JP3850082B2

JP3850082B2 - アルミニウム合金製熱交換器

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Publication number: JP3850082B2
Application number: JP31879696A
Authority: JP
Inventors: 俊樹村松
Original assignee: Furukawa Sky Aluminum Corp
Current assignee: Furukawa Sky Aluminum Corp
Priority date: 1996-11-14
Filing date: 1996-11-14
Publication date: 2006-11-29
Anticipated expiration: 2016-11-14
Also published as: JPH10140278A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車用熱交換器のヘッダープレートやドローンカップ型ヘッダープレートなどの如く、アルミニウム合金ブレージングシートを用いたろう付け構造体として、水やフレオンガス等の流体（熱交換媒体）の通路を構成するアルミニウム合金製熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アルミニウム合金からなる芯材の両面もしくは片面にアルミニウム合金ろう材をクラッドしてなるブレージングシートは、種々のろう付け構造体に使用されているが、近年は特に自動車用熱交換器に多用されるようになっている。この種の自動車用熱交換器としては、オイルクーラ、インタークーラ、ラジェータ、エアコンのエバポレータやコンデンサ等がある。
【０００３】
ところで熱交換器に使用されるアルミニウム合金製ブレージングシートの芯材としては、一般にＡｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｍｎ−Ｃｕ系合金、Ａｌ−Ｍｎ−Ｍｇ−Ｃｕ系合金などの主としてＭｎを含有するアルミニウム合金、具体的にはＪＩＳ３００３合金や３００５合金などが使用されており、また高強度ブレージングシートの芯材としては、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系の６９５１合金などが使用されている。一方ろう材としては、一般にＡｌ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ−Ｂｉ系合金など、主としてＳｉを添加したアルミニウム合金が用いられている。なお従来のブレージングシートとしては、芯材の両面にろう材をクラッドした３層構造、あるいは芯材の片面にろう材をクラッドした２層構造、さらには芯材の一方の片面にろう材を、他方の片面に犠牲陽極材をクラッドした３層構造が一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような熱交換器の耐食性としては、外部側、すなわち大気に接触する側からの腐食（これを一般に外部腐食と称す）に対する耐食性（外部耐食性）と、内部側、すなわち水やフレオンガス等の熱交換媒体（通常は冷却媒体）に接触する側からの腐食（これを一般に内部腐食と称す）に対する耐食性（内部耐食性）とに大別される。そして各種の熱交換器のうちでも、特にエバポレータ、コンデンサ等においては、内部腐食よりも外部腐食の方が進行しやすく、そのため内部耐食性よりも外部耐食性を重視する必要があるとされている。
【０００５】
熱交換器における外部耐食性を向上させる手段としては、熱交換媒体通路を構成するコア材の外面に亜鉛拡散層を形成しておき、その亜鉛拡散層による犠牲陽極効果によって外部腐食に対して防食することが考えられているが、この場合、熱交換器の組立てに真空ろう付けを適用すれば、蒸気圧の高い亜鉛が蒸発飛散してしまい、充分な犠牲陽極効果が得られなくなってしまう問題がある。
【０００６】
また一方、熱交換器のフィン材として、熱交換媒体通路を構成するコア材よりも電位が卑なアルミニウム合金（例えばＡｌ−Ｚｎ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｓｎ系合金、Ａｌ−Ｉｎ系合金など）を用い、フィン材による犠牲陽極効果によってコア材を防食することも従来から行なわれている。しかしながらフィン材による犠牲陽極効果は、フィン材接合部分近傍しか効果が及ばず、そのためフィン材接合部分から離れたドローンカップエバポレータのタンク部やラジェータのコアプレート部等は、フィン材による犠牲陽極効果が作用せず、孔食が発生してしまう等の問題がある。
【０００７】
そこで外部耐食性を向上させるためには、熱交換器における熱交換媒体通路を構成するコア材自体の耐食性、特にコア材として一般に使用されているブレージングシート自体の耐食性を向上することが要求される。
【０００８】
ところで従来からこの種の熱交換器用ブレージングシートの芯材に使用されている３００３合金や６９５１合金は、比較的耐食性が良好とされてはいるが、自動車等に使用される熱交換器としては軽量化の要求が一層強まっており、そのため熱交換器用ブレージングシートとしても、現状よりもさらに薄肉でも早期に外部腐食が貫通しないような優れた外部耐食性が望まれている。
【０００９】
また例えば東南アジアの如く、高温多湿でしかも酸性雨の降るような地域で使用される自動車向けの熱交換器用ブレージングシートの場合、特に外部腐食が激しいところから、従来のブレージングシートでは必ずしも満足できる状況にはなかったのが実情である。
【００１０】
そこで、ろう付け後の耐食性、特に外部耐食性が従来のブレージングシートよりも著しく優れ、薄肉化を図った場合や腐食しやすい環境下においても外部腐食が早期に貫通しないような熱交換器用ブレージングシートの開発が強く望まれている。
【００１１】
この発明は以上の事情を背景としてなされたもので、熱交換媒体通路としてアルミニウム合金ブレージングシートを用いてなる熱交換器として、ろう付け後の外部耐食性が著しく優れたものを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述のような課題を解決するため、本願発明者等が鋭意実験・研究を重ねた結果、アルミニウム合金ブレージングシートの内部におけるＣｕ濃度について、板厚方向に勾配を持たせ、かつそのＣｕ濃度勾配を適切に定めると同時に板厚方向の最大Ｃｕ濃度位置を適切に定めることによってアルミニウム合金ブレージングシートを用いた熱交換器の外部耐食性を確実かつ充分に向上させ得ることを見出し、この発明をなすに至った。
【００１３】
具体的には、請求項１の発明は、芯材の片面もしくは両面にろう材をクラッドしてなるアルミニウム合金ブレージングシートを用い、ろう付けにより組立ててなるアルミニウム合金製熱交換器において、ろう付け加熱後のブレージングシート内部のＣｕ濃度分布がブレージングシートの厚み方向に変化するように構成されており、かつその厚み方向におけるＣｕ濃度の最大の位置が、ろう付け加熱後のブレージングシートの板厚方向中央位置と熱交換器内側に対応する表面位置との間にあり、しかも熱交換器外側に対応するろう付け加熱後のブレージングシートの表面位置から内部の最大Ｃｕ濃度位置へ向けての平均Ｃｕ濃度勾配が１〜４ｗｔ％／ｍｍの範囲内にあることを特徴とするものである。
【００１４】
また請求項２の発明のアルミニウム合金製熱交換器は、請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器において、ろう付け加熱後におけるブレージングシート内部の最大Ｃｕ濃度が０．６〜１．５ｗｔ％の範囲内にある構成とされている。
【００１５】
さらに請求項３の発明のアルミニウム合金製熱交換器は、請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器において、ろう付け加熱後におけるブレージングシート内部の最大Ｃｕ濃度位置が、熱交換器内側から見て板厚の３／５〜９／１０の範囲内の位置にある構成とされている。
【００１６】
そしてまた請求項４の発明のアルミニウム合金製熱交換器は、請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器において、前記ブレージングシートの芯材が、Ｃｕ濃度の異なる複数枚の単位アルミニウム合金板を積層した構成とされているものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１にこの発明の熱交換器に使用されるアルミニウム合金ブレージングシートの一例と、そのブレージングシート中におけるろう付け加熱後の板厚方向のＣｕ濃度分布の一例を模式的に示す。
【００１８】
図１に示されるブレージングシート１は、芯材の両面にろう材をクラッドした例を示すものであり、ろう付け加熱時にはろう材はかなりの量がろう付け接合部へ流れてしまうため、ろう付け加熱後の状態では芯材部分２の両側に残っているろう材層３，４はその厚みがろう付け加熱前よりも格段に薄くなっている。またこのようなろう付け加熱後の状態では、実際上はろう材層３，４と芯材部分とは融合一体化して、合金元素も相互に拡散した状態となっている。
【００１９】
図１中においてＰ₀はブレージングシート１の板厚方向中央位置、Ｐ₁は熱交換器の外側（大気側）に対応する表面位置（以下これを“外側表面位置”と記す）、Ｐ₂は熱交換器の内側（熱交換媒体流通側）に対応する表面位置（以下これを“内側表面位置”と記す）を示す。ここで、ろう付け加熱後のブレージングシート中のＣｕ濃度は、その厚み方向に変化している。すなわち、Ｃｕ濃度について板厚方向に勾配が与えられている。そしてろう付け加熱後のブレージングシート中において板厚方向に見てＣｕ濃度が最大となる位置（以下これを“最大Ｃｕ濃度位置”と記す）Ｑは、板厚方向中央位置Ｐ₀と、内側表面位置Ｐ₂との間に位置している。またろう付け加熱後のブレージングシートの外側表面位置Ｐ₁から最大Ｃｕ濃度位置Ｑまでの平均Ｃｕ濃度勾配は、１〜４ｗｔ％／ｍｍとされている。
【００２０】
なおろう材層３，４内のＣｕ濃度は、ろう付け加熱前の状態では一般には実質的に零の場合が多いが、ろう付け加熱時のろう材溶融によって芯材側からＣｕが拡散し、ろう材層３，４の部分でも若干のＣｕ濃度を示しているのが通常である。
【００２１】
前述のようにこの発明の熱交換器では、ろう付け加熱後のブレージングシート内部におけるＣｕが板厚方向に濃度勾配を有しており、Ｃｕはアルミニウム合金中においてその濃度が高くなるほど電位的に貴となるから、ブレージングシート内部では板厚方向に電位差が生じる。そして電位的に卑な側が電位的に貴な側に対して犠牲陽極効果を示し、結果的に板厚方向に対し耐食性を示すことになる。そして特にこの発明の場合、熱交換器外側から見て板厚方向中央位置Ｐ₀より内側の位置までＣｕ濃度勾配が正となっている（すなわち内側へ向けてＣｕ濃度が高くなっている）ことから、その間では外部腐食に対して優れた耐食性を有することになる。
【００２２】
ここで、ろう付け加熱後のブレージングシート内部における熱交換器外側から見た最大Ｃｕ濃度位置Ｑまでの平均Ｃｕ濃度勾配が１ｗｔ％／ｍｍ未満では、外部腐食に対する犠牲陽極効果が充分ではなく、外部耐食性が低くなって孔食が発生しやすくなる。一方その平均Ｃｕ濃度勾配を、４ｗｔ％／ｍｍを越えて大きくすれば、犠牲陽極効果が強過ぎて犠牲腐食の腐食速度が速くなり、その結果外部耐食性が逆に低下してしまう。したがって平均Ｃｕ濃度勾配は１ｗｔ％／ｍｍ〜４ｗｔ％／ｍｍの範囲内とする必要がある。
【００２３】
またこの発明では、ろう付け加熱後のブレージングシート内部における最大Ｃｕ濃度の位置Ｑも重要である。すなわち、ブレージングシートとしては、芯材として電位を貴にする作用を有するＣｕを積極的に添加したアルミニウム合金（例えばＡｌ−１％Ｍｎ−０．４％Ｃｕ）を用い、その両面にろう材をクラッドした３層クラッド材が既に開発されており、このブレージングシートの場合、ろう付け加熱時におけるろう材と芯材との界面付近でのＣｕの拡散によって両面側にＣｕの濃度勾配層が生じて、そのＣｕ濃度勾配による犠牲陽極効果によって良好な耐食性が得られるとされているが、現実にはこの場合のＣｕ濃度勾配層はその厚みがわずか１００μｍ程度に過ぎず、一般的なブレージングシートの全厚み（０．３〜２ｍｍ程度）の極く一部を占めるに過ぎない。そしてこの場合は、薄いＣｕ濃度勾配層を越えて腐食が進行すれば、その後は急速に孔食が進んでしまい、結果的にはわずかな耐食性向上効果しか得られなかったのである。これに対しこの発明の場合、最大Ｃｕ濃度位置Ｑがろう付け加熱後のブレージングシートの板厚中央位置Ｐ₀よりも内側にあり、このことは外側から内側へ向っての外部腐食に対して内部的に犠牲陽極効果を示すＣｕ濃度勾配の正の層がブレージングシート板厚の半分以上を占めることを意味し、したがって外部腐食に対して著しく優れた耐食性を示すことができる。
【００２４】
ここで、最大Ｃｕ濃度位置がブレージングシートの外側から内側へ向って板厚ｔの１／２以下（すなわち最大Ｃｕ濃度位置Ｑが板厚方向中央位置Ｐ₀よりも外側）である場合には、既に述べたところから明らかなように外部腐食に対して充分な耐食性を示すことができない。したがってこの発明ではろう付け加熱後における最大Ｃｕ濃度位置Ｑは、板厚方向中央位置Ｐ₀と内側表面位置Ｐ₂との間に位置させるものとした。
【００２５】
なお、より確実に優れた外部耐食性を得るためには、最大Ｃｕ濃度位置Ｑを、熱交換器外側から見てろう付け加熱後のブレージングシートの板厚ｔに対し３／５に相当する位置よりも内側表面位置Ｐ₂に近い側に定めることが望ましい。ここで、外部耐食性のみを考慮した場合には、最大Ｃｕ濃度位置Ｑを内側表面位置Ｐ₂付近に位置させても良いが、内部耐食性をも考慮すれば、最大Ｃｕ濃度位置Ｑを内側表面位置Ｐ₂よりも若干板厚方向中央位置Ｐ₀に近い側の位置、具体的には熱交換器外側から見て板厚ｔに対し９／１０に相当する位置よりも板厚方向中央位置Ｐ₀に近い側に定めることが望ましい。したがって最大Ｃｕ濃度位置の最も望ましい位置は、熱交換器内側から見て板厚ｔの３／５から９／１０の範囲内の位置である。
【００２６】
さらに、ろう付け加熱後のブレージングシート内部における最大Ｃｕ濃度は、０．６〜１．５ｗｔ％の範囲内とすることが望ましい。最大Ｃｕ濃度が０．６ｗｔ％未満ではろう付け加熱後のブレージングシートの板厚方向に充分なＣｕ濃度勾配を持たせることが困難となり、結果的に充分な外部耐食性が得られないおそれがあり、一方最大Ｃｕ濃度が１．５ｗｔ％を越えれば、自己耐食性が低下し、また粒界腐食が激しくなって結果的に耐食性が低下してしまう。
【００２７】
また前述のようにろう付け加熱後のブレージングシートの内部においてＣｕ濃度勾配を持たせるためには、例えば芯材として、複数枚の単位アルミニウム合金板（単位芯材層）を積層した構造のものを用い、かつそれぞれの単位アルミニウム合金板のＣｕ濃度を異ならしめた構成とすれば良い。その一例を図２に示す。図２は後述する実施例の表２における材料記号Ａの例を示すものであり、この例は、両側のろう材層（第１層、第６層）３，４を含めてブレージングシート全体を合計６層の積層クラッド構造としたもの、すなわち芯材部分２を４層の単位芯材層（第２層〜第５層）２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからなる積層構造としたものである。そしてこの例では、４層の単位芯材層（第２層〜第５層）２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄとしては、熱交換器外側から内側へ向けて順次Ｃｕ濃度が高い単位アルミニウム合金板が用いられている。
【００２８】
ここで、この発明において使用するブレージングシートの芯材用合金（芯材部分を積層クラッド構造とした場合の各単位芯材層用の合金を含む）としては、例えば次の（１）〜（４）のようなアルミニウム合金を用いることができる。
（１）Ｃｕ１．５ｗｔ％以下を含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物よりなるアルミニウム合金。
（２）Ｃｕ１．５ｗｔ％以下を含有し、かつＭｎ０．０６〜１．５ｗｔ％、Ｔｉ０．０６〜０．３０ｗｔ％、Ｗ０．０３〜０．３０ｗｔ％、Ｃｏ０．０３〜０．３０ｗｔ％、およびＭｏ０．０３〜０．３０ｗｔ％のうちの１種または２種以上を含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物よりなるアルミニウム合金。
（３）Ｃｕ１．５ｗｔ％以下を含有し、かつＭｎ０．０６〜１．５ｗｔ％、Ｍｇ０．０６〜０．５０ｗｔ％、Ｃｒ０．０６〜０．３０ｗｔ％、Ｚｒ０．０６〜０．３０ｗｔ％のちの１種または２種以上を含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物よりなるアルミニウム合金。
（４）Ｃｕ１．５ｗｔ％以下を含有し、かつＭｎ０．０６〜１．５ｗｔ％、Ｔｉ０．０６〜０．３０ｗｔ％、Ｗ０．０３〜０．３０ｗｔ％、Ｃｏ０．０３〜０．３０ｗｔ％、およびＭｏ０．０３〜０．３０ｗｔ％のうちの１種または２種以上を含有し、さらにＭｇ０．０６〜０．５０ｗｔ％、Ｃｒ０．０６〜０．３０ｗｔ％、Ｚｒ０．０６〜０．３０ｗｔ％のちの１種または２種以上を含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物よりなるアルミニウム合金。
【００２９】
これらの芯材用合金における合金元素添加理由を以下に述べる。
【００３０】
Ｃｕ：
Ｃｕはアルミニウム合金の電位を貴にして、ブレージングシート内部でのＣｕ濃度勾配によってブレージングシートにその厚み方向に犠牲陽極効果を与えるために、芯材用合金の合金元素として重要な元素であり、またＣｕはろう付け後の強度を高めるためにも有効である。Ｃｕ量が１．５ｗｔ％を越えれば自己耐食性が低下し、また粒界腐食が激しくなって結果的に耐食性が低下してしまう。さらに電位的には、Ｃｕ添加量を１．５ｗｔを越えて増量すれば、電位の値が飽和する傾向を示すから、ブレージングシート内部で充分な電位勾配を与え難くなる。したがってＣｕ量は１．５ｗｔ％以下とすることが望ましい。なおここでＣｕ量の下限は特に規定していないが、これは芯材を多層の積層クラッド構造とした場合、積層した状態で板厚方向にＣｕ濃度勾配を与えるためには、単位芯材層としてＣｕ濃度が零に近いものも必要とするからである。
【００３１】
Ｍｎ：
Ｍｎは強度を高める元素であって、ブレージングシートの芯材として必要な強度を得るために重要な元素であり、またＭｎは耐孔食性を向上させる元素である。Ｍｎ量が０．０６ｗｔ％未満ではこれらの効果が充分に得られず、一方１．５ｗｔ％を越えて添加すれば、巨大な金属間化合物が形成されて、圧延性や成形加工性が低下するとともに耐食性が低下し、また粒界腐食感受性が高まる。したがってＭｎ量は０．０６〜１．５ｗｔ％の範囲内とすることが適当である。
【００３２】
さらに以下のＴｉ、Ｗ、Ｍｏ、Ｃｏは、耐食性をより一層向上させるために１種または２種以上が添加される。
【００３３】
Ｔｉ：
Ｔｉの添加は、電位を貴にするとともに、ピット状の腐食形態を層状に変化させることによって最大腐食深さを低下させて、耐食性を向上させるために有効である。Ｔｉの添加量が０．０６ｗｔ％未満ではこれらの効果が充分に発揮されず、一方Ｔｉ量が０．３ｗｔ％を越えればこれらの効果が飽和し、経済性を損なうだけである。またＴｉ量が０．３ｗｔ％を越えればＡｌ₃Ｔｉの巨大金属間化合物が形成されるため、圧延性や成形加工性が低下する。したがってＴｉの添加量は０．０６〜０．３ｗｔ％の範囲内が適当である。
【００３４】
Ｗ：
Ｗの添加も、ピット状の腐食形態を層状に変化させることにより最大腐食深さを低下させて、耐食性を向上させるために効果がある。またＷの添加は、芯材の電位を貴にしてろう材層との電位差を大きくし、ろう材層の犠牲陽極効果を強める。Ｗ量が０．０３ｗｔ％未満ではこれらの効果が少なく、一方０．３０ｗｔ％を越えて添加すれば、巨大金属間化合物を形成して成形性を低下させる。したがってＷの添加量は０．０３〜０．３０ｗｔ％の範囲内とすることが適当である。
【００３５】
Ｍｏ：
Ｍｏの添加もピット状の腐食形態を層状に変化させることにより最大腐食深さを低下させて、耐食性を向上させるに効果がある。またＭｏは、芯材の電位を貴にしてろう材層との電位差を大きくし、ろう材層の犠牲陽極効果を強めるためにも有効である。Ｍｏ量が０．０３ｗｔ％未満ではこれらの効果が少なく、一方０．３０ｗｔ％を越えてＭｏを添加すれば、巨大金属間化合物を形成して成形性を低下させる。したがってＭｏの添加量は０．０３〜０．３０ｗｔ％の範囲内とすることが適当である。
【００３６】
Ｃｏ：
Ｃｏの添加も、ピット状の腐食形態を層状に変化させることにより最大腐食深さを低下させて、耐食性を向上させるために有効である。またＣｏは、芯材の電位を貴にしてろう材層との電位差を大きくし、ろう材層の犠牲陽極効果を強めるためにも有効である。Ｃｏ量が０．０３ｗｔ％未満ではこれらの効果が少なく、一方０．３０ｗｔ％を越えてＣｏを添加すれば、巨大金属間化合物を形成して成形性を低下させる。したがってＣｏの添加量は０．０３〜０．３０ｗｔ％の範囲内とすることが適当である。
【００３７】
さらに芯材用合金としては、ろう付け後の強度向上のために必要に応じて以下のＭｇ、Ｃｒ、Ｚｒのうちの１種または２種以上が添加される。
【００３８】
Ｍｇ：
Ｍｇはろう付け後の強度を高めるために最も有効な元素であるが、Ｍｇ量が０．０６ｗｔ％未満ではその効果は少なく、一方０．５０ｗｔ％を越えて添加されれば芯材の電位を卑にして耐食性を低下させる。したがってＭｇ量は０．０６〜０．５０ｗｔ％の範囲内とすることが望ましい。
【００３９】
Ｃｒ、Ｚｒ：
Ｃｒ、Ｚｒはいずれもろう付け加熱後の強度を高めるために有効な元素であるが、それぞれ０．０６ｗｔ％未満ではその効果が少なく、一方それぞれ０．３０ｗｔ％を越えて添加すれば、巨大な金属間化合物が形成されて加工性を低下させる。したがってＣｒ、Ｚｒはいずれも０．０６〜０．３０ｗｔ％の範囲内とすることが好ましい。
【００４０】
そのほかアルミニウム合金においてはＦｅ、Ｓｉが不可避的不純物として含有されるが、これらのＦｅ、Ｓｉは芯材の耐食性を低下させるから、Ｆｅは０．７ｗｔ％以下、Ｓｉは０．６ｗｔ％以下とすることが好ましく、より適切には、Ｆｅは０．３０ｗｔ％以下、Ｓｉは０．２０ｗｔ％以下に規制することが望ましい。その理由は次の通りである。
【００４１】
Ｆｅ：
Ｆｅはアルミニウム合金中においてＡｌ−Ｆｅ系、Ａｌ−Ｆｅ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ系等の金属間化合物を形成し、これらの金属間化合物がＡｌマトリックスに対してカソードとなり、耐食性を低下させる。特にＦｅが０．３０ｗｔ％を越えて含有されれば耐食性の低下が激しくなるから、Ｆｅ量は０．３０ｗｔ％以下に規制することが望ましい。
【００４２】
Ｓｉ：
Ｓｉもアルミニウム合金中においてＡｌ−Ｆｅ−Ｓｉ系やＡｌ−Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ系等の金属間化合物を形成し、これらの金属間化合物がＡｌマトリックスに対してカソードとなり、耐食性を低下させる。特にＳｉが０．２０ｗｔ％を越えて含有されれば耐食性の低下が激しくなるから、Ｓｉ量は０．２０ｗｔ％以下に規制することが望ましい。
【００４３】
一方、芯材の片面もしくは両面にクラッドされるろう材としては、一般のブレージングシートに用いられているものと同様な合金を用いれば良い。具体的には例えばＪＩＳＺ３２６３による４３４３合金、４０４５合金、４０４７合金などのＡｌ−Ｓｉ系合金、あるいは４００４合金、４Ｎ０４合金などのＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金、または４１０４合金などのＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ−Ｂｉ系合金が用いられる。このほか、これらの合金にさらにＢｅ、Ｓｒ、Ｓｂ等を添加したろう材も用いることができる。
【００４４】
ここで、ブレージングシートにおけるろう材のクラッド率は特に限定せず、具体的なクラッド率はブレージングシートの板厚や熱交換器の種類、用途等によって適宜定めれば良いが、通常は片面当り５〜２０％程度であれば良好なろう付け性を確保することができる。
【００４５】
またブレージングシートの全厚みは特に限定しないが、通常は０．３〜２．０ｍｍ程度である。そしてこの程度の厚みであれば、特に支障なくこの発明で目的とする外部耐食性を充分に発揮させることができる。
【００４６】
なおこの発明の熱交換器に用いられるブレージングシートの製造方法としては、通常のクラッド材の製造方法などに用いられている方法を適用すれば良く、特に限定されるものではない。
【００４７】
具体的には、例えば各合金材料をそれぞれ鋳造して、必要に応じて均熱処理を施してから熱間圧延を行なって所定の板厚とするか、あるいは熱間圧延を行なわずに面削のみによって所定の厚みとし、その後各板を重ね合せて熱間圧延によりクラッド圧延を行ない、必要に応じて中間焼鈍を施してから冷間圧延を行なって最終板厚とすれば良く、また冷間圧延の中途で必要に応じて中間焼鈍を行なったり、また最終の冷間圧延後に必要に応じて最終焼鈍を施しても良い。ここで、鋳造方法としては一般的な半連続鋳造法を用いれば良い。また鋳造後には、芯材用合金については、溶融ろうによる耐エロージョン性を考慮して均熱処理を行なうことが望ましく、この場合の均熱温度としては４５０〜６２０℃が適当であるが、耐エロージョン性をより向上させるためには高い温度（５６０〜６２０℃）で均熱処理を施すことが望ましい。クラッド圧延は、前述のように熱間圧延を適用するのが通常であるが、Ｃｕ濃度勾配を与えるために芯材を多層構造とする場合は、積層数が多くなるから、その場合は２回以上のクラッド圧延を組合せても良いことはもちろんである。なおクラッド圧延時には接合性を良好にするため、事前にクラッド合せ面について酸洗もしくはアルカリ洗、溶剤脱脂などによって酸化皮膜の除去や脱脂を行ない、表面を清浄化しておくことが望ましい。
【００４８】
なお熱交換器の組立のためのろう付け方法は特に限定されず、真空ろう付け、フラックスろう付け、不活性ガスろう付け等を任意に適用することができる。そしてこの発明で規定しているＣｕ濃度分布は、ろう付け方法の如何によって変わるものではないから、いずれのろう付け方法でもこの発明で目的とする優れた外部耐食性を確実に得ることができる。
【００４９】
【実施例】
表１に示される合金Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１７を、表２、表３の材料符号Ａ〜Ｈに示すようにクラッドした全厚み０．６ｍｍのブレージングシートを用い、それぞれエバポレータ用コアプレートをシュミレートしたミニコアプレートを製作した。その後、真空炉中にて５×１０^-5Ｔｏｒｒの真空度で６００℃×３分のろう付け加熱を行なった。なお表２、表３において、層構成は、最も熱交換器外側（大気側）に位置する層を第１層とし、以下熱交換器内側（熱交換媒体流通側）へ向けて順次第２層、第３層・・・と規定した。
【００５０】
ろう付け加熱後の各ミニコアプレートに対し、ＡＳＴＭＧ８５に準拠してＳＷＡＡＴ腐食試験を行なった。なおこのＳＷＡＡＴ腐食試験では、表２、表３の層構成における熱交換器外側の面（第１層の表面）に腐食液がかかるようにして外部腐食試験を行ない、板厚方向に腐食が貫通するまでの腐食寿命を調べた。その結果を表４に示す。また、ろう付け加熱後の各ブレージングシート内部における板厚方向各位置でのＣｕ濃度をＥＰＭＡにより測定し、外側表面から最大Ｃｕ濃度位置までの平均Ｃｕ濃度勾配、最大Ｃｕ濃度位置、および最大Ｃｕ濃度を求めたので、その結果も表４中に示す。なお最大Ｃｕ濃度位置は、外側表面から最大Ｃｕ濃度量を示す位置までの距離を板厚で除して表わした。
【００５１】
【表１】

【００５２】
【表２】

【００５３】
【表３】

【００５４】
【表４】

【００５５】
表４において、材料符号Ｄのブレージングシートは、現在一般に広く用いられている従来材であり、また材料符号Ｅは芯材部分のＣｕ濃度を高めて耐食性を高めた従来材（但し芯材を積層構造とせず、Ｃｕ濃度勾配および最大Ｃｕ濃度位置の条件がこの発明で規定する条件を満たしていないもの）であるが、これらに対して材料符号Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｆ，Ｈの本発明材は、いずれも腐食寿命が著しく長く、外部耐食性に優れていることが明らかである。なお材料符号Ｇは、芯材を積層構造とはしているが、最大Ｃｕ濃度位置の条件がこの発明で規定する条件を満たしておらず、そのため充分な外部耐食性が得られなかった。
【００５６】
【発明の効果】
この発明のアルミニウム合金製熱交換器は、ろう付け加熱後のブレージングシート内部のＣｕ濃度勾配と最大Ｃｕ濃度位置とを適切に定めることによって、外部耐食性を著しく向上させることができ、そのため外部（大気側）からの腐食による板厚方向への孔食の貫通を抑制して、腐食に対する寿命を従来よりも飛躍的に長くすることができ、特に過酷な腐食環境下でも充分な外部耐食性を示すことができる。また上述のように外部からの板厚方向の腐食に対する寿命が長いため、従来よりもブレージングシートを薄肉化して、熱交換器の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のアルミニウム合金製熱交換器のろう付け加熱後のブレージングシートの一例の断面構造を模式的に示すとともに、その板厚方向のＣｕ濃度分布を示す概略図である。
【図２】この発明のアルミニウム合金製熱交換器に使用されるブレージングシートの断面構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ブレージングシート
２芯材部分
３，４ろう材層
Ｐ₀ 板厚方向中央位置
Ｐ₁ 外側表面位置
Ｐ₂ 内側表面位置
Ｑ最大Ｃｕ濃度位置

Claims

芯材の片面もしくは両面にろう材をクラッドしてなるアルミニウム合金ブレージングシートを用い、ろう付けにより組立ててなるアルミニウム合金製熱交換器において、
ろう付け加熱後のブレージングシート内部のＣｕ濃度分布がブレージングシートの厚み方向に変化するように構成されており、かつその厚み方向におけるＣｕ濃度の最大の位置が、ろう付け加熱後のブレージングシートの板厚方向中央位置と熱交換器内側に対応する表面位置との間にあり、しかも熱交換器外側に対応するろう付け加熱後のブレージングシートの表面位置から内部の最大Ｃｕ濃度位置へ向けての平均Ｃｕ濃度勾配が１〜４ｗｔ％／ｍｍの範囲内にあることを特徴とするアルミニウム合金製熱交換器。
ろう付け加熱後におけるブレージングシート内部の最大Ｃｕ濃度が０．６〜１．５ｗｔ％の範囲内にある請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器。
ろう付け加熱後におけるブレージングシート内部の最大Ｃｕ濃度位置が、熱交換器内側から見て板厚の３／５〜９／１０の範囲内の位置にある、請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器。
前記ブレージングシートの芯材が、Ｃｕ濃度の異なる複数枚の単位アルミニウム合金板を積層して作られている、請求項１に記載のアルミニウム合金製熱交換器。