JP3899476B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3899476B2 JP3899476B2 JP2003177888A JP2003177888A JP3899476B2 JP 3899476 B2 JP3899476 B2 JP 3899476B2 JP 2003177888 A JP2003177888 A JP 2003177888A JP 2003177888 A JP2003177888 A JP 2003177888A JP 3899476 B2 JP3899476 B2 JP 3899476B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- base body
- injection valve
- pump
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は特開２００１−２２１１３７号公報に示される。
そのうち特に前記公報の図８には以下が開示される。
すなわち、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に結合配置されるもので、プランジャポンプを構成するポンプ本体の下端にスペーサがカシメによって固定配置され、前記スペーサの下方外周に形成したオネジに、噴射ノズルを構成する筒体の上方内周に形成したメネジが螺着され、これによって噴射ノズルがプランジャポンプに一体的に結合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、プランジャポンプの下端に噴射ノズルの上端が直接的に結合配置されたことによって以下の不具合を生ずる。
第１には、プランジャポンプの通電駆動時において、プランジャポンプ内に配置される電磁コイルは自己発熱するもので、この熱はプランジャポンプを構成するスペーサから噴射ノズルを構成する筒体を加熱し、噴射ノズル内を流れる燃料の温度を上昇させる。
以上によれば、噴射ノズル内を流下する燃料中にベーパーが発生し、このベーパーは噴射ノズルから吸気管内に向けて噴射される燃料量を不均一としたり、あるいは燃料の供給が断続的となり、連続して円滑な燃料の供給を阻害する。
これらは特に機関のアイドリング運転、低速運転において好ましいものではない。
第２には、機関の長時間に渡るアイドリング運転時、高負荷低速運転時、等において吸気管の温度は大きく上昇することがある。
一方、噴射ノズルの先端部は一般的に吸気管内に挿入して配置されるもので、これによると噴射ノズルと一体形成されるプランジャポンプも又、吸気管に近接配置されることになる。
以上によると、吸気管の上昇した温度がプランジャポンプに作用し易いもので、これによると自己発熱する電磁コイルの絶縁性を上げる必要がある。
例えば許容最高温度が９０℃のＹ種絶縁より、許容最高温度の高いＥ種絶縁（１２０℃）、Ｆ種絶縁（１５５℃）へと上げる必要があり、これによると電磁コイルの製造コストが上昇して好ましいものでない。
更に、吸気管の熱は噴射ノズルを介して直接的にプランジャポンプに伝達されるもので、プランジャポンプ自身の温度が上昇し、これによるとプランジャポンプ内においてベーパーが発生し易いものである。
そして前記ベーパーによるとベーパーの圧縮作用によりポンプ吐出量にバラツキが生じ易く、安定したポンプ性能の維持が困難である。
第３には、プランジャポンプ、噴射ノズルの何れか一方に外力が加わった際、他方の部材に変形を与えるもので、例えばプランジャポンプに外力が加わった際、この力は、プランジャポンプのスペーサを介して噴射ノズルの筒体を変形させ、筒体内を微少間隙をもって軸方向に移動するポペット弁体等の円滑な作動を阻害する恐れがある。
特に、二輪車、船外機、汎用機等の如く吸気管が直接的に外部に露出して使用するものにおいてかかる燃料供給装置は好ましいものではない。
第４には、プランジャポンプ、噴射ノズルにより構成される燃料供給装置を吸気管等の固定部に対して固定する為の何らかの固定手段を考慮する必要がある。
第５には、プランジャポンプと噴射ノズルとはスペーサと筒体によって螺着されるもので、プランジャポンプのスペーサ、噴射ノズルの筒体は、機関への適合の為に、プランジャポンプのポンプ仕様及び噴射ノズルの噴射量仕様を変更した際これにあわせて変更することがある。これによると一方が変更になった際、他方を同時に変更する必要がある。
例えばプランジャポンプのポンプ容量を大きくする為に電磁コイルの巻線を増加し、スペーサの直径を大きくした際、噴射ノズルの筒体の内径を大径化する必要がある。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、二輪車、船外機、汎用機等の燃料噴射装置に用いるに最適な燃料供給装置を提供することを目的とし、そのうち特に、燃料ポンプ内に配置される電磁コイルによって生起する熱により、噴射ノズル内を流れる燃料が暖められることを抑止するとともに吸気管の温度上昇時において燃料ポンプの温度上昇を抑止し、もって正確な燃料を連続的に安定して機関に向けて供給できる前記燃料供給装置を提供すること。及び燃料ポンプの電磁コイルの絶縁性を大きく上げる必要のない安価な前記燃料供給装置を提供すること。を主目的とする。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関Ｅに向けて噴射供給され、ベース体にヨークを有する燃料ポンプと流入管の外周環状溝内に嵌合配置されるクリップを有する燃料噴射弁とを一体的に取着するとともに燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とをベース体内に貫通して穿設される燃料流路を介して連絡し、
ベース体を吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口した燃料供給装置において、
前記ベース体は両端に取付け鍔部を有し、前記燃料流路のうち、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料ポンプを挿入し得る直径に形成され、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料噴射弁を挿入し得る直径に形成され、
燃料ポンプが前記燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記ヨークの取付け片部を前記取付け鍔部に螺着することにより、燃料ポンプとベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
燃料噴射弁が燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記クリップがネジを介して前記取付け鍔部に螺着されることにより燃料噴射弁とベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
前記燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体が前記取付け鍔部の取付孔を介して吸気管のベース体支持部に螺着により取着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、
燃料流路の長手軸心線と、を同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
を同一外周方向に向けて配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路内に高圧側燃料フィルタを配置したことを第５の特徴とする。
【００１０】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことを第６の特徴とする。
【００１１】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、ベース体を合成樹脂材料によって形成したことを第７の特徴とする。
【００１２】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、燃料ポンプと燃料噴射弁とはベース体に一体的に取着され、燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とはベース体内に穿設した燃料流路を介して流路接続される。
燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体は吸気管に取着され、燃料噴射弁の先端に開口する噴孔は吸気管内に向けて開口配置される。
燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプに配置される電磁コイルが自己発熱した際、この熱はベース体によって低減され、燃料噴射弁への熱伝導が抑止される。これによると燃料噴射弁内を流れる燃料温度の上昇が抑止され、燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を大きく低減できる。
又、燃料ポンプはベース体の体格に応じて吸気管より離れた位置に配置されるので吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇が抑止され、これによって燃料ポンプ内に配置される電磁コイルの絶縁性を高める必要がない。
【００１３】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線を燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とベース体の燃料流路との長手軸心線が同一直線上に配置されるので、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき、特に機関始動時における燃料供給応答性を向上できる。
【００１４】
又、本発明の第３の特徴によると、燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とがベース体の燃料流路を介して交差配置される。
これによると燃料噴射弁の作動時において、燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かって発生する脈動圧力は燃料流路に衝突して減衰される。又燃料ポンプの作動時において燃料ポンプの燃料吐出路から下流側に向かって発生する脈動圧力は燃料流路に衝突して減衰される。
而して互いに生起する脈動圧力が他方に対して影響を与えることが少なく、これによって燃料噴射弁より脈動の少ない安定した燃料を吸気管内に噴射供給できる。
【００１５】
又、本発明の第４の特徴によると、燃料ポンプから外部に向かうカプラと燃料噴射弁から外部に向かうカプラとを同一外周方向に向けて配置したので、前記カプラと外部電源とを接続するメス型コネクタとの電気接続作業性を向上できる。
【００１６】
又、本発明の第５の特徴によると、高圧側燃料フィルタがベース体の燃料流路内に配置されるので、高圧側燃料フィルタの装着性を向上できる。
【００１７】
更に、本発明の第６の特徴によると、低圧側燃料フィルタが燃料ポンプの燃料流入路に一体的に取着されるので、低圧側燃料フィルタの装着性を向上できる。
【００１８】
更に又、本発明の第７の特徴によると、ベース体が合成樹脂材料によって形成され、金属材料に比較して熱伝導度の低い材料を使用したので、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱による燃料噴射弁の温度上昇を効果的に抑止できる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。
本燃料供給装置は、燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、ベース体Ｂとによって構成される。
燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１は筒状の円筒部１Ａと、円筒部１Ａの下端から外周方向にのびる下方鍔部１Ｂと、円筒部１Ａの上端から外周方向にのびる上方鍔部１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１Ａの外周には電磁コイル２が巻回される。
３は、コイルボビン１の円筒部１Ａの内周の下方部分に、その上端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１の下方鍔部１Ｂの下面に配置される環状の下側磁極板４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心の下端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその上端部分がコイルボビン１の円筒部１Ａ内にのびて挿入され、下端部分は下側磁極板４Ａより更に下方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心３の上端から下端に向かって燃料吐出路５が貫通して穿設される。
尚、６Ａは固定鉄心３の下端部分の外周に配置された第１シールリングであり、６Ｂは固定鉄心３の上端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング６Ｂはコイルボビン１の円筒部１Ａの内周に配置されるパックレスパイプ７に圧接される。
このパックレスパイプ７はコイルボビン１の上方鍔部１Ｃより更に上方に向かって突出して配置される。
８はパックレスパイプ７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心３の上端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ８の内方の中間部より上方に向かって突出するガイド筒部８Ａには上端から下端に向けてプランジャ流路８Ｂが貫通して形成される。そして、このプランジャ流路８Ｂの上方には下方に臨む吐出弁座９が形成され、この吐出弁座９に対向して吐出逆止弁１１が配置される。この吐出逆止弁１１は、吐出スプリング１０Ａによって吐出弁座９に向けて押圧される。
１２は、可動プランジャ８のガイド筒部８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材１２に形成され、ガイド筒部８Ａを支持するガイド孔１２Ａの上方はシリンダ部材１２の上端に向かって開口する。
そして、ガイド孔１２Ａの上方には下方に臨む吸入弁座１３が配置され、更にこの吸入弁座１３に対向して吸入逆止弁１４が配置される。この吸入逆止弁１４は吸入スプリング１０Ｂによって吸入弁座１３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材１２は、コイルボビン１の上方鍔部１Ｃの上面に配置される環状の上側磁極板４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手１５の内方に固定配置される。又前記流入継手１５はパックレスパイプ７の上方部分を収納する凹部を有するとともに上方に向かって開口する燃料流入路１６を備え、この燃料流入路１６の下方はシリンダ部材１２に穿設されるガイド孔１２Ａに吸入弁座１３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ８に戻すと、可動プランジャ８は、ガイド筒部８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材１２のガイド孔１２Ａに摺動自在に支持されるとともに下スプリング１７Ａと上スプリング１７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この下スプリング１７Ａはその下端が固定鉄心３の上端に係止され、その上端は可動プランジャ８の中間部の下面８Ｃに係止される。
又、上スプリング１７Ｂは、その下端が可動プランジャ８の中間部の上面８Ｄに係止され、その上端はシリンダ部材１２の鍔部の下面に係止される。
以上によると、シリンダ部材１２の、吸入弁座１３と吐出弁座９との間のガイド孔１２Ａにおいてポンプ室１８が形成される。
尚、１９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク１９の上端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手１５、上側磁極板４Ｂがコイルボビン１の上方鍔部１Ｃに向けて固定され、ヨーク１９の下端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心３を含む下側磁極板４Ａがコイルボビン１の下方鍔部１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク１９−上側磁極板４Ｂ−可動プランジャ８−固定鉄心３−下側磁極板４Ａ−ヨーク１９によって磁気回路が形成される。
又、１９Ａは他の部材への取付け片部であり、ヨーク１９の一部を切欠き、これを下側方へ折り曲げることによって形成された。この取付け片部１９Ａには取付け孔１９Ｂが穿設される。
２０は、電磁コイル２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン２０はカプラ２１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ２１は、ヨーク１９の上端薄肉部及び流入継手１５の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００２０】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状スプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａの上端に向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えるニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線を巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入継手３２の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２１】
次にベース体Ｂについて説明する。
ベース体Ｂは、その上方に、側方にのびる取付け鍔部５０を備え、上端５０Ａから下端５０Ｆに向けて燃料流路５１が貫通して穿設される。
そして、前記燃料流路のうち、ベース体Ｂの上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａは、燃料ポンプＰの下側磁極板４Ａより下方に向かって突出する固定鉄心３を挿入し得る直径に形成され、ベース体Ｂの下端５０Ｆに開口する燃料流路５１Ｂは燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅより上方の流入管３２Ｃを挿入し得る直径に形成される。
又、ベース体Ｂの取付け鍔部５０には取付け孔５０Ｅが穿設されるとともに第１メネジ孔５０Ｂが形成され、下端５０Ｆには第２メネジ孔５０Ｃが形成される。
尚、本実施例において、燃料流路５１（上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａ、下端５０Ｂに開口する燃料流路５１Ｂ）は同一直線上に形成される。
【００２２】
次に、ベース体Ｂに燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊは以下によって取着される。
ベース体Ｂの、上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａに燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方を挿入するとともに下側磁極板４Ａの下方に形成される固定鉄心３の鍔部３Ａをベース体Ｂの上端５０Ａ上に配置し、かかる状態においてヨーク１９の取付け片部１９Ａの取付け孔１９Ｂを介してネジ６０を第１メネジ孔５０Ｂに向けて螺着する。
以上によると、燃料ポンプＰを構成する固定鉄心３の下方がベース体Ｂの燃料流路５１Ａに挿入されることにより燃料ポンプＰがベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともに取付け片部１９Ａがネジ６０を介してベース体Ｂに螺着されることにより燃料ポンプＰの回転が抑止される。
尚、燃料流路５１Ａ内に挿入される固定鉄心３の外周と前記燃料流路５１Ａの内周との間の気密は第１シールリング６Ａによって維持される。
【００２３】
次に燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６１が嵌合配置され、次いで流入管３２Ｃがベース体Ｂの下端５０Ｂに開口する燃料流路５１Ｂ内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６１に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６２をベース体Ｂの第２メネジ孔５０Ｃに向けて螺着する。
以上によると、燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの燃料流路５１Ｂに挿入されることにより燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともにクリップ６１がネジ６２を介してベース体Ｂに螺着されることにより燃料噴射弁Ｊの回転が抑止される。
尚、燃料流路５１Ｂ内に挿入される流入管３２Ｃの外周と燃料流路５１Ｂの内周との間の気密は第３シールリング３４によって維持される。
【００２４】
以上によればベース体Ｂの上端５０Ａ上に燃料ポンプＰが一体的に位置決めされて取着され、ベース体Ｂの下端５０Ｆ上に燃料噴射弁Ｊが一体的に位置決めされて取着される。
【００２５】
かかる燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが一体的にベース体Ｂに取着された燃料供給装置は、機関に向けて以下の如く配置される。
図２において説明すると、６０は内部に吸気通路６１が貫通して穿設された吸気管であり、吸気通路６１の下流は機関Ｅに接続され、その上流は後述するスロットルボデーに接続される。
又吸気管６０には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８の下端部を挿入するとともに吸気通路６１内に向かって開口する噴射弁支持孔６２が穿設される。更に吸気管６０にはベース体支持部６３が斜め上方に向かって突出して形成されるものでベース体支持部６３の上端面６３Ａには、メネジ孔６３Ｂが形成される。
一方、前述したスロットルボデー６４内には吸気管６０の吸気通路６１に連なる吸気通路６５が穿設されるもので、この吸気通路６５はスロットルボデー６４に回転自在に支持された絞り弁軸６６に取着されるバタフライ型の絞り弁６７によって開閉される。
この絞り弁軸６６の回転操作は運転者によって操作される。
又、前記スロットルボデーの吸気通路６５の上流側はエアクリーナ６８に接続される。すなわち、エアクリーナ６８によって異物が除去された清浄な空気は、スロットルボデー６４の吸気通路６５、吸気管６０の吸気通路６１を介して機関Ｅに向けて供給され、このとき、機関Ｅに向かう空気量は、運転者によって操作される絞り弁６７の開度に応じて決定される。
【００２６】
そして、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを備えるベース体Ｂは以下によって吸気管６０に取着される。
すなわち、ベース体Ｂの取付け鍔部５０が吸気管６０のベース体支持部６３の上端面６３Ａ上に配置されるとともに燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管６０の噴射弁支持孔６２内へ挿入配置され、かかる状態において取付け鍔部５０の取付け孔５０Ｅを介してネジ６３Ｃをベース体支持部６３のメネジ孔６３Ｂに向けて螺着する。以上によると、ベース体Ｂは吸気管６０に固定的に取着されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が噴射弁支持孔６２内に支持される。従って燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８の下端面に開口する噴孔３８Ａもまた噴射弁支持孔６２内に開口するもので、噴孔３８Ａは噴射弁支持孔６２を介して吸気管６０の吸気通路６１内に向かって開口する。
そして、燃料配管は次の如く行われる。すなわち内部に燃料が貯溜された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの流入継手１５に穿設される燃料流入路１６とは燃料管６９によって接続される。
又、燃料ポンプＰのカプラ２１にはＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合接続され、燃料噴射弁Ｊのカプラ４１も同様に外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
尚、７０は燃料タンクＴから燃料管６９内に向かう燃料中の異物を除去するストレーナであり、７１は燃料タンクＴから燃料ポンプＰに向かって燃料管６９内を流れる燃料中の異物を除去する低圧側フィルタである。
【００２７】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転者において、ＥＣＵから燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、燃料ポンプＰの電磁コイル２への非通電時において、可動プランジャ８は上スプリング１７Ｂと下スプリング１７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室１８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ８は固定鉄心３に向けて吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室１８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室１８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁１１は吐出弁座９を閉塞するとともに吸入逆止弁１４が吸入弁座１３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料管６９を介してポンプ室１８内に吸入する。
一方、ポンプ室１８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁１４は吸入弁座１３を閉塞するとともに吐出逆止弁１１が吐出弁座９を開放し、ポンプ室１８内において昇圧された燃料を燃料吐出路５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室１８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路５１内へ昇圧された燃料を供給できる。
【００２８】
一方、燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの燃料流路５１内にある昇圧された燃料を噴孔３８Ａを介して吸気管６０の吸気通路６１内に向けて噴射供給する。
【００２９】
又、機関へ供給される空気量は、絞り弁６７の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁６７によって制御された空気と、によって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３０】
以上よりなる本願発明の燃料供給装置によると、ベース体Ｂに予め燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが取着されて形成されるので、ベース体Ｂを吸気管６０に取着することによって燃料供給系の部品を一度に車輌に取りつけることができ、車輌への組付け性を大きく向上できる。
これは、二輪車の如く、取付けスペースが極めて制限されたものにおいて効果的である。
又、燃料管６９の接続は単に燃料ポンプＰの燃料流路１６と燃料タンクＴとを流路接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度を高めることができるとともに配管接続作業性を高めることができる。
又、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを接続する昇圧燃料が流れる高圧燃料配管がベース体Ｂ内の燃料流路５１をもって構成されるので、燃料配管の耐圧について特別な配慮を必要とするものでない。特に昇圧された燃料が流れる燃料流路５１がベース体Ｂ内に形成されることは燃料供給系が直接的に外部に露出する二輪車において好ましい。
すなわち衝害物が衝突しても損傷の危険が少なく且つ美観上において好ましい。
【００３１】
又、電磁コイル２を用いた燃料ポンプＰによると、ポンプ駆動時において電磁コイル２が自己発熱するもので、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを近接配置したものにあっては、この電磁コイル２による熱が燃料噴射弁Ｊに作用し、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料温度を上昇させる傾向にあるが、本発明によれば、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとがベース体Ｂを介して接続されるので燃料ポンプＰの電磁コイル２による燃料噴射弁Ｊへの加熱が抑止される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料中にベーパーが発生することを抑止でき、もって正確な燃料を連続的に吸気管６１内に向けて供給できる。
このときベース体Ｂの材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
【００３２】
又、機関の低速運転時あるいは高負荷低速運転時、等にあっては吸気管６０の温度が大きく上昇することがあるが、本発明にあっては燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが直接的に接続されることがなく、燃料ポンプＰがベース体Ｂを介して燃料噴射弁Ｊに接続配置される。
以上によると、燃料ポンプＰはベース体Ｂの厚さｔ分に相当して吸気管６０より離して配置できること。及び吸気管６０と燃料ポンプＰとの間にベース体Ｂが介在すること。から吸気管６０の熱による燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。
このことは絶縁性の低い電磁コイル２を使用することができ、電磁コイルの製造コストを低減する上で効果的である。尚、前述の如くベース体Ｂを合成樹脂材料によって形成すると上記効果は一層増すものである。
【００３３】
又、車輌への搭載時において、上方に向かって突出する燃料ポンプＰあるいは下方に向かって突出する燃料噴射弁Ｊに外力が加えられる場合がある。例えば燃料ポンプＰに外力が加わり、ベース体Ｂの上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａ内に挿入される燃料ポンプＰの固定鉄心３が変形した際にあっても、この変形が直接的に燃料噴射弁Ｊに何等の影響を与えるものでなく、燃料噴射弁Ｊの作動に悪影響を与えることがない。特にかかる機器が外部に露出されて配置される二輪車において好ましい。
【００３４】
又、燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊが共通の取りつけ部材であるベース体Ｂに取着されたので、それらを固定支持する固定手段を簡略化できる。
【００３５】
又、図１に示されるものにあっては、燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２に穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと、ベース体Ｂに穿設される燃料流路５１の長手軸心線Ｚ−Ｚと、を同一直線上に配置したので燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料の直進性を向上でき、燃料供給の応答性を向上できる。
これは特に燃料ポンプＰの吐出圧力が従来の吐出圧力（３００ｋｐａ）より低い圧力、例えば１００ｋｐａ前述の圧力を使用する電磁プランジャポンプ等における始動時の燃料供給性を向上できる。尚上記軸心線の関係は図３に示される。
【００３６】
又、図１に示されるものにあっては、燃料ポンプＰのカプラ２１と燃料噴射弁Ｊのカプラ４１とを同一外周方向に向けて配置したもので、これによるとＥＣＵ等の外部電源に接続されるメス型コネクタを前記カプラへ接続する際同一方向より接続できるので接続作業性を向上できる。
これは特に二輪車の如く、取りつけ空間が強く限定されるものにおいて効果的である。
【００３７】
又、燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中に含まれる異物を除去する高圧側燃料フィルタ７２をベース体Ｂの燃料流路５１内にあって且つ燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端と燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の上端との間に配置したことによると、高圧側燃料フィルタ７２を極めて容易に配置できる。
すなわち、高圧側燃料フィルタ７２に対する配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタ７２の周囲を囲繞するハウジングが不要となる。高圧側フィルタ７２は、燃料ポンプＰをベース体Ｂより取り外すことにより、極めて容易にメンテナンス作業を行なうことができる。
尚、かかる高圧側燃料フィルタ７２を、前記固定鉄心３の燃料吐出路５内、あるいは燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の燃料流入路３２Ｄ内に配置することが考慮されるが、これによると高圧側燃料フィルタ７２の濾過面積がそれら流路径によって制限されるので充分なる濾過面積を得にくい。
燃料流入路３２Ｄ内に高圧側燃料フィルタ７２を配置したことによると前記制限を受けることなく適正な高圧側燃料フィルタ７２を選択できる。
【００３８】
次に本発明の燃料供給装置の第２の実施例について図４により説明する。
尚、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊは図１の実施例と同一であり、同一構成は同一符号を使用し、説明は省略する。
ベース体８０は、左方に臨む側方鍔部８０Ａと、水平方向に臨む水平鍔部８０Ｂとを備え、側方鍔部８０Ａには燃料ポンプＰを螺着する為の第１メネジ孔８０Ｃが形成され、水平鍔部８０Ｂには吸気管への取りつけの為の取付け孔８０Ｄと、燃料噴射弁Ｊを取付ける為の第２メネジ孔８０Ｅが形成される。
又、側方鍔部８０Ａの左端面８０Ｆに向けて燃料流路８１を形成する左方の燃料流路８１Ａが開口して穿設され、水平鍔部８０Ｂの下端面８０Ｇに向けて燃料流路８１を形成する垂直方向の燃料流路８１Ｂが開口して穿設される。
従って、左方の燃料流路８１Ａの長手軸心線Ｘ−Ｘと垂直方向の燃料流路８１Ｂの長手軸心線Ｚ−Ｚとはベース体Ｂ内においては直交して連絡される。
そして、左方の燃料流路８１Ａには燃料ポンプＰの固定鉄心３が挿入され、かかる状態において燃料ポンプＰの取付け部１９Ａがネジ６０を介して第１ネジ孔８０Ｃに螺着され、もって燃料ポンプＰがベース体Ｂの側方鍔部８０Ａ上に固定される。
一方、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の流入管３２Ｃは、垂直方向の燃料流路８１Ｂ内に挿入され、かかる状態において、ネジ６２がクリップ６１を介して第２メネジ孔８０Ｅに螺着され、もって燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの水平鍔部８０Ｂ上に固定される。
以上によると燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘは左方の燃料流路８１Ａに沿って水平方向に配置され、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃに穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｚ−Ｚは垂直方向の燃料流路８１Ｂに沿って垂直方向に配置され、これら燃料吐出路５と燃料流入路３２Ｄとは左方の燃料流路８１Ａと垂直方向の燃料流路８１Ｂを介して交差して配置されることになる。
以上によれば、燃料ポンプＰが駆動することによってポンプ内に生起する脈動圧力は燃料吐出路５を介して左方の燃料流路８１Ａ内に作用するが、この脈動圧力は交差する垂直方向の燃料流路８１Ｂの側壁に衝突して減衰される。
一方、燃料噴射弁Ｊが噴孔３８Ａを開閉することによって燃料噴射弁Ｊ内に生起する脈動圧力は、燃料流入路３２Ｄを介して垂直方向の燃料流路８１Ｂ内に作用するが、この脈動圧力は交差する左方の燃料流路８１Ａの側壁に衝突して減衰される。従って互いの機器において生起する脈動圧力が他の機器へ作用することを減少できたので、燃料ポンプＰのポンプ性能及び燃料噴射弁Ｊの吐出性能を良好に維持する上で効果的である。
【００３９】
次に図５により本発明の第３の実施例について説明する。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。
９０は低圧側燃料フィルタであって以下によって構成される。
９１は下方が開口し、側壁に燃料流入路９２を備えた有底カップ状のフィルタハウジングであり、９３は前記フィルタハウジングの下方開口を閉塞するフィルタケースである。
前記フィルタケースの中心部には上下にのびる筒部９３Ａが設けられ、筒部９３Ａには上端から下端に向けて流路９３Ｄが穿設される。
尚、下方にのびる筒部９３Ａの外周にはオネジ９３Ｅが形成される。
そして、フィルタケース９３の外周部分がフィルタハウジング９１の外周の鍔部に向けて内方にカシメられ、これによってフィルタケース９３とフィルタハウジング９１が密閉して形成される。
９４は筒状をなす濾過体であり、平板状なすアッパープレート９４Ａとロアプレート９４Ｂとは環状をなす濾紙９４Ｃによって接続され、濾過体９４の内方（濾紙９４Ｃの内方）に上方の筒部９３Ａが挿入配置される。更にこの濾過体９４はアッパープレート９４Ａをフィルタハウジング９１の底部との間に縮設されたスプリング９５によってフィルタケース９３上に押圧されて固定される。
又、燃料ポンプＰの上方に突出する流入継手１５は、その上端に鍔部１５Ａを有し、流入継手１５に穿設される燃料流入路１６はメネジ１５Ｂを介して鍔部１５Ａの上端面に開口する。
そして前記低圧側燃料フィルタは、筒部９３Ａのオネジ９３Ｅを流入継手１５のメネジ１５Ｂに向けて螺着することにより低圧側燃料フィルタ９０を燃料ポンプＰの流入継手１５の鍔部１５Ａ上に螺着固定される。
又、低圧側燃料フィルタ９０の燃料流入路９２は燃料管６０をもって燃料タンクＴへと接続される。
従って燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料管６０、燃料流入路９２を介してフィルタハウジング９１内へ流入し、この燃料は濾過体９４の濾紙９４Ｃによって異物が除去され、濾過体９４Ｃの内方に開口する流路９３Ｄより清浄な燃料を燃料ポンプＰの燃料流入路１６に向けて供給できる。
【００４０】
かかる実施例によると、低圧側燃料フィルタ９０が燃料ポンプＰに一体的に配置されたので、燃料管６９は低圧側燃料フィルタ９０の燃料流入路９２と燃料タンクＴとを連絡すればよく、燃料管６９を単純にでき燃料配管の接続作業を簡略化できる。
又、ベース体ｂを吸気管６０より取り外すことによって、低圧側燃料フィルタ９０を一度に吸気管６０外へと取り外すことができるので、特に前記フィルタのメンテナンス作業性を向上できる。
又、燃料ポンプＰに低圧側燃料フィルタ９０が直接的に配置されたことにより燃料ポンプＰを燃料フィルタ９０内の燃料によって冷却するという効果を有する。
【００４１】
尚、本発明でいう燃料ポンプＰとは、電磁コイルへ通電することによってポンプ作用をなす電動型の燃料ポンプを言うもので容積型、非容積型のポンプの何れでもよい。
又ベース体Ｂを吸気管６０に代えてスロットルボデー６４に取着配置してもよい。
又、燃料噴射弁の構造は実施例に限定されるものでなく、更に燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊのベース体Ｂへの取着方法も実施例に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】
以上の如く本発明になる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関Ｅに向けて噴射供給され、ベース体にヨークを有する燃料ポンプと流入管の外周環状溝内に嵌合配置されるクリップを有する燃料噴射弁とを一体的に取着するとともに燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とをベース体内に貫通して穿設される燃料流路を介して連絡し、
ベース体を吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口した燃料供給装置において、
前記ベース体は両端に取付け鍔部を有し、前記燃料流路のうち、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料ポンプを挿入し得る直径に形成され、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料噴射弁を挿入し得る直径に形成され、
燃料ポンプが前記燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記ヨークの取付け片部を前記取付け鍔部に螺着することにより、燃料ポンプとベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
燃料噴射弁が燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記クリップがネジを介して前記取付け鍔部に螺着されることにより燃料噴射弁とベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
前記燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体が前記取付け鍔部の取付孔を介して吸気管のベース体支持部に螺着により取着したので、燃料ポンプ、燃料噴射弁、ベース体よりなる燃料供給系の部品を、一度に車輌に取りつけることができ二輪車等の取付けスペースが極めて制限される車輌への組付け性を向上できる。
又、燃料管は燃料ポンプと燃料タンクとを接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度が高く、且つ配管接続性を高めることができる。
又、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう昇圧された燃料が流れるベース体内に形成される燃料流路をもって形成されるので、かかる燃料配管の耐圧性に特別な配慮を必要とするものでなく、特に燃料配管が直接的に外部に露出する二輪車、船外機、汎用機等への採用に効果的である。
又、燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプ内の電磁コイルが自己発熱してもこの熱はベース体によって低減され、燃料噴射弁を加熱することが抑止されるので燃料噴射弁内を流れる燃料中にベーパーが発生することが抑止され、燃料噴射弁より正確で安定した燃料を連続的に機関へ供給できる。
又、燃料ポンプはベース体の厚さ分に相当して吸気管より離して配置できるので、吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇を抑止でき安定したポンプ吐出量を確保できるとともに絶縁性の低い安価な電磁コイルを採用できる。
又、ベース体より突出して配置される燃料ポンプ、燃料噴射弁の一方の機器に外力が加わってベース体への一方の機器の支持部分が変形したとしても、他方の機器の支持部分が変形することがなく、これら機器が外部へ直接的に露出する二輪車等において好ましい。
又、燃料ポンプ、燃料噴射弁が共通の取付け部材であるベース体に取着されるのでそれらの固定手段を簡素化できる。
【００４３】
又、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、
燃料流路の長手軸心線と、を同一直線上に配置したことによると、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき、特に機関の始動時の応答性を向上でき、これは電磁プランジャポンプ等を用いた際において吐出圧力が比較的に低いものにおいて一層効果的である。
【００４４】
又、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことによると、燃料ポンプが脈動することによって生起する脈動圧力及び燃料噴射弁が動作することによって生起する脈動圧力は、それぞれ燃料流路の側壁に衝突して減衰されるので、燃料ポンプのポンプ吐出性能及び燃料噴射弁の吐出性能を安定して良好に維持しうる。
【００４５】
前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
を同一外周方向に向けて配置したことによると、外部電源に接続されるメス型コネクタと燃料ポンプのカプラとの接続取り外し作業性及び外部電源に接続されるメス型コネクタと燃料噴射弁のカプラとの接続取り外し作業性を向上できるもので、特に二輪車の取りつけ空間が狭く限定されるものにおいて好ましい。
【００４６】
又、前記ベース体の燃料流路内に高圧側燃料フィルタを配置したことによると、高圧側燃料フィルタに対する配管接続が不要となるとともに高圧側燃料フィルタの外周を囲繞するハウジングが不要となり、更に高圧側燃料フィルタの濾過面積の選択に制限を受けることがなく適正な濾過面積を設定できる。
【００４７】
前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことによると、燃料管は単に低圧側燃料フィルタの燃料流入路と燃料タンクとを接続すればよいので燃料配管の接続作業性を大きく簡略化できるとともにベース体を吸気管より取り外すことによって低圧側燃料フィルタのメンテナンス作業を同時に行なうことができ、更には低圧側燃料フィルタ内の燃料によって燃料ポンプを効果的に冷却でき燃料ポンプの温度上昇を抑止できる。
【００４８】
更に又、ベース体を合成樹脂材料によって形成したことによると、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱がベース体によって効果的に低減され、燃料噴射弁に向けて伝達されにくく燃料噴射弁の燃料吐出の正確、安定化をより一層向上できるとともに吸気管が加熱された際において、吸気管の熱がベース体によって効果的に低減され、燃料ポンプに向けて伝達されにくく燃料ポンプの燃料吐出の正確、安定化をより一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明になる燃料供給装置の一実施例を示す縦断面図。
【図２】 本発明になる燃料供給装置を機関へ装着した状態を示す燃料噴射装置。
【図３】 図１における固定鉄心、燃料流路、流入継手の位置関係を示す概略図。
【図４】 本発明になる燃料供給装置の他の実施例を示す縦断面図。
【図５】 本発明になる燃料供給装置の更に他の実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
２ 電磁コイル
５ 燃料吐出路
１６ 燃料流入路
２１ カプラ
３１ 電磁コイル
３２Ｄ 燃料流入路
３８Ａ 噴孔
４１ カプラ
５１ 燃料流路
６０ 吸気管
７２ 高圧側燃料フィルタ
９０ 低圧側燃料フィルタ
Ｂ ベース体
Ｊ 燃料噴射弁
Ｐ 燃料ポンプ
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は特開２００１−２２１１３７号公報に示される。
そのうち特に前記公報の図８には以下が開示される。
すなわち、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に結合配置されるもので、プランジャポンプを構成するポンプ本体の下端にスペーサがカシメによって固定配置され、前記スペーサの下方外周に形成したオネジに、噴射ノズルを構成する筒体の上方内周に形成したメネジが螺着され、これによって噴射ノズルがプランジャポンプに一体的に結合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、プランジャポンプの下端に噴射ノズルの上端が直接的に結合配置されたことによって以下の不具合を生ずる。
第１には、プランジャポンプの通電駆動時において、プランジャポンプ内に配置される電磁コイルは自己発熱するもので、この熱はプランジャポンプを構成するスペーサから噴射ノズルを構成する筒体を加熱し、噴射ノズル内を流れる燃料の温度を上昇させる。
以上によれば、噴射ノズル内を流下する燃料中にベーパーが発生し、このベーパーは噴射ノズルから吸気管内に向けて噴射される燃料量を不均一としたり、あるいは燃料の供給が断続的となり、連続して円滑な燃料の供給を阻害する。
これらは特に機関のアイドリング運転、低速運転において好ましいものではない。
第２には、機関の長時間に渡るアイドリング運転時、高負荷低速運転時、等において吸気管の温度は大きく上昇することがある。
一方、噴射ノズルの先端部は一般的に吸気管内に挿入して配置されるもので、これによると噴射ノズルと一体形成されるプランジャポンプも又、吸気管に近接配置されることになる。
以上によると、吸気管の上昇した温度がプランジャポンプに作用し易いもので、これによると自己発熱する電磁コイルの絶縁性を上げる必要がある。
例えば許容最高温度が９０℃のＹ種絶縁より、許容最高温度の高いＥ種絶縁（１２０℃）、Ｆ種絶縁（１５５℃）へと上げる必要があり、これによると電磁コイルの製造コストが上昇して好ましいものでない。
更に、吸気管の熱は噴射ノズルを介して直接的にプランジャポンプに伝達されるもので、プランジャポンプ自身の温度が上昇し、これによるとプランジャポンプ内においてベーパーが発生し易いものである。
そして前記ベーパーによるとベーパーの圧縮作用によりポンプ吐出量にバラツキが生じ易く、安定したポンプ性能の維持が困難である。
第３には、プランジャポンプ、噴射ノズルの何れか一方に外力が加わった際、他方の部材に変形を与えるもので、例えばプランジャポンプに外力が加わった際、この力は、プランジャポンプのスペーサを介して噴射ノズルの筒体を変形させ、筒体内を微少間隙をもって軸方向に移動するポペット弁体等の円滑な作動を阻害する恐れがある。
特に、二輪車、船外機、汎用機等の如く吸気管が直接的に外部に露出して使用するものにおいてかかる燃料供給装置は好ましいものではない。
第４には、プランジャポンプ、噴射ノズルにより構成される燃料供給装置を吸気管等の固定部に対して固定する為の何らかの固定手段を考慮する必要がある。
第５には、プランジャポンプと噴射ノズルとはスペーサと筒体によって螺着されるもので、プランジャポンプのスペーサ、噴射ノズルの筒体は、機関への適合の為に、プランジャポンプのポンプ仕様及び噴射ノズルの噴射量仕様を変更した際これにあわせて変更することがある。これによると一方が変更になった際、他方を同時に変更する必要がある。
例えばプランジャポンプのポンプ容量を大きくする為に電磁コイルの巻線を増加し、スペーサの直径を大きくした際、噴射ノズルの筒体の内径を大径化する必要がある。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、二輪車、船外機、汎用機等の燃料噴射装置に用いるに最適な燃料供給装置を提供することを目的とし、そのうち特に、燃料ポンプ内に配置される電磁コイルによって生起する熱により、噴射ノズル内を流れる燃料が暖められることを抑止するとともに吸気管の温度上昇時において燃料ポンプの温度上昇を抑止し、もって正確な燃料を連続的に安定して機関に向けて供給できる前記燃料供給装置を提供すること。及び燃料ポンプの電磁コイルの絶縁性を大きく上げる必要のない安価な前記燃料供給装置を提供すること。を主目的とする。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関Ｅに向けて噴射供給され、ベース体にヨークを有する燃料ポンプと流入管の外周環状溝内に嵌合配置されるクリップを有する燃料噴射弁とを一体的に取着するとともに燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とをベース体内に貫通して穿設される燃料流路を介して連絡し、
ベース体を吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口した燃料供給装置において、
前記ベース体は両端に取付け鍔部を有し、前記燃料流路のうち、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料ポンプを挿入し得る直径に形成され、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料噴射弁を挿入し得る直径に形成され、
燃料ポンプが前記燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記ヨークの取付け片部を前記取付け鍔部に螺着することにより、燃料ポンプとベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
燃料噴射弁が燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記クリップがネジを介して前記取付け鍔部に螺着されることにより燃料噴射弁とベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
前記燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体が前記取付け鍔部の取付孔を介して吸気管のベース体支持部に螺着により取着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、
燃料流路の長手軸心線と、を同一直線上に配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
を同一外周方向に向けて配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路内に高圧側燃料フィルタを配置したことを第５の特徴とする。
【００１０】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことを第６の特徴とする。
【００１１】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、ベース体を合成樹脂材料によって形成したことを第７の特徴とする。
【００１２】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、燃料ポンプと燃料噴射弁とはベース体に一体的に取着され、燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とはベース体内に穿設した燃料流路を介して流路接続される。
燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体は吸気管に取着され、燃料噴射弁の先端に開口する噴孔は吸気管内に向けて開口配置される。
燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプに配置される電磁コイルが自己発熱した際、この熱はベース体によって低減され、燃料噴射弁への熱伝導が抑止される。これによると燃料噴射弁内を流れる燃料温度の上昇が抑止され、燃料噴射弁内におけるベーパーの発生を大きく低減できる。
又、燃料ポンプはベース体の体格に応じて吸気管より離れた位置に配置されるので吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇が抑止され、これによって燃料ポンプ内に配置される電磁コイルの絶縁性を高める必要がない。
【００１３】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線を燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とベース体の燃料流路との長手軸心線が同一直線上に配置されるので、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき、特に機関始動時における燃料供給応答性を向上できる。
【００１４】
又、本発明の第３の特徴によると、燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線とがベース体の燃料流路を介して交差配置される。
これによると燃料噴射弁の作動時において、燃料噴射弁の燃料流入路から上流側に向かって発生する脈動圧力は燃料流路に衝突して減衰される。又燃料ポンプの作動時において燃料ポンプの燃料吐出路から下流側に向かって発生する脈動圧力は燃料流路に衝突して減衰される。
而して互いに生起する脈動圧力が他方に対して影響を与えることが少なく、これによって燃料噴射弁より脈動の少ない安定した燃料を吸気管内に噴射供給できる。
【００１５】
又、本発明の第４の特徴によると、燃料ポンプから外部に向かうカプラと燃料噴射弁から外部に向かうカプラとを同一外周方向に向けて配置したので、前記カプラと外部電源とを接続するメス型コネクタとの電気接続作業性を向上できる。
【００１６】
又、本発明の第５の特徴によると、高圧側燃料フィルタがベース体の燃料流路内に配置されるので、高圧側燃料フィルタの装着性を向上できる。
【００１７】
更に、本発明の第６の特徴によると、低圧側燃料フィルタが燃料ポンプの燃料流入路に一体的に取着されるので、低圧側燃料フィルタの装着性を向上できる。
【００１８】
更に又、本発明の第７の特徴によると、ベース体が合成樹脂材料によって形成され、金属材料に比較して熱伝導度の低い材料を使用したので、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱による燃料噴射弁の温度上昇を効果的に抑止できる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。
本燃料供給装置は、燃料ポンプＰと、燃料噴射弁Ｊと、ベース体Ｂとによって構成される。
燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１は筒状の円筒部１Ａと、円筒部１Ａの下端から外周方向にのびる下方鍔部１Ｂと、円筒部１Ａの上端から外周方向にのびる上方鍔部１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１Ａの外周には電磁コイル２が巻回される。
３は、コイルボビン１の円筒部１Ａの内周の下方部分に、その上端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１の下方鍔部１Ｂの下面に配置される環状の下側磁極板４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心の下端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその上端部分がコイルボビン１の円筒部１Ａ内にのびて挿入され、下端部分は下側磁極板４Ａより更に下方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心３の上端から下端に向かって燃料吐出路５が貫通して穿設される。
尚、６Ａは固定鉄心３の下端部分の外周に配置された第１シールリングであり、６Ｂは固定鉄心３の上端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング６Ｂはコイルボビン１の円筒部１Ａの内周に配置されるパックレスパイプ７に圧接される。
このパックレスパイプ７はコイルボビン１の上方鍔部１Ｃより更に上方に向かって突出して配置される。
８はパックレスパイプ７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心３の上端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ８の内方の中間部より上方に向かって突出するガイド筒部８Ａには上端から下端に向けてプランジャ流路８Ｂが貫通して形成される。そして、このプランジャ流路８Ｂの上方には下方に臨む吐出弁座９が形成され、この吐出弁座９に対向して吐出逆止弁１１が配置される。この吐出逆止弁１１は、吐出スプリング１０Ａによって吐出弁座９に向けて押圧される。
１２は、可動プランジャ８のガイド筒部８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材１２に形成され、ガイド筒部８Ａを支持するガイド孔１２Ａの上方はシリンダ部材１２の上端に向かって開口する。
そして、ガイド孔１２Ａの上方には下方に臨む吸入弁座１３が配置され、更にこの吸入弁座１３に対向して吸入逆止弁１４が配置される。この吸入逆止弁１４は吸入スプリング１０Ｂによって吸入弁座１３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材１２は、コイルボビン１の上方鍔部１Ｃの上面に配置される環状の上側磁極板４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手１５の内方に固定配置される。又前記流入継手１５はパックレスパイプ７の上方部分を収納する凹部を有するとともに上方に向かって開口する燃料流入路１６を備え、この燃料流入路１６の下方はシリンダ部材１２に穿設されるガイド孔１２Ａに吸入弁座１３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ８に戻すと、可動プランジャ８は、ガイド筒部８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材１２のガイド孔１２Ａに摺動自在に支持されるとともに下スプリング１７Ａと上スプリング１７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この下スプリング１７Ａはその下端が固定鉄心３の上端に係止され、その上端は可動プランジャ８の中間部の下面８Ｃに係止される。
又、上スプリング１７Ｂは、その下端が可動プランジャ８の中間部の上面８Ｄに係止され、その上端はシリンダ部材１２の鍔部の下面に係止される。
以上によると、シリンダ部材１２の、吸入弁座１３と吐出弁座９との間のガイド孔１２Ａにおいてポンプ室１８が形成される。
尚、１９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク１９の上端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手１５、上側磁極板４Ｂがコイルボビン１の上方鍔部１Ｃに向けて固定され、ヨーク１９の下端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心３を含む下側磁極板４Ａがコイルボビン１の下方鍔部１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク１９−上側磁極板４Ｂ−可動プランジャ８−固定鉄心３−下側磁極板４Ａ−ヨーク１９によって磁気回路が形成される。
又、１９Ａは他の部材への取付け片部であり、ヨーク１９の一部を切欠き、これを下側方へ折り曲げることによって形成された。この取付け片部１９Ａには取付け孔１９Ｂが穿設される。
２０は、電磁コイル２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン２０はカプラ２１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ２１は、ヨーク１９の上端薄肉部及び流入継手１５の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００２０】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状スプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａの上端に向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えるニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線を巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入継手３２の下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２１】
次にベース体Ｂについて説明する。
ベース体Ｂは、その上方に、側方にのびる取付け鍔部５０を備え、上端５０Ａから下端５０Ｆに向けて燃料流路５１が貫通して穿設される。
そして、前記燃料流路のうち、ベース体Ｂの上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａは、燃料ポンプＰの下側磁極板４Ａより下方に向かって突出する固定鉄心３を挿入し得る直径に形成され、ベース体Ｂの下端５０Ｆに開口する燃料流路５１Ｂは燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅより上方の流入管３２Ｃを挿入し得る直径に形成される。
又、ベース体Ｂの取付け鍔部５０には取付け孔５０Ｅが穿設されるとともに第１メネジ孔５０Ｂが形成され、下端５０Ｆには第２メネジ孔５０Ｃが形成される。
尚、本実施例において、燃料流路５１（上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａ、下端５０Ｂに開口する燃料流路５１Ｂ）は同一直線上に形成される。
【００２２】
次に、ベース体Ｂに燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊは以下によって取着される。
ベース体Ｂの、上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａに燃料ポンプＰの固定鉄心３の下方を挿入するとともに下側磁極板４Ａの下方に形成される固定鉄心３の鍔部３Ａをベース体Ｂの上端５０Ａ上に配置し、かかる状態においてヨーク１９の取付け片部１９Ａの取付け孔１９Ｂを介してネジ６０を第１メネジ孔５０Ｂに向けて螺着する。
以上によると、燃料ポンプＰを構成する固定鉄心３の下方がベース体Ｂの燃料流路５１Ａに挿入されることにより燃料ポンプＰがベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともに取付け片部１９Ａがネジ６０を介してベース体Ｂに螺着されることにより燃料ポンプＰの回転が抑止される。
尚、燃料流路５１Ａ内に挿入される固定鉄心３の外周と前記燃料流路５１Ａの内周との間の気密は第１シールリング６Ａによって維持される。
【００２３】
次に燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６１が嵌合配置され、次いで流入管３２Ｃがベース体Ｂの下端５０Ｂに開口する燃料流路５１Ｂ内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６１に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６２をベース体Ｂの第２メネジ孔５０Ｃに向けて螺着する。
以上によると、燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの燃料流路５１Ｂに挿入されることにより燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともにクリップ６１がネジ６２を介してベース体Ｂに螺着されることにより燃料噴射弁Ｊの回転が抑止される。
尚、燃料流路５１Ｂ内に挿入される流入管３２Ｃの外周と燃料流路５１Ｂの内周との間の気密は第３シールリング３４によって維持される。
【００２４】
以上によればベース体Ｂの上端５０Ａ上に燃料ポンプＰが一体的に位置決めされて取着され、ベース体Ｂの下端５０Ｆ上に燃料噴射弁Ｊが一体的に位置決めされて取着される。
【００２５】
かかる燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが一体的にベース体Ｂに取着された燃料供給装置は、機関に向けて以下の如く配置される。
図２において説明すると、６０は内部に吸気通路６１が貫通して穿設された吸気管であり、吸気通路６１の下流は機関Ｅに接続され、その上流は後述するスロットルボデーに接続される。
又吸気管６０には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８の下端部を挿入するとともに吸気通路６１内に向かって開口する噴射弁支持孔６２が穿設される。更に吸気管６０にはベース体支持部６３が斜め上方に向かって突出して形成されるものでベース体支持部６３の上端面６３Ａには、メネジ孔６３Ｂが形成される。
一方、前述したスロットルボデー６４内には吸気管６０の吸気通路６１に連なる吸気通路６５が穿設されるもので、この吸気通路６５はスロットルボデー６４に回転自在に支持された絞り弁軸６６に取着されるバタフライ型の絞り弁６７によって開閉される。
この絞り弁軸６６の回転操作は運転者によって操作される。
又、前記スロットルボデーの吸気通路６５の上流側はエアクリーナ６８に接続される。すなわち、エアクリーナ６８によって異物が除去された清浄な空気は、スロットルボデー６４の吸気通路６５、吸気管６０の吸気通路６１を介して機関Ｅに向けて供給され、このとき、機関Ｅに向かう空気量は、運転者によって操作される絞り弁６７の開度に応じて決定される。
【００２６】
そして、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを備えるベース体Ｂは以下によって吸気管６０に取着される。
すなわち、ベース体Ｂの取付け鍔部５０が吸気管６０のベース体支持部６３の上端面６３Ａ上に配置されるとともに燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が吸気管６０の噴射弁支持孔６２内へ挿入配置され、かかる状態において取付け鍔部５０の取付け孔５０Ｅを介してネジ６３Ｃをベース体支持部６３のメネジ孔６３Ｂに向けて螺着する。以上によると、ベース体Ｂは吸気管６０に固定的に取着されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８を含むヨーク３７の下端部が噴射弁支持孔６２内に支持される。従って燃料噴射弁Ｊのバルブボデー３８の下端面に開口する噴孔３８Ａもまた噴射弁支持孔６２内に開口するもので、噴孔３８Ａは噴射弁支持孔６２を介して吸気管６０の吸気通路６１内に向かって開口する。
そして、燃料配管は次の如く行われる。すなわち内部に燃料が貯溜された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの流入継手１５に穿設される燃料流入路１６とは燃料管６９によって接続される。
又、燃料ポンプＰのカプラ２１にはＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合接続され、燃料噴射弁Ｊのカプラ４１も同様に外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
尚、７０は燃料タンクＴから燃料管６９内に向かう燃料中の異物を除去するストレーナであり、７１は燃料タンクＴから燃料ポンプＰに向かって燃料管６９内を流れる燃料中の異物を除去する低圧側フィルタである。
【００２７】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転者において、ＥＣＵから燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、燃料ポンプＰの電磁コイル２への非通電時において、可動プランジャ８は上スプリング１７Ｂと下スプリング１７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室１８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ８は固定鉄心３に向けて吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室１８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室１８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁１１は吐出弁座９を閉塞するとともに吸入逆止弁１４が吸入弁座１３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料管６９を介してポンプ室１８内に吸入する。
一方、ポンプ室１８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁１４は吸入弁座１３を閉塞するとともに吐出逆止弁１１が吐出弁座９を開放し、ポンプ室１８内において昇圧された燃料を燃料吐出路５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室１８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路５よりベース体Ｂの燃料流路５１内へ昇圧された燃料を供給できる。
【００２８】
一方、燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの燃料流路５１内にある昇圧された燃料を噴孔３８Ａを介して吸気管６０の吸気通路６１内に向けて噴射供給する。
【００２９】
又、機関へ供給される空気量は、絞り弁６７の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁６７によって制御された空気と、によって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３０】
以上よりなる本願発明の燃料供給装置によると、ベース体Ｂに予め燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが取着されて形成されるので、ベース体Ｂを吸気管６０に取着することによって燃料供給系の部品を一度に車輌に取りつけることができ、車輌への組付け性を大きく向上できる。
これは、二輪車の如く、取付けスペースが極めて制限されたものにおいて効果的である。
又、燃料管６９の接続は単に燃料ポンプＰの燃料流路１６と燃料タンクＴとを流路接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度を高めることができるとともに配管接続作業性を高めることができる。
又、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを接続する昇圧燃料が流れる高圧燃料配管がベース体Ｂ内の燃料流路５１をもって構成されるので、燃料配管の耐圧について特別な配慮を必要とするものでない。特に昇圧された燃料が流れる燃料流路５１がベース体Ｂ内に形成されることは燃料供給系が直接的に外部に露出する二輪車において好ましい。
すなわち衝害物が衝突しても損傷の危険が少なく且つ美観上において好ましい。
【００３１】
又、電磁コイル２を用いた燃料ポンプＰによると、ポンプ駆動時において電磁コイル２が自己発熱するもので、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを近接配置したものにあっては、この電磁コイル２による熱が燃料噴射弁Ｊに作用し、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料温度を上昇させる傾向にあるが、本発明によれば、燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとがベース体Ｂを介して接続されるので燃料ポンプＰの電磁コイル２による燃料噴射弁Ｊへの加熱が抑止される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊ内を流れる燃料中にベーパーが発生することを抑止でき、もって正確な燃料を連続的に吸気管６１内に向けて供給できる。
このときベース体Ｂの材料を熱伝導度が金属材料に比較して低い合成樹脂材料、例えばナイロン樹脂、エポキシ樹脂、ポリフェニレンサルファイド、を用いると、より一層効果的である。
【００３２】
又、機関の低速運転時あるいは高負荷低速運転時、等にあっては吸気管６０の温度が大きく上昇することがあるが、本発明にあっては燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとが直接的に接続されることがなく、燃料ポンプＰがベース体Ｂを介して燃料噴射弁Ｊに接続配置される。
以上によると、燃料ポンプＰはベース体Ｂの厚さｔ分に相当して吸気管６０より離して配置できること。及び吸気管６０と燃料ポンプＰとの間にベース体Ｂが介在すること。から吸気管６０の熱による燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。
このことは絶縁性の低い電磁コイル２を使用することができ、電磁コイルの製造コストを低減する上で効果的である。尚、前述の如くベース体Ｂを合成樹脂材料によって形成すると上記効果は一層増すものである。
【００３３】
又、車輌への搭載時において、上方に向かって突出する燃料ポンプＰあるいは下方に向かって突出する燃料噴射弁Ｊに外力が加えられる場合がある。例えば燃料ポンプＰに外力が加わり、ベース体Ｂの上端５０Ａに開口する燃料流路５１Ａ内に挿入される燃料ポンプＰの固定鉄心３が変形した際にあっても、この変形が直接的に燃料噴射弁Ｊに何等の影響を与えるものでなく、燃料噴射弁Ｊの作動に悪影響を与えることがない。特にかかる機器が外部に露出されて配置される二輪車において好ましい。
【００３４】
又、燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊが共通の取りつけ部材であるベース体Ｂに取着されたので、それらを固定支持する固定手段を簡略化できる。
【００３５】
又、図１に示されるものにあっては、燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２に穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｙ−Ｙと、ベース体Ｂに穿設される燃料流路５１の長手軸心線Ｚ−Ｚと、を同一直線上に配置したので燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料の直進性を向上でき、燃料供給の応答性を向上できる。
これは特に燃料ポンプＰの吐出圧力が従来の吐出圧力（３００ｋｐａ）より低い圧力、例えば１００ｋｐａ前述の圧力を使用する電磁プランジャポンプ等における始動時の燃料供給性を向上できる。尚上記軸心線の関係は図３に示される。
【００３６】
又、図１に示されるものにあっては、燃料ポンプＰのカプラ２１と燃料噴射弁Ｊのカプラ４１とを同一外周方向に向けて配置したもので、これによるとＥＣＵ等の外部電源に接続されるメス型コネクタを前記カプラへ接続する際同一方向より接続できるので接続作業性を向上できる。
これは特に二輪車の如く、取りつけ空間が強く限定されるものにおいて効果的である。
【００３７】
又、燃料ポンプＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中に含まれる異物を除去する高圧側燃料フィルタ７２をベース体Ｂの燃料流路５１内にあって且つ燃料ポンプＰの固定鉄心３の下端と燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の上端との間に配置したことによると、高圧側燃料フィルタ７２を極めて容易に配置できる。
すなわち、高圧側燃料フィルタ７２に対する配管接続が不要となる。高圧側燃料フィルタ７２の周囲を囲繞するハウジングが不要となる。高圧側フィルタ７２は、燃料ポンプＰをベース体Ｂより取り外すことにより、極めて容易にメンテナンス作業を行なうことができる。
尚、かかる高圧側燃料フィルタ７２を、前記固定鉄心３の燃料吐出路５内、あるいは燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の燃料流入路３２Ｄ内に配置することが考慮されるが、これによると高圧側燃料フィルタ７２の濾過面積がそれら流路径によって制限されるので充分なる濾過面積を得にくい。
燃料流入路３２Ｄ内に高圧側燃料フィルタ７２を配置したことによると前記制限を受けることなく適正な高圧側燃料フィルタ７２を選択できる。
【００３８】
次に本発明の燃料供給装置の第２の実施例について図４により説明する。
尚、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊは図１の実施例と同一であり、同一構成は同一符号を使用し、説明は省略する。
ベース体８０は、左方に臨む側方鍔部８０Ａと、水平方向に臨む水平鍔部８０Ｂとを備え、側方鍔部８０Ａには燃料ポンプＰを螺着する為の第１メネジ孔８０Ｃが形成され、水平鍔部８０Ｂには吸気管への取りつけの為の取付け孔８０Ｄと、燃料噴射弁Ｊを取付ける為の第２メネジ孔８０Ｅが形成される。
又、側方鍔部８０Ａの左端面８０Ｆに向けて燃料流路８１を形成する左方の燃料流路８１Ａが開口して穿設され、水平鍔部８０Ｂの下端面８０Ｇに向けて燃料流路８１を形成する垂直方向の燃料流路８１Ｂが開口して穿設される。
従って、左方の燃料流路８１Ａの長手軸心線Ｘ−Ｘと垂直方向の燃料流路８１Ｂの長手軸心線Ｚ−Ｚとはベース体Ｂ内においては直交して連絡される。
そして、左方の燃料流路８１Ａには燃料ポンプＰの固定鉄心３が挿入され、かかる状態において燃料ポンプＰの取付け部１９Ａがネジ６０を介して第１ネジ孔８０Ｃに螺着され、もって燃料ポンプＰがベース体Ｂの側方鍔部８０Ａ上に固定される。
一方、燃料噴射弁Ｊの流入継手３２の流入管３２Ｃは、垂直方向の燃料流路８１Ｂ内に挿入され、かかる状態において、ネジ６２がクリップ６１を介して第２メネジ孔８０Ｅに螺着され、もって燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの水平鍔部８０Ｂ上に固定される。
以上によると燃料ポンプＰの固定鉄心３に穿設される燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘは左方の燃料流路８１Ａに沿って水平方向に配置され、燃料噴射弁Ｊの流入管３２Ｃに穿設される燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｚ−Ｚは垂直方向の燃料流路８１Ｂに沿って垂直方向に配置され、これら燃料吐出路５と燃料流入路３２Ｄとは左方の燃料流路８１Ａと垂直方向の燃料流路８１Ｂを介して交差して配置されることになる。
以上によれば、燃料ポンプＰが駆動することによってポンプ内に生起する脈動圧力は燃料吐出路５を介して左方の燃料流路８１Ａ内に作用するが、この脈動圧力は交差する垂直方向の燃料流路８１Ｂの側壁に衝突して減衰される。
一方、燃料噴射弁Ｊが噴孔３８Ａを開閉することによって燃料噴射弁Ｊ内に生起する脈動圧力は、燃料流入路３２Ｄを介して垂直方向の燃料流路８１Ｂ内に作用するが、この脈動圧力は交差する左方の燃料流路８１Ａの側壁に衝突して減衰される。従って互いの機器において生起する脈動圧力が他の機器へ作用することを減少できたので、燃料ポンプＰのポンプ性能及び燃料噴射弁Ｊの吐出性能を良好に維持する上で効果的である。
【００３９】
次に図５により本発明の第３の実施例について説明する。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。
９０は低圧側燃料フィルタであって以下によって構成される。
９１は下方が開口し、側壁に燃料流入路９２を備えた有底カップ状のフィルタハウジングであり、９３は前記フィルタハウジングの下方開口を閉塞するフィルタケースである。
前記フィルタケースの中心部には上下にのびる筒部９３Ａが設けられ、筒部９３Ａには上端から下端に向けて流路９３Ｄが穿設される。
尚、下方にのびる筒部９３Ａの外周にはオネジ９３Ｅが形成される。
そして、フィルタケース９３の外周部分がフィルタハウジング９１の外周の鍔部に向けて内方にカシメられ、これによってフィルタケース９３とフィルタハウジング９１が密閉して形成される。
９４は筒状をなす濾過体であり、平板状なすアッパープレート９４Ａとロアプレート９４Ｂとは環状をなす濾紙９４Ｃによって接続され、濾過体９４の内方（濾紙９４Ｃの内方）に上方の筒部９３Ａが挿入配置される。更にこの濾過体９４はアッパープレート９４Ａをフィルタハウジング９１の底部との間に縮設されたスプリング９５によってフィルタケース９３上に押圧されて固定される。
又、燃料ポンプＰの上方に突出する流入継手１５は、その上端に鍔部１５Ａを有し、流入継手１５に穿設される燃料流入路１６はメネジ１５Ｂを介して鍔部１５Ａの上端面に開口する。
そして前記低圧側燃料フィルタは、筒部９３Ａのオネジ９３Ｅを流入継手１５のメネジ１５Ｂに向けて螺着することにより低圧側燃料フィルタ９０を燃料ポンプＰの流入継手１５の鍔部１５Ａ上に螺着固定される。
又、低圧側燃料フィルタ９０の燃料流入路９２は燃料管６０をもって燃料タンクＴへと接続される。
従って燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料管６０、燃料流入路９２を介してフィルタハウジング９１内へ流入し、この燃料は濾過体９４の濾紙９４Ｃによって異物が除去され、濾過体９４Ｃの内方に開口する流路９３Ｄより清浄な燃料を燃料ポンプＰの燃料流入路１６に向けて供給できる。
【００４０】
かかる実施例によると、低圧側燃料フィルタ９０が燃料ポンプＰに一体的に配置されたので、燃料管６９は低圧側燃料フィルタ９０の燃料流入路９２と燃料タンクＴとを連絡すればよく、燃料管６９を単純にでき燃料配管の接続作業を簡略化できる。
又、ベース体ｂを吸気管６０より取り外すことによって、低圧側燃料フィルタ９０を一度に吸気管６０外へと取り外すことができるので、特に前記フィルタのメンテナンス作業性を向上できる。
又、燃料ポンプＰに低圧側燃料フィルタ９０が直接的に配置されたことにより燃料ポンプＰを燃料フィルタ９０内の燃料によって冷却するという効果を有する。
【００４１】
尚、本発明でいう燃料ポンプＰとは、電磁コイルへ通電することによってポンプ作用をなす電動型の燃料ポンプを言うもので容積型、非容積型のポンプの何れでもよい。
又ベース体Ｂを吸気管６０に代えてスロットルボデー６４に取着配置してもよい。
又、燃料噴射弁の構造は実施例に限定されるものでなく、更に燃料ポンプＰ及び燃料噴射弁Ｊのベース体Ｂへの取着方法も実施例に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】
以上の如く本発明になる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関Ｅに向けて噴射供給され、ベース体にヨークを有する燃料ポンプと流入管の外周環状溝内に嵌合配置されるクリップを有する燃料噴射弁とを一体的に取着するとともに燃料ポンプの燃料吐出路と燃料噴射弁の燃料流入路とをベース体内に貫通して穿設される燃料流路を介して連絡し、
ベース体を吸気管により支持される燃料噴射弁の噴孔を吸気管内に向けて開口した燃料供給装置において、
前記ベース体は両端に取付け鍔部を有し、前記燃料流路のうち、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料ポンプを挿入し得る直径に形成され、前記取付け鍔部に開口する燃料流路は燃料噴射弁を挿入し得る直径に形成され、
燃料ポンプが前記燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記ヨークの取付け片部を前記取付け鍔部に螺着することにより、燃料ポンプとベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
燃料噴射弁が燃料流路に挿入されることによりベース体上に立設されて支持されるとともに、前記クリップがネジを介して前記取付け鍔部に螺着されることにより燃料噴射弁とベース体とが一体的に位置決めされて取着され、
前記燃料ポンプと燃料噴射弁とを備えるベース体が前記取付け鍔部の取付孔を介して吸気管のベース体支持部に螺着により取着したので、燃料ポンプ、燃料噴射弁、ベース体よりなる燃料供給系の部品を、一度に車輌に取りつけることができ二輪車等の取付けスペースが極めて制限される車輌への組付け性を向上できる。
又、燃料管は燃料ポンプと燃料タンクとを接続すればよいので、燃料配管の設計的自由度が高く、且つ配管接続性を高めることができる。
又、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう昇圧された燃料が流れるベース体内に形成される燃料流路をもって形成されるので、かかる燃料配管の耐圧性に特別な配慮を必要とするものでなく、特に燃料配管が直接的に外部に露出する二輪車、船外機、汎用機等への採用に効果的である。
又、燃料ポンプの駆動時において、燃料ポンプ内の電磁コイルが自己発熱してもこの熱はベース体によって低減され、燃料噴射弁を加熱することが抑止されるので燃料噴射弁内を流れる燃料中にベーパーが発生することが抑止され、燃料噴射弁より正確で安定した燃料を連続的に機関へ供給できる。
又、燃料ポンプはベース体の厚さ分に相当して吸気管より離して配置できるので、吸気管の熱による燃料ポンプの温度上昇を抑止でき安定したポンプ吐出量を確保できるとともに絶縁性の低い安価な電磁コイルを採用できる。
又、ベース体より突出して配置される燃料ポンプ、燃料噴射弁の一方の機器に外力が加わってベース体への一方の機器の支持部分が変形したとしても、他方の機器の支持部分が変形することがなく、これら機器が外部へ直接的に露出する二輪車等において好ましい。
又、燃料ポンプ、燃料噴射弁が共通の取付け部材であるベース体に取着されるのでそれらの固定手段を簡素化できる。
【００４３】
又、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、
燃料流路の長手軸心線と、を同一直線上に配置したことによると、燃料ポンプから燃料噴射弁に向かう燃料の直進性を向上でき、特に機関の始動時の応答性を向上でき、これは電磁プランジャポンプ等を用いた際において吐出圧力が比較的に低いものにおいて一層効果的である。
【００４４】
又、前記燃料ポンプの燃料吐出路の長手軸心線と、
燃料噴射弁の燃料流入路の長手軸心線と、を燃料流路を介して交差して配置したことによると、燃料ポンプが脈動することによって生起する脈動圧力及び燃料噴射弁が動作することによって生起する脈動圧力は、それぞれ燃料流路の側壁に衝突して減衰されるので、燃料ポンプのポンプ吐出性能及び燃料噴射弁の吐出性能を安定して良好に維持しうる。
【００４５】
前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
燃料噴射弁内に配置される電磁コイルに連なるカプラと、
を同一外周方向に向けて配置したことによると、外部電源に接続されるメス型コネクタと燃料ポンプのカプラとの接続取り外し作業性及び外部電源に接続されるメス型コネクタと燃料噴射弁のカプラとの接続取り外し作業性を向上できるもので、特に二輪車の取りつけ空間が狭く限定されるものにおいて好ましい。
【００４６】
又、前記ベース体の燃料流路内に高圧側燃料フィルタを配置したことによると、高圧側燃料フィルタに対する配管接続が不要となるとともに高圧側燃料フィルタの外周を囲繞するハウジングが不要となり、更に高圧側燃料フィルタの濾過面積の選択に制限を受けることがなく適正な濾過面積を設定できる。
【００４７】
前記燃料ポンプの燃料流入路に低圧側燃料フィルタを一体的に取着したことによると、燃料管は単に低圧側燃料フィルタの燃料流入路と燃料タンクとを接続すればよいので燃料配管の接続作業性を大きく簡略化できるとともにベース体を吸気管より取り外すことによって低圧側燃料フィルタのメンテナンス作業を同時に行なうことができ、更には低圧側燃料フィルタ内の燃料によって燃料ポンプを効果的に冷却でき燃料ポンプの温度上昇を抑止できる。
【００４８】
更に又、ベース体を合成樹脂材料によって形成したことによると、燃料ポンプの電磁コイルに生起した熱がベース体によって効果的に低減され、燃料噴射弁に向けて伝達されにくく燃料噴射弁の燃料吐出の正確、安定化をより一層向上できるとともに吸気管が加熱された際において、吸気管の熱がベース体によって効果的に低減され、燃料ポンプに向けて伝達されにくく燃料ポンプの燃料吐出の正確、安定化をより一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明になる燃料供給装置の一実施例を示す縦断面図。
【図２】 本発明になる燃料供給装置を機関へ装着した状態を示す燃料噴射装置。
【図３】 図１における固定鉄心、燃料流路、流入継手の位置関係を示す概略図。
【図４】 本発明になる燃料供給装置の他の実施例を示す縦断面図。
【図５】 本発明になる燃料供給装置の更に他の実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
２ 電磁コイル
５ 燃料吐出路
１６ 燃料流入路
２１ カプラ
３１ 電磁コイル
３２Ｄ 燃料流入路
３８Ａ 噴孔
４１ カプラ
５１ 燃料流路
６０ 吸気管
７２ 高圧側燃料フィルタ
９０ 低圧側燃料フィルタ
Ｂ ベース体
Ｊ 燃料噴射弁
Ｐ 燃料ポンプ
Claims (7)
- 燃料タンクＴ内の燃料を、燃料ポンプＰにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁Ｊを介して機関Ｅに向けて噴射供給され、ベース体Ｂにヨーク１９を有する燃料ポンプＰと流入管３２Ｃの外周環状溝３２Ｅ内に嵌合配置されるクリップ６１を有する燃料噴射弁Ｊとを一体的に取着するとともに燃料ポンプＰの燃料吐出路５と燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄとをベース体Ｂ内に貫通して穿設される燃料流路５１を介して連絡し、
ベース体Ｂを吸気管６０により支持される燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａを吸気管６０内に向けて開口した燃料供給装置において、
前記ベース体Ｂは両端に取付け鍔部５０Ａ、５０Ｆを有し、前記燃料流路５１のうち、前記取付け鍔部５０Ａに開口する燃料流路５１Ａは燃料ポンプを挿入し得る直径に形成され、前記取付け鍔部５０Ｆに開口する燃料流路５１Ｂは燃料噴射弁Ｊを挿入し得る直径に形成され、
燃料ポンプＰが前記燃料流路５１Ａに挿入されることによりベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともに、前記ヨーク１９の取付け片部１９Ａを前記取付け鍔部５０Ａに螺着することにより、燃料ポンプＰとベース体Ｂとが一体的に位置決めされて取着され、
燃料噴射弁Ｊが燃料流路５１Ｂに挿入されることによりベース体Ｂ上に立設されて支持されるとともに、前記クリップ６１がネジ６２を介して前記取付け鍔部５０Ｆに螺着されることにより燃料噴射弁Ｊとベース体Ｂとが一体的に位置決めされて取着され、
前記燃料ポンプＰと燃料噴射弁Ｊとを備えるベース体Ｂが前記取付け鍔部５０Ａの取付け孔５０Ｅを介して吸気管６０のベース体支持部６３に螺着により取着したことを特徴とする燃料供給装置。 - 前記燃料ポンプの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、
燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｚ−Ｚと、
燃料流路５１の長手軸心線Ｙ−Ｙと、を同一直線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。 - 前記燃料ポンプの燃料吐出路５の長手軸心線Ｘ−Ｘと、
燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄの長手軸心線Ｚ−Ｚと、を燃料流路５１を介して交差して配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。 - 前記燃料ポンプ内に配置される電磁コイル２に連なるカプラ２１と、
燃料噴射弁Ｊ内に配置される電磁コイル３１に連なるカプラ４１と、
を同一外周方向に向けて配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。 - 前記ベース体の燃料流路５１内に高圧側燃料フィルタ７２を配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記燃料ポンプの燃料流入路１６に低圧側燃料フィルタ９０を一体的に取着したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
- 前記ベース体を合成樹脂材料にて形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003177888A JP3899476B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 燃料供給装置 |
| TW093104896A TWI257973B (en) | 2003-06-23 | 2004-02-26 | Fuel supply device |
| CNB2004100309350A CN100373046C (zh) | 2003-06-23 | 2004-03-30 | 燃料供给装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003177888A JP3899476B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005016311A JP2005016311A (ja) | 2005-01-20 |
| JP3899476B2 true JP3899476B2 (ja) | 2007-03-28 |
Family
ID=34179674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003177888A Expired - Fee Related JP3899476B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3899476B2 (ja) |
| CN (1) | CN100373046C (ja) |
| TW (1) | TWI257973B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4867885B2 (ja) * | 2007-10-12 | 2012-02-01 | 三菱電機株式会社 | 車両用燃料供給装置 |
| DE102011083787A1 (de) * | 2011-09-29 | 2013-04-04 | Hengst Gmbh & Co. Kg | Kraftstoffpumpanordnung |
| CN105464866A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-04-06 | 吉林大学 | 一种利用电磁加热线圈加热的gdi喷油器 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03117680A (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-20 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| US5443209A (en) * | 1994-08-02 | 1995-08-22 | Diesel Technology Company | High pressure diesel fuel injector for internal combustion engines |
| JPH08193552A (ja) * | 1995-01-17 | 1996-07-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
| JPH11280584A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Denso Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2000265922A (ja) * | 1999-03-16 | 2000-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JP4354662B2 (ja) * | 2001-10-23 | 2009-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 燃料装置 |
-
2003
- 2003-06-23 JP JP2003177888A patent/JP3899476B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-02-26 TW TW093104896A patent/TWI257973B/zh not_active IP Right Cessation
- 2004-03-30 CN CNB2004100309350A patent/CN100373046C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW200506195A (en) | 2005-02-16 |
| CN100373046C (zh) | 2008-03-05 |
| CN1573082A (zh) | 2005-02-02 |
| JP2005016311A (ja) | 2005-01-20 |
| TWI257973B (en) | 2006-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4277158B2 (ja) | 電磁弁及びそれを用いた燃料噴射装置 | |
| JP3631413B2 (ja) | 電磁弁及びそれを用いた燃料噴射装置 | |
| JP2009287733A (ja) | 電磁弁、電磁弁を備えた流体ポンプ、および、電磁弁を備えた流体噴射装置 | |
| WO2007111229A1 (ja) | 電磁アクチュエータ及び燃料噴射装置 | |
| JPS61171876A (ja) | 電磁作動式の燃料噴射弁 | |
| JP4130771B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US6293296B1 (en) | High-pressure fuel pump device | |
| TWI439607B (zh) | 具簡單構造的緊密式噴油裝置 | |
| JP3899476B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP3896997B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPS63243451A (ja) | 燃料噴射装置の燃料循環回路 | |
| JP4120632B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2003049732A (ja) | 燃料供給装置 | |
| WO2007111230A1 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3867167B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2003519334A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP5703893B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
| JP2005036689A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2008128228A (ja) | 高圧ポンプ用の燃料調整及び濾過装置 | |
| JP2009209907A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP4340916B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2006153231A (ja) | アクチュエータの製造方法 | |
| JP3826373B2 (ja) | 燃料ポンプ装置 | |
| JP2005069033A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2005061251A (ja) | 燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060905 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061017 |
|
| R155 | Notification before disposition of declining of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R155 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061214 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |