JP3813748B2 - 自動改札機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動改札機に係り、特に、一人の利用者が複数枚の乗車券を用いて入出場するときのそれら複数枚の乗車券を処理することのできる複数枚対応型の自動改札機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、降車券と前途券、あるいは、普通乗車券と特急券のように、一人の利用者の入出場処理に複数枚の乗車券を必要とするときに用いられる複数枚対応型の自動改札機は、読取ヘッドを介して先に読取られた乗車券が有効券のとき、その有効券は、後に読取られる乗車券の読取判定終了までに、自動改札機の本体（以下、「本体」という）内に保留されるように構成されている。
【０００３】
上述の乗車券を保留する機構としては、書込ヘッドとベリファイヘッドが設けられている主搬送路と平行に迂回搬送路を設け、その迂回搬送路中にストッパを設けて構成したり、あるいは、読取ヘッドと書込ヘッドとの間の主搬送路と平行に、ストッパを有する複数段の保留部を設けて構成している。
【０００４】
しかしながら、上記従来の複数枚対応型の自動改札機において、保留機構を迂回搬送路で構成するようにしたときは、書込ヘッド及びベリファイヘッドを乗車券が２回通過するので、磁気ヘッドの寿命が短くなるという欠点があり、また、保留機構として、読取ヘッドと書込ヘッドとの間に段状の保留部を設けたときは、段数が多くなると保留機構全体の高さが高くなって、本体への実装がしずらくなるとともに、各段への乗車券振分けのための縦方向の搬送路が短いために、ジャムが発生しやすいという欠点があった。
【０００５】
そこで、本出願人は、先に、特願平１０−６８５２号及び特願平１０−５３５５号において、上記欠点を解決するために、書込ヘッド及びベリファイヘッドを乗車券が２度通過することなく、また、保留機構の高さを低くでき、しかも、ジャム発生を防止することのできる三角形状の搬送路からなる保留機構を備えた自動改札機を提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、保留機構を三角形状の搬送路で構成した場合、例えば、データの書込エラーが生じて再度書込みを行うときには、搬送路を逆回転して書込ヘッドの位置まで乗車券が返送されるので、保留機構に保留されている乗車券が逆に搬送されてしまう。そこで、三角形状の搬送路の各辺には、乗車券を保持するためのストッパの他に、逆搬送を阻止するためのストッパを必要としている。この逆搬送を阻止するためのストッパもソレノイドで駆動されるが、設置スペースの狭い場所でストッパの駆動機構をいかにコンパクトに実現することができるかという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、逆搬送を阻止するためのストッパの駆動機構をコンパクトに実現することのできる自動改札機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動改札機は、一人の利用者の入出場処理に複数枚の乗車券を必要とするときに、先に読取処理されて有効券と判定された乗車券を残りの乗車券の読取処理終了までに保留する保留機構を備えた自動改札機であって、前記保留機構は、多角形状を呈する搬送路により形成され、その多角形状の一つの頂点部分を介して読取ヘッドから書込ヘッド側へ搬送される乗車券を受入れるとともに、その頂点部分を介してその受入れた乗車券を返却し、かつ、その多角形状の各辺部に当る搬送路に乗車券を一時保持するストッパをそれぞれ設けて構成され、前記多角形状の各辺部の搬送路には、その搬送路が逆に搬送されたときの乗車券の逆搬送を阻止するストッパがそれぞれ設けられるとともに、それらストッパは一つの駆動板に連結されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る自動改札機の概略構成図であって、保留機構の部分を中心に示されている。また、図２は、その保留機構の詳細図である。
【００１０】
図中、１は、本体ａに設けられている乗車券の投入口であって、この投入口１から投入された乗車券は、モータＭによって駆動される取込搬送路Ｌ1 により本体ａ内に取込まれるように構成されている。
【００１１】
図中、２は繰出部であって、図示のように、投入口１に複数枚（図示の例では４枚。以下、４枚の乗車券▲１▼，▲２▼，▲３▼，▲４▼で一人の利用者の入出場処理が行われるものとして説明する。）の乗車券▲１▼〜▲４▼が積層して一括投入されたときに、１枚ずつ分離して次の整列搬送路Ｌ2 へ繰出すことができるように構成されている。なお、図示の繰出部２は、積層されている下側の乗車券（図示の例では乗車券▲４▼に搬送力を付与して繰出すようにしているが、他の周知の繰出機構を採用することもできる。
【００１２】
整列搬送路Ｌ2 は、乗車券▲１▼〜▲４▼が搬送される途中、偏平な基板（図示せず）に乗車券の一辺が当接されて搬送されることにより、乗車券▲１▼〜▲４▼を所定の姿勢に保ち、後述の読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′が正常に読取処理できるように構成されている。
【００１３】
図中、Ｌ3 ，Ｌ3 ′は、モータＭによって駆動される一対の無端ベルトを対設して構成された主搬送路であって、整列搬送路Ｌ2 側の前半の主搬送路Ｌ3 には、乗車券▲１▼〜▲４▼に記録されているデータを読取るための読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′が設けられている。なお、読取ヘッドＨ1 ′は、乗車券▲１▼〜▲４▼が裏面（磁気面）を上にして投入されたときの読取用の磁気ヘッドである。
【００１４】
前半の主搬送路Ｌ3 に続く後半の主搬送路Ｌ3 ′には、上記読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′で読取られたデータを基に、図示しないマイクロコンピュータを中心に形成された本体ａを統括的に制御する制御器による演算結果の新たなデータ（入出場データ）を乗車券▲１▼〜▲４▼に書込むための書込ヘッドＨ2 と、その書込ヘッドＨ2 で書込まれたデータが正常に書込まれているか否かをチェックするために、その書込まれたデータを読取るためのベリファイヘッドＨ3 とが設けられている。
【００１５】
なお、上述の図示しない制御器は、上述した各搬送路Ｌ1 〜Ｌ3 ′及び後述の三角形状の搬送路を駆動するモータＭ、後述の各ストッパＳ1 〜Ｓ4 のソレノイド、後述する各ストッパ１０ａ〜１０ｃを駆動する駆動板１１用のソレノイド、あるいは、本体ａに設けられている改札通路を開閉するドア等を駆動制御できるように構成されている。
【００１６】
図１では省略されているが、後半の主搬送路Ｌ3 ′のベリファイヘッドＨ3 の後には、乗車券▲１▼〜▲４▼に対して必要に応じてパンチ孔をあけるパンチングユニットと、乗車券▲１▼〜▲４▼に対して必要に応じて所定の印字を行うサーマルヘッド等からなる印字ユニットとが設けられている。そして、その主搬送路Ｌ3 ′の終端側には、乗車券▲１▼〜▲４▼のうち、本体ａ内に回収される乗車券を収納する回収箱が設けられているとともに、利用者に返却される乗車券を排出する排出口が設けられている。この排出口への乗車券の排出に当っては、返却される乗車券か複数枚に及ぶとき、全ての乗車券が排出口に搬送されてくるまでストッパで保持しておき、全ての乗車券の搬送が終了したときにストッパを解除して排出口に積層して一括排出できるように構成されている。
【００１７】
保留機構ｂは、上記各搬送路Ｌ1 〜Ｌ3 ′と同様に、無端ベルトを対設して構成された搬送路からなり、その全体形態は、ほぼ三角形状を呈していて、その三角形状の一つの頂点部分がウイングＷ1 を介して前半の搬送路Ｌ3 と後半の搬送路Ｌ3 ′との境界部分の主搬送路に接合されている。
【００１８】
三角形状の搬送路Ｌ10の各辺部に当る搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c には、図示しないソレノイドで駆動されるストッパＳ1 〜Ｓ3 がそれぞれ設けられていて、各ストッパＳ1 〜Ｓにより乗車券をそれぞれ一時保持することができるように構成されている。
【００１９】
三角形状の搬送路Ｌ10の他の頂点部分の一つには（図示の例では、第１の辺部に当る搬送路Ｌ10a と第２の辺部に当る搬送路Ｌ10b との交点の頂点）、ウイングＷ2 を介してスイッチバック式の反転機構ｃが接続されている。この反転機構ｃには、図示しないソレノイドで駆動されるストッパＳ4 が設けられていて、このストッパＳ４によっても乗車券を一時保持することができるように構成されている。
【００２０】
この反転機構ｃは、周知のスイッチバック式の反転機構と同様に、投入口１に裏面を上にして投入された乗車券を第１の辺部に当る搬送路Ｌ10a からウイングＷ2 を介して取込み（図１の反転機構ｃの実線矢印参照）、その取込後に反転機構ｃを逆搬送させて第２の辺部に当る搬送路Ｌ10b に排出させて（図１の反転機構ｃの鎖線矢印参照）、乗車券の表面（印字面）が上となるように転換して反転処理するように構成されている。
【００２１】
保留機構ｂには、図２に示されるように、三角形状の搬送路Ｌ10の各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c には、三角形状の搬送路Ｌ10が逆に搬送されたとき、例えば、書込エラーが生じてリトライされるときに、保留されている乗車券が逆流しないように、各ストッパＳ1 〜Ｓ3 と対向する位置にストッパ１０ａ〜１０ｃがそれぞれ設けられている。
【００２２】
これらストッパ１０ａ〜１０ｃは、図３に示されるように、乗車券の搬送を阻害しないように、先端部の形状が搬送方向に屈曲するように形成されている。なお、この図３は、第２の辺部の搬送路Ｌ10b におけるストッパＳ2 とストッパ１０ｂを示しているが、他の辺部Ｌ10a ，Ｌ10c の各ストッパＳ1 ，Ｓ3 、１０ａ，１０ｃも同様に構成されている。
【００２３】
ストッパ１０ａ〜１０ｃは、各支軸１０ａ′〜１０ｃ′を中心に回動自在に軸支されているとともに、９０°に屈曲した後端部には、軸心方向に長い長穴１０ａ″〜１０ｃ″がそれぞれ設けられている（図３参照）。
【００２４】
図２中、１１は、１枚の板材からなるほぼ三角形を呈した駆動板であって、上記各ストッパ１０ａ〜１０ｃの各長穴１０ａ″〜１０ｃ″に対応した位置に、それら各長穴１０ａ″〜１０ｃ″に挿入するピン１１ａ〜１１ｃがそれぞれ立設されている。この駆動板１１のほぼ中心位置には、支軸１１′が設けられていて、駆動板１１が回動できるように構成されている。
【００２５】
図２中、１２は、支軸１１′の位置から偏心した位置に連結されている図示しないソレノイドのロッドであり、このロッド１２が矢印イ方向に移動したときは、図２に示されるように、各ストッパ１０ａ〜１０ｃの先端が各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c の位置から突出し、また、矢印ロ方向に移動したときは、各ストッパ１０ａ〜１０ｃの先端が各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c の位置から離れるように構成されている（図３の二点鎖線位置参照）。
【００２６】
次に、上記構成の本体ａの乗車券の保留動作を説明するが、この本体ａは、もちろん、一人の利用者が一枚の乗車券で入出場できる一葉化券も処理することができる。この一葉化券の場合は、ウイングＷ1 はＯＦＦ（ウイングＷ1 が図１の状態で、乗車券を保留機構ｂ側に導かない状態。なお、ウイングＷ1 のＯＮは、乗車券を保留機構ｂ側に導く状態を意味している。以下、同じ。）となって、保留機構ｂを経由することなく、書込ヘッドＨ2 側に送出される。
【００２７】
さて、今、投入口１に有効券の乗車券▲１▼〜▲４▼が一括して投入され、繰出部２から１枚ずつ、ウイングＷ1 側に送出されてきたとする。
【００２８】
なお、以下の説明では、ウイングＷ2 が「ＯＮ」のときは、乗車券を反転機構ｃに導き、「ＯＦＦ」のときは、反転機構ｃに導入しないで第２の辺部に当る搬送機構Ｌ10b 側に送出させ、また、ストッパＳ1 〜Ｓ4 が「ＯＮ」のときは、図１に示されるような状態で乗車券を一時保持でき、「ＯＦＦ」のときは、通過させることができる状態として説明する。さらに、「ウイング」及び「ストッパ」を省略して符号のみで説明する。
【００２９】
（ａ）乗車券▲１▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （乗車券▲１▼が裏面投入のときはＯＮ、表面投入のときはＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＮ）（乗車券▲１▼保留）
【００３０】
（ｂ）乗車券▲２▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （乗車券▲２▼が裏面投入のときはＯＮ，表面投入のときはＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＮ）（乗車券▲２▼保留）
【００３１】
（ｃ）乗車券▲３▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＮ）（反転機構ｃで乗車券▲３▼保留）
【００３２】
（ｄ）乗車券▲４▼の保留（乗車券▲４▼が裏面投入のとき。なお、乗車券▲４▼が表面投入のときは、Ｗ1 （ＯＦＦ）→書込ヘッドＨ2 へとなり、乗車券▲４▼は保留されない。）
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＮ）（乗車券▲４▼保留）
【００３３】
上述のように、各ストッパＳ1 〜Ｓ4 に乗車券▲１▼〜▲４▼が保留された後に、保留機構ｃからの乗車券の排出が行われる。
【００３４】
（ａ）乗車券▲１▼の排出
Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲１▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３５】
（ｂ）乗車券▲２▼の排出
Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲２▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３６】
（ｃ1 ）乗車券▲３▼の排出（乗車券▲３▼が裏面投入の場合）
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲３▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３７】
（ｃ2 ）乗車券▲３▼の排出（乗車券▲３▼が表面投入の場合）
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＮ）（乗車券▲３▼の保留）
【００３８】
（ｄ）乗車券▲４▼の排出（乗車券▲４▼が裏面投入のとき）
Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＮ）（乗車券▲４▼保留）
【００３９】
（ｅ）乗車券▲３▼の反転処理
Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＮ）（反転機構ｃで乗車券▲３▼保留）
【００４０】
（ｆ）乗車券▲４▼の排出
Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲４▼書込ヘッドＨ2 へ
【００４１】
（ｇ）乗車券▲３▼の排出
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲３▼書込ヘッドＨ2 へ
【００４２】
上述のような乗車券▲１▼〜▲４▼の保留及び搬出動作中、例えば、主搬送路Ｌ3 ，Ｌ3 ′において逆搬送をする必要が生じた場合、駆動板１１は、図２に示される位置に、図示しないソレノイドにより回動される。したがって、保留機構ｂ中に保留されている乗車券は保留される。また、この際、反転機構ｃのストッパＳ4 も図２の状態となり、この反転機構ｃに保留されている乗車券も保留状態が保たれる。
【００４３】
なお、上述の例では、全ての乗車券▲１▼〜▲４▼が有効券の場合であるが、例えば、乗車券▲２▼が無効券と判定されたとき、その無効券以降の乗車券は、Ｗ1 （ＯＦＦ）となって排出口側へ排出されるとともに、乗車券▲４▼が書込ヘッドＨ2 側に搬送された後に、Ｓ3 （ＯＦＦ）となって乗車券▲１▼も排出口へ排出される。もちろん、この場合は、ドアが閉じられて利用者の入出場は拒否される。
【００４４】
また、上述の例では、乗車券は４枚組の場合であるが、３枚組のときは、ストッパＳ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 を用いて保留され、また、２枚組のときは、ストッパＳ2 ，Ｓ3 を用いて保留される。なお、この場合も、最後の乗車券が表面投入のときは、その乗車券は、Ｗ1 （ＯＦＦ）となって保留機構ｂに保留されることなく、書込ヘッドＨ2 側へ搬送される。
【００４５】
上記構成の自動改札機は、保留機構ｂを三角形状に形成したので、保留機構ｂの高さを低くでき、したがって、実装が容易となり、また、乗車券は、書込ヘッドＨ2 及びベリファイヘッドＨ3 を迂回しないので、これらヘッドＨ2 ，Ｈ3 の寿命を長くすることができる。なお、上述の例では、保留機構ｂを三角形状としたが、これを四角形以上の多角形とすることもできる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明に係る自動改札機における保留機構は、多角形状を呈する搬送路により形成され、その多角形状の一つの頂点部分を介して読取ヘッドから書込ヘッド側へ搬送される乗車券を受入れるとともに、その頂点部分を介してその受入れた乗車券を返却し、かつ、その多角形状の各辺部に当る搬送路に乗車券を一時保持するストッパをそれぞれ設けて構成され、前記多角形状の各辺部の搬送路には、その搬送路が逆に搬送されたときの乗車券の逆搬送を阻止するストッパがそれぞれ設けられるとともに、それらストッパは一つの駆動板に連結されているので、保留機構の逆流防止用のストッパの駆動機構をコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動改札機の保留機構を中心に示された概略構成図である。
【図２】保留機構の詳細図である。
【図３】ストッパの詳細図である。
【符号の説明】
ａ 自動改札機の本体（本体）
ｂ 保留機構
ｃ 反転機構
１ 投入口
２ 繰出部
１０ａ〜１０ｃ ストッパ
１１ 駆動板
１２ ロッド（ソレノイドロッド）
Ｌ1 取込搬送路
Ｌ2 整列搬送路
Ｌ3 ，Ｌ3 ′ 主搬送路
Ｌ10 三角形状の搬送路
Ｗ1 ，Ｗ2 ウイング
Ｓ1 〜Ｓ3 ストッパ
Ｈ1 ，Ｈ1 ′ 読取ヘッド
Ｈ2 書込ヘッド
Ｈ3 ベリファイヘッド
【発明の属する技術分野】
本発明は自動改札機に係り、特に、一人の利用者が複数枚の乗車券を用いて入出場するときのそれら複数枚の乗車券を処理することのできる複数枚対応型の自動改札機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、降車券と前途券、あるいは、普通乗車券と特急券のように、一人の利用者の入出場処理に複数枚の乗車券を必要とするときに用いられる複数枚対応型の自動改札機は、読取ヘッドを介して先に読取られた乗車券が有効券のとき、その有効券は、後に読取られる乗車券の読取判定終了までに、自動改札機の本体（以下、「本体」という）内に保留されるように構成されている。
【０００３】
上述の乗車券を保留する機構としては、書込ヘッドとベリファイヘッドが設けられている主搬送路と平行に迂回搬送路を設け、その迂回搬送路中にストッパを設けて構成したり、あるいは、読取ヘッドと書込ヘッドとの間の主搬送路と平行に、ストッパを有する複数段の保留部を設けて構成している。
【０００４】
しかしながら、上記従来の複数枚対応型の自動改札機において、保留機構を迂回搬送路で構成するようにしたときは、書込ヘッド及びベリファイヘッドを乗車券が２回通過するので、磁気ヘッドの寿命が短くなるという欠点があり、また、保留機構として、読取ヘッドと書込ヘッドとの間に段状の保留部を設けたときは、段数が多くなると保留機構全体の高さが高くなって、本体への実装がしずらくなるとともに、各段への乗車券振分けのための縦方向の搬送路が短いために、ジャムが発生しやすいという欠点があった。
【０００５】
そこで、本出願人は、先に、特願平１０−６８５２号及び特願平１０−５３５５号において、上記欠点を解決するために、書込ヘッド及びベリファイヘッドを乗車券が２度通過することなく、また、保留機構の高さを低くでき、しかも、ジャム発生を防止することのできる三角形状の搬送路からなる保留機構を備えた自動改札機を提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、保留機構を三角形状の搬送路で構成した場合、例えば、データの書込エラーが生じて再度書込みを行うときには、搬送路を逆回転して書込ヘッドの位置まで乗車券が返送されるので、保留機構に保留されている乗車券が逆に搬送されてしまう。そこで、三角形状の搬送路の各辺には、乗車券を保持するためのストッパの他に、逆搬送を阻止するためのストッパを必要としている。この逆搬送を阻止するためのストッパもソレノイドで駆動されるが、設置スペースの狭い場所でストッパの駆動機構をいかにコンパクトに実現することができるかという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、逆搬送を阻止するためのストッパの駆動機構をコンパクトに実現することのできる自動改札機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動改札機は、一人の利用者の入出場処理に複数枚の乗車券を必要とするときに、先に読取処理されて有効券と判定された乗車券を残りの乗車券の読取処理終了までに保留する保留機構を備えた自動改札機であって、前記保留機構は、多角形状を呈する搬送路により形成され、その多角形状の一つの頂点部分を介して読取ヘッドから書込ヘッド側へ搬送される乗車券を受入れるとともに、その頂点部分を介してその受入れた乗車券を返却し、かつ、その多角形状の各辺部に当る搬送路に乗車券を一時保持するストッパをそれぞれ設けて構成され、前記多角形状の各辺部の搬送路には、その搬送路が逆に搬送されたときの乗車券の逆搬送を阻止するストッパがそれぞれ設けられるとともに、それらストッパは一つの駆動板に連結されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る自動改札機の概略構成図であって、保留機構の部分を中心に示されている。また、図２は、その保留機構の詳細図である。
【００１０】
図中、１は、本体ａに設けられている乗車券の投入口であって、この投入口１から投入された乗車券は、モータＭによって駆動される取込搬送路Ｌ1 により本体ａ内に取込まれるように構成されている。
【００１１】
図中、２は繰出部であって、図示のように、投入口１に複数枚（図示の例では４枚。以下、４枚の乗車券▲１▼，▲２▼，▲３▼，▲４▼で一人の利用者の入出場処理が行われるものとして説明する。）の乗車券▲１▼〜▲４▼が積層して一括投入されたときに、１枚ずつ分離して次の整列搬送路Ｌ2 へ繰出すことができるように構成されている。なお、図示の繰出部２は、積層されている下側の乗車券（図示の例では乗車券▲４▼に搬送力を付与して繰出すようにしているが、他の周知の繰出機構を採用することもできる。
【００１２】
整列搬送路Ｌ2 は、乗車券▲１▼〜▲４▼が搬送される途中、偏平な基板（図示せず）に乗車券の一辺が当接されて搬送されることにより、乗車券▲１▼〜▲４▼を所定の姿勢に保ち、後述の読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′が正常に読取処理できるように構成されている。
【００１３】
図中、Ｌ3 ，Ｌ3 ′は、モータＭによって駆動される一対の無端ベルトを対設して構成された主搬送路であって、整列搬送路Ｌ2 側の前半の主搬送路Ｌ3 には、乗車券▲１▼〜▲４▼に記録されているデータを読取るための読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′が設けられている。なお、読取ヘッドＨ1 ′は、乗車券▲１▼〜▲４▼が裏面（磁気面）を上にして投入されたときの読取用の磁気ヘッドである。
【００１４】
前半の主搬送路Ｌ3 に続く後半の主搬送路Ｌ3 ′には、上記読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′で読取られたデータを基に、図示しないマイクロコンピュータを中心に形成された本体ａを統括的に制御する制御器による演算結果の新たなデータ（入出場データ）を乗車券▲１▼〜▲４▼に書込むための書込ヘッドＨ2 と、その書込ヘッドＨ2 で書込まれたデータが正常に書込まれているか否かをチェックするために、その書込まれたデータを読取るためのベリファイヘッドＨ3 とが設けられている。
【００１５】
なお、上述の図示しない制御器は、上述した各搬送路Ｌ1 〜Ｌ3 ′及び後述の三角形状の搬送路を駆動するモータＭ、後述の各ストッパＳ1 〜Ｓ4 のソレノイド、後述する各ストッパ１０ａ〜１０ｃを駆動する駆動板１１用のソレノイド、あるいは、本体ａに設けられている改札通路を開閉するドア等を駆動制御できるように構成されている。
【００１６】
図１では省略されているが、後半の主搬送路Ｌ3 ′のベリファイヘッドＨ3 の後には、乗車券▲１▼〜▲４▼に対して必要に応じてパンチ孔をあけるパンチングユニットと、乗車券▲１▼〜▲４▼に対して必要に応じて所定の印字を行うサーマルヘッド等からなる印字ユニットとが設けられている。そして、その主搬送路Ｌ3 ′の終端側には、乗車券▲１▼〜▲４▼のうち、本体ａ内に回収される乗車券を収納する回収箱が設けられているとともに、利用者に返却される乗車券を排出する排出口が設けられている。この排出口への乗車券の排出に当っては、返却される乗車券か複数枚に及ぶとき、全ての乗車券が排出口に搬送されてくるまでストッパで保持しておき、全ての乗車券の搬送が終了したときにストッパを解除して排出口に積層して一括排出できるように構成されている。
【００１７】
保留機構ｂは、上記各搬送路Ｌ1 〜Ｌ3 ′と同様に、無端ベルトを対設して構成された搬送路からなり、その全体形態は、ほぼ三角形状を呈していて、その三角形状の一つの頂点部分がウイングＷ1 を介して前半の搬送路Ｌ3 と後半の搬送路Ｌ3 ′との境界部分の主搬送路に接合されている。
【００１８】
三角形状の搬送路Ｌ10の各辺部に当る搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c には、図示しないソレノイドで駆動されるストッパＳ1 〜Ｓ3 がそれぞれ設けられていて、各ストッパＳ1 〜Ｓにより乗車券をそれぞれ一時保持することができるように構成されている。
【００１９】
三角形状の搬送路Ｌ10の他の頂点部分の一つには（図示の例では、第１の辺部に当る搬送路Ｌ10a と第２の辺部に当る搬送路Ｌ10b との交点の頂点）、ウイングＷ2 を介してスイッチバック式の反転機構ｃが接続されている。この反転機構ｃには、図示しないソレノイドで駆動されるストッパＳ4 が設けられていて、このストッパＳ４によっても乗車券を一時保持することができるように構成されている。
【００２０】
この反転機構ｃは、周知のスイッチバック式の反転機構と同様に、投入口１に裏面を上にして投入された乗車券を第１の辺部に当る搬送路Ｌ10a からウイングＷ2 を介して取込み（図１の反転機構ｃの実線矢印参照）、その取込後に反転機構ｃを逆搬送させて第２の辺部に当る搬送路Ｌ10b に排出させて（図１の反転機構ｃの鎖線矢印参照）、乗車券の表面（印字面）が上となるように転換して反転処理するように構成されている。
【００２１】
保留機構ｂには、図２に示されるように、三角形状の搬送路Ｌ10の各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c には、三角形状の搬送路Ｌ10が逆に搬送されたとき、例えば、書込エラーが生じてリトライされるときに、保留されている乗車券が逆流しないように、各ストッパＳ1 〜Ｓ3 と対向する位置にストッパ１０ａ〜１０ｃがそれぞれ設けられている。
【００２２】
これらストッパ１０ａ〜１０ｃは、図３に示されるように、乗車券の搬送を阻害しないように、先端部の形状が搬送方向に屈曲するように形成されている。なお、この図３は、第２の辺部の搬送路Ｌ10b におけるストッパＳ2 とストッパ１０ｂを示しているが、他の辺部Ｌ10a ，Ｌ10c の各ストッパＳ1 ，Ｓ3 、１０ａ，１０ｃも同様に構成されている。
【００２３】
ストッパ１０ａ〜１０ｃは、各支軸１０ａ′〜１０ｃ′を中心に回動自在に軸支されているとともに、９０°に屈曲した後端部には、軸心方向に長い長穴１０ａ″〜１０ｃ″がそれぞれ設けられている（図３参照）。
【００２４】
図２中、１１は、１枚の板材からなるほぼ三角形を呈した駆動板であって、上記各ストッパ１０ａ〜１０ｃの各長穴１０ａ″〜１０ｃ″に対応した位置に、それら各長穴１０ａ″〜１０ｃ″に挿入するピン１１ａ〜１１ｃがそれぞれ立設されている。この駆動板１１のほぼ中心位置には、支軸１１′が設けられていて、駆動板１１が回動できるように構成されている。
【００２５】
図２中、１２は、支軸１１′の位置から偏心した位置に連結されている図示しないソレノイドのロッドであり、このロッド１２が矢印イ方向に移動したときは、図２に示されるように、各ストッパ１０ａ〜１０ｃの先端が各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c の位置から突出し、また、矢印ロ方向に移動したときは、各ストッパ１０ａ〜１０ｃの先端が各搬送路Ｌ10a 〜Ｌ10c の位置から離れるように構成されている（図３の二点鎖線位置参照）。
【００２６】
次に、上記構成の本体ａの乗車券の保留動作を説明するが、この本体ａは、もちろん、一人の利用者が一枚の乗車券で入出場できる一葉化券も処理することができる。この一葉化券の場合は、ウイングＷ1 はＯＦＦ（ウイングＷ1 が図１の状態で、乗車券を保留機構ｂ側に導かない状態。なお、ウイングＷ1 のＯＮは、乗車券を保留機構ｂ側に導く状態を意味している。以下、同じ。）となって、保留機構ｂを経由することなく、書込ヘッドＨ2 側に送出される。
【００２７】
さて、今、投入口１に有効券の乗車券▲１▼〜▲４▼が一括して投入され、繰出部２から１枚ずつ、ウイングＷ1 側に送出されてきたとする。
【００２８】
なお、以下の説明では、ウイングＷ2 が「ＯＮ」のときは、乗車券を反転機構ｃに導き、「ＯＦＦ」のときは、反転機構ｃに導入しないで第２の辺部に当る搬送機構Ｌ10b 側に送出させ、また、ストッパＳ1 〜Ｓ4 が「ＯＮ」のときは、図１に示されるような状態で乗車券を一時保持でき、「ＯＦＦ」のときは、通過させることができる状態として説明する。さらに、「ウイング」及び「ストッパ」を省略して符号のみで説明する。
【００２９】
（ａ）乗車券▲１▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （乗車券▲１▼が裏面投入のときはＯＮ、表面投入のときはＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＮ）（乗車券▲１▼保留）
【００３０】
（ｂ）乗車券▲２▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （乗車券▲２▼が裏面投入のときはＯＮ，表面投入のときはＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＮ）（乗車券▲２▼保留）
【００３１】
（ｃ）乗車券▲３▼の保留
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＮ）（反転機構ｃで乗車券▲３▼保留）
【００３２】
（ｄ）乗車券▲４▼の保留（乗車券▲４▼が裏面投入のとき。なお、乗車券▲４▼が表面投入のときは、Ｗ1 （ＯＦＦ）→書込ヘッドＨ2 へとなり、乗車券▲４▼は保留されない。）
Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＮ）（乗車券▲４▼保留）
【００３３】
上述のように、各ストッパＳ1 〜Ｓ4 に乗車券▲１▼〜▲４▼が保留された後に、保留機構ｃからの乗車券の排出が行われる。
【００３４】
（ａ）乗車券▲１▼の排出
Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲１▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３５】
（ｂ）乗車券▲２▼の排出
Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲２▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３６】
（ｃ1 ）乗車券▲３▼の排出（乗車券▲３▼が裏面投入の場合）
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲３▼書込ヘッドＨ2 へ
【００３７】
（ｃ2 ）乗車券▲３▼の排出（乗車券▲３▼が表面投入の場合）
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＮ）（乗車券▲３▼の保留）
【００３８】
（ｄ）乗車券▲４▼の排出（乗車券▲４▼が裏面投入のとき）
Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＮ）（乗車券▲４▼保留）
【００３９】
（ｅ）乗車券▲３▼の反転処理
Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＮ）→Ｓ1 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＮ）→Ｓ4 （ＯＮ）（反転機構ｃで乗車券▲３▼保留）
【００４０】
（ｆ）乗車券▲４▼の排出
Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲４▼書込ヘッドＨ2 へ
【００４１】
（ｇ）乗車券▲３▼の排出
Ｓ4 （ＯＦＦ）→Ｗ2 （ＯＦＦ）→Ｓ2 （ＯＦＦ）→Ｓ3 （ＯＦＦ）→Ｗ1 （ＯＦＦ）→乗車券▲３▼書込ヘッドＨ2 へ
【００４２】
上述のような乗車券▲１▼〜▲４▼の保留及び搬出動作中、例えば、主搬送路Ｌ3 ，Ｌ3 ′において逆搬送をする必要が生じた場合、駆動板１１は、図２に示される位置に、図示しないソレノイドにより回動される。したがって、保留機構ｂ中に保留されている乗車券は保留される。また、この際、反転機構ｃのストッパＳ4 も図２の状態となり、この反転機構ｃに保留されている乗車券も保留状態が保たれる。
【００４３】
なお、上述の例では、全ての乗車券▲１▼〜▲４▼が有効券の場合であるが、例えば、乗車券▲２▼が無効券と判定されたとき、その無効券以降の乗車券は、Ｗ1 （ＯＦＦ）となって排出口側へ排出されるとともに、乗車券▲４▼が書込ヘッドＨ2 側に搬送された後に、Ｓ3 （ＯＦＦ）となって乗車券▲１▼も排出口へ排出される。もちろん、この場合は、ドアが閉じられて利用者の入出場は拒否される。
【００４４】
また、上述の例では、乗車券は４枚組の場合であるが、３枚組のときは、ストッパＳ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 を用いて保留され、また、２枚組のときは、ストッパＳ2 ，Ｓ3 を用いて保留される。なお、この場合も、最後の乗車券が表面投入のときは、その乗車券は、Ｗ1 （ＯＦＦ）となって保留機構ｂに保留されることなく、書込ヘッドＨ2 側へ搬送される。
【００４５】
上記構成の自動改札機は、保留機構ｂを三角形状に形成したので、保留機構ｂの高さを低くでき、したがって、実装が容易となり、また、乗車券は、書込ヘッドＨ2 及びベリファイヘッドＨ3 を迂回しないので、これらヘッドＨ2 ，Ｈ3 の寿命を長くすることができる。なお、上述の例では、保留機構ｂを三角形状としたが、これを四角形以上の多角形とすることもできる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明に係る自動改札機における保留機構は、多角形状を呈する搬送路により形成され、その多角形状の一つの頂点部分を介して読取ヘッドから書込ヘッド側へ搬送される乗車券を受入れるとともに、その頂点部分を介してその受入れた乗車券を返却し、かつ、その多角形状の各辺部に当る搬送路に乗車券を一時保持するストッパをそれぞれ設けて構成され、前記多角形状の各辺部の搬送路には、その搬送路が逆に搬送されたときの乗車券の逆搬送を阻止するストッパがそれぞれ設けられるとともに、それらストッパは一つの駆動板に連結されているので、保留機構の逆流防止用のストッパの駆動機構をコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動改札機の保留機構を中心に示された概略構成図である。
【図２】保留機構の詳細図である。
【図３】ストッパの詳細図である。
【符号の説明】
ａ 自動改札機の本体（本体）
ｂ 保留機構
ｃ 反転機構
１ 投入口
２ 繰出部
１０ａ〜１０ｃ ストッパ
１１ 駆動板
１２ ロッド（ソレノイドロッド）
Ｌ1 取込搬送路
Ｌ2 整列搬送路
Ｌ3 ，Ｌ3 ′ 主搬送路
Ｌ10 三角形状の搬送路
Ｗ1 ，Ｗ2 ウイング
Ｓ1 〜Ｓ3 ストッパ
Ｈ1 ，Ｈ1 ′ 読取ヘッド
Ｈ2 書込ヘッド
Ｈ3 ベリファイヘッド
Claims (1)
- 一人の利用者の入出場処理に複数枚の乗車券を必要とするときに、先に読取処理されて有効券と判定された乗車券を残りの乗車券の読取処理終了までに保留する保留機構を備えた自動改札機であって、
前記保留機構は、多角形状を呈する搬送路により形成され、その多角形状の一つの頂点部分を介して読取ヘッドから書込ヘッド側へ搬送される乗車券を受入れるとともに、その頂点部分を介してその受入れた乗車券を返却し、かつ、その多角形状の各辺部に当る搬送路に乗車券を一時保持するストッパをそれぞれ設けて構成され、
前記多角形状の各辺部の搬送路には、その搬送路が逆に搬送されたときの乗車券の逆搬送を阻止するストッパがそれぞれ設けられるとともに、それらストッパは一つの駆動板に連結されていることを特徴とする自動改札機。
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- 1998-10-02 JP JP28088198A patent/JP3813748B2/ja not_active Expired - Fee Related
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