JP3917018B2 - マニホ−ルド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに接続される混合気が流通するマニホ−ルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジン例えば２サイクル又は４サイクル・エンジンの吸気系においては、エンジンの吸気管と気化器とを接続する接続手段としてマニホ−ルドが用いられている。
【０００３】
このようなマニホ−ルドは、気化器からエンジンに向かって供給される混合気が通過する流路が内部に形成されるとともに、エンジンに接続される取付基体と、気化器に接続される弾性筒状部とが一体化されている。そして、前記の取付基体は金属あるいは樹脂などより形成されており、弾性筒状部は、ゴム弾性を呈するゴム様弾性体により形成されている。
【０００４】
また、マニホ−ルドは、例えば、成型金型のキャビティに、接着剤を塗工した取付基体をセットして、弾性筒状部を成型するための弾性筒状部用未加硫ゴムを充填し、この弾性筒状部用未加硫ゴムに対して所定温度の熱及び圧力を所定時間付与することで、弾性筒状部用未加硫ゴムの加硫と、取付基体と弾性筒状部との接着を同時に行なうことのできる加硫接着によって一体化する製造方法が一般的に用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のマニホ−ルドの前記した取付基体に弾性筒状部を加硫接着によって一体化するとき、前記の取付基体の周縁に設けられている該取付基体をエンジンに取付るための取付ボルトを挿入するボルト孔の周辺にまで弾性筒状部となるゴムがまわり、そのため、マニホ−ルドをエンジンに取付けるために取付基体のボルト孔に取付ボルトを挿入してエンジンに締め付け固定したとき、前記したようにボルト孔の周辺にまでゴムがまわっていると、ボルトの底面と取付基体との間にゴムが介在することになり、このゴムの存在によりボルトの締め付けトルクが低減し固着力が緩むこととなる。
【０００６】
上記したようにボルトの締め付けトルクの低減により固着力が緩むと、その結果、不測の事態が発生することも懸念されるところより従来は手作業等でボルト孔周辺のゴムを取り除いていた。しかしながら、上記した手作業等による作業は余分な工程を加えることとなり、その結果作業が複雑になるばかりでなくコスト等にも影響を与えることになる。そこで本発明は、上記した事情に鑑みて発明されたもので、取付基体に弾性筒状部用未加硫ゴムを加硫接着して弾性筒状部を形成するときに、該取付基体のボルト孔の周辺にゴムがまわることを阻止しマニホールドのエンジンに対する取付けを確実にしたマニホ−ルドの提供を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るマニホールドは、前記の目的を達成するために、エンジンに接続される取付基体と、混合気が流通する弾性筒状部とが一体化されているマニホールドにおいて、前記取付基体に前記弾性筒状部を加硫接着する際に、弾性筒状部用未加硫ゴムが該取付基体のマニホールド取付ボルト挿入用ボルト孔の周辺に流入することを阻止するための小突条の隔壁を、少なくとも前記マニホールド取付ボルト挿入用ボルト孔の近傍に該取付基体と一体的に形成して構成し、前記隔壁は、前記取付基体と前記弾性筒状部の加硫接着後には前記加硫接着時の金型の型締力により押し潰されて前記取付基体の表面とほぼ面一となるように構成されていることをその特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図に基づいて説明すると、本実施の形態のマニホ−ルドは、２サイクル・エンジンの吸気系におけるエンジンの吸気管と気化器とを接続する接続手段として用いるものであり、図３及び図４に示すように、マニホ−ルド１は、取付基体２に弾性筒状部８が一体的に加硫接着され、前記の取付基体２はエンジンに取付けられ、弾性筒状部は気化器に接続されるものである。
【０００９】
前記した取付基体２は、エンジンの吸気管との接続に用いられるものであり、所要の厚さを有し平面矩形状に形成され、その内部である中央部には厚さ方向に貫通する内孔３が設けられるとともに、その周縁には厚さ方向に貫通するマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４，・・が複数設けられている。そして、前記のマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４は、本実施の形態では平面矩形状の取付基体２の長手方向周縁にはそれぞれ所定の間隔をおいて２個、短手方向周縁にはそれぞれ１個設けられているが、これらのマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔はマニホ−ルドをエンジンに固定するための図示しないマニホ−ルド取付ボルトが挿入されるもので、その数及び位置は限定されるものでない。
【００１０】
そして、前記した取付基体２の素材としては、金属あるいは樹脂などが一般的に用いられるが、本実施の形態ではアルミニウムを素材としている。
【００１１】
５は取付基体２の周縁であって、かつ前記したマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４・・・より取付基体２の内側方向に所定距離離れた位置に設けられた小突条の隔壁であり、該小突条の隔壁５は本実施の形態にあっては取付基体２の周縁を取り巻くように連続した状態で設けられ、該小突条の隔壁５は前記したアルミニウムの取付基体２の製作時に同時に一体的に形成されるものである。
【００１２】
本実施の形態のマニホ−ルド１の製造は、図５に示すように成型金型１０のキャビティ１１内に洗浄等の前処理を施し、全面に接着剤を塗工した取付基体２をセットし、成型金型１０に形成される注入口１２よりキャビティ１１の弾性筒状部形成部１３に弾性筒状部用未加硫ゴムを充填する。なお、キャビティ１１の弾性筒状部形成部１３に弾性筒状部用未加硫ゴムを充填する方法としては、弾性筒状部用未加硫ゴムを入れたポットを成型金型１０に設けて未加硫ゴムを注入する方法や、インジェクション等の従来よりよく知られた公知の方法より選択することができる。
【００１３】
上記したような方法によって弾性筒部用未加硫ゴムをキャビティ１１内に充填したとき、従来技術においては、前記の未加硫ゴムはキャビティ内に充填されるがその一部は加硫成型時に取付基体２の表面と中型１４との微少間隙に入り込み取付基体２の周縁に設けられたマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４，４・・・の周辺にまで流出し、加硫成型が終了したときには前記のマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４，４・・・の周辺にゴムが貼りつくことになる。そして、この状態で取付基体２をエンジンに取付るために、該マニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４，４・・・にマニホ−ルド取付ボルトを挿入して締結したとき、前記マニホ−ルド取付ボルトの底面と取付基体２との間にゴムが介在することとなり、ボルトの締付けトルクが低減し、固着が緩む恐れがある。
【００１４】
しかしながら、本実施の形態にあっては、前記したようにマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４・・・・の近傍に小突条の隔壁５が形成されているので、弾性筒状部８の加硫成型時にキャビティ１１に注入された前記弾性筒状部用未加硫ゴムは取付基体２と中型１４との微少間隙に入り込んだとしても、該弾性筒状部用未加硫ゴムは取付基体２に形成される前記した小突条の隔壁５によっ阻止され、マニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４・・・・の近傍に流入することがない。したがって、前記のマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４，４・・の近傍は取付基体２の素材表面が現れており、マニホ−ルド取付用ボルトにて取付基体２をエンジンに締結したとき該マニホ−ルド取付用ボルトの底面は取付基体２の表面の金属面と接しボルトの締め付けトルクが低減する恐れがなく、ボルトの緩みは全くない。
【００１５】
そして、前記したように取付基体２はアルミニウムで形成されているので、弾性筒状部用未加硫ゴムを注入し取付基体２に弾性筒状部８を加圧加硫成型するとき、取付基体２に形成されている小突条の隔壁５は中型１４に加えられる型締力により押し潰されて成型後には前記の隔壁部は取付基体２の表面とほぼ面一となり全体として平坦となり痕跡５’を示す（図４参照）のみである。
【００１６】
本実施の形態において、前記した小突条の隔壁５は取付基体２のマニホールド取付ボルト挿入用ボルト孔４の内周部の全周に亙り連続して形成されているこで説明したが、連続して形成する必要はなく、要はマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４の周辺に加硫成型時に弾性筒状部用未加硫ゴムが流入して加硫成型後にゴム部が被膜されることがないようにその内側周辺部のみに小突条の隔壁を形成してもよい。
【００１７】
本実施の形態においては、前記したようにマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４の取付基体内側に小突条の隔壁を設けたので、弾性筒状部を取付基体に加硫接着するときに弾性筒状部用未加硫ゴムは前記の小突条の隔壁に遮られてマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔４の近傍にまで流入することがなく、そのため従来はマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔の周辺にまで流入したゴムを手作業等で取り除いていたが本実施の形態においてはその必要がなく工程を減ずることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係るマニホ−ルドは、エンジンに接続される取付基体に弾性筒状部となる弾性筒状部用未加硫ゴムを加硫接着する際に加硫ゴムが該取付基体のマニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔の周辺に流入することを阻止するための小突条の隔壁を少なくとも前記取付用ボルト孔の近傍に該取付基体と一体的に形成したので、前記の取付基体をエンジンにマニホ−ルド取付ボルトによって固定するとき、前記のマニホ−ルド取付ボルトの底面と取付基体との間にゴムの介在がなくできるので締付けトルクの低減は避けられ確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 取付基体の平面図
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図
【図３】 マニホ−ルドの断面図
【図４】 マニホ−ルドの平面図
【図５】 マニホ−ルド製造方法の説明図
【符号の説明】
１ マニホ−ルド
２ 取付基体
３ 内孔
４ マニホ−ルド取付ボルト挿入用ボルト孔
５ 小突条の隔壁
８ 弾性筒状部

Claims (1)

1. エンジンに接続される取付基体と、混合気が流通する弾性筒状部とが一体化されているマニホールドにおいて、
   前記取付基体に前記弾性筒状部を加硫接着する際に、弾性筒状部用未加硫ゴムが該取付基体のマニホールド取付ボルト挿入用ボルト孔の周辺に流入することを阻止するための小突条の隔壁を、少なくとも前記マニホールド取付ボルト挿入用ボルト孔の近傍に該取付基体と一体的に形成して構成し、
   前記隔壁は、前記取付基体と前記弾性筒状部の加硫接着後には前記加硫接着時の金型の型締力により押し潰されて前記取付基体の表面とほぼ面一となるように構成されていることを特徴とするマニホールド。

Images