JP3848898B2 - 車線逸脱判定装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が車線から逸脱する可能性の有無を判定する車線逸脱判定装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両が車線から逸脱する可能性の有無を判定する車線逸脱判定装置としては、例えば特開平7−105498号公報に記載されたものが知られている。同公報に記載されている装置は、車両軸線が車線の境界線(白線など)と交差する点までの距離及び同交差点において車両軸線と車線の境界線とがなす角度を求めている。そして、この装置は、これら交差点までの距離及び同交差点における角度に基づき、当該車両の車線からの逸脱状態を予測している。換言すると、これら交差点までの距離及び同交差点における角度により、車両が車線から逸脱する可能性の有無を判定しうることが示唆されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載されている装置は、当該車両が走行する車線の環境(諸元)に依存しないため、市街地など車線幅が減少した場合には徒に車両が車線から逸脱する可能性があると判定されてしまう。
【0004】
本発明の目的は、車線幅に応じて車両が車線から逸脱する可能性の有無を好適に判定することができる車線逸脱判定装置を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両挙動及び運転状態の少なくとも一方を取得して車線の境界線と該車両との離隔距離を演算し、該演算された離隔距離と所定の判定しきい値との大小比較により該車両が該車線から逸脱する可能性の有無を判定する車線逸脱判定装置において、前記車両が走行する車線幅を検出する車線幅検出手段と、前記検出された車線幅が所定範囲にあるとき、該車線幅に対して単調関数的に増加するように前記判定しきい値を調整する調整手段とを備えたことを要旨とする。
【0007】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車線逸脱判定装置において、前記調整手段は、前記検出された車線幅が所定範囲にあるとき、該車線幅に比例して前記判定しきい値を調整することを要旨とする。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車線逸脱判定装置において、前記調整手段は、前記検出された車線幅が前記所定範囲以下であるとき及び前記検出された車線幅が前記所定範囲以上であるとき、前記判定しきい値を一定の値にすることを要旨とする。
【0011】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載の車線逸脱判定装置において、前記演算された離隔距離と前記判定しきい値との大小比較により前記車両が前記車線から逸脱する可能性があると判定されたとき、利用者に対して報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
【0012】
(作用)
一般に、車両が走行する車線幅が小さくなると、車両が車線から逸脱すると思われる車両挙動若しくは運転状態が取得されやすくなり、車線の境界線と車両との離隔距離に対する上記判定しきい値の大小関係も、車両が車線から逸脱する可能性があると判定されがちの関係になる。
【0013】
請求項1〜3のいずれかに記載の発明によれば、車両が車線から逸脱する可能性の有無判定に供される判定しきい値は、検出された車線幅が所定範囲にあるとき、車線幅に対して単調関数的に増加するように調整される。従って、例えば車線幅が小さくなるにつれて車両が車線から逸脱する可能性があると判定されにくくなるように上記判定しきい値を調整することで、車両が車線から逸脱する可能性があると過剰に判定されることが抑制される。
【0014】
請求項4に記載の発明によれば、車両が車線から逸脱する可能性があると判定されたとき、利用者に対して報知されることで注意喚起が行われる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図1〜図7に従って説明する。
図2は、本実施形態が適用される車両1を示す斜視図である。同図に示されるように、この車両1の後部ドア1aの略中央部にはナンバープレート2の取付枠3が配置されており、その上部には撮像用のCCDカメラ11が設置されている。このCCDカメラ11は、図3に示す態様で車両1後方の路面の画像(映像)を取得するもので、その撮像範囲内に走行する車線4の境界線(車線標示で規定される車線の境界位置)である左白線5L及び右白線5Rの画像を含むように搭載されている。
【0016】
図1は、本実施形態の車線逸脱判定装置10を示す概略構成図である。同図に示されるように、この車線逸脱判定装置10は、前記CCDカメラ11と、メインスイッチ12と、しきい値設定スイッチ13と、インジケータ14と、報知手段を構成するブザー15と、車線幅検出手段及び調整手段を構成するコントローラ16とを備えている。
【0017】
上記CCDカメラ11は、取得した画像をアナログの映像信号として前記コントローラ16に出力する。
上記メインスイッチ12は利用者(運転者など)により操作されるシステム作動・停止用の操作スイッチであり、その操作状態に応じた信号を上記コントローラ16に出力する。
【0018】
上記しきい値設定スイッチ13は利用者により操作・設定されるシステムの感度(車線逸脱判定の感度)設定用の操作スイッチであり、その操作状態に応じた信号を上記コントローラ16に出力する。本実施形態では、利用者は、しきい値設定スイッチ13の操作にて感度の降順に第1〜第3モードのいずれかを選択・設定できるようになっている。これは、通常幅の車線4の走行において車線逸脱の危険性の認識感度が各利用者ごとに異なることに対応するものである。
【0019】
上記インジケータ14は、例えば車室内のインストルメントパネルに設けられており、コントローラ16により点灯駆動されることで利用者によるシステムの作動確認に供される。例えば、車両1の両側に白線が検出されているとき、コントローラ16はインジケータ14を点灯駆動する。
【0020】
上記ブザー15は、後述の処理で車線逸脱の可能性有りと判定されることでコントローラ16により発声駆動される。
上記コントローラ16は、制御マイコン(マイクロコンピュータ)21と、輝度信号抽出回路22と、入力回路23,24と、インジケータ信号出力回路25と、ブザー信号出力回路26と、RAM(ランダムアクセスメモリ)27とを備えている。
【0021】
上記輝度信号抽出回路22は、CCDカメラ11からの映像信号を入力して輝度信号を抽出し、この輝度信号を制御マイコン21に出力する。
上記入力回路23,24は、それぞれメインスイッチ12及びしきい値設定スイッチ13からの各操作状態に応じた信号を入力してこれを制御マイコン21に出力する。
【0022】
上記インジケータ信号出力回路25は、制御マイコン21から送られる駆動信号を受け取り、その信号に基づいてインジケータ14を点灯駆動する。
制御マイコン21は、これら輝度信号抽出回路22及び入力回路23,24を介して入力した各信号に基づき後述の車線逸脱判定等の処理を行うとともに当該処理に係る各種データをRAM27に一時記憶する。また、制御マイコン21は、車線逸脱の判定結果に応じて駆動信号を前記ブザー信号出力回路26に出力し、これを介してブザー15を発声駆動する。
【0023】
図4は、本実施形態での車線逸脱判定の処理態様を示すフローチャートである。この処理は、前記メインスイッチ12がオン操作されていることを前提に所定時間ごとの定時割り込みにて繰り返し実行される。
【0024】
処理がこのルーチンに移行すると、制御マイコン21は、ステップ101において各種データの入力処理を実行する。例えば制御マイコン21は、前記しきい値設定スイッチ13の操作状態に応じた信号を入力回路24を介して入力する。
【0025】
次いで、制御マイコン21は、ステップ102に移行して車線逸脱に係る判定しきい値Dの基準値D*を上記しきい値設定スイッチ13の操作状態(設定感度)に応じた基準値に更新・設定する。具体的には、制御マイコン21は、上記基準値D*をしきい値設定スイッチ13の操作によるモード選択(第1〜第3モードのいずれかの選択)に応じてD1*,D2*,D3*(D1*>D2*>D3*)のいずれかに更新・設定する。この判定しきい値D(基準値D*)は、白線5L,5Rと車両1との離隔距離に対応して設定されており、本実施形態ではその値が大きくなるほど逸脱判定に係る感度が高くなるようになっている。
【0026】
次に、制御マイコン21は、ステップ103に移行してカメラ映像の入力処理を実行する。具体的には、制御マイコン21は、CCDカメラ11の映像信号から抽出された輝度信号を入力してこれを各画素ごとにA/D(アナログ/デジタル)変換し、画素位置に関連づけた輝度データとしてRAM27に一時記憶する。この画素位置は、CCDカメラ11の撮像範囲(図3参照)に準じて定義される。なお、上記輝度データは、対応する輝度が明るい(白い)ほど大きく、暗い(黒い)ほど小さい値になる。例えば、この輝度データは8ビット(0〜255)で表されており、輝度が明るいほど値「255」に近づき、暗いほど値「0」に近づく。
【0027】
次に、制御マイコン21は、ステップ104に移行して白線候補点検出処理を実行する。具体的には、制御マイコン21は、RAM27に一時記憶した各画素の輝度データを順次、水平方向に1ライン分ずつ読み込む(走査する)。すなわち、制御マイコン21は、RAM27より画素位置が水平方向に並ぶ各画素の輝度データをまとめて読み込む。図5は、水平方向の所定ラインに並ぶ各画素の位置と対応する輝度データの一例を示すグラフである。同図に示されるように、水平方向に並ぶ各画素の輝度データは、例えば車線4の左白線5L、右白線5Rに対応して明るくなることでピークを示す。従って、制御マイコン21は、各水平方向のラインごとに輝度データと所定の白線候補点検出しきい値とを大小比較することで、白線に対応する画素位置の候補(白線候補点)を抽出する。制御マイコン21は、所要数(あるいは全て)の水平方向のラインについて上記白線候補点を抽出する。そして、制御マイコン21は、抽出された全ての白線候補点(画素位置)をRAM27に一時記憶する。
【0028】
次いで、制御マイコン21は、ステップ105に移行して白線候補直線検出処理を実行する。具体的には、制御マイコン21は、RAM27に一時記憶した白線候補点を読み込んでこの点群を直線にあてはめる。この直線にあてはめる手法として、例えばHough(ハフ)変換が文献等(「松山隆司他:コンピュータビジョン、149/165、新技術コミュニケーションズ:1999」、「P.V.C.Hough:Methods and means for recognizing complex patterns,U.S.Patent No.3069654(1962)」)で知られている。また、この点群を最小2乗法で直線にあてはめてもよい。あるいは、特徴量抽出等のその他各種の手法を採用してもよい。
【0029】
次に、制御マイコン21は、ステップ106に移行して複数ある白線候補直線から最も確からしい2本の直線を抽出する。これら直線は、車両1の両側に対応する画素位置において各1本ずつ抽出される。この直線の抽出に当たっては、例えば前回の検出結果からの車両1のピッチ、ロール、ヨーの各角度、横方向の移動距離つまり、車両1が所定時間内で移動しうる範囲と車線幅の範囲とが考慮される。制御マイコン21は、抽出された一対の白線を画素位置に対応させてRAM27に一時記憶する。
【0030】
次いで、制御マイコン21は、ステップ107に移行して左右白線位置、車線幅の取得処理を実行する。すなわち、制御マイコン21は、車両1を基準とした左白線5L、右白線5Rの各位置、及びこれら両白線5L,5R間の離隔距離である当該車線4の車線幅を演算・取得する。図6は、上記左右白線位置、車線幅の取得を説明するための模式図である。同図では便宜的に平面図として描画しているが、制御マイコン21はこれを画素位置に対応させて認識している。なお、制御マイコン21は、当該車両1の平面形状を略長方形(全長×全幅)Sとみなしてその後方左側端PL、後方右側端PR、これら後方左側端PL及び後方右側端PR通る直線、すなわち車両1の幅方向の直線Dwに相当するデータ(画素位置)を予めそのROM(リードオンリーメモリ)領域に記憶している。また、左白線5L、右白線5Rの各車両1側の直線DL,DRに相当するデータ(画素位置)は、ステップ106において抽出・記憶されたものである。
【0031】
ここで、制御マイコン21は、車両1の幅方向の直線Dwと直線DL,DRとの各交点QL,QRを求める。そして、制御マイコン21は、これら両交点QL,QR間の距離に基づき車線幅Wを取得する。また、制御マイコン21は、後方左側端PLを基準とした交点QLの位置、後方右側端PRを基準とした交点QRの位置を左右白線位置として取得する。
【0032】
次に、制御マイコン21は、ステップ108に移行して取得された車線幅Wに基づき前記判定しきい値Dの調整を行う。すなわち、制御マイコン21は、ステップ102で更新された基準値D*に対して下式に基づく調整を行う。
【0033】
D=D* (W≧W1)
D=K・(W−W1)+D* (W1<W<W2)
D=K・(W2−W1)+D* (W≦W2)
なお、所定幅W1,W2は、車線幅Wに応じた判定しきい値Dの調整に好適な調整範囲に基づき設定されたものである。また、判定しきい値Dの比例定数Kは、これら所定幅W1,W2間において好適な判定しきい値Dの調整幅に基づき設定されたものである。なお、比例定数Kは、第1〜第3モードの間で同じ値を使用してもよく、また異なった値を使用してもよい。
【0034】
図7は、選択された基準値D*(D1*〜D3*)について、上式に基づく車線幅Wと判定しきい値Dとの関係を示すグラフである。同図から明らかなように、上記判定しきい値Dは、車線幅Wが所定幅W1以上、所定幅W2以下ではそれぞれ一定の値となり、所定幅W1,W2間では車線幅Wに比例して増加している。すなわち、車線幅Wに対して判定しきい値Dは単調非減少関数的に調整されている。従って、車線幅Wが大きくなるほど判定しきい値Dが大きくなって逸脱判定に係る感度が高くなる。
【0035】
判定しきい値Dの調整を終了すると、制御マイコン21はステップ109に移行して自車両1及び左白線5L間の離隔距離がこのときの判定しきい値D以下か否かを判断する。具体的には、危険性レベルとしての前記後方左側端PL及び交点QL間の距離L1(図6参照)が判定しきい値D以下か否かを判断する。
【0036】
ここで、上記距離L1が判定しきい値D以下ではないと判断されると、制御マイコン21は車両1が車線4から左方向に逸脱する可能性がないと判定してステップ110に移行する。
【0037】
ステップ110に移行した制御マイコン21は、自車両1及び右白線5R間の離隔距離がこのときの判定しきい値D以下か否かを判断する。具体的には、危険性レベルとしての前記後方右側端PR及び交点QR間の距離L2(図6参照)が判定しきい値D以下か否かを判断する。
【0038】
ここで、上記距離L2が判定しきい値D以下ではないと判断されると、制御マイコン21は車両1が車線4から右方向に逸脱する可能性がないと判定してその後の処理を一旦終了する。
【0039】
一方、ステップ109において上記距離L1が判定しきい値D以下と判断され、若しくはステップ110において上記距離L2が判定しきい値D以下と判断されると、制御マイコン21は車両1が車線4から左方向若しくは右方向に逸脱する可能性があると判定してステップ111に移行する。そして、制御マイコン21は報知処理を実行する。すなわち、制御マイコン21は、ブザー信号出力回路26に駆動信号を出力してブザー15から報知音を発声する。そして、制御マイコン21は、その後の処理を一旦終了する。
【0040】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、車線幅Wが小さくなるにつれて車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定されにくくなるように判定しきい値Dを調整したことで、車両1が車線4から逸脱する可能性があると過剰に判定されることを抑制できる。例えば、車線幅Wが小さい車線4を走行中に多少のふらつきが生じても、徒に逸脱判定してブザー15から報知音を発声させ、利用者を煩わせることも抑制できる。
【0041】
(2)本実施形態では、車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定されたとき、ブザー15から報知音を発声させることで利用者に対して注意喚起をできる。
【0042】
(3)本実施形態では、車線幅Wが所定幅W1,W2間における判定しきい値Dの調整を車線幅Wに比例して増加させたことで、その演算負荷を極めて軽減することができる。
【0043】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、白線候補点の検出にあたって水平方向の各画素の輝度データと白線候補点検出しきい値とを比較した(ステップ104及び図5参照)。これに対して、図8に示されるように、水平方向の各画素について当該位置に隣接する画素との輝度データの偏差を輝度微分値として演算し、この立ち上がり及び立ち下がりの微分値の大きさ(絶対値)と同様の白線候補点検出しきい値とを比較することで、白線候補点を検出してもよい。
・前記実施形態においては、白線候補点の検出にあたってCCDカメラ11の映像信号から抽出された輝度信号をデジタル化した輝度データと白線候補点検出しきい値とを比較した。これに対して、CCDカメラ11の映像信号から抽出された輝度信号をアナログのまま白線候補点検出しきい値相当のアナログ値と比較してもよい。同様に、上記輝度信号をアナログのまま微分し、この微分信号の大きさ(絶対値)と上記に準じた白線候補点検出しきい値(図8)相当のアナログ値と比較してもよい。
【0044】
・前記実施形態においては、CCDカメラ11からの映像信号から輝度信号を抽出して、これに基づく輝度データにて白線検出を行った。これに対して、例えばカラータイプのカメラでは、その映像信号から色相(色合い)のデータを抽出し、これに基づき白線検出を行ってもよい。
【0045】
・前記実施形態においては、利用者によるしきい値設定スイッチ13の操作にて車線逸脱判定の感度を3つのモードから選択できるようにしたが、2つや4つ以上のモードから選択できるようにしてもよい。あるいは、このようなモード選択の機能(しきい値設定スイッチ13及びその周辺構造)を割愛してもよい。
【0046】
・前記実施形態においては、直線Dwと直線DL,DRとの各交点QL,QR間の距離を車線幅Wとしたが、例えば直線DL,DR間の最短距離を車線幅としてもよい。
【0047】
・前記実施形態においては、後方左側端PLから見た交点QLの位置を距離L1、後方右側端PRから見た交点QRの位置を距離L2としたが、後方左側端PLから直線DRに対して垂線を下ろした位置を距離L1、後方右側端PRから直線DLに対して垂線を下ろした位置を距離L2としてもよい。
【0048】
・前記実施形態においては、判定しきい値Dを車線幅Wに応じて調整することで逸脱判定の感度を調整した。これに対して、例えば検出された車両1と左白線5L、右白線5Rとの各離隔距離(L1,L2)を車線幅Wに応じて調整することで逸脱判定の感度を調整してもよい。このような変更は、単なるデータの置き換えに過ぎず、本発明を何ら逸脱するものではない。
【0049】
・前記実施形態においては、車線幅Wが所定幅W1,W2間にあるときに限って、判定しきい値Dを車線幅Wに比例して増加させた。これに対して、この車線幅Wの領域に関係なく、判定しきい値Dを車線幅Wに比例して増加させてもよい。
【0050】
・前記実施形態においては、車線幅Wが所定幅W1,W2間にあるとき、判定しきい値Dを車線幅Wに比例して増加させた。これに対して、車線幅Wが所定幅W1,W2間にあるとき、判定しきい値Dを車線幅Wに対して2次関数的に増加させてもよい。要は、判定しきい値Dを車線幅Wに対して単調関数的に増加、いわゆる単調非減少関数的に調整すればよい。この場合、車線幅Wに対する判定しきい値Dの増加態様を好適に調整することで、逸脱判定の感度がより精緻に調整される。
【0051】
・前記実施形態においては、車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定される演算の都度、ブザー15から報知音を発声するようにした。これに対して、例えば車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定される状態が所定時間継続したり、所定の演算回数だけ繰り返されたときに、ブザー15から報知音を発声するようにしてもよい。
【0052】
・前記実施形態においては、車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定されると、ブザー15から報知音を発声するようにした。これに代えて、若しくはこれに加えて、例えば運転席やステアリングを振動させたり、運転者に風や匂いを送ったりしてもよい。
【0053】
・前記実施形態においては、車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定されると、ブザー15から報知音を発声するようにした。これに対して、例えば車両1が車線4から逸脱する可能性があると判定された場合には、車両1の進路を自動的に変更するようにしてもよい。
【0054】
・前記実施形態においては、車両1を基準とした左白線5L、右白線5Rの各位置、すなわち車両1と左白線5L、右白線5Rとの各離隔距離L1,L2に基づき車線4からの逸脱判定を行った。これに対して、車両1が車線4から逸脱するまでの予測時間に基づき車線4からの逸脱判定を行ってもよい。この予測時間は、車両1と左白線5L、右白線5Rとの各離隔距離L1,L2、白線5L,5Rに対する車両角度、車両速度及びステアリング舵角の少なくとも1つに基づき演算する。このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【0055】
・前記実施形態においては、車両挙動若しくは運転状態としてCCDカメラ11により車両1の後方画像を取得し、これに基づく画像認識にて白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供した。これに対して、例えばCCDカメラ11を車両1の側部若しくは前部に設置する。そして、CCDカメラ11により車両1の側方画像若しくは前方画像を取得し、これに基づく画像認識にて白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供してもよい。このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【0056】
・前記実施形態においては、車両挙動若しくは運転状態として車両1に搭載したCCDカメラ11により車両1の後方画像を取得し、これに基づく画像認識にて白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供した。これに対して、例えば道路に配設されたカメラの映像を受信・取得し、これに基づく画像認識にて白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供してもよい。このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。あるいは、車両1に搭載されたナビゲーションシステムにより車線4における自車両1の位置を取得し、これを車線4からの逸脱判定に供してもよい。
【0057】
・前記実施形態においては、車両挙動若しくは運転状態としてCCDカメラ11により車両1の後方画像を取得し、これに基づく画像認識にて白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供した。これに対して、例えば道路基盤(インフラ)として白線5L,5Rに磁気マーカなどの電磁波の発信源を配設・整備する。そして、車両1に設けた受信機にて当該発信源の位置を特定し、これに基づき白線5L,5Rを検出して車線4からの逸脱判定に供してもよい。また、磁気マーカに代えて電磁波の送信機などであってもよい。このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【0058】
・前記実施形態においては、撮像用にCCDカメラ11を採用したが、例えば赤外線カメラやCMOSカメラなどでもよい。
・前記実施形態においては、車線4の境界線として白線5L,5Rの内側の直線(車両1側の直線DL,DR)を検出したが、例えば白線5L,5Rの外側の直線や幅方向に2等分する直線を検出してもよい。あるいは、白線に限らず路端を検出してもよい。
【0059】
・前記実施形態における車両挙動若しくは運転状態の取得態様は一例であってその他の手法を採用してもよい。
・例えば、無人搬送車やロボット、路線バスや自動倉庫などに適用しうる自動走行可能な車両システムに本発明を適用してもよい。
【0060】
・例えば、電波を介した遠隔操作で自動走行させる車両システムに本発明を適用してもよい。この場合、車両挙動若しくは運転状態を車両側で取得してもよく、あるいは管制側で取得してこれを無線通信網を介して車両側に転送してもよい。
【0061】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項1〜3のいずれかに記載の発明によれば、車線幅に応じて車両が車線から逸脱する可能性の有無を好適に判定することができる。
【0062】
請求項4に記載の発明によれば、車両が車線から逸脱する可能性があると判定されたとき、利用者に対して報知されることで注意喚起を行える。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態を示す概略構成図。
【図2】同実施形態が適用される車両を示す斜視図。
【図3】CCDカメラの画像を示す模式図。
【図4】同実施形態の車線逸脱判定の処理態様を示すフローチャート。
【図5】水平方向の所定ラインに並ぶ各画素の位置と対応する輝度データの一例を示すグラフ。
【図6】左右白線位置、車線幅の取得を説明するための模式図。
【図7】車線幅Wと判定しきい値Dとの関係を示すグラフ。
【図8】水平方向の所定ラインに並ぶ各画素の位置と対応する輝度微分値の一例を示すグラフ。
【符号の説明】
1 車両
4 車線
5L 境界線としての左白線
5R 境界線としての右白線
11 CCDカメラ
15 報知手段を構成するブザー
16 車線幅検出手段及び調整手段を構成するコントローラ
Claims (4)
- 車両挙動及び運転状態の少なくとも一方を取得して車線の境界線と該車両との離隔距離を演算し、該演算された離隔距離と所定の判定しきい値との大小比較により該車両が該車線から逸脱する可能性の有無を判定する車線逸脱判定装置において、
前記車両が走行する車線幅を検出する車線幅検出手段と、
前記検出された車線幅が所定範囲にあるとき、該車線幅に対して単調関数的に増加するように前記判定しきい値を調整する調整手段とを備えたことを特徴とする車線逸脱判定装置。 - 請求項1に記載の車線逸脱判定装置において、
前記調整手段は、前記検出された車線幅が所定範囲にあるとき、該車線幅に比例して前記判定しきい値を調整することを特徴とする車線逸脱判定装置。 - 請求項1又は2に記載の車線逸脱判定装置において、
前記調整手段は、前記検出された車線幅が前記所定範囲以下であるとき及び前記検出された車線幅が前記所定範囲以上であるとき、前記判定しきい値を一定の値にすることを特徴とする車線逸脱判定装置。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の車線逸脱判定装置において、
前記演算された離隔距離と前記判定しきい値との大小比較により前記車両が前記車線から逸脱する可能性があると判定されたとき、利用者に対して報知する報知手段を備えたことを特徴とする車線逸脱判定装置。
Priority Applications (1)
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