整することもできる。 Further, the support portion 35 can be formed only for some of the hinge portions 34 in addition to being formed for all the hinge portions 34, respectively. For example, the support part 35 can be formed only on the hinge part 34 on the rear side, that is, on the side close to the passenger side, and the deployment characteristics of the airbag 6 in the front-rear direction can be adjusted.

また、上記の実施の形態では、ヒンジ部34の下側に支持部35を配置したが、この構成に限られず、ヒンジ部34の側方あるいは上方などに支持部35を配置して、すなわち、ヒンジ部34の中間位置から側方あるいは上方に支持部35を突設してヒンジ部34を支持することもできる。 Further, in the above embodiment, the support portion 35 is disposed on the lower side of the hinge portion 34, but is not limited to this configuration, and the support portion 35 is disposed on the side or upper side of the hinge portion 34, that is, It is also possible to support the hinge part 34 by projecting a support part 35 laterally or upwardly from an intermediate position of the hinge part 34.

例えば、図８及び図９に示す構成では、各ヒンジ部34は、頂部34bを有する断面略Ｖ字状に形成されている。そして、インナ部22のインナ外郭部31の、ヒンジ部34を形成した部分同士の間に位置し、取付片部32の上端部である棚部32aから、それぞれ両側下方かつ扉予定部Ｃ側に向かって傾斜した一対の支持部58が突設されており、各支持部58の先端部である下端部が、各ヒンジ部34の頂部34bの両面の上面部に一体に連結されている。なお、図８には、振動溶着溶のリブ60が図示されている。 For example, in the configuration shown in FIGS. 8 and 9, each hinge portion 34 is formed in a substantially V-shaped cross section having a top portion 34b. And it is located between the parts which formed the hinge part 34 of the inner shell part 31 of the inner part 22, and from the shelf part 32a which is the upper end part of the attachment piece part 32, respectively on both sides downward and the planned door part C side. A pair of support portions 58 that are inclined toward each other are projected, and lower end portions that are tip portions of the respective support portions 58 are integrally connected to upper surface portions on both surfaces of the top portion 34b of each hinge portion 34. In FIG. 8, a vibration welding rib 60 is shown.

そして、このように、支持部58を、ヒンジ部34から、エアバッグ６の膨出側である上側に突設して外郭部Ｄ側に連結することにより、エアバッグ６の展開時に、支持部58が扉部46の展開に与える影響を抑制し、扉部46を所望の方向に容易に展開させることができる。 And thus, the support portion 58, the hinge portion 34, by connecting the outer portion D side projecting from the upper side Ru bulging side der airbag 6, upon deployment of the airbag 6, The influence which the support part 58 has on the expansion | deployment of the door part 46 can be suppressed, and the door part 46 can be easily expand | deployed in a desired direction.

さらに、上記の各実施の形態では、ヒンジ部34は、取付片部32に形成したいわばトンネル部である開口部41を通過するように形成したが、この構成に限られず、外郭部Ｄを構成する取付片部32の上側の基端部あるいはこの基端部より下側の中間位置と、扉予定部Ｃ側とを連結することもできる。 Further, in each of the above-described embodiments, the hinge portion 34 is formed so as to pass through the opening 41 which is a tunnel portion formed in the attachment piece portion 32, but is not limited to this configuration, and the outer portion D is configured. It is also possible to connect the base end portion on the upper side of the mounting piece portion 32 or the intermediate position below the base end portion and the planned door portion C side.

また、上記の各実施の形態では、ヒンジ部34は支持部35と一体に形成したが、この構成に限られず、別体に形成して互いに接合し、あるいは、別体に形成して単に当接した状態とすることもできる。例えば、インナ部22の天板部分すなわちヒンジ部34を含むインナ外郭部31及びインナ扉予定部33と、インナ部22の支持部58を含む取付片部32とを別体で形成し、これら天板部分と取付片部32とを振動溶着などして互いに一体化することもできる。 Further, in each of the above embodiments, the hinge portion 34 is formed integrally with the support portion 35. However, the present invention is not limited to this configuration, and the hinge portion 34 is formed separately and joined to each other, or formed separately and simply applied. It can also be in contact. For example, the top part of the inner part 22, that is, the inner shell part 31 including the hinge part 34 and the inner door planned part 33, and the mounting piece part 32 including the support part 58 of the inner part 22 are formed separately. The plate portion and the mounting piece portion 32 can be integrated with each other by vibration welding or the like.

また、上記の各実施の形態では、前後一対の扉予定部26，26を備え、前後に観音開き状に展開するいわゆるダブルフラップの構成を示したが、この構成に限られず、例えば、略四角状の破断予定部により区画形成された１個の扉予定部を備え、破断予定部の破断により形成された扉部を例えば前方向に展開させるいわゆるシングルフラップの構成とすることもできる。 Further, in each of the above-described embodiments, a configuration of a so-called double flap that includes a pair of front and rear door planned portions 26 and 26 and expands in front and rear is shown, but is not limited to this configuration. It is also possible to employ a so-called single flap configuration in which one door planned portion partitioned by the planned break portion is provided, and the door portion formed by the break of the planned break portion is developed, for example, in the forward direction.

そして、上記の各実施の形態では、インストルメントパネル部３の助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー11について説明したが、自動車の内装パネルとして他の場所に設置されるエアバッグ装置のカバーに適用することもできる。 In each of the above-described embodiments, the cover 11 of the airbag device 1 for the passenger on the passenger seat of the instrument panel unit 3 has been described. However, the cover of the airbag device installed in another place as an interior panel of the automobile It can also be applied to.

また、破断予定部としてのテアライン24の断面は、断面略三角状の他、適宜の形状を採りうるもので、例えば、断面略台形状とすることもできる。 The section of the tear line 24 as the portion to be broken can take any appropriate shape other than the substantially triangular cross section, and can be, for example, a substantially trapezoidal cross section.

また、カバー11は、インストルメントパネル部３に一体に形成される構成について説明したが、この構成に限られず、インストルメントパネル部３に形成された開口部に嵌め合わされる別体のカバーとすることもできる。 Moreover, although the cover 11 demonstrated the structure integrally formed in the instrument panel part 3, it is not restricted to this structure, It is set as the separate cover fitted in the opening part formed in the instrument panel part 3. You can also.

さらに、カバー11は、別体に形成したアウタ部21とインナ部22とを接合した構成に限られず、これらアウタ部21とインナ部22とを一体に形成することもできる。 Furthermore, the cover 11 is not limited to the configuration in which the outer part 21 and the inner part 22 formed separately are joined, and the outer part 21 and the inner part 22 can be integrally formed.

本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバーに適用できる。 The present invention can be applied, for example, to a cover of an airbag device for a passenger in a passenger seat of an automobile.

本発明のエアバッグ装置のカバーの一実施の形態を示す一部の断面図である。It is a partial sectional view showing one embodiment of a cover of an airbag device of the present invention. 同上カバーの下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the downward direction of the cover same as the above. 同上カバーの底面図である。It is a bottom view of a cover same as the above. 同上カバーの図２の一部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded a part of FIG. 2 of a cover same as the above. 同上カバーの扉部の展開過程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the expansion | deployment process of the door part of a cover same as the above. 本発明のエアバッグ装置のカバーの他の実施の形態を示す一部の断面図である。It is a partial sectional view showing other embodiments of a cover of an air bag device of the present invention. 同上カバーの図６の一部を拡大した断面図である。It is sectional drawing to which a part of FIG. 6 of the cover same as the above was expanded. 本発明のエアバッグ装置のカバーのさらに他の実施の形態を示す一部の斜視図である。It is a partial perspective view which shows other embodiment of the cover of the airbag apparatus of this invention. 同上カバーの図８のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 8 of a cover same as the above.

１エアバッグ装置
６エアバッグ
11 カバー
12 突出口
21 アウタ部
22 インナ部
24 扉予定線部としてのテアライン
25 アウタ外郭部
26 アウタ扉予定部
31 インナ外郭部
32 取付片部
33 インナ扉予定部
34 ヒンジ部
35 支持部
58 支持部
Ａ膨出側としての上方
Ｂ反対側としての下方
Ｃ扉予定部
Ｄ外郭部 1 Airbag Device 6 Airbag
11 Cover
12 Protrusion
21 Outer part
22 Inner part
24 Tear line as planned door line
25 Outer shell
26 Outer door planned part
31 Inner shell
32 Mounting piece
33 Planned inner door
34 Hinge
35 Support
58 Support part A Upper part as bulging side B Lower part as opposite side C Door planned part D Outer part

Claims

A cover of an airbag device that covers a bulging side of a stored airbag and that has a protruding opening from which the airbag projects when the airbag is expanded,
A planned door portion arranged on the bulging side of the airbag;
An outer part surrounding this planned door part,
A planned door line portion that divides the planned door portion and the outer shell portion and forms a door portion that can be deployed by pressure when the airbag is inflated,
A deformable hinge part that is spaced apart from the planned door line part toward the opposite side of the bulging side, and connects the planned door part and the outer part,
A support portion for supporting an intermediate position of the hinge portion opposite to the bulging side of the planned door line portion ;
The outer portion includes an attachment piece projecting on the opposite side to the bulging side of the airbag,
The support portion protrudes from the hinge portion on the opposite side to the bulge side of the airbag, and is connected to the hinge portion and the attachment piece portion so as to be breakable to support the hinge portion. A cover for an air bag device.

An outer door portion provided with a planned outer door portion arranged on the bulging side of the airbag, an outer shell portion surrounding the planned outer door portion, and a planned door line portion separating the planned door portion and the outer shell portion; ,
An inner door planned portion which is joined to the outer door planned portion and constitutes the door planned portion, an inner outer portion which is joined to the outer outer portion and constitutes the outer portion, and the inner door planned portion and the inner outer portion are connected. It hinges, and, according to claim 1 Symbol mounting cover of an airbag device, characterized by comprising an inner portion having a support portion projecting from an intermediate position of the hinge portion to be.