JP3821337B2 - エアクリーナの空気加温装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気をエアクリーナ内で温める空気加温装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における内燃機関の吸気系において、エアクリーナから供給される空気の温度が低過ぎると、空気密度が大きく燃料の霧化が困難となりＨＣが多量に排出されて機関出力の低下を招く。
【０００３】
そこで吸入空気をエアクリーナ内で温める加温装置付きのエアクリーナが、実開平１−１７３４４９号公報に提案されている。
同公報記載のエアクリーナは、クリーナエレメントにより内部が空気取入口を有するダスト室と空気出口を有するクリーン室とに仕切られ、エアクリーナ内部に一体に組み込まれた放熱器が空気通路に配設されている。
【０００４】
同放熱器にエンジン冷却水またはエンジンオイルを循環させるようにしており、ダスト室の取入口から導入された空気は、クリーナエレメントにより清浄化されクリーン室に入るが途中で放熱器により温められ出口より内燃機関側に吸気される。
したがって外気温が低い場合でも機関出力の低下を防止することができる。
【０００５】
そして冷却水等の循環通路には手動で開閉する開閉バルブが設けられており、必要に応じて開閉バルブを閉じて吸入空気の加温を停止し、必要以上の吸気温の上昇による機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化を防止するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし放熱器を働かせるか否かを制御する循環通路の開閉バルブは手動で切換えるものであるので、作動タイミングを適正に見極めることが難しい。
すなわち吸入空気の温度を十分に上昇させない状態で開閉バルブを閉じたり、閉じる時期が遅れて必要以上に温度を上昇させてしまったりすることがある。
【０００７】
さらには放熱器の冷却水等の循環通路の開閉で加温の制御しているので、実際に吸入空気の温度に影響が出るまでにタイムラグが相当程度あり、このタイムラグを見越して作動タイミングを決め制御することは極めて難しい。
【０００８】
吸入空気がエアクリーナで清浄化されるためにクリーナエレメントを通過するとき、常に放熱器も通過することになり、吸入空気を加温する必要のない場合でも放熱器を通過しなければならず、その場合には空気の流通の抵抗となるだけである。
【０００９】
なお放熱器はエアクリーナに一体に組み込まれて着脱は困難である。
すなわち空気加温装置付きの専用のエアクリーナとして製造されており、空気加温装置のない通常のエアクリーナを利用して空気加温装置を付加することはできない。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、最適なタイミングで自動的に吸入空気の加温を効果的に制御し機関出力の低下を確実に抑制することができるエアクリーナの空気加温装置を供する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、エアクリーナケースの内部が空気清浄用のエレメントにより空気入口を備えた上流側ダスト室と空気出口を備えた下流側クリーン室に仕切られたエアクリーナにおいて、前記ダスト室の開口部にコンデンサカバーが吸気通路を形成して取り付けられ、前記コンデンサカバーの吸気通路に内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるコンデンサが前記ダスト室の開口部の一部に対向して配設され、前記ダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを空気温度に応じて選択的に開閉する切換弁が前記エアクリーナケースに設けられ、前記切換弁を駆動する感温部を一体形成した感温駆動手段が前記エアクリーナケースの外側面に設けられ、前記コンデンサに冷却水を循環させる循環通路中に冷却水温度に応じて流通を開放・閉鎖する冷却水開閉弁が介装されたエアクリーナの空気加温装置とした。
【００１２】
エアクリーナ周りの吸入空気に略同じ空気の温度を感温部が感知して感温駆動手段が作動し、空気温度に応じてエアクリーナ内の切換弁が駆動してダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを選択的に開閉し、また別にコンデンサに冷却水を循環させる循環通路中の冷却水温度に応じて冷却水開閉弁が駆動して流通を開放・閉鎖する。
【００１３】
空気温度が低温時に切換弁がコンデンサを経過する通路を開き、冷却水開閉弁がコンデンサを循環する冷却水の流通を開放してエアクリーナ内で吸入空気の加温がなされて機関出力の低下を防止することができる。
【００１４】
そして空気温度が所定温度以上に上昇すると感温駆動手段が作動して切換弁がコンデンサを経過する通路を閉じ他の通路を開いて吸入空気は温められず、また別に冷却水温度が所定温度以上になると冷却水開閉弁が閉鎖してコンデンサへの冷却水の循環を停止してコンデンサの温度上昇を抑え吸入空気の加温を停止することができる。
【００１５】
すなわち空気温度に基づく切換弁による加温停止と、冷却水温度に基づく冷却水開閉弁による加温停止とを互いに独立して自動的に制御できるので、吸入空気の加温が適切なタイミングで確実に停止されるようにすることができ、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を確実に防止することができる。
【００１６】
また吸入空気を加温する必要のない場合には、切換弁により吸入空気はコンデンサを通過せず他の通路を通ってクリーナエレメントにより清浄化されるので、空気の流通の抵抗となることはない。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記切換弁が、前記コンデンサと対向する前記ダスト室の開口部の一部と同開口部の他の部分とを前記ダスト室内で揺動して選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする。
【００１８】
切換弁が、コンデンサと対向するダスト室の開口部の一部を開閉するので、吸気温が高く同開口部の一部を閉じると、コンデンサに対向する開口が閉鎖されダスト室との間を遮断され、別の通路を通る加温されない空気のみを清浄化して内燃機関に送ることができ、極力吸気温度の上昇を抑え、機関出力の低下やノッキング等を抑制することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記切換弁が、コンデンサカバーの吸気通路の入口に配設されてコンデンサ側通路と他の通路とを選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする。
【００２０】
切換弁は、コンデンサより上流側に配置され外気温の高温時にコンデンサへの空気の流れを遮断して他の加温されない通路を通る空気のみを清浄化して内燃機関に送ることができ、吸気温度を必要以上に上昇するのを抑え、機関出力の低下やノッキング等を抑制することができる。
【００２１】
切換弁は、コンデンサカバーの吸気通路の入口に設けられるので、比較的小型のバタフライ式弁でよく、したがって感温駆動手段の駆動力も小さくて済むことから、加温装置全体の小型化が可能で、より一層のコンパクト化が図れる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に図示し説明する。
エアクリーナ１は、エアクリーナケースが上下２分割され、下側ケース２の上に上側ケース３が重なり合体して構成され、同エアクリーナケース２，３の下側ケース２の前側にコンデンサカバー４が取り付けられる。
【００２３】
下側ケース２は、上側ケース３との水平な合わせ面の上端開口が矩形に形成され、同矩形開口の前後左右４辺から鉛直下方へ前壁２ａ，後壁２ｂ，左右側壁２ｃ，２ｄが延出し、側面視で三角形状をした左右対称な側壁２ｃ，２ｄおよび後壁２ｂの下端縁を前方下向きに傾斜した底壁２ｅが連結して箱体を形成するとともに、下部に中心軸が鉛直方向に指向して上下が開口した円筒状の空気導入管２ｆが前方へ突出して形成されている。
【００２４】
図２を参照して空気導入管２ｆは、前壁２ａよりも前方へ半分程突出しており、その上端開口の前半部は前壁２ａの外側に開口し、後半部は前壁２ａより内側に開口している。
そして前壁２ａには大きく矩形の開口２ｇが形成されている。
【００２５】
左右側壁２ｃ，２ｄにおける上記矩形開口２ｇの下縁近傍部分に軸孔２ｈ，２ｈが左右対称位置に形成されていて、軸孔２ｈ，２ｈに回転軸７が回転自在に架設され、同回転軸７にバタフライ式の矩形の切換弁８が固着されている。
回転軸７は矩形開口２ｇの下縁に沿って架設され、回転軸７に基端部を固着された切換弁８は、矩形開口２ｇを内側から閉塞する鉛直に立った姿勢と底壁２ｅに接した傾斜した姿勢との間を揺動することができる（図７参照）。
【００２６】
左側壁２ｃの軸孔２ｈを貫通した回転軸７の端部に回転作動板９が嵌着される。
左側壁２ｃの外表面の回転作動板９の上方部分に縦長矩形の嵌合凹部２ｉが形成されて感温駆動装置11が嵌合支持されるようになっている。
【００２７】
感温駆動装置11は、一方の端部にワックスが納められた感温部11ａを有し、同感温部11ａから長尺の作動部11ｂが延出した構造のものであり、ホルダー12に保持される。
【００２８】
ホルダー12は、長尺矩形板の両端部を同方向に屈曲したものであり、図３において一方の屈曲上端部に感温部11ａを嵌合し、作動部11ｂを屈曲下端部に摺動自在に貫通させ、作動部11ｂの途中に設けられたフランジ11ｃと屈曲下端部との間にスプリング13が介装されている。
【００２９】
この感温駆動装置11をホルダー12とともに嵌合凹部２ｉに収納しホルダー12を所定位置に固定し、作動部11ｂの下端部を前記回転軸７に嵌着された回転作動板９の周縁部に枢着する。
そして感温駆動装置11を収納した嵌合凹部２ｉをカバー10が、一部上方の感温部11ａが対応する部分を除いて覆う。
【００３０】
他方上側ケース３は、下側ケース２の上端開口に対応して矩形の下端開口合わせ面が形成され、その前後左右４辺から鉛直上方へ前壁３ａ，後壁３ｂ，左右側壁３ｃ，３ｄが延出している。
【００３１】
上方へ短尺に延出した前壁３ａと長尺の後壁３ｂとを、側面視で三角形状をした側壁３ｃ，３ｄが連結し、左右側壁３ｃ，３ｄの斜めに傾斜した下端縁および前後壁３ａ，３ｂを互いに連結して上壁３ｅが形成され箱体をなす。 そして右側壁３ｄの後方寄りから右側方へ空気導出管３ｆが突出している。
【００３２】
以上のようなエアクリーナケース２，３において、上側ケース３の下端の矩形開口を塞ぐように上面視矩形のクリーナエレメント６が周縁のフランジ６ａを支持されて水平に架設され、同クリーナエレメント６の下方の下側ケ−ス２内がダスト室Ｄ、上方の上側ケース３内がクリーン室Ｃを構成する（図７参照）。
【００３３】
かかるエアクリーナケース２，３の下側ケース２の前壁２ａの前方で空気導入管２ｆの上方にコンデンサカバー４がボルト締めされて取り付けられる。
コンデンサカバー４は、前壁４ａ，左右側壁４ｂ，４ｃおよび上壁４ｄにより後壁がなく下壁が一部欠けた偏平な箱体をなし、前壁２ａの矩形開口２ｇおよび空気導入管２ｆの上端前半部の開口を覆って取り付けられ、内部に両開口を連通する吸気通路４ｅが構成されるようになっている。
【００３４】
このコンデンサカバー４の欠損された後壁部分に正面視矩形のコンデンサ５が前壁４ａとの間に吸気通路４ｅを構成して嵌合支持されるので、下側ケース２にコンデンサカバー４が取り付けられると、コンデンサ５の前面が吸気通路４ｅに面し、コンデンサ５の後面が矩形開口２ｇに対向する。
【００３５】
コンデンサ５は、内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるもので、ラジエータと同一の構造をしている。
上下の相対向した水タンク５ａ，５ｂ間を複数の断面偏平な水管５ｃが互いに平行に配列して連結しており、水管５ｃ，５ｃ間にはコルゲートフィン５ｄが介装されている（図２参照）。
【００３６】
上下の水タンク５ａ，５ｂの前面左寄り（図２において右寄り）に、それぞれ吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇが前方へ向け突設され、各吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇに冷却水導入管21と冷却水導出管22が連結され、コンデンサカバー４にコンデンサ５を嵌合するときにコンデンサカバー４の前壁４ａの対応する部分に穿設された円孔４ｆ，４ｇをグロメットを介して冷却水導入管21と冷却水導出管22がそれぞれ貫通し外方へ延出する。
【００３７】
冷却水導入管21（冷却水導出管22でもよい）には冷却水開閉弁23が介装され、冷却水導出管22とともに、後記するように内燃機関20の冷却水がコンデンサ５を循環するようになっている。 冷却水開閉弁23は、ワックス式の開閉弁で、冷却水の温度を感知して冷却水の流通の開放・閉鎖を行う。
【００３８】
以上のようなコンデンサ５を覆いながら支持するコンデンサカバー４が、エアクリーナケースの下側ケース２の前壁２ａの前方で空気導入管２ｆの上方に合わされてボルト締めされて取り付けられる。
【００３９】
前記したように切換弁８は図７においてコンデンサ５の下流側の矩形開口２ｇをダスト室Ｄ内側から閉塞する２点鎖線で示す鉛直姿勢の位置と、傾斜した底壁２ｅに接する実線で示す傾いた姿勢の位置との間を揺動し、切換弁８が、実線で示す状態の場合は吸気通路４ｅからコンデンサ５を経過する通路（実線矢印参照）を開き、他のダスト室Ｄに直接入る通路を閉じ、逆に２点鎖線で示す状態の場合はコンデンサ５を経過する通路を閉じ、ダスト室Ｄに直接入る通路（破線矢印参照）を開く。
【００４０】
そしてエアクリーナ内で吸入空気を温めるコンデンサ５へは、図８に示すように内燃機関20の冷却水が循環するようになっている。
図８は、内燃機関の主要冷却水循環経路を示す図である。
【００４１】
ウォータポンプ25により冷却水を内燃機関20に循環させる循環通路26の途中にサーモスタット27が設けられ、同サーモスタット27は冷却水温度に基づき前記循環通路26からラジエータ28を循環するラジエータ通路29への流通を開放・閉鎖する。
【００４２】
内燃機関20の始動直後の暖機中は、ラジエータ28への流通は閉鎖して冷却水は専ら内燃機関20を循環し、冷却水が所定温度に達して暖機を終了するとラジエータ28への流通を開放したラジエータ28で冷やされた冷却水が内燃機関20を冷却するようにしている。
【００４３】
そして内燃機関20より下流側の循環通路26からバイパス通路31が延出して前記冷却水導入管21に連結されており、冷却水導出管22に連結されたバイパス通路32がサーモスタット27の下流側に連通しており、サーモスタット27の開放・閉鎖の作動にかかわらず内燃機関20の稼働時において常時冷却水がバイパス通路31，32を流通してアイシングを防止するようになっている。
【００４４】
バイパス通路31，32は、スロットルバルブ35および２次空気の供給を制御するエアコントロールバルブ36の氷結等を防止する従来からあるアイシング防止用のバイパス通路であり、同バイパス通路31，32を利用して冷却水導入管21，冷却水導出管22を連結してコンデンサ５に冷却水を循環させるようにしている。
【００４５】
バイパス通路31は、循環通路26のうち内燃機関20から流出した直後の温度の高い冷却水をコンデンサ５に供給するので、内燃機関20が始動するとすぐに内燃機関20で温められた冷却水がコンデンサ５に流れ、エアクリーナ１内で吸入空気を温めることができる。
【００４６】
また冷却水温度が所定温度以上になると、冷却水導入管21に介装された冷却水開閉弁23が冷却水温度を感知して作動しコンデンサ５への冷却水の循環を停止するようにしており、その際にコンデンサ５をバイパスする連結通路34を別途アイシング防止用バイパス通路31，32に設けてエアコントロールバルブ36へは常時冷却水が循環するようにしている。
【００４７】
なお冷却水温度が所定温度以上となった場合でも、冷却水開閉弁23が完全に冷却水の流通を閉鎖せずに僅かな流通を許すようにして連結通路34なしでアイシング防止機能を保持することもできる。
【００４８】
本空気加温装置は、以上のような構成をなす。
感温駆動装置11は、コンデンサカバー４の側壁外表面に固定されており、感温部11ａは、内燃機関に吸入される空気温度に略等しい吸気ダクト周りの空気温度を感知することができ、適正なタイミングで切換弁８を切換え必要に応じた適当な熱量の吸入空気を内燃機関に供給することができる。
【００４９】
したがって外気温が低温度で内燃機関20の始動直後は、切換弁８が図７に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管２ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサカバー４内の吸気通路４ｅに流れ、コンデンサ５のコルゲートフィン５ｄを通過して温められ（このとき冷却水開閉弁23は開放していてコンデンサ５に内燃機関20で温められた冷却水が循環している）、ダスト室Ｄに入り上昇してクリーンエレメント６を通って清浄化され、クリーン室Ｃに入り、温められ清浄化された空気は空気導出管３ｆから吸気ダクトを介してスロットルバルブ35さらに内燃機関20に供給される。
【００５０】
外気温が極めて低い場合は、空気密度が大きくそのまま吸気すると前記したように機関出力が低下するので、始動直後からすぐに温度上昇する冷却水が循環するコンデンサ５によりエアクリーナ１内で導入空気を温めることで、空気密度を大きくすることなく適正に保持して燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００５１】
そして吸気温が必要以上に上昇するとノッキングを起こしたりすることになるので、内燃機関20の稼働により冷却水温度が上昇してコンデンサ５で温められる空気の温度も高くなり吸気ダクト14周りの温度も上昇して所定温度（例えば８°Ｃ）以上になると、感温駆動装置11が作動して回転作動板９を介して切換弁８を駆動し、切換弁８は、図７の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開き、したがって空気導入管２ｆから導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、コンデンサ５で温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００５２】
一方で内燃機関20からコンデンサ５へ循環する冷却水の温度が上昇して所定温度（例えば８０°Ｃ）以上になると冷却水開閉弁23が駆動してコンデンサ５を循環する冷却水の流通を閉鎖する。
【００５３】
コンデンサ５を循環する冷却水の通路も冷却水開閉弁23により閉鎖されるので、エアクリーナ１内のコンデンサ５自体の温度上昇が抑えられ、吸入空気への影響を極力抑制することができ、確実な加温制御を可能とする。
【００５４】
このように空気温度に基づく切換弁による加温停止と、冷却水温度に基づく冷却水開閉弁による加温停止とを互いに独立して自動的に制御できるので、応答性良く適切なタイミングで確実に吸入空気の加温を停止でき、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００５５】
前記実施の形態では、切換弁８がエアクリーナ１のダスト室Ｄ内を揺動するように設けられていたが、図９に示す実施の形態では下側ケース40の空気導入管40ｆ内を切換弁43が揺動するように構成されている（前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる）。
【００５６】
エアクリーナの下側ケース40は、前記実施の形態の下側ケース２と同じ形状をしているが、切換弁43の基端部が固着された回転軸42を軸支する左右側壁の軸孔が、前記実施の形態の軸孔２ｈより若干前方で斜め下方位置に形成されており、該軸孔に回転自在に回転軸42が架設される。
回転軸42に固着された切換弁43は、先端が円弧状に形成されたバタフライ式の弁で、下方空気導入管40ｆ内に挿入されて揺動自在に吊設される。
【００５７】
回転軸42の一端には回転作動板44が嵌着されており、前記実施の形態と同じく下側ケース40の左側壁に設けられた感温駆動装置11の作動部下端11ｃが回転作動板44の周縁部に枢着される。
【００５８】
したがって外気温が低温度で内燃機関の始動直後は、切換弁43が図９に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管40ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサ５を通過して温められ（このときコンデンサ５には冷却水開閉弁が開放していて内燃機関で温められた冷却水が循環している）、内燃機関に供給され、外気温が極めて低い場合でも、エアクリーナ内で導入空気を温め、燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００５９】
そして吸気温度に略近い吸気ダクト周りの空気が所定温度以上になると、感温駆動装置11が作動して切換弁43を駆動し、切換弁43は図９の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開き、導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００６０】
一方で内燃機関からコンデンサ５へ循環する冷却水の温度が上昇して所定温度以上になると冷却水開閉弁が駆動してコンデンサ５を循環する冷却水の流通を閉鎖する。
【００６１】
コンデンサ５を循環する冷却水の通路も冷却水開閉弁により閉鎖されるので、エアクリーナ１内のコンデンサ５自体の温度上昇が抑えられ、吸入空気への影響を極力抑制することができ、確実な加温制御の下で吸入空気の加温を停止して、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００６２】
以上の実施の形態では、感温駆動装置11は感温部11ａが温度によって膨張収縮するワックスを使用したものであったが、別に形状記憶合金を使用したものも考えられ、図１０および図１１にその感温駆動装置60の例を示す。
【００６３】
円柱状支軸61の上下２か所にフランジ62，63が形成され、フランジ62，63に上下挟まれて形状記憶合金からなるコイルスプリング64が円柱状支軸61に巻回されている。
【００６４】
そのコイルスプリング62の一部に掛止部材65が掛止され、同掛止部材65に上端を固着された作動ロッド66が円柱状支軸61に沿って下方に延びており、円柱状支軸61よりさらに下方へ延びた下端部66ａが屈曲している。
【００６５】
コイルスプリング62が低温度にあると、図１０に示す状態にあって、作動ロッド66は上方位置にあるが、高温度になると、図１１に示すように形状記憶合金のコイルスプリング62が変形して作動ロッド66が下降する。
【００６６】
したがって前記ワックスを使用した感温駆動装置11と同様に本感温駆動装置60をコンデンサカバー４に取り付けて作動ロッド66の下端部66ａを切換弁と一体の回転作動板の周縁部に枢着させることで、同じように吸気ダクト中の吸気温度によって切換弁を揺動して通路を切り換えることができる。
【００６７】
形状記憶合金を用いた本感温駆動装置60は、構造が簡単で小型であり、空気加温装置をよりコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアクリーナの全体側面図である。
【図２】同エアクリーナの空気加温装置の分解斜視図である。
【図３】エアクリーナケースの下側ケースの側面図である。
【図４】図３においてＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】コンデンサカバーの正面図である。
【図６】図５においてＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した断面図である。
【図７】同エアクリーナの断面図である。
【図８】主要な冷却水循環路を示す図である。
【図９】別の実施の形態に係るエアクリーナの断面図である。
【図１０】形状記憶合金を用いた感温駆動装置の側面図である。
【図１１】同感温駆動装置の別の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…エアクリーナ、２…下側ケース、３…上側ケース、４…コンデンサカバー、 ５…コンデンサ、６…クリーナエレメント、７…回転軸、８…切換弁、９…回転作動板、10…カバー、11…感温駆動装置、12…ホルダー、13…スプリング、 20…内燃機関、21…冷却水導入管、22…冷却水導出管、25…ウォータポンプ、26…循環通路、27…サーモスタット、28…ラジエータ、29…ラジエータ通路、31，32…バイパス通路、34…連結通路、35…スロットルバルブ、36…エアコントロールバルブ、 40…下側ケース、42…回転軸、43…切換弁、44…回転作動板、 60…感温駆動装置、61…円柱状支軸、62，63…フランジ、64…コイルスプリング、65…掛止部材、66…作動ロッド。
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気をエアクリーナ内で温める空気加温装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における内燃機関の吸気系において、エアクリーナから供給される空気の温度が低過ぎると、空気密度が大きく燃料の霧化が困難となりＨＣが多量に排出されて機関出力の低下を招く。
【０００３】
そこで吸入空気をエアクリーナ内で温める加温装置付きのエアクリーナが、実開平１−１７３４４９号公報に提案されている。
同公報記載のエアクリーナは、クリーナエレメントにより内部が空気取入口を有するダスト室と空気出口を有するクリーン室とに仕切られ、エアクリーナ内部に一体に組み込まれた放熱器が空気通路に配設されている。
【０００４】
同放熱器にエンジン冷却水またはエンジンオイルを循環させるようにしており、ダスト室の取入口から導入された空気は、クリーナエレメントにより清浄化されクリーン室に入るが途中で放熱器により温められ出口より内燃機関側に吸気される。
したがって外気温が低い場合でも機関出力の低下を防止することができる。
【０００５】
そして冷却水等の循環通路には手動で開閉する開閉バルブが設けられており、必要に応じて開閉バルブを閉じて吸入空気の加温を停止し、必要以上の吸気温の上昇による機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化を防止するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし放熱器を働かせるか否かを制御する循環通路の開閉バルブは手動で切換えるものであるので、作動タイミングを適正に見極めることが難しい。
すなわち吸入空気の温度を十分に上昇させない状態で開閉バルブを閉じたり、閉じる時期が遅れて必要以上に温度を上昇させてしまったりすることがある。
【０００７】
さらには放熱器の冷却水等の循環通路の開閉で加温の制御しているので、実際に吸入空気の温度に影響が出るまでにタイムラグが相当程度あり、このタイムラグを見越して作動タイミングを決め制御することは極めて難しい。
【０００８】
吸入空気がエアクリーナで清浄化されるためにクリーナエレメントを通過するとき、常に放熱器も通過することになり、吸入空気を加温する必要のない場合でも放熱器を通過しなければならず、その場合には空気の流通の抵抗となるだけである。
【０００９】
なお放熱器はエアクリーナに一体に組み込まれて着脱は困難である。
すなわち空気加温装置付きの専用のエアクリーナとして製造されており、空気加温装置のない通常のエアクリーナを利用して空気加温装置を付加することはできない。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、最適なタイミングで自動的に吸入空気の加温を効果的に制御し機関出力の低下を確実に抑制することができるエアクリーナの空気加温装置を供する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、エアクリーナケースの内部が空気清浄用のエレメントにより空気入口を備えた上流側ダスト室と空気出口を備えた下流側クリーン室に仕切られたエアクリーナにおいて、前記ダスト室の開口部にコンデンサカバーが吸気通路を形成して取り付けられ、前記コンデンサカバーの吸気通路に内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるコンデンサが前記ダスト室の開口部の一部に対向して配設され、前記ダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを空気温度に応じて選択的に開閉する切換弁が前記エアクリーナケースに設けられ、前記切換弁を駆動する感温部を一体形成した感温駆動手段が前記エアクリーナケースの外側面に設けられ、前記コンデンサに冷却水を循環させる循環通路中に冷却水温度に応じて流通を開放・閉鎖する冷却水開閉弁が介装されたエアクリーナの空気加温装置とした。
【００１２】
エアクリーナ周りの吸入空気に略同じ空気の温度を感温部が感知して感温駆動手段が作動し、空気温度に応じてエアクリーナ内の切換弁が駆動してダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを選択的に開閉し、また別にコンデンサに冷却水を循環させる循環通路中の冷却水温度に応じて冷却水開閉弁が駆動して流通を開放・閉鎖する。
【００１３】
空気温度が低温時に切換弁がコンデンサを経過する通路を開き、冷却水開閉弁がコンデンサを循環する冷却水の流通を開放してエアクリーナ内で吸入空気の加温がなされて機関出力の低下を防止することができる。
【００１４】
そして空気温度が所定温度以上に上昇すると感温駆動手段が作動して切換弁がコンデンサを経過する通路を閉じ他の通路を開いて吸入空気は温められず、また別に冷却水温度が所定温度以上になると冷却水開閉弁が閉鎖してコンデンサへの冷却水の循環を停止してコンデンサの温度上昇を抑え吸入空気の加温を停止することができる。
【００１５】
すなわち空気温度に基づく切換弁による加温停止と、冷却水温度に基づく冷却水開閉弁による加温停止とを互いに独立して自動的に制御できるので、吸入空気の加温が適切なタイミングで確実に停止されるようにすることができ、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を確実に防止することができる。
【００１６】
また吸入空気を加温する必要のない場合には、切換弁により吸入空気はコンデンサを通過せず他の通路を通ってクリーナエレメントにより清浄化されるので、空気の流通の抵抗となることはない。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記切換弁が、前記コンデンサと対向する前記ダスト室の開口部の一部と同開口部の他の部分とを前記ダスト室内で揺動して選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする。
【００１８】
切換弁が、コンデンサと対向するダスト室の開口部の一部を開閉するので、吸気温が高く同開口部の一部を閉じると、コンデンサに対向する開口が閉鎖されダスト室との間を遮断され、別の通路を通る加温されない空気のみを清浄化して内燃機関に送ることができ、極力吸気温度の上昇を抑え、機関出力の低下やノッキング等を抑制することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記切換弁が、コンデンサカバーの吸気通路の入口に配設されてコンデンサ側通路と他の通路とを選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする。
【００２０】
切換弁は、コンデンサより上流側に配置され外気温の高温時にコンデンサへの空気の流れを遮断して他の加温されない通路を通る空気のみを清浄化して内燃機関に送ることができ、吸気温度を必要以上に上昇するのを抑え、機関出力の低下やノッキング等を抑制することができる。
【００２１】
切換弁は、コンデンサカバーの吸気通路の入口に設けられるので、比較的小型のバタフライ式弁でよく、したがって感温駆動手段の駆動力も小さくて済むことから、加温装置全体の小型化が可能で、より一層のコンパクト化が図れる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に図示し説明する。
エアクリーナ１は、エアクリーナケースが上下２分割され、下側ケース２の上に上側ケース３が重なり合体して構成され、同エアクリーナケース２，３の下側ケース２の前側にコンデンサカバー４が取り付けられる。
【００２３】
下側ケース２は、上側ケース３との水平な合わせ面の上端開口が矩形に形成され、同矩形開口の前後左右４辺から鉛直下方へ前壁２ａ，後壁２ｂ，左右側壁２ｃ，２ｄが延出し、側面視で三角形状をした左右対称な側壁２ｃ，２ｄおよび後壁２ｂの下端縁を前方下向きに傾斜した底壁２ｅが連結して箱体を形成するとともに、下部に中心軸が鉛直方向に指向して上下が開口した円筒状の空気導入管２ｆが前方へ突出して形成されている。
【００２４】
図２を参照して空気導入管２ｆは、前壁２ａよりも前方へ半分程突出しており、その上端開口の前半部は前壁２ａの外側に開口し、後半部は前壁２ａより内側に開口している。
そして前壁２ａには大きく矩形の開口２ｇが形成されている。
【００２５】
左右側壁２ｃ，２ｄにおける上記矩形開口２ｇの下縁近傍部分に軸孔２ｈ，２ｈが左右対称位置に形成されていて、軸孔２ｈ，２ｈに回転軸７が回転自在に架設され、同回転軸７にバタフライ式の矩形の切換弁８が固着されている。
回転軸７は矩形開口２ｇの下縁に沿って架設され、回転軸７に基端部を固着された切換弁８は、矩形開口２ｇを内側から閉塞する鉛直に立った姿勢と底壁２ｅに接した傾斜した姿勢との間を揺動することができる（図７参照）。
【００２６】
左側壁２ｃの軸孔２ｈを貫通した回転軸７の端部に回転作動板９が嵌着される。
左側壁２ｃの外表面の回転作動板９の上方部分に縦長矩形の嵌合凹部２ｉが形成されて感温駆動装置11が嵌合支持されるようになっている。
【００２７】
感温駆動装置11は、一方の端部にワックスが納められた感温部11ａを有し、同感温部11ａから長尺の作動部11ｂが延出した構造のものであり、ホルダー12に保持される。
【００２８】
ホルダー12は、長尺矩形板の両端部を同方向に屈曲したものであり、図３において一方の屈曲上端部に感温部11ａを嵌合し、作動部11ｂを屈曲下端部に摺動自在に貫通させ、作動部11ｂの途中に設けられたフランジ11ｃと屈曲下端部との間にスプリング13が介装されている。
【００２９】
この感温駆動装置11をホルダー12とともに嵌合凹部２ｉに収納しホルダー12を所定位置に固定し、作動部11ｂの下端部を前記回転軸７に嵌着された回転作動板９の周縁部に枢着する。
そして感温駆動装置11を収納した嵌合凹部２ｉをカバー10が、一部上方の感温部11ａが対応する部分を除いて覆う。
【００３０】
他方上側ケース３は、下側ケース２の上端開口に対応して矩形の下端開口合わせ面が形成され、その前後左右４辺から鉛直上方へ前壁３ａ，後壁３ｂ，左右側壁３ｃ，３ｄが延出している。
【００３１】
上方へ短尺に延出した前壁３ａと長尺の後壁３ｂとを、側面視で三角形状をした側壁３ｃ，３ｄが連結し、左右側壁３ｃ，３ｄの斜めに傾斜した下端縁および前後壁３ａ，３ｂを互いに連結して上壁３ｅが形成され箱体をなす。 そして右側壁３ｄの後方寄りから右側方へ空気導出管３ｆが突出している。
【００３２】
以上のようなエアクリーナケース２，３において、上側ケース３の下端の矩形開口を塞ぐように上面視矩形のクリーナエレメント６が周縁のフランジ６ａを支持されて水平に架設され、同クリーナエレメント６の下方の下側ケ−ス２内がダスト室Ｄ、上方の上側ケース３内がクリーン室Ｃを構成する（図７参照）。
【００３３】
かかるエアクリーナケース２，３の下側ケース２の前壁２ａの前方で空気導入管２ｆの上方にコンデンサカバー４がボルト締めされて取り付けられる。
コンデンサカバー４は、前壁４ａ，左右側壁４ｂ，４ｃおよび上壁４ｄにより後壁がなく下壁が一部欠けた偏平な箱体をなし、前壁２ａの矩形開口２ｇおよび空気導入管２ｆの上端前半部の開口を覆って取り付けられ、内部に両開口を連通する吸気通路４ｅが構成されるようになっている。
【００３４】
このコンデンサカバー４の欠損された後壁部分に正面視矩形のコンデンサ５が前壁４ａとの間に吸気通路４ｅを構成して嵌合支持されるので、下側ケース２にコンデンサカバー４が取り付けられると、コンデンサ５の前面が吸気通路４ｅに面し、コンデンサ５の後面が矩形開口２ｇに対向する。
【００３５】
コンデンサ５は、内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるもので、ラジエータと同一の構造をしている。
上下の相対向した水タンク５ａ，５ｂ間を複数の断面偏平な水管５ｃが互いに平行に配列して連結しており、水管５ｃ，５ｃ間にはコルゲートフィン５ｄが介装されている（図２参照）。
【００３６】
上下の水タンク５ａ，５ｂの前面左寄り（図２において右寄り）に、それぞれ吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇが前方へ向け突設され、各吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇに冷却水導入管21と冷却水導出管22が連結され、コンデンサカバー４にコンデンサ５を嵌合するときにコンデンサカバー４の前壁４ａの対応する部分に穿設された円孔４ｆ，４ｇをグロメットを介して冷却水導入管21と冷却水導出管22がそれぞれ貫通し外方へ延出する。
【００３７】
冷却水導入管21（冷却水導出管22でもよい）には冷却水開閉弁23が介装され、冷却水導出管22とともに、後記するように内燃機関20の冷却水がコンデンサ５を循環するようになっている。 冷却水開閉弁23は、ワックス式の開閉弁で、冷却水の温度を感知して冷却水の流通の開放・閉鎖を行う。
【００３８】
以上のようなコンデンサ５を覆いながら支持するコンデンサカバー４が、エアクリーナケースの下側ケース２の前壁２ａの前方で空気導入管２ｆの上方に合わされてボルト締めされて取り付けられる。
【００３９】
前記したように切換弁８は図７においてコンデンサ５の下流側の矩形開口２ｇをダスト室Ｄ内側から閉塞する２点鎖線で示す鉛直姿勢の位置と、傾斜した底壁２ｅに接する実線で示す傾いた姿勢の位置との間を揺動し、切換弁８が、実線で示す状態の場合は吸気通路４ｅからコンデンサ５を経過する通路（実線矢印参照）を開き、他のダスト室Ｄに直接入る通路を閉じ、逆に２点鎖線で示す状態の場合はコンデンサ５を経過する通路を閉じ、ダスト室Ｄに直接入る通路（破線矢印参照）を開く。
【００４０】
そしてエアクリーナ内で吸入空気を温めるコンデンサ５へは、図８に示すように内燃機関20の冷却水が循環するようになっている。
図８は、内燃機関の主要冷却水循環経路を示す図である。
【００４１】
ウォータポンプ25により冷却水を内燃機関20に循環させる循環通路26の途中にサーモスタット27が設けられ、同サーモスタット27は冷却水温度に基づき前記循環通路26からラジエータ28を循環するラジエータ通路29への流通を開放・閉鎖する。
【００４２】
内燃機関20の始動直後の暖機中は、ラジエータ28への流通は閉鎖して冷却水は専ら内燃機関20を循環し、冷却水が所定温度に達して暖機を終了するとラジエータ28への流通を開放したラジエータ28で冷やされた冷却水が内燃機関20を冷却するようにしている。
【００４３】
そして内燃機関20より下流側の循環通路26からバイパス通路31が延出して前記冷却水導入管21に連結されており、冷却水導出管22に連結されたバイパス通路32がサーモスタット27の下流側に連通しており、サーモスタット27の開放・閉鎖の作動にかかわらず内燃機関20の稼働時において常時冷却水がバイパス通路31，32を流通してアイシングを防止するようになっている。
【００４４】
バイパス通路31，32は、スロットルバルブ35および２次空気の供給を制御するエアコントロールバルブ36の氷結等を防止する従来からあるアイシング防止用のバイパス通路であり、同バイパス通路31，32を利用して冷却水導入管21，冷却水導出管22を連結してコンデンサ５に冷却水を循環させるようにしている。
【００４５】
バイパス通路31は、循環通路26のうち内燃機関20から流出した直後の温度の高い冷却水をコンデンサ５に供給するので、内燃機関20が始動するとすぐに内燃機関20で温められた冷却水がコンデンサ５に流れ、エアクリーナ１内で吸入空気を温めることができる。
【００４６】
また冷却水温度が所定温度以上になると、冷却水導入管21に介装された冷却水開閉弁23が冷却水温度を感知して作動しコンデンサ５への冷却水の循環を停止するようにしており、その際にコンデンサ５をバイパスする連結通路34を別途アイシング防止用バイパス通路31，32に設けてエアコントロールバルブ36へは常時冷却水が循環するようにしている。
【００４７】
なお冷却水温度が所定温度以上となった場合でも、冷却水開閉弁23が完全に冷却水の流通を閉鎖せずに僅かな流通を許すようにして連結通路34なしでアイシング防止機能を保持することもできる。
【００４８】
本空気加温装置は、以上のような構成をなす。
感温駆動装置11は、コンデンサカバー４の側壁外表面に固定されており、感温部11ａは、内燃機関に吸入される空気温度に略等しい吸気ダクト周りの空気温度を感知することができ、適正なタイミングで切換弁８を切換え必要に応じた適当な熱量の吸入空気を内燃機関に供給することができる。
【００４９】
したがって外気温が低温度で内燃機関20の始動直後は、切換弁８が図７に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管２ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサカバー４内の吸気通路４ｅに流れ、コンデンサ５のコルゲートフィン５ｄを通過して温められ（このとき冷却水開閉弁23は開放していてコンデンサ５に内燃機関20で温められた冷却水が循環している）、ダスト室Ｄに入り上昇してクリーンエレメント６を通って清浄化され、クリーン室Ｃに入り、温められ清浄化された空気は空気導出管３ｆから吸気ダクトを介してスロットルバルブ35さらに内燃機関20に供給される。
【００５０】
外気温が極めて低い場合は、空気密度が大きくそのまま吸気すると前記したように機関出力が低下するので、始動直後からすぐに温度上昇する冷却水が循環するコンデンサ５によりエアクリーナ１内で導入空気を温めることで、空気密度を大きくすることなく適正に保持して燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００５１】
そして吸気温が必要以上に上昇するとノッキングを起こしたりすることになるので、内燃機関20の稼働により冷却水温度が上昇してコンデンサ５で温められる空気の温度も高くなり吸気ダクト14周りの温度も上昇して所定温度（例えば８°Ｃ）以上になると、感温駆動装置11が作動して回転作動板９を介して切換弁８を駆動し、切換弁８は、図７の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開き、したがって空気導入管２ｆから導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、コンデンサ５で温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００５２】
一方で内燃機関20からコンデンサ５へ循環する冷却水の温度が上昇して所定温度（例えば８０°Ｃ）以上になると冷却水開閉弁23が駆動してコンデンサ５を循環する冷却水の流通を閉鎖する。
【００５３】
コンデンサ５を循環する冷却水の通路も冷却水開閉弁23により閉鎖されるので、エアクリーナ１内のコンデンサ５自体の温度上昇が抑えられ、吸入空気への影響を極力抑制することができ、確実な加温制御を可能とする。
【００５４】
このように空気温度に基づく切換弁による加温停止と、冷却水温度に基づく冷却水開閉弁による加温停止とを互いに独立して自動的に制御できるので、応答性良く適切なタイミングで確実に吸入空気の加温を停止でき、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００５５】
前記実施の形態では、切換弁８がエアクリーナ１のダスト室Ｄ内を揺動するように設けられていたが、図９に示す実施の形態では下側ケース40の空気導入管40ｆ内を切換弁43が揺動するように構成されている（前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる）。
【００５６】
エアクリーナの下側ケース40は、前記実施の形態の下側ケース２と同じ形状をしているが、切換弁43の基端部が固着された回転軸42を軸支する左右側壁の軸孔が、前記実施の形態の軸孔２ｈより若干前方で斜め下方位置に形成されており、該軸孔に回転自在に回転軸42が架設される。
回転軸42に固着された切換弁43は、先端が円弧状に形成されたバタフライ式の弁で、下方空気導入管40ｆ内に挿入されて揺動自在に吊設される。
【００５７】
回転軸42の一端には回転作動板44が嵌着されており、前記実施の形態と同じく下側ケース40の左側壁に設けられた感温駆動装置11の作動部下端11ｃが回転作動板44の周縁部に枢着される。
【００５８】
したがって外気温が低温度で内燃機関の始動直後は、切換弁43が図９に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管40ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサ５を通過して温められ（このときコンデンサ５には冷却水開閉弁が開放していて内燃機関で温められた冷却水が循環している）、内燃機関に供給され、外気温が極めて低い場合でも、エアクリーナ内で導入空気を温め、燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００５９】
そして吸気温度に略近い吸気ダクト周りの空気が所定温度以上になると、感温駆動装置11が作動して切換弁43を駆動し、切換弁43は図９の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開き、導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００６０】
一方で内燃機関からコンデンサ５へ循環する冷却水の温度が上昇して所定温度以上になると冷却水開閉弁が駆動してコンデンサ５を循環する冷却水の流通を閉鎖する。
【００６１】
コンデンサ５を循環する冷却水の通路も冷却水開閉弁により閉鎖されるので、エアクリーナ１内のコンデンサ５自体の温度上昇が抑えられ、吸入空気への影響を極力抑制することができ、確実な加温制御の下で吸入空気の加温を停止して、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００６２】
以上の実施の形態では、感温駆動装置11は感温部11ａが温度によって膨張収縮するワックスを使用したものであったが、別に形状記憶合金を使用したものも考えられ、図１０および図１１にその感温駆動装置60の例を示す。
【００６３】
円柱状支軸61の上下２か所にフランジ62，63が形成され、フランジ62，63に上下挟まれて形状記憶合金からなるコイルスプリング64が円柱状支軸61に巻回されている。
【００６４】
そのコイルスプリング62の一部に掛止部材65が掛止され、同掛止部材65に上端を固着された作動ロッド66が円柱状支軸61に沿って下方に延びており、円柱状支軸61よりさらに下方へ延びた下端部66ａが屈曲している。
【００６５】
コイルスプリング62が低温度にあると、図１０に示す状態にあって、作動ロッド66は上方位置にあるが、高温度になると、図１１に示すように形状記憶合金のコイルスプリング62が変形して作動ロッド66が下降する。
【００６６】
したがって前記ワックスを使用した感温駆動装置11と同様に本感温駆動装置60をコンデンサカバー４に取り付けて作動ロッド66の下端部66ａを切換弁と一体の回転作動板の周縁部に枢着させることで、同じように吸気ダクト中の吸気温度によって切換弁を揺動して通路を切り換えることができる。
【００６７】
形状記憶合金を用いた本感温駆動装置60は、構造が簡単で小型であり、空気加温装置をよりコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアクリーナの全体側面図である。
【図２】同エアクリーナの空気加温装置の分解斜視図である。
【図３】エアクリーナケースの下側ケースの側面図である。
【図４】図３においてＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】コンデンサカバーの正面図である。
【図６】図５においてＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した断面図である。
【図７】同エアクリーナの断面図である。
【図８】主要な冷却水循環路を示す図である。
【図９】別の実施の形態に係るエアクリーナの断面図である。
【図１０】形状記憶合金を用いた感温駆動装置の側面図である。
【図１１】同感温駆動装置の別の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…エアクリーナ、２…下側ケース、３…上側ケース、４…コンデンサカバー、 ５…コンデンサ、６…クリーナエレメント、７…回転軸、８…切換弁、９…回転作動板、10…カバー、11…感温駆動装置、12…ホルダー、13…スプリング、 20…内燃機関、21…冷却水導入管、22…冷却水導出管、25…ウォータポンプ、26…循環通路、27…サーモスタット、28…ラジエータ、29…ラジエータ通路、31，32…バイパス通路、34…連結通路、35…スロットルバルブ、36…エアコントロールバルブ、 40…下側ケース、42…回転軸、43…切換弁、44…回転作動板、 60…感温駆動装置、61…円柱状支軸、62，63…フランジ、64…コイルスプリング、65…掛止部材、66…作動ロッド。
Claims (3)
- エアクリーナケースの内部が空気清浄用のエレメントにより空気入口を備えた上流側ダスト室と空気出口を備えた下流側クリーン室に仕切られたエアクリーナにおいて、
前記ダスト室の開口部にコンデンサカバーが吸気通路を形成して取り付けられ、
前記コンデンサカバーの吸気通路に内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるコンデンサが前記ダスト室の開口部の一部に対向して配設され、
前記ダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを空気温度に応じて選択的に開閉する切換弁が前記エアクリーナケースに設けられ、
前記切換弁を駆動する感温部を一体形成した感温駆動手段が前記エアクリーナケースの外側面に設けられ、
前記コンデンサに冷却水を循環させる循環通路中に冷却水温度に応じて流通を開放・閉鎖する冷却水開閉弁が介装されたことを特徴とするエアクリーナの空気加温装置。 - 前記切換弁が、前記コンデンサと対向する前記ダスト室の開口部の一部と同開口部の他の部分とを前記ダスト室内で揺動して選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置。
- 前記切換弁が、コンデンサカバーの吸気通路の入口に配設されてコンデンサ側通路と他の通路とを選択的に開閉するバタフライ式弁であることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置。
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