JP3935774B2 - サンルーフのシェード連動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リッドの内側に配設されたシェードを、リッドの開閉に連動して開閉させるサンルーフのシェード連動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、先に、サンルーフに穿設された開口部の両側にそれぞれ配設されたガイドレールと、ガイドレールに沿って摺動することにより、開口部を開閉するリッドと、リッドの後縁下方に配置されて、リッドに連動してガイドレールを摺動するドレインプレートと、リッド及びドレインプレートの下方に配設された開閉自在のシェードとを備え、シェードの上面に、ドレインプレートの側部後縁に当接可能なシェードピンを突設し、ドレインプレートの両側部に、シェードピンの後方に張り出してこれに当接可能であり、且つ、内外方向に移動可能なレバーを有する閉鎖側押圧機構を設け、レバーを、前方からの押圧力では移動せず、後方からの押圧力により外方に移動可能とし、リッドが閉鎖位置にある時、レバーを前記シェードピンの軌道の外側に退避させる退避手段を設けたサンルーフのシェード連動装置を、特開２００１−３０１４６４号として提案した。
【０００３】
上記従来の装置によれば、リッドをスライド開閉する際に、その初期段階からシェードも連動して開閉し、リッドが全閉状態にあるときは、そのチルト状態とは無関係にシェードのみ独立した開閉操作が可能となる。
しかし、このものは、閉鎖側押圧機構の部品数が多くて構造が複雑なので、この部分に作動不良が集中的に発生しやすく、また、価格も高くついて交換すると経済的負担が大きく、しかも、押圧機構がネジ止めされているため、故障した時にシェードを組み込んだままでは交換や修理を行うのが面倒であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、押圧装置の構造を簡易化してその故障発生頻度を抑え、最も故障しやすい押圧装置の交換・修理が容易なサンルーフのシェード連動装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のサンルーフのシェード連動装置は、サンルーフに穿設された開口部の両側にそれぞれ配設されたガイドレールと、開口部に合致する閉鎖位置からガイドレールに沿って後方に摺動することにより、開口部を開放する開閉自在のリッドと、該リッドの後縁下方に配設されると共に、リッドの開閉に伴いガイドレールに沿って摺動するドレインプレートと、リッド及びドレインプレートの下方に配設された開閉自在のシェードとを備え、該シェードの上面に、ドレインプレートの後縁に当接可能なシェードベースを取り付けると共に、シェードベースから側方へ出没可能であり、突出方向へ付勢されたスライドロッドを設け、ドレインプレートの両側部に押圧装置を嵌め外し自在に取り付け、該押圧装置に、先端部前縁がシェードベースから突出したスライドロッドの後面に当接可能であり、且つ、先端部後縁がスライドロッドをシェードベース内へ押し込むテーパー縁となっているレバーを設け、リッドが閉鎖位置にある時、レバーをスライドロッドの軌道の外側に退避させる退避手段を設けてある。
【０００６】
リッドを後方にスライドさせると、ドレインプレートが連動して後方に摺動し、ドレインプレートの側部後縁がシェードベースに当接してこれを後方に押すので、シェードはリッドと共に後方に摺動して開口部が開放される。
リッドを前方に移動させると、ドレインプレートも前方に摺動し、ドレインプレートに設けたレバーがスライドロッドの後面に当接して前方に押し出し、この結果、シェードはリッドに連動して閉鎖される。
リッドが閉鎖位置まで移動すると、レバーがシェードピンの軌道の外側に退避して、シェードはリッドからフリーとなり、手動により単独で開閉することができる。
【０００７】
また、シェードを手動で開放してリッドが閉鎖位置にない時に、レバーがスライドロッドの前方に張り出しても、シェードを前方に摺動させて、スライドロッドが後方からレバーに押し付けられると、レバーの先端部後縁がスライドロッドをシェードベース内へ押し込み、スライドロッドはレバーとドレインプレートの後縁との間の連動可能位置に移動した後、再度シェードベースから突出する。
スライドロッドがシェードベースへ没入することによって、互いに干渉し合うことなくレバーを通過させることにより、押圧装置側の可動部品を少なくし、押圧装置の故障発生頻度を抑える。
押圧装置を嵌め外し自在とした構成により、故障しやすい押圧装置の交換や修理を容易とする。
【０００８】
ドレインプレートの両側に前記ガイドレールに沿って摺動するドレインシューをそれぞれ固着し、該ドレインシューに前記押圧装置をスナップ係合により嵌め外し自在に取り付けても良い。
この構成により、ドレインシューを利用して、押圧装置を容易に着脱することができる。
【０００９】
ドレインプレートに対して嵌め外し自在に装着されたベース部材に、前記レバーを内外方向へ揺動自在に取り付け、前記レバーを外方に付勢すると共に、該レバーにその付勢力によって前記ガイドレールの内側縁に圧接される揺動ピンを設け、前記ガイドレールの内側縁において、前記リッドが閉鎖位置にある時に前記揺動ピンが臨む位置に、前記揺動ピンに係合して前記レバーを前記スライドロッドの軌道の外側に退避させる切欠を形成し、揺動ピン及び切欠によって前記退避手段を構成することもある。
【００１０】
リッドが閉鎖位置にないときは、揺動ピンはガイドレールの内側縁に当たって外方への移動が規制され、レバーもスライドロッドの軌道を避けることができない。
リッドが閉鎖位置に達すると、レバーに加わる付勢力によって揺動ピンがガイドレールの切欠に係合し、レバーは外方へ揺動して、スライドロッドの軌道の外側に退避する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本発明に係るサンルーフは、サンルーフに穿設された開口部１の両側にそれぞれ配設されたガイドレール２と、開口部１と合致する閉鎖位置からガイドレール２に沿って後方に摺動することにより、開口部１を開放する開閉自在のリッド３と、リッド３の後縁下方に配設されると共に、リッド３の開閉に伴いガイドレール２に沿って摺動するドレインプレート４と、リッド３及びドレインプレート４の下方に配設され、リッド３に連動して開閉するシェード５とを備える。
【００１２】
サンルーフの中央部には、図２に示すように、矩形のフレーム６が配置されると共に、フレーム６の前後方向中間部に、中間部フレーム７が幅方向に沿って架設されている。
そして、フレーム６の内側において中間部フレーム７の前方が開口部１となっており、この開口部１を除く部分の表面には、図示しないルーフパネルが装着されている。また、中間部フレーム７の後方は、開放状態のリッド３及びシェード５を収納する収納部となっている。
【００１３】
ガイドレール２は、フレーム６の前後方向に沿う両側辺の内側にそれぞれ装着され、図１に示すように、その内側寄りに内方へ開口するシェードガイド溝１１が長手方向に沿って形成され、シェードガイド溝１１の外側に上方へ開口するリッドガイド溝１３が長手方向に沿って形成される。
また、シェードガイド溝１１とリッドガイド溝１３とを区画する起立壁８の上端には、水平片９が張り出している。
【００１４】
リッド３は、透明又は半透明の素材より成り、その側縁前後部の下面に装着されたスライドシュー（図示せず）をリッドガイド溝１３に摺動自在に係合することにより、ガイドレール２に沿って移動できるようになっている。
また、リッド３を支持するスライドシューには、従来公知のチルト機構が組み込まれており、後方のスライドシューには、ガイドレール２を通り、正逆運転可能なモータ１４によって牽引・押圧されるケーブルが連結されている。
【００１５】
そして、リッド３がサンルーフの開口部１と合致する閉鎖位置において、ルーフパネルと同じ高さの全閉状態から、ケーブルを前方に押し出すことにより、リッド３はその後部を高く押し上げて傾斜させたチルトアップ状態となり、全閉状態からケーブルを後方に引くことにより、リッド３がルーフパネルよりも低くなるチルトダウン状態となる。
また、この状態からさらにケーブルを後方に引くと、リッド３はガイドレール２に沿って後方に摺動し、中間部フレーム７の後方に形成された収納部に収納される。
このようなリッド３の動きは従来周知なので、詳細な説明は省略する。
【００１６】
ドレインプレート４は、リッド３の後端から落下する雨水を受ける部材であって、その両側部下面には、図１に示すように、ガイドレール２のリッドガイド溝１３に摺動自在に係合するドレインシュー１５がそれぞれ固着されている。
これらのドレインシュー１５は、リッド３の後部に装着されたスライドシューより後方に設けられ、リッド３が閉鎖位置においてチルトダウン状態にある時に、後部のスライドシューに係合し、後部のスライドシューがこれよりも前方に移動すると、係合が外れるようになっている。
【００１７】
従って、リッド３がチルトダウンしてスライド開閉するのに伴い、後部のスライドシューと共にドレインシュー１５が摺動し、この結果、ドレインプレート４がリッド３に連動してガイドレール２に沿って摺動する。
また、ドレインプレート４は、リッド３が開口部１と合致する閉鎖位置においてチルトダウンした時の位置から前方には移動せず、リッド３が全閉状態の時もリッド３の後縁下方に位置する。
さらに、ドレインシュー１５の後部上面には、それぞれ押圧装置１０が嵌め外し自在に取り付けられる。
【００１８】
シェード５は、アルミニウム等の遮光性の素材より成り、その後部がリッド３及びドレインプレート４よりも後方に延出している。
また、シェード５の両側後部寄りの上面には、押圧装置１０或いはドレインプレート４によって押圧される被押圧装置１２が装着されている。
【００１９】
図３に示すように、押圧装置１０は、ドレインシュー１５に嵌め外し自在に取り付けられるベース部材１７と、ベース部材１７に対して内外方向へ揺動自在に取り付けられたレバー１９とから成る。
なお、ベース部材１７及びレバー１９はプラスチックを素材とするのが望ましい。
ベース部材１７の下面には、ベース部材１７をドレインシュー１５に対して位置決めすると共に、水平方向への移動を規制するための矩形突起２０及び円柱状突起２１が突出されると共に、ベース部材１７の上方への脱出を規制するための爪付き突起２２が突出されている。
また、ベース部材１７の内側部には、支軸挿通孔２４が穿設され、支軸挿通孔２４よりやや後方に弧状の長孔２５が穿設されている。
さらに、ベース部材１７の上面には、支軸挿通孔２４を囲むように、バネ収納溝２６が形成される。
【００２０】
レバー１９は、ベース部材１７に取り付けられる取付部２７の後端部を内側へ屈曲して押圧片２８とし、全体として略Ｌ字形状に形成されている。
押圧片２８の前縁は、取付部２７に対してほぼ直交する直線状に形成されているが、押圧片２８の先端部後縁は、後方外向きに傾斜するテーパー縁となっている。
また、レバー１９には、取付部２７の前端寄りに取付孔２９が形成され、取付孔２９よりやや後方に揺動ピン挿通孔３０が穿設されている。
そして、レバー１９の取付孔２９及びベース部材１７の支軸挿通孔２４に支軸３１を挿通することにより、レバー１９はベース部材１７に対して軸着される。
【００２１】
さらに、レバー１９の揺動ピン挿通孔３０に挿通されてカシメ付けられた揺動ピン２３が、ベース部材１７の長孔２５に移動自在に係合され、これにより、レバー１９の揺動範囲が規制されている。
なお、揺動ピン２３の下端は、ベース部材１７を貫通して、その下方へ突出している。
また、ベース部材１７のバネ収納溝２６に収納された第１のバネ３２によって、レバー１９が外方へ付勢されている。
【００２２】
ドレインシュー１５の上面後部には、ベース部材１７の矩形突起２０及び円柱状突起２１を挿入するための矩形穴３３及び円柱状穴３４が形成されると共に、爪付き突起２２と係合する係合穴３５が形成される。
係合穴３５の側面上部において、爪付き突起２２の爪２２’と対向する位置には突部３５’が形成され、爪付き突起２２を係合穴３５に押し込むと、爪付き突起２２は突部３５’に押されて変形し、爪２２’が突部３５’を通過すると元の位置に復帰して爪２２’と突部３５’とがスナップ係合するようになっている。そして、矩形突起２０及び円柱状突起２１を矩形穴３３及び円柱状穴３４に挿入し、爪付き突起２２を係合穴３５へスナップ係合することによって、押圧装置１０がドレインプレート４に装着されたドレインシュー１５へ嵌め外し自在に取り付けられる。
【００２３】
また、ドレインシュー１５をガイドレール２のリッドガイド溝１３に係合すると、揺動ピン２３の下端部はガイドレール２の水平片９よりも内側に位置し、第１のバネ３２の付勢力によって、揺動ピン２３が水平片９の内側縁に圧接されている（図５）。
この時、レバー１９は外方へ揺動することができないので、揺動ピン２３はベース部材１７の長孔２５の内側端部に挿入される。
【００２４】
なお、ガイドレール２の水平片９の内側縁において、ドレインプレート４がその可動範囲の最前位置にある時に、即ち、リッド３が閉鎖位置にある時に、揺動ピン２３が臨む位置に、揺動ピン２３と係合する切欠３８が形成される（図１）。
切欠３８は、その後辺が浅く傾斜し、前辺が水平片９の内側縁に約９０度の角度で交差しており、揺動ピン２３が切欠３８に係合すると、前方には移動できないが、後方には移動して切欠３８から脱出できるようになっている。
そして、この切欠３８と揺動ピン２３によって、後述するレバー１９の退避手段を構成している。
【００２５】
図４に示すように、被押圧装置１２は、ドレインプレート４の後縁に当接可能なシェードベース３６と、シェードベース３６から外方へ出没するスライドロッド３７とを備える。
シェードベース３６は、プラスチックを素材とし、シェード５の上面に固定される固定片３９と、固定片３９の上面に設けられた筒体４０とから成る。
筒体４０の外側面は開口しており、筒体４０の前後面の内周には、スライドロッド３７を案内するガイドリブ４１が形成されている。また、筒体４０の上面には、内外方向に長い窓孔４２が穿設されている。
【００２６】
スライドロッド３７は、プラスチックを素材とし、シェードベース３６の筒体４０に内外方向へ摺動自在に係合される。
スライドロッド３７の前後面には、筒体４０のガイドリブ４１と摺動自在に係合するスライド溝４３が形成され、スライドロッド３７の上面には、筒体４０の窓孔４２に内外方向へ摺動自在に係合する抜け止め突起４４が突設される。
また、筒体４０の奥面とスライドロッド３７との間には、第２のバネ４５が介在され、この第２のバネ４５によってスライドロッド３７が外方へ付勢される。この結果、常態において、スライドロッド３７の先端部が筒体４０から突出し、ガイドレール２に沿って移動する押圧装置１０のレバー１９の軌道上に張り出している。
【００２７】
このサンルーフにおいて、開口部１を開放する場合は、上記したように、モータ１４を駆動させてケーブルを後方に牽引し、全閉状態にあるリッド３をチルトダウンさせた後、さらにケーブルを後方に牽引してリッド３を収納部に引き込む。
すると、ドレインプレート４がリッド３に連動して後方に摺動し、ドレインプレート４の側部後縁が被押圧装置１２のシェードベース３６の前面に当接してこれを後方に押すので、被押圧装置１２が装着されているシェード５はリッド３と共に後方に摺動して、サンルーフの収納部に収納される。
この時、シェードベース３６はプラスチック製なので、ドレインプレート４が当たってもそれほどやかましい音を立てない。
【００２８】
開口部１を閉じる場合は、モータ１４を逆転させてケーブルを前方に押しだし、これにより、リッド３を前方に移動させる。同時に、ドレインプレート４のドレインシュー１５が前方に摺動して、図５に示すように、レバー１９の押圧片２８の前縁がスライドロッド３７の後面に当接し、ドレインプレート４の前方への移動に伴ってスライドロッド３７を前方に押し出す。
この結果、被押圧装置１２が装着されているシェード５はリッド３に連動して前方に摺動する。
【００２９】
なお、この時、レバー１９の前縁はスライドロッド３７によって相対的に後方に押されることになるが、揺動ピン２３がガイドレール２の水平片９の内側縁に当接しているため、このような押圧力が加わってもレバー１９が揺動することはない。
また、レバー１９及びスライドロッド３７はプラスチック製なので、両者がぶつかっても大きな音が発生しない。
【００３０】
リッド３が閉鎖位置まで移動して、ドレインプレート４が可動範囲の前端部に達すると、揺動ピン２３がガイドレール２の切欠３８と合致する。すると、図６乃至図９に示すように、第１のバネ３２の付勢力によりガイドレール２の水平片９の内側縁に圧接されている揺動ピン２３が、長孔２５に沿って外方に摺動すると共に、切欠３８の後辺に案内されて次第に外方へ移動し、最終的に切欠３８の底部前辺寄りに達する。
この結果、レバー１９も外方に移動して、その押圧片２８がシェードベース３６から外方へ突出したスライドロッド３７の軌道の外側に退避する。
【００３１】
従って、シェード５はリッド３からフリーとなって、手動により単独で開閉することができる。
また、シェード５を手動で開放した場合であって、リッド３が閉鎖位置にないときは、図１０に示すように、押圧装置１０のレバー１９がスライドロッド３７の前方において、その軌道を塞ぐ位置に張り出している。
【００３２】
しかし、この状態からシェード５を前方に摺動させ、スライドロッド３７がレバー１９の先端部後縁に押し付けられると、レバー１９の先端部後縁はテーパー縁となっているので、図１１乃至図１３に示すように、スライドロッド３７が前方へ摺動するのに伴って、レバー１９が第２のバネ４５の付勢力に抗してスライドロッド３７をシェードベース３６の筒体４０内へ押し込み、スライドロッド３７は、レバー１９によって止められることなく、レバー１９とドレインプレート４の後縁との間の連動可能位置に移動する。
レバー１９の位置を通過した後は、スライドロッド３７は第２のバネ４５の付勢力によって再度筒体４０から突出する。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、リッドの開放時のみならず、閉鎖時にもその初期段階からシェードを連動させて開閉することができ、リッドが閉鎖位置にあるときは、シェードのみを独立して手動で開閉することが可能であり、手動で開放したシェードを、閉鎖位置にないリッドに対して連動可能な位置に簡単に復帰させることもできる。しかも、リッドが閉鎖位置にあれば、チルト状態に関係なく、シェードを独立して開閉できる。
【００３４】
また、シェードを手動で開放してスライドロッドがレバーの後方に移動したときに、シェードを前方へ移動させると、スライドロッドが移動してレバーの位置を避けるので、押圧装置側の可動部品が少なくて構造が簡単になり、このため、押圧装置の故障発生頻度が抑制されると共に、故障した場合の部品交換による経済的負担が少なくて済む。
さらに、最も故障しやすい押圧装置を嵌め外し自在としたため、交換や修理が容易となる。
【００３５】
請求項２に係る発明によれば、元来装着されているドレインシューを利用して押圧装置を支持し、簡単に押圧装置を着脱することができる。
請求項３に係る発明によれば、レバーの形状と付勢手段とを組み合わせた簡単な構成で、手動で開放したシェードを、リッドとの連動可能な位置に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るサンルーフのシェード連動装置の要部斜視図
【図２】サンルーフの要部平面図
【図３】押圧装置の分解斜視図
【図４】被押圧装置の分解斜視図
【図５】シェード連動装置のリッド閉鎖途中の要部平面図
【図６】リッド閉鎖時における連動解除動作の第１段階を示す要部平面図
【図７】リッド閉鎖時における連動解除動作の第２段階を示す要部平面図
【図８】リッド閉鎖時における連動解除動作の第３段階を示す要部平面図
【図９】リッド閉鎖時における連動解除動作の第４段階を示す要部平面図
【図１０】シェード手動開放後の動作の第１段階を示す要部平面図
【図１１】シェード手動開放後の動作の第２段階を示す要部平面図
【図１２】シェード手動開放後の動作の第３段階を示す要部平面図
【図１３】シェード手動開放後の動作の第４段階を示す要部平面図
【符号の説明】
１ 開口部
２ ガイドレール
３ リッド
４ ドレインプレート
５ シェード
６ フレーム
７ 中間部フレーム
８ 起立壁
９ 水平片
１０ 押圧装置
１１ シェードガイド溝
１２ 被押圧装置
１３ リッドガイド溝
１４ モータ
１５ ドレインシュー
１７ ベース部材
１９ レバー
２０ 矩形突起
２１ 円柱状突起
２２ 爪付き突起
２２’ 爪
２３ 揺動ピン
２４ 支軸挿通孔
２５ 長孔
２６ バネ収納溝
２７ 取付部
２８ 押圧片
２９ 取付孔
３０ 揺動ピン挿通孔
３１ 支軸
３２ 第１のバネ
３３ 矩形穴
３４ 円柱状穴
３５ 係合穴
３５’ 突部
３６ シェードベース
３７ スライドロッド
３８ 切欠
３９ 固定片
４０ 筒体
４１ ガイドリブ
４２ 窓孔
４３ スライド溝
４４ 抜け止め突起
４５ 第２のバネ

Claims (3)

1. サンルーフに穿設された開口部の両側にそれぞれ配設されたガイドレールと、前記開口部と合致する閉鎖位置から前記ガイドレールに沿って後方に摺動することにより、前記開口部を開放する開閉自在のリッドと、該リッドの後縁下方に配設されると共に、前記リッドの開閉に伴い前記ガイドレールに沿って摺動するドレインプレートと、前記リッド及びドレインプレートの下方に配設された開閉自在のシェードとを備えたサンルーフのシェード連動装置において、前記シェードの上面に、前記ドレインプレートの後縁に当接可能なシェードベースを取り付けると共に、該シェードベースから側方へ出没可能であり、突出方向へ付勢されたスライドロッドを設け、前記ドレインプレートの両側部に押圧装置を嵌め外し自在に取り付け、該押圧装置に、先端部前縁が前記シェードベースから突出したスライドロッドの後面に当接可能であり、且つ、先端部後縁が前記スライドロッドをシェードベース内へ押し込むテーパー縁となっているレバーを設け、前記リッドが閉鎖位置にある時、前記レバーを前記スライドロッドの軌道の外側に退避させる退避手段を設けたことを特徴とするサンルーフのシェード連動装置。
2. 前記ドレインプレートの両側に前記ガイドレールに沿って摺動するドレインシューをそれぞれ固着し、該ドレインシューに前記押圧装置をスナップ係合により嵌め外し自在に取り付けた請求項１に記載のサンルーフのシェード連動装置。
3. 前記ドレインプレートに対して嵌め外し自在に装着されたベース部材に、前記レバーを内外方向へ揺動自在に取り付け、前記レバーを外方に付勢すると共に、該レバーにその付勢力によって前記ガイドレールの内側縁へ圧接される揺動ピンを設け、前記ガイドレールの内側縁において、前記リッドが閉鎖位置にある時に前記揺動ピンが臨む位置に、前記揺動ピンに係合して前記レバーを前記スライドロッドの軌道の外側に退避させる切欠を形成し、前記揺動ピン及び切欠によって前記退避手段を構成した請求項１又は２に記載のサンルーフのシェード連動装置。

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