JP3825233B2 - ホースカー荷役装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は消防用ホースカーを装備した消防車にホースカーを積込んだり降ろしたりするためのホースカー荷役装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にホースカー荷役装置に設けられたホースカー固縛装置は迅速な消火活動を行うために、荷受台上でのホースカーの固縛を荷受台が最下降した位置で自動的に固縛解除させる必要がある。その具体例として実公平６−３６３４号公報に開示されたホースカー固縛装置は、荷受台上にホースカーの車軸を受け入れるための受部材を設けてあり、この受部材の後面開口部を上下方向に移動するロック部材にて開閉し、前記ロック部材をスプリングにて常時上方向に付勢させて開口部を閉鎖してある。前記ロック部材の下端にはワイヤの一端を接続してあり、ワイヤの中間部は荷受台上面及び車体側に固定された荷受台昇降装置のガイド部材に沿って配設され、ワイヤの他端に設けたワイヤエンドは前記ガイド部材に固定されたストップ部材に当接するようになっている。
【０００３】
これにより荷受台が最上昇位置にあるときは、受部材に受け入れられたホースカーの車軸は、スプリング力にてロック部材を前進位置に保持することにより開口部を閉鎖してホースカーの後方への移動を防止し、この状態で車両を目的地まで走行させるようになっている。また荷受台が下降して最下降位置の直前に達すると、ロック部材とストップ部材とのワイヤ間の距離が変わり、ワイヤエンドがストップ部材に当接することにより、閉鎖位置にあるロック部材を下方へ後退させて開口部を開放しホースカーの固縛を自動的に解除するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記ホースカー荷役装置を有する車両においては、荷台上に搭載された積載物の重量により板バネが撓んだときや、車輪の空気圧が低下したときには荷台の地上高が低くなる場合がある。この場合にホースカーを地上へ降ろす際、前記構造にあってはストップ部材が車体側に固定されていることから、荷受台を最下降させてもワイヤエンドがストップ部材に当接しないためにホースカーを固縛解除することができないという問題があった。
【０００５】
また、前記構造にあっては荷受台を最上昇位置まで上昇させた状態で車両を走行させるため、走行中に荷受台昇降用の油圧シリンダ等が油漏れを起こすと、荷受台が下降してホースカーが損傷するという問題がある。そこで本発明の請求項１及び請求項２では、荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛を確実に固縛及び固縛解除できるホースカー荷役装置を提供するものである。また請求項３では、走行中に荷受台が最上昇位置から下降するのを規制してホースカーの損傷を防止するホースカー荷役装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１では、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台が最下降位置直前まで下降すると、ホースカーの固縛が解除されることを特徴とするものである。また、請求項２の発明は、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台の最下降位置直前で固縛部材の固縛が解除され、荷受台がさらに最下降位置まで移動する際に接地部材がさらに移動することを特徴とするものである。
【０００７】
これにより荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛解除を確実に行うことができる。請求項３では、前記自動固縛解除装置は、下端を荷受台の下方に突出させて荷受台に上下移動可能に設けられた接地部材と、一端を前記固縛部材側に接続するとともに他端を接地部材側に接続してなるワイヤとからなり、荷受台の下降にて接地部材が地上に当接してワイヤとともに固縛部材を固縛解除位置側へ移動させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
これにより接地部材にて確実に地上へ当接することができ、ホースカーの固縛解除をより確実に行うことができる。請求項４では、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置を設けてなるホースカー荷役装置において、前記荷台後部には、荷受台側に設けた被係合部材を荷台側に突出・退避可能に設けた係合部材に係合させて荷受台を最上昇位置にて下降規制しうる落下防止装置を設け、荷受台下降時には、まず前記落下防止装置による下降規制を解除することを特徴とするものである。これにより車両走行中に荷受台の落下によるホースカーの損傷を確実に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は消防車１の後部を示すもので、この消防車１の荷台２後部には荷受台昇降装置３を荷箱４内に設けてあり、前記荷受台昇降装置３はシャシフレーム５後端に設けた左右一対のガイド支柱６と、このガイド支柱６内を油圧シリンダ（図示せず）にて昇降するスライド支柱７と、このスライド支柱７の下部に水平状に取り付けた荷受台８とより構成されており、前記油圧シリンダにてスライド支柱７を昇降させることにより、荷受台８が図１の如く荷台２と略同一高さとなる最上昇位置と、図２の如く地上に接地した最下降位置との間を昇降できるようになっている。前記荷受台８上には四輪のホースカー９を搭載してあり、前記ホースカー９の内部には放水用ホース（図示せず）が巻かれた状態で収納されている。
【００１０】
前記荷受台８上にはホースカー９の後部車輪１０の車軸１１を固縛するホースカー固縛装置１２を設けてある。以下、前記ホースカー固縛装置１２について説明すると、図３乃至図６において、前記荷受台８の左右両側部には、ホースカー９の車軸１１を受け入れる受部材１３が荷受台８に立設された支持部材１４にて支持されている。前記受部材１３は、側板１５に上部案内板１６及び下部案内板１７をそれぞれ側板１５に対して直交するように固定してなり、前記上・下部案内板１６、１７の前後両端は上下方向へ末広がり状に屈折して開口部１８Ｆ、１８Ｒを形成し、ホースカー９の車軸１１を上・下部案内板１６、１７間に案内するようになっている。
【００１１】
前記下部案内板１７の前後には、ガイド筒１９Ｆ、１９Ｒを垂下固定し、前記各ガイド筒１９Ｆ、１９Ｒ内に固縛部材２０Ｆ、２０Ｒを前記各開口部１８Ｆ、１８Ｒに進退自在となるように昇降可能に設けてある。前記固縛部材２０Ｆは図３の上昇位置（固縛位置）にてその上端が上部案内板１６のガイド孔２１Ｆを貫通することにより開口部１８Ｆを閉鎖して車軸１１の前方移動を規制し、図１０の下降位置（固縛解除位置）にて開口部１８Ｆを開放して車軸１１の前方移動を許容するようになっている。前記固縛部材２０Ｒは図３の上昇位置（固縛位置）にてその上端が上部案内板１６のガイド孔２１Ｒを貫通することにより開口部１８Ｒを閉鎖して車軸１１の後方移動を規制し、図９の下降位置（固縛解除位置）にて開口部１８Ｒを開放して車軸１１の後方移動を許容するようになっている。
【００１２】
前記各固縛部材２０Ｆ、２０Ｒの下端にはそれぞれ取付部材２２Ｆ、２２Ｒを介して操作板２３Ｆ、２３Ｒを固定してあり、前記操作板２３Ｆ、２３Ｒと側板１５との間にはそれぞれスプリング２４Ｆ、２４Ｒを介装して各固縛部材２０Ｆ、２０Ｒを常時上方へ付勢してある。前記荷受台８の先部右側（図６上側）には、手動操作にて固縛部材２０Ｆによるホースカー９の前方移動規制を解除する手動固縛解除装置２５を設けてあり、荷受台８の中間部左側（図６下側）には、荷受台８の下降作動により固縛部材２０Ｒによるホースカー９の後方移動規制を自動的に解除する自動固縛解除装置２６を設けてある。
【００１３】
前記手動固縛解除装置２５は、図１０に示す如く荷受台８先部に立設された支持板２７の内側面に操作レバー２８を揺動可能に設け、前記操作レバー２８基部の回転軸に固定された揺動アーム２９に、一端を左右の各操作板２３Ｆ、２３Ｆにそれぞれ接続したワイヤ３０、３０の他端を接続してなり、前記操作レバー２８を図１０反時計方向に揺動操作することにより、揺動アーム２９を介してワイヤ３０が後方に引っ張られて操作板２３Ｆとともに固縛部材２０Ｆがスプリング２４Ｆの付勢力を抗して下降位置まで移動するようになっている。
【００１４】
前記自動固縛解除装置２６は、図３に示す如く荷受台８に固定された下部ガイド筒３１内に荷受台８の下方に突出させた接地部材３２を昇降可能に設けてあり、前記接地部材３２の上端に固定された規制板３３の上面には、左右一対の上部ガイド筒３４、３４を固定してあり、前記各上部ガイド筒３４、３４内に上下摺動可能に設けられた摺動板３５には、一端を左右の操作板２３Ｒ、２３Ｒに接続したワイヤ３６、３６の他端をそれぞれ接続してある。前記摺動板３５と規制板３３との間にはスプリング３７が介装されており、接地部材３２を前記スプリング３７にて下方へ付勢させるようになっている。尚、前記スプリング３７の付勢力はスプリング２４Ｒの付勢力より大きくなるように設定されている。
【００１５】
これにより荷受台８の下降にて接地部材３２の下端が地面に当接すると、接地部材３２とともにワイヤ３６が上方へ押し上げられ、操作板２３Ｒとともに固縛部材２０Ｒがスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降し、図７のように荷受台８を最下降直前位置まで下降させると、固縛部材２０Ｒが下降位置まで移動するようになっている。
【００１６】
その際、接地直前位置での荷受台８の地上高は充分低くなっているため、固縛解除によりホースカー９が荷受台８から地上へ移動しても、ホースカー９は転倒しないようになっている。３８は荷受台８の先部左側に設けられた手動固縛解除装置であって、手動操作にて固縛部材２０Ｒを固縛解除するようになっている。前記手動固縛解除装置３８は、荷受台８先部に立設された支持板３９の内側面に操作レバー４０を揺動可能に設け、前記操作レバー４０基部の回転軸に固定された揺動アーム４１に、一端を左右の各操作板２３Ｒ、２３Ｒにそれぞれ接続したワイヤ４２、４２の他端を接続してなり、前記操作レバー４０を図９反時計方向に揺動操作することにより、揺動アーム４１を介してワイヤ４２が後方に引っ張られて操作板２３Ｒとともに固縛部材２０Ｒがスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降位置まで移動するようになっている。
【００１７】
これにより自動固縛解除装置２６が損傷した場合でも手動で固縛解除することができるため、ホースカー９を確実に地上へ降ろすことができる。前記荷台２後部には、最上昇位置にある荷受台８が前記油圧シリンダの油漏れ等により荷受台８が下降するのを防止する落下防止装置４３を設けてある。前記落下防止装置４３は、図１１乃至図１４に示す如く荷受台８基部に設けられた被係合部材４４と、荷台２後端部に突出・退避可能に設けられ突出位置にて前記被係合部材４４を支持する係合部材４５と、前記係合部材４５を突出・退避させる駆動手段のロータリソレノイド４６とから構成されている。
【００１８】
前記被係合部材４４はＬ字型に形成され、荷受台８基部側面の略中間位置に荷台２側へ突出して固定されている。前記係合部材４５は荷台２後部下面に垂下固定されたガイド部材４７内に突出・退避可能に設けられ、突出位置（図１２及び図１４）にて前記被係合部材４４を下方から支持して荷受台８の下降を規制するようになっている。前記係合部材４５の先部下面にはテーパ部４８が形成されている。
【００１９】
前記ロータリソレノイド４６は荷台２下面に垂下固定された取付部材４９の下部後面に固定されており、ロータリソレノイド４６の回転軸５０には揺動アーム５１をスプリング５２にて図１２反時計方向に付勢するように固定してある。前記揺動アーム５１と係合部材４５の基部とはリンクアーム５３を介して連結されており、ロータリソレノイド４６の駆動にて揺動アーム５１を図１３時計方向に揺動させることによりリンクアーム５３を介して係合部材４５を退避位置へ移動させるようになっている。
【００２０】
５４は前記落下防止装置４３による荷受台８の下降規制を手動操作にて解除する手動規制解除装置であって、前記手動規制解除装置５４は、図１に示すように荷台２の後部側面に揺動可能に設けられた操作レバー５５と、前記操作レバー５５と前記揺動アーム５１とを連結するワイヤ５６とからなり、前記操作レバー５５を揺動操作することにより、ワイヤ５６を介して揺動アーム５１を揺動させ、係合部材４５を退避位置へ移動させるようになっている。
【００２１】
尚、本実施の形態では前後一対の固縛部材にて車軸の前後移動をそれぞれ固縛するようにしてあるが、少なくとも車軸の後方移動を固縛及び固縛解除できる構造であれば本発明の作用効果は達成することができる。また本実施の形態では四輪のホースカーについて説明したが、二輪のホースカーであっても同様の作用効果を有するものである。
【００２２】
さらにホースカー固縛装置と落下防止装置とをそれぞれ自動又は手動操作にて固縛解除するようにしてあるが、自動的に固縛解除できる構造のみでも同様の作用効果を有するものである。本発明は前記の如き構成で次に作用について説明する。図１の走行状態において荷受台８は最上昇位置にあって、落下防止装置４３により荷受台８が下降するのを規制してあり、荷受台８に搭載されたホースカー９はホースカー固縛装置１２にて前後移動が規制された状態で固縛されている。
【００２３】
この状態からホースカー９を地面に降ろす場合は、まず落下防止装置４３による荷受台８の下降規制を解除する。落下防止装置４３の規制解除は、ロータリソレノイド４６を駆動して揺動アーム５１をスプリング５２の付勢力を抗して揺動させ、図１３のようにリンクアーム５３を介して係合部材４５を退避位置に移動させる。これにより係合部材４５による被係合部材４４の支持が解除されて荷受台８は下降可能な状態になる。
【００２４】
尚、ロータリソレノイド４６等が故障している場合は、手動規制解除装置５４にて下降規制を解除する。手動規制解除装置５４の操作は、操作レバー５５を図１反時計方向に揺動させ、ワイヤ５６を介して揺動アーム５１をスプリング５２力を抗して揺動させることにより、係合部材４５を退避位置に移動させる。落下防止装置４３を規制解除した後、荷受台８を下降させる。荷受台８の下降により接地部材３２の下端が接地すると、接地部材３２には上方への押し上げ力が作用する。このとき、接地部材３２及び操作板２３Ｒにはスプリング３７及びスプリング２４Ｒの付勢力がそれぞれ作用しているが、スプリング３７の付勢力がスプリング２４Ｒの付勢力より大きく設定されているため、接地部材３２はスプリング３７による付勢状態を保持しながらワイヤ３６とともに上方へ押し上げられ、操作板２３Ｒは固縛部材２０Ｒととともにワイヤ３６の引張力によりスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下方へ移動する。
【００２５】
荷受台８が最下降位置直前（図７）まで下降すると、固縛部材２０Ｒは下降位置まで移動して開口部１８Ｒが開放され、固縛部材２０Ｒによるホースカー９の後方移動規制が解除される。これにより、荷受台８が接地直前にホースカー９を固縛解除できるため、坂道等で荷受台８が完全に接地しなくても、ホースカー９の固縛解除を確実に行うことができる。その際、接地直前位置での荷受台８の地上高は充分低くなっているため、固縛解除によりホースカー９が荷受台８から地上へ移動しても、ホースカー９が転倒することはない。
【００２６】
荷受台８が更に下降すると、接地部材３２はスプリング３７の付勢力を抗しながら上方へ移動し、荷受台８が最下降位置（図８）に達する。これによりホースカー９を荷受台８より引き出して地面上に降ろすことができる。尚、接地部材３２の損傷等により自動固縛解除装置２６による固縛解除ができない場合は、手動固縛解除装置３８にて固縛解除する。手動固縛解除装置３８の操作は、操作レバー４０を図９反時計方向に揺動すると、操作板２３Ｒはワイヤ３６の押下力によりスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降し、固縛部材２０Ｒは下降位置まで移動する。
【００２７】
次にホースカー９を消防車１に積込む場合は、図２の如く最下降位置にある荷受台８上にホースカー９を搭載した後、荷受台８を油圧シリンダにて上昇させる。その際、上昇開始直後（図７）の状態までは、スプリング３７の付勢力にて操作板２３Ｒにはワイヤ３６の引張力が作用するため、固縛部材２０Ｒはスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降位置に保持される。
【００２８】
荷受台８が図７の状態からさらに上昇すると、操作板２３Ｒがワイヤ３６の引張力から解除されるとともに、下部ガイド筒３１上面と規制板３３との距離が短くなることから、操作板２３Ｒは固縛部材２０Ｒとともにスプリング２４Ｒの付勢力により上方へ移動し、図３のように固縛部材２０Ｒは上昇位置にて開口部１８Ｒを閉鎖し、ホースカー９の後方移動が規制される。
【００２９】
さらに荷受台８が最上昇位置付近まで上昇すると、荷受台８基部の被係合部材４４が突出位置にある係合部材４５のテーパ部４８に当接し、被係合部材４４は係合部材４５をスプリング５２による突出方向への付勢力を抗して退避方向に押しながら上方へ移動し、荷受台８が最上昇位置（図１）まで達すると図１２及び図１４に示すように被係合部材４４は係合部材４５先部の上方位置にてその下方移動が規制される。
【００３０】
これにより車両走行時に荷受台８が油圧シリンダ等からの油漏れ等により下降する危険を確実に防止することができる。ところで複数のホースカー９を荷台２内に積み込む場合があるが、この場合は荷受台８を最上昇位置（図１）まで上昇させた後、手動固縛解除装置２５にて固縛部材２０Ｆによるホースカー９の前方移動規制を解除して、荷受台８上のホースカー９を荷台２上に移動させる。手動固縛解除装置２５の操作は、操作レバー２８を図１０反時計方向に揺動すると、操作板２３Ｆはワイヤ３０の押下力によりスプリング２４Ｆの付勢力を抗して下降し、固縛部材２０Ｆは下降位置まで移動する。これにより開口部１８Ｆが開放されることからホースカー９の前方移動が可能になり、荷台２上にホースカー９を移動させることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、荷受台昇降装置にて地上と荷台との間を昇降する荷受台にホースカーの車軸を受け入れる受部材を設け、前記受部材の開口部を閉鎖してホースカーの車軸を固縛する固縛部材を進退自在に設け、荷受台下降時に地上との当接にて固縛部材を固縛解除位置側へ移動させて固縛解除させる自動固縛解除装置を荷受台に設けるようにしたので、荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛解除を確実に行うことができる。
【００３２】
請求項２では、前記自動固縛解除装置を、荷受台の下方に突出して上下動可能に設けた接地部材と、一端を前記固縛部材側に接続するとともに他端を接地部材側に接続してなるワイヤとから構成し、荷受台の下降にて接地部材を地上に接地させることによりワイヤを介して固縛部材を固縛解除位置に移動させるようにしたので、接地部材にて確実に地上へ当接することができ、ホースカーの固縛解除をより確実に行うことができる。請求項３では、前記荷受台基部に設けた被係合部材と、荷台後部に設けた係合部材との係合により荷受台が最上昇位置から下降するのを規制する落下防止装置を設けるようにしたので、車両走行中に荷受台の落下によるホースカーの損傷を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のホースカー荷役装置を示し、荷受台が最上昇位置の側面図である。
【図２】 荷受台が最下降したときの側面図である。
【図３】 ホースカー固縛装置の側面図である。
【図４】 図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】 図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】 図１のＡ−Ａ図である。
【図７】 荷受台昇降途中におけるホースカー固縛装置の作用状態図である。
【図８】 自動固縛解除装置にて後方移動を規制解除した作用状態図である。
【図９】 手動固縛解除装置にて後方移動を規制解除した作用状態図である。
【図１０】 手動固縛解除装置にて前方移動を規制解除した図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図１１】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】 落下防止装置を示す図１１の要部拡大図である。
【図１３】 落下防止装置の作用状態図である。
【図１４】 図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【符号の説明】
２ 荷台
３ 荷受台昇降装置
８ 荷受台
９ ホースカー
１１ 車軸
１２ ホースカー固縛装置
１３ 受部材
１８ 開口部
２０ 固縛部材
２４ スプリング（付勢手段）
２６ 自動固縛解除装置
３２ 接地部材
３６ ワイヤ
４３ 落下防止装置
４４ 被係合部材
４５ 係合部材
【発明の属する技術分野】
本発明は消防用ホースカーを装備した消防車にホースカーを積込んだり降ろしたりするためのホースカー荷役装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にホースカー荷役装置に設けられたホースカー固縛装置は迅速な消火活動を行うために、荷受台上でのホースカーの固縛を荷受台が最下降した位置で自動的に固縛解除させる必要がある。その具体例として実公平６−３６３４号公報に開示されたホースカー固縛装置は、荷受台上にホースカーの車軸を受け入れるための受部材を設けてあり、この受部材の後面開口部を上下方向に移動するロック部材にて開閉し、前記ロック部材をスプリングにて常時上方向に付勢させて開口部を閉鎖してある。前記ロック部材の下端にはワイヤの一端を接続してあり、ワイヤの中間部は荷受台上面及び車体側に固定された荷受台昇降装置のガイド部材に沿って配設され、ワイヤの他端に設けたワイヤエンドは前記ガイド部材に固定されたストップ部材に当接するようになっている。
【０００３】
これにより荷受台が最上昇位置にあるときは、受部材に受け入れられたホースカーの車軸は、スプリング力にてロック部材を前進位置に保持することにより開口部を閉鎖してホースカーの後方への移動を防止し、この状態で車両を目的地まで走行させるようになっている。また荷受台が下降して最下降位置の直前に達すると、ロック部材とストップ部材とのワイヤ間の距離が変わり、ワイヤエンドがストップ部材に当接することにより、閉鎖位置にあるロック部材を下方へ後退させて開口部を開放しホースカーの固縛を自動的に解除するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記ホースカー荷役装置を有する車両においては、荷台上に搭載された積載物の重量により板バネが撓んだときや、車輪の空気圧が低下したときには荷台の地上高が低くなる場合がある。この場合にホースカーを地上へ降ろす際、前記構造にあってはストップ部材が車体側に固定されていることから、荷受台を最下降させてもワイヤエンドがストップ部材に当接しないためにホースカーを固縛解除することができないという問題があった。
【０００５】
また、前記構造にあっては荷受台を最上昇位置まで上昇させた状態で車両を走行させるため、走行中に荷受台昇降用の油圧シリンダ等が油漏れを起こすと、荷受台が下降してホースカーが損傷するという問題がある。そこで本発明の請求項１及び請求項２では、荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛を確実に固縛及び固縛解除できるホースカー荷役装置を提供するものである。また請求項３では、走行中に荷受台が最上昇位置から下降するのを規制してホースカーの損傷を防止するホースカー荷役装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１では、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台が最下降位置直前まで下降すると、ホースカーの固縛が解除されることを特徴とするものである。また、請求項２の発明は、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台の最下降位置直前で固縛部材の固縛が解除され、荷受台がさらに最下降位置まで移動する際に接地部材がさらに移動することを特徴とするものである。
【０００７】
これにより荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛解除を確実に行うことができる。請求項３では、前記自動固縛解除装置は、下端を荷受台の下方に突出させて荷受台に上下移動可能に設けられた接地部材と、一端を前記固縛部材側に接続するとともに他端を接地部材側に接続してなるワイヤとからなり、荷受台の下降にて接地部材が地上に当接してワイヤとともに固縛部材を固縛解除位置側へ移動させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
これにより接地部材にて確実に地上へ当接することができ、ホースカーの固縛解除をより確実に行うことができる。請求項４では、荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置を設けてなるホースカー荷役装置において、前記荷台後部には、荷受台側に設けた被係合部材を荷台側に突出・退避可能に設けた係合部材に係合させて荷受台を最上昇位置にて下降規制しうる落下防止装置を設け、荷受台下降時には、まず前記落下防止装置による下降規制を解除することを特徴とするものである。これにより車両走行中に荷受台の落下によるホースカーの損傷を確実に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は消防車１の後部を示すもので、この消防車１の荷台２後部には荷受台昇降装置３を荷箱４内に設けてあり、前記荷受台昇降装置３はシャシフレーム５後端に設けた左右一対のガイド支柱６と、このガイド支柱６内を油圧シリンダ（図示せず）にて昇降するスライド支柱７と、このスライド支柱７の下部に水平状に取り付けた荷受台８とより構成されており、前記油圧シリンダにてスライド支柱７を昇降させることにより、荷受台８が図１の如く荷台２と略同一高さとなる最上昇位置と、図２の如く地上に接地した最下降位置との間を昇降できるようになっている。前記荷受台８上には四輪のホースカー９を搭載してあり、前記ホースカー９の内部には放水用ホース（図示せず）が巻かれた状態で収納されている。
【００１０】
前記荷受台８上にはホースカー９の後部車輪１０の車軸１１を固縛するホースカー固縛装置１２を設けてある。以下、前記ホースカー固縛装置１２について説明すると、図３乃至図６において、前記荷受台８の左右両側部には、ホースカー９の車軸１１を受け入れる受部材１３が荷受台８に立設された支持部材１４にて支持されている。前記受部材１３は、側板１５に上部案内板１６及び下部案内板１７をそれぞれ側板１５に対して直交するように固定してなり、前記上・下部案内板１６、１７の前後両端は上下方向へ末広がり状に屈折して開口部１８Ｆ、１８Ｒを形成し、ホースカー９の車軸１１を上・下部案内板１６、１７間に案内するようになっている。
【００１１】
前記下部案内板１７の前後には、ガイド筒１９Ｆ、１９Ｒを垂下固定し、前記各ガイド筒１９Ｆ、１９Ｒ内に固縛部材２０Ｆ、２０Ｒを前記各開口部１８Ｆ、１８Ｒに進退自在となるように昇降可能に設けてある。前記固縛部材２０Ｆは図３の上昇位置（固縛位置）にてその上端が上部案内板１６のガイド孔２１Ｆを貫通することにより開口部１８Ｆを閉鎖して車軸１１の前方移動を規制し、図１０の下降位置（固縛解除位置）にて開口部１８Ｆを開放して車軸１１の前方移動を許容するようになっている。前記固縛部材２０Ｒは図３の上昇位置（固縛位置）にてその上端が上部案内板１６のガイド孔２１Ｒを貫通することにより開口部１８Ｒを閉鎖して車軸１１の後方移動を規制し、図９の下降位置（固縛解除位置）にて開口部１８Ｒを開放して車軸１１の後方移動を許容するようになっている。
【００１２】
前記各固縛部材２０Ｆ、２０Ｒの下端にはそれぞれ取付部材２２Ｆ、２２Ｒを介して操作板２３Ｆ、２３Ｒを固定してあり、前記操作板２３Ｆ、２３Ｒと側板１５との間にはそれぞれスプリング２４Ｆ、２４Ｒを介装して各固縛部材２０Ｆ、２０Ｒを常時上方へ付勢してある。前記荷受台８の先部右側（図６上側）には、手動操作にて固縛部材２０Ｆによるホースカー９の前方移動規制を解除する手動固縛解除装置２５を設けてあり、荷受台８の中間部左側（図６下側）には、荷受台８の下降作動により固縛部材２０Ｒによるホースカー９の後方移動規制を自動的に解除する自動固縛解除装置２６を設けてある。
【００１３】
前記手動固縛解除装置２５は、図１０に示す如く荷受台８先部に立設された支持板２７の内側面に操作レバー２８を揺動可能に設け、前記操作レバー２８基部の回転軸に固定された揺動アーム２９に、一端を左右の各操作板２３Ｆ、２３Ｆにそれぞれ接続したワイヤ３０、３０の他端を接続してなり、前記操作レバー２８を図１０反時計方向に揺動操作することにより、揺動アーム２９を介してワイヤ３０が後方に引っ張られて操作板２３Ｆとともに固縛部材２０Ｆがスプリング２４Ｆの付勢力を抗して下降位置まで移動するようになっている。
【００１４】
前記自動固縛解除装置２６は、図３に示す如く荷受台８に固定された下部ガイド筒３１内に荷受台８の下方に突出させた接地部材３２を昇降可能に設けてあり、前記接地部材３２の上端に固定された規制板３３の上面には、左右一対の上部ガイド筒３４、３４を固定してあり、前記各上部ガイド筒３４、３４内に上下摺動可能に設けられた摺動板３５には、一端を左右の操作板２３Ｒ、２３Ｒに接続したワイヤ３６、３６の他端をそれぞれ接続してある。前記摺動板３５と規制板３３との間にはスプリング３７が介装されており、接地部材３２を前記スプリング３７にて下方へ付勢させるようになっている。尚、前記スプリング３７の付勢力はスプリング２４Ｒの付勢力より大きくなるように設定されている。
【００１５】
これにより荷受台８の下降にて接地部材３２の下端が地面に当接すると、接地部材３２とともにワイヤ３６が上方へ押し上げられ、操作板２３Ｒとともに固縛部材２０Ｒがスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降し、図７のように荷受台８を最下降直前位置まで下降させると、固縛部材２０Ｒが下降位置まで移動するようになっている。
【００１６】
その際、接地直前位置での荷受台８の地上高は充分低くなっているため、固縛解除によりホースカー９が荷受台８から地上へ移動しても、ホースカー９は転倒しないようになっている。３８は荷受台８の先部左側に設けられた手動固縛解除装置であって、手動操作にて固縛部材２０Ｒを固縛解除するようになっている。前記手動固縛解除装置３８は、荷受台８先部に立設された支持板３９の内側面に操作レバー４０を揺動可能に設け、前記操作レバー４０基部の回転軸に固定された揺動アーム４１に、一端を左右の各操作板２３Ｒ、２３Ｒにそれぞれ接続したワイヤ４２、４２の他端を接続してなり、前記操作レバー４０を図９反時計方向に揺動操作することにより、揺動アーム４１を介してワイヤ４２が後方に引っ張られて操作板２３Ｒとともに固縛部材２０Ｒがスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降位置まで移動するようになっている。
【００１７】
これにより自動固縛解除装置２６が損傷した場合でも手動で固縛解除することができるため、ホースカー９を確実に地上へ降ろすことができる。前記荷台２後部には、最上昇位置にある荷受台８が前記油圧シリンダの油漏れ等により荷受台８が下降するのを防止する落下防止装置４３を設けてある。前記落下防止装置４３は、図１１乃至図１４に示す如く荷受台８基部に設けられた被係合部材４４と、荷台２後端部に突出・退避可能に設けられ突出位置にて前記被係合部材４４を支持する係合部材４５と、前記係合部材４５を突出・退避させる駆動手段のロータリソレノイド４６とから構成されている。
【００１８】
前記被係合部材４４はＬ字型に形成され、荷受台８基部側面の略中間位置に荷台２側へ突出して固定されている。前記係合部材４５は荷台２後部下面に垂下固定されたガイド部材４７内に突出・退避可能に設けられ、突出位置（図１２及び図１４）にて前記被係合部材４４を下方から支持して荷受台８の下降を規制するようになっている。前記係合部材４５の先部下面にはテーパ部４８が形成されている。
【００１９】
前記ロータリソレノイド４６は荷台２下面に垂下固定された取付部材４９の下部後面に固定されており、ロータリソレノイド４６の回転軸５０には揺動アーム５１をスプリング５２にて図１２反時計方向に付勢するように固定してある。前記揺動アーム５１と係合部材４５の基部とはリンクアーム５３を介して連結されており、ロータリソレノイド４６の駆動にて揺動アーム５１を図１３時計方向に揺動させることによりリンクアーム５３を介して係合部材４５を退避位置へ移動させるようになっている。
【００２０】
５４は前記落下防止装置４３による荷受台８の下降規制を手動操作にて解除する手動規制解除装置であって、前記手動規制解除装置５４は、図１に示すように荷台２の後部側面に揺動可能に設けられた操作レバー５５と、前記操作レバー５５と前記揺動アーム５１とを連結するワイヤ５６とからなり、前記操作レバー５５を揺動操作することにより、ワイヤ５６を介して揺動アーム５１を揺動させ、係合部材４５を退避位置へ移動させるようになっている。
【００２１】
尚、本実施の形態では前後一対の固縛部材にて車軸の前後移動をそれぞれ固縛するようにしてあるが、少なくとも車軸の後方移動を固縛及び固縛解除できる構造であれば本発明の作用効果は達成することができる。また本実施の形態では四輪のホースカーについて説明したが、二輪のホースカーであっても同様の作用効果を有するものである。
【００２２】
さらにホースカー固縛装置と落下防止装置とをそれぞれ自動又は手動操作にて固縛解除するようにしてあるが、自動的に固縛解除できる構造のみでも同様の作用効果を有するものである。本発明は前記の如き構成で次に作用について説明する。図１の走行状態において荷受台８は最上昇位置にあって、落下防止装置４３により荷受台８が下降するのを規制してあり、荷受台８に搭載されたホースカー９はホースカー固縛装置１２にて前後移動が規制された状態で固縛されている。
【００２３】
この状態からホースカー９を地面に降ろす場合は、まず落下防止装置４３による荷受台８の下降規制を解除する。落下防止装置４３の規制解除は、ロータリソレノイド４６を駆動して揺動アーム５１をスプリング５２の付勢力を抗して揺動させ、図１３のようにリンクアーム５３を介して係合部材４５を退避位置に移動させる。これにより係合部材４５による被係合部材４４の支持が解除されて荷受台８は下降可能な状態になる。
【００２４】
尚、ロータリソレノイド４６等が故障している場合は、手動規制解除装置５４にて下降規制を解除する。手動規制解除装置５４の操作は、操作レバー５５を図１反時計方向に揺動させ、ワイヤ５６を介して揺動アーム５１をスプリング５２力を抗して揺動させることにより、係合部材４５を退避位置に移動させる。落下防止装置４３を規制解除した後、荷受台８を下降させる。荷受台８の下降により接地部材３２の下端が接地すると、接地部材３２には上方への押し上げ力が作用する。このとき、接地部材３２及び操作板２３Ｒにはスプリング３７及びスプリング２４Ｒの付勢力がそれぞれ作用しているが、スプリング３７の付勢力がスプリング２４Ｒの付勢力より大きく設定されているため、接地部材３２はスプリング３７による付勢状態を保持しながらワイヤ３６とともに上方へ押し上げられ、操作板２３Ｒは固縛部材２０Ｒととともにワイヤ３６の引張力によりスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下方へ移動する。
【００２５】
荷受台８が最下降位置直前（図７）まで下降すると、固縛部材２０Ｒは下降位置まで移動して開口部１８Ｒが開放され、固縛部材２０Ｒによるホースカー９の後方移動規制が解除される。これにより、荷受台８が接地直前にホースカー９を固縛解除できるため、坂道等で荷受台８が完全に接地しなくても、ホースカー９の固縛解除を確実に行うことができる。その際、接地直前位置での荷受台８の地上高は充分低くなっているため、固縛解除によりホースカー９が荷受台８から地上へ移動しても、ホースカー９が転倒することはない。
【００２６】
荷受台８が更に下降すると、接地部材３２はスプリング３７の付勢力を抗しながら上方へ移動し、荷受台８が最下降位置（図８）に達する。これによりホースカー９を荷受台８より引き出して地面上に降ろすことができる。尚、接地部材３２の損傷等により自動固縛解除装置２６による固縛解除ができない場合は、手動固縛解除装置３８にて固縛解除する。手動固縛解除装置３８の操作は、操作レバー４０を図９反時計方向に揺動すると、操作板２３Ｒはワイヤ３６の押下力によりスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降し、固縛部材２０Ｒは下降位置まで移動する。
【００２７】
次にホースカー９を消防車１に積込む場合は、図２の如く最下降位置にある荷受台８上にホースカー９を搭載した後、荷受台８を油圧シリンダにて上昇させる。その際、上昇開始直後（図７）の状態までは、スプリング３７の付勢力にて操作板２３Ｒにはワイヤ３６の引張力が作用するため、固縛部材２０Ｒはスプリング２４Ｒの付勢力を抗して下降位置に保持される。
【００２８】
荷受台８が図７の状態からさらに上昇すると、操作板２３Ｒがワイヤ３６の引張力から解除されるとともに、下部ガイド筒３１上面と規制板３３との距離が短くなることから、操作板２３Ｒは固縛部材２０Ｒとともにスプリング２４Ｒの付勢力により上方へ移動し、図３のように固縛部材２０Ｒは上昇位置にて開口部１８Ｒを閉鎖し、ホースカー９の後方移動が規制される。
【００２９】
さらに荷受台８が最上昇位置付近まで上昇すると、荷受台８基部の被係合部材４４が突出位置にある係合部材４５のテーパ部４８に当接し、被係合部材４４は係合部材４５をスプリング５２による突出方向への付勢力を抗して退避方向に押しながら上方へ移動し、荷受台８が最上昇位置（図１）まで達すると図１２及び図１４に示すように被係合部材４４は係合部材４５先部の上方位置にてその下方移動が規制される。
【００３０】
これにより車両走行時に荷受台８が油圧シリンダ等からの油漏れ等により下降する危険を確実に防止することができる。ところで複数のホースカー９を荷台２内に積み込む場合があるが、この場合は荷受台８を最上昇位置（図１）まで上昇させた後、手動固縛解除装置２５にて固縛部材２０Ｆによるホースカー９の前方移動規制を解除して、荷受台８上のホースカー９を荷台２上に移動させる。手動固縛解除装置２５の操作は、操作レバー２８を図１０反時計方向に揺動すると、操作板２３Ｆはワイヤ３０の押下力によりスプリング２４Ｆの付勢力を抗して下降し、固縛部材２０Ｆは下降位置まで移動する。これにより開口部１８Ｆが開放されることからホースカー９の前方移動が可能になり、荷台２上にホースカー９を移動させることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、荷受台昇降装置にて地上と荷台との間を昇降する荷受台にホースカーの車軸を受け入れる受部材を設け、前記受部材の開口部を閉鎖してホースカーの車軸を固縛する固縛部材を進退自在に設け、荷受台下降時に地上との当接にて固縛部材を固縛解除位置側へ移動させて固縛解除させる自動固縛解除装置を荷受台に設けるようにしたので、荷台の地上高の高低に関わらず、ホースカーの固縛解除を確実に行うことができる。
【００３２】
請求項２では、前記自動固縛解除装置を、荷受台の下方に突出して上下動可能に設けた接地部材と、一端を前記固縛部材側に接続するとともに他端を接地部材側に接続してなるワイヤとから構成し、荷受台の下降にて接地部材を地上に接地させることによりワイヤを介して固縛部材を固縛解除位置に移動させるようにしたので、接地部材にて確実に地上へ当接することができ、ホースカーの固縛解除をより確実に行うことができる。請求項３では、前記荷受台基部に設けた被係合部材と、荷台後部に設けた係合部材との係合により荷受台が最上昇位置から下降するのを規制する落下防止装置を設けるようにしたので、車両走行中に荷受台の落下によるホースカーの損傷を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のホースカー荷役装置を示し、荷受台が最上昇位置の側面図である。
【図２】 荷受台が最下降したときの側面図である。
【図３】 ホースカー固縛装置の側面図である。
【図４】 図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】 図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】 図１のＡ−Ａ図である。
【図７】 荷受台昇降途中におけるホースカー固縛装置の作用状態図である。
【図８】 自動固縛解除装置にて後方移動を規制解除した作用状態図である。
【図９】 手動固縛解除装置にて後方移動を規制解除した作用状態図である。
【図１０】 手動固縛解除装置にて前方移動を規制解除した図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図１１】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】 落下防止装置を示す図１１の要部拡大図である。
【図１３】 落下防止装置の作用状態図である。
【図１４】 図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【符号の説明】
２ 荷台
３ 荷受台昇降装置
８ 荷受台
９ ホースカー
１１ 車軸
１２ ホースカー固縛装置
１３ 受部材
１８ 開口部
２０ 固縛部材
２４ スプリング（付勢手段）
２６ 自動固縛解除装置
３２ 接地部材
３６ ワイヤ
４３ 落下防止装置
４４ 被係合部材
４５ 係合部材
Claims (4)
- 荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台が最下降位置直前まで下降すると、ホースカーの固縛が解除されることを特徴とするホースカー荷役装置。
- 荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置と、前記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固縛するホースカー固縛装置とからなるホースカー荷役装置において、前記ホースカー固縛装置は、荷受台に設けられホースカーの車軸を受け入れるための受部材と、前記受部材の開口部を閉鎖する固縛位置と開口部を開放する固縛解除位置との間で進退自在に設けられた固縛部材と、前記固縛部材を常時固縛位置側に付勢する付勢手段と、前記荷受台側に設けられ荷受台下降時に地上との当接にて前記付勢手段を抗して固縛部材を固縛解除位置側へ移動させる自動固縛解除装置とからなり、荷受台の最下降位置直前で固縛部材による固縛が解除され、荷受台がさらに最下降位置まで移動する際に接地部材がさらに移動することを特徴とするホースカー荷役装置。
- 前記自動固縛解除装置は、下端を荷受台の下方に突出させて荷受台に上下移動可能に設けられた接地部材と、一端を前記固縛部材側に接続するとともに他端を接地部材側に接続してなるワイヤとからなり、荷受台の下降にて接地部材が地上に当接してワイヤとともに固縛部材を固縛解除位置側へ移動させるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載のホースカー荷役装置。
- 荷台後部にてホースカー積み降ろし用の荷受台を地上に接地する最下降位置と荷台面と略同一高さとなる最上昇位置との間で昇降させる荷受台昇降装置を設けてなるホースカー荷役装置において、前記荷台後部には、荷受台側に設けた被係合部材を荷台側に突出・退避可能に設けた係合部材に係合させて荷受台を最上昇位置にて下降規制しうる落下防止装置を設け、荷受台下降時には、まず前記落下防止装置による下降規制を解除することを特徴とするホースカー荷役装置。
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